郴州市图书馆

第一节 隧道工程
  1975年5月至1978年II月，七处承建了滨绥线杜草隧道，这是七处成立以来修建的第一个工程。在施工中，职工们进行了沙石联动线、混凝土衬砌台车、光面爆破试验、混凝土试验配合比比选等技术革新。受技术与设备条件的制约，隧道施工采用矿山法，运输为电瓶车配斗车，直到1976年7月才配了4台梭式矿车。
  1979-1988年，五处在衡广复线施工。五处在南岭隧道进口端施工中，采用了较多新的科技成果指导生产，为隧道的安全、优质、快速施工提供了保障。隧道主要采用矿山法施工，但科研段123.7m采用新奥法施工，这是双线隧道软弱围岩、浅埋地段首次运用新奥法，该段采用正台阶法光爆开挖。开挖严格按照光面爆破设计实施，爆破材料首次使用非电毫秒雷管和传爆管；支护采用喷锚方法；运输使用导坑单道、扩大双道运输，运输机械主要是电瓶车、梭式矿车，斜井段由绞车提升运输；混凝土采用洞内活动拌合机拌制，混凝土衬砌使用简易衬砌台车，机械捣固。另外，南岭隧道成功治水方法的应用对隧道的顺利施工也起了重要的作用，其中隧道生潮垅岩溶采用高压劈裂注浆与长管棚支护两种施工方案结合应用，使隧道施工顺利地渡过了该困难地段。五处在施工中始终坚持超前钻孔预探预报地质、光面爆破，取得了良好的效果。
  1990年，五处开始施工成渝高等级公路P标段中梁山隧道。该隧道高技术含量设备、工艺的运用，体现了五处施工技术水平上升到了一个新的高度。首先，配备了最先进的施工机械，如古河液压钻孔台车，卡特966D装载机、大型自卸车、锚杆台车、混凝土喷射三联机、模板台车及混凝土拌合楼、混凝土输送车、混凝土泵等施工机械。其次，采用新奥法全断面（除出口洞口地质不良地段和右线瓦斯段534m采用小导坑）施工、全机械化作业：采用全断面光面爆破；喷锚网为主要支护手段；二次模筑衬砌施工；混凝土拌合采用德国利勃海尔自动计量混凝土拌合楼进行，采用6m3混凝土搅拌输送车运送混凝土，日本新泻泵泵送混凝土；衬砌台车为铁五局自制液压移动式模板台车。其三，采用地质雷达探测前方瓦斯和涌水情况，成功的隧道通风设计，先进的瓦斯防治技术和有效的防水、治水措施，为隧道的安全施工和运营安全提供了可靠的保障。
  南昆铁路五处管段工程，是五处建立以来承建的最大工程，为科技应用提供了一个大舞台。五处南昆铁路北段首先开工，青鱼塘隧道，1994年11月以前，II类围岩及地质破碎段采用导坑法，其它地段采用台阶法，运输使用电瓶车、梭式矿车、斗车。1994年11月起，开挖采用简易开挖平台车，皿类围岩采用台阶法、N类围岩采用全断面开挖，出碴采用轮式装载机装碴、自卸汽车运输。
  南昆铁路营盘山隧道，1993年7月5日开工。1994年6月19日开始，五处二队配合局实施了《中等长度单线隧道有轨运输快速施工设备配套技术的研究》攻关，运用科研成果组织施工，取得了很好的成效。科技成果项目如下：(1）改正台阶开挖为全断面开挖、单道装碴为双道出碴、严格控制隧道底部的开挖标高。(2）采用光面爆破技术进行全断面开挖。(3）喷锚支护。(4）机械设备配套。(5）改进了隧道通风方式，使柔性风管的平均百m漏风率降低到2%以下和采用1台风机实现输风长度达2000m以上，满足了施工的需要。(6）改单道运输为双道运输。(7）改进混凝土施工设备。采用组合式钢模板以自制的简易边墙衬砌作业平台车和简易拱圈衬砌作业平台车为混凝土灌筑平台。(8）改进施工组织与管理。推行了《光面爆破实施细则》、《光面爆破效果评分标准》和《光面爆破奖惩办法》，推动了施工生产。
  1998年，五处在渝长高速公路铁山坪隧道外建立了混凝土搅拌站，对混凝土配料采用电脑计量，衬砌使用自行轨道式全断面大模板衬砌台车，配备了混凝土输送泵，月衬砌完成量在150m以上。该办法具有施工工艺简单、施工进度快、质量好等特点。以后，该办法又在内昆铁路新寨隧道、黄土坡3＃隧道推广应用，实现了优质高效生产。
  1998-1999年，五处在朔黄铁路大坪俨隧道运用了隧道衬砌防治渗漏水技术，采用了新技术、新材料、新工艺防止、治理衬砌渗漏水，实现了拱墙不滴水、渗水，道床不积水的目的，为大坪1＃隧道获得优质样板工程具备了一项条件。同时，五处在朔黄铁路隧道工程中全面应用了光面爆愈划支术，使用激光指向仪作断面、布孔，通过爆破试验，调整、完善爆破设计，使超欠挖控制在允许的范围内。五处取得的成果《大坪三号隧道光面爆破速度与质量控制》，1998年获得局科技成果一等奖，1999年获得铁道部优秀科技成果奖。
  1999年，五处在内昆铁路重点控制工程新寨隧道采用了1'SP技术进行地质超前预报，重点地段采用超前钻孔预探防止突水突泥，较准确地预报了掌子面前方20-50m的地质情况，及时调整施工方法，确保了施工安全、快速掘进。在另一个重点控制工程黄土坡3＃隧道，五处成立了科技攻关小组，先后攻克了软弱围岩施工技术、大坡度长距离运输、大弯度通风排烟技术、玄武岩地段光面爆破、曲线隧道中线测量及混凝土衬砌等5项技术成果，填补了我国“灯泡型”展线隧道施工的空白。
  第二节 桥涵工程
  1985-1986年，五处施工衡广复线山子背中桥，其钻孔桩基础施工难度大，京台12根钻孔桩需穿越21个溶洞。施工中，克服了护筒变更设计、坍孔、卡钻、偏孔、斜孔、弯孔等困难，顺利地完成了任务。
  昆玉铁路六标段的小卢屯中桥和小龙潭中桥为沉井基础。施工队伍利用土模施工底节沉井，简化了施工程序，节约了材料。
  南昆线十二队施工的桥梁墩台，采用较先进的模板施工技术，使混凝土内部坚实、外观平滑，质量优良。者告河大桥被局评为优质样板工程；三岔河大桥桥墩高达50m，采用墩身支承脚手架和用脚手架做提升井的方法，使用很少的常规机械就顺利施工完3个高墩，节约了工程成本。
  为了建立桥梁墩台身外观质量控制规范，五处从模板、施工工艺人手展开技术攻关，并取得了一定成果。《猴刎中桥砼表面光洁度质量控制》获1998年局科技成果二等奖。随后，五处在全处推行了桥梁墩台身外观质量控制规范。同期五处在桥梁施工中推广使用拉杆套PVC管，采用全钢模板拼装墩台模板，040mm钢管取代方木支撑等新技术、新方法。朔黄线大坪滹沱河大桥和杨家桥滹沱河大桥为解决双线桥墩与河流斜交阻水面积大的问题，第一次在铁路工程中采用墩身与线路轴线斜交的技术。
  朔黄铁路子牙新河特大桥全长3479.59m（延米），全桥孔跨为106孔3m预应力混凝土梁，全桥均为打入桩基础。桩采用500号、0550mm（内径350mm）空心预应力钢筋混凝土管预制桩，每个墩台管桩数量为9-13根，桩长20-27m，总计1005根。五处依靠先进的技术，科学的管理，仅用半年时间完成了该工程，创造了局建桥史上的奇迹。
  五处在内昆线二道桥双线大桥施工中，率先推广使用塔式吊车运输混凝土灌注墩台身。
  近年来，五处施工的桥梁墩台均采用定制大块钢模型工艺，使混凝土外观质量和施工进度有了很大提高。
  第三节 路基工程
  八十年代，五处在衡广复线施工中，应用了一些新技术，主要有：在既有线增建第二线中采用“宽孔距多排微差深孔爆破”方法，支护搭设靠壁式防护排架；或采用导坑法和中间开槽法，设立挡碴墙，进行石方控制爆破，取得了良好的效果。零星数量的石方采用定向、深眼、松动加覆盖的方法实施爆破，保证了工期与行车安全。在路基加固方面有：郴州北站北端路堑坍方滑坡整治，采用锚固桩新工艺；山子背岩溶路基加固工程根据岩溶的不同情况，在三个地段采用了三种不同的施工方法：山子背车站左线路基下岩溶极为发育，通过压注水泥浆，加固上部土层、充填岩层中的裂隙与溶洞，使路基下沉得以控制；DK2088+380-+440段岩溶路基，该段溶洞顶板已出露，属敞开式岩溶，采用换填和压浆相结合的方法；DK2088+611-DK2088+622段岩溶路基，该段岩溶系一高角度裂隙性溶洞，施工中采用钢筋混凝土盖板跨越溶洞办法。
  昆玉铁路六标段专用线软土路基，基底采用袋装砂井加固，砂井施工完后铺设砂垫层，砂垫层上根据地质情况分别铺3-5层幅宽为4.5m的土工布，按此方法成功地处理了该段软土路基。
  1996年，五处在南昆线册亨车站施工预应力锚索抗滑桩工程。预应力锚索抗滑桩30根（每根长14-26m、桩间距6m),桩身之间采用土钉墙稳定和保护岩层。此技术第一次使用在铁路工程中，具有国内先进水平，施工程序是先护后挖，对山体扰动小。五处顺利完成了此项任务，使这段南昆线最高软质岩层高边坡成为一次建成的典范。
  1998年，五处在朔黄铁路展开湿陷性黄土路基填土施工技术攻关，在施工工艺、质量控制等方面取得了成功，该项成果在1999年获得局优秀科技成果奖。五处在云南大东一级公路，应用挤密碎石桩、粉喷桩及钻孔灌注桩综合处理软土地基，取得了良好效果。