郴州市图书馆

一、工程概况
  万梁高速公路是国道主干线成都至上海公路的一段，全长67.2km，是由日本投资修建的连接渝沪公路的一条快速通道，也是重庆市实施西部大开发战略的一项重点工程。
  二、工程特征
  万梁高速公路I合同段建设单位为重庆渝东高速公路有限公司，设计单位为铁道部第二勘测设计院，监理单位为重庆市交通工程监理咨询有限公司。
  五处承担的万梁高速公路I合同段，位于重庆市万州区孙家乡境内，里程ZK36+764,YK38+700-YK40+845.778，全长4.126km，合同价8671万元。主要工程数量：马王槽2＃隧道左线1620m（延米），中桥3座123.83m（延米），人行天桥1座38.3m（延米），涵洞15座766.12m（横延米）。路基挖方45.85x104m³，填方64.83x104m³，防护及排水圬工3.59x104m³。本合同段开工日期2000年2月16日，计划竣工日期2003年2月16日，工期为36个月。
  （1）地质地貌
  万梁高速公路I合同段位于四川盆地东北部边缘，海拔高度600-930m，属构造剥蚀低山峡谷和低山斜坡地貌区。线路出马王槽2"隧道后，多顺沟槽行进，地形相对平缓，地表多为农田、水塘。
  （2）水文气象
  该地区属亚热带温暖湿润季风气候区，气候温和，降水充沛，四季分明。年平均气温16-1890，雨季集中在5-9月。
  三、技术标准
  公路等级：山岭重丘区高速公路
  行车速度：80km/h（隧道内60km/h)
  线路最大纵坡：4.7%
  竖曲线最小半径：7000m
  路基宽度：分修段12.5m，合修段24.5m
  隧道限界净宽：9.75m
  桥涵设计荷载：汽车一超20，挂车－120
  四、施工
  （一）施工准备
  1999年12月，五处中标万梁高速公路I合同段，随即成立了五处万梁高速公路I合同段项目经理部（以下简称五处万梁公路经理部），下设工程部、机电部、财务部、办公室。1999年10月30日至11月1日，五处曾组织有关人员进行中标前初步施工调查；2000年1月，五处万梁公路经理部经理带领有关人员进行了详细的施工调查。五处根据工程的特点，抽调了参加过成渝、渝长、成雅等高速公路施工的队伍承担工程施工，具体任务安排如下：
  第一工程大队，150人，承担马王槽2#隧道左线施工。机械筑路第一分队，60人，承担路基土石方、排水防护圬工、涵洞施工及隧道出碴任务。桥工队，100人，承担孙家互通式立交桥、双河口左线中桥及人行天桥施工。同时，五处万梁公路经理部根据工程任务，配备了以下主要施工机械：挖掘机4台，自卸汽车11台，轮式装载机3台，压路机2台，推土机4台，平地机1台，HJZJ35A混凝土搅拌站1套，混凝土输送车2台，HBT60A混凝土输送泵2台，轴流式通风机1台，混凝土三联机2台，混凝土机械手2台，液压衬砌台车1台，空压机2台。
  万梁高速公路I合同段，山高陡峭，农田多、水塘多，五处加强了与业主、当地政府的联系，克服气候寒冷、地形限制、征地拆迁等困难，用了不到一个月时间，实现了场地三通一平，施工各项准备工作基本就绪。2000年2月16日，监理工程师签署了总开工令，万梁公路I合同段提前了1个月开工。建设单位、监理单位称赞五处进场快、安家快、施工展开快。
  （二）施工
  三个施工队，按项目法组织施工。本合同段以桥、隧、路基、涵洞为主，工期为36个月，施工难度大。五处万梁公路经理部为了实现“创牌盈利、滚动发展”的目标，开工伊始，实施了“六个第一”标准的管理，即：工程质量第一，树立精品意识；施工进度第一，合理安排工期，杜绝前松后紧；现场管理第一，文明施工；内业资料第一，边施工、边收集、边整理。2000年2月下旬，涵洞、隧道、路基、桥梁等陆续开工。
  1、涵洞
  涵洞为首先开工的项目。本段设计有涵洞15座，为不影响路基土石方施工，首先施工填方段涵洞。2000年3月以来，陆续开工9座，到2000年12月底，共完成涵洞388.7m（横延米）。
  2、隧道
  马王槽2＃隧道左线由于东洞口为一"V”形深谷，采用从西洞口单口掘进，开挖的洞碴由自卸汽车运至洞外作为填料进行路基填筑（详细情况见重难点工程）。
  3、路基
  本段路基长2.46km，最大挖方高度21m，最高填方高度16m。五处万梁公路经理部为保证填方路基质量，首先进行K39+620-K39+820路堤试验段施工，取得摊铺厚度、碾压遍数等试验参数，选出最佳施工方案指导全段路堤施工。2000年4月20日，路基填方试验段施工结束并通过了监理工程师认可，五处万梁公路经理部随即展开了全线路堤施工。桥梁预制场设在整体式路基段，为尽快形成制梁场，首先进行孙家互通式立交主线桥桥头（万县端）段的路基土石方施工，并借土填筑A匝道，形成至制梁场和主线桥的施工便道。路堤严格按四区段、八流程组织施工。部分地段存在软土地基，采用抛石挤淤、土工格栅进行处理。石方路堑段采用松动爆破开挖，边坡带采用浅孔微差光面爆破。双河口一段路堑，开挖深度20m，前方接近隧道洞口，左边不远是县级公路，车辆众多，山顶有高压电线通过，附近有两个村庄。施工人员为保证爆破安全，经过认真分析研究，采用减弱洞室松动爆破方法开挖，施工5个月中未发生一起安全事故，受到当地政府、业主及监理单位的好评。
  4、桥梁
  本段设计有中桥3座，人行天桥1座，即孙家互通式立交主线中桥及A匝道中桥、双河口左线中桥。2000年，孙家互通式立交主线中桥开工。该桥为3x20m预应力简支混凝土空心板梁桥，左右双线合修，全长66.04m。桥台为肋板式轻型桥台，桥墩右线为双柱墩，左线为三柱墩。桥台基坑采用明挖，石方采用风钻打眼爆破，基础采用立模浇筑。桥墩基础为挖孔桩基础，采用人工挖孔、卷扬机出碴，孔挖好后，吊装人钢筋笼，然后浇筑混凝土。墩台身采用拼装式木模板立模浇筑。板梁集中在预制场预制。到2000年12月底，共完成成桥31.8m（延米）。
  万梁高速公路I合同段2000年2月开工以来，在业主组织的多次检查评比中，五处管段进度、安全、质量、文明施工一直名列全线前矛。
  五、重难点工程
  马王槽2＃隧道左线
  该隧道为双车道隧道，里程ZK36+764-ZK38+384，全长1640m，为全线重点控制工期工程。隧道穿越一低山，边坡陡峭，山顶平缓。隧道进口端（东口）跨越一"V”型深谷进洞，自然坡度40-60°，基岩裸露；出口端（西口）坡度15-35。，有零星薄土覆盖，植被发育。隧道地处铁峰山倒转背斜的西翼，岩层单斜。隧道岩性为三迭系、侏罗系砂岩夹页岩及薄层煤层，为低瓦斯隧道。地下水为基岩裂隙水，涌水量140.6x104kg/d。
  马王槽2＃隧道左线由第一工程大队施工，根据隧道东口特殊的地理环境，采用从西口单口掘进。隧道地质较好地段采用新奥法施工；皿类围岩段采用正台阶法施工，喷、锚、格栅钢支撑进行初期支护，及时衬砌；W类围岩段采用全断面开挖，加强监控量测，采用喷二锚、钢筋网支护。由于马王槽2＃隧道左右线相距仅27m，过大的爆破振动速度将影响相邻隧道的结构，因此全隧道采用微震控制爆破，并进行爆破振动测试，以便检查、调整爆破参数，确保施工安全。施工中，开挖配备有轨自行式开挖台车，人工风钻打眼，无轨运输；在隧道西洞口，建立了混凝土搅拌站。混凝土衬砌采用自制大模板衬砌台车与混凝土输送泵、混凝土输送车配合进行。
  2000年2月中旬，隧道开工。首先开挖洞口仰坡，同时做好洞顶天沟、排水沟。洞口段围岩破碎，采用台阶法开挖，及时进行拱墙衬砌，并抓紧洞口挡墙、端墙施工，将洞口连成整体，完成洞门结构，稳定洞口地层。进入N类围岩后利用开挖台车全断面开挖。2000年3-4月，衬砌台车未到位，利用开挖台车进行洞口段衬砌。2000年5月3日，衬砌台车进场拼装完毕，开始进行大模板衬砌。
  2000年4月初，日本高级监理率领工程检查团对万梁高速公路各施工工点进行了全面检查评比，五处承建的马王槽2＃隧道左线获工程质量、安全生产、施工速度、规范施工、与各方配合五项第一。2（x冷年7月25--26日，集团公司工会、团委领导来到五公司万梁工地慰问参战职工，并为第一工程大队及机筑一分队青年突击队授旗，鼓励青年团结奋战。8月份，第一工程大队战胜雨季及造成的停电、停水等不利因素，创造了隧道开挖87m、衬砌102m的开工以来最好成绩。
  马王槽2＃隧道左线开工以来施工较为顺利，到2000年12月底，开挖完成720m,衬砌532m。
  六、创优规划及工程质量
  开工伊始，五处就把万梁高速公路l合同段施工目标定在建造精品工程上，作为五处在四川、重庆地区的“窗口”工程。施工中严格贯彻ISO9002质量标准，编制了项目质量计划：工程整体创局级优质工程，计划创局级优质工程3项；单位工程合格率100%，优良率90％以上。五处万双河口左线中桥。2000年，孙家互通式立交主线中桥开工。该桥为3x20m预应力简支混凝土空心板梁桥，左右双线合修，全长66.04m。桥台为肋板式轻型桥台，桥墩右线为双柱墩，左线为三柱墩。桥台基坑采用明挖，石方采用风钻打眼爆破，基础采用立模浇筑。桥墩基础为挖孔桩基础，采用人工挖孔、卷扬机出碴，孔挖好后，吊装人钢筋笼，然后浇筑混凝土。墩台身采用拼装式木模板立模浇筑。板梁集中在预制场预制。到2000年12月底，共完成成桥31.8m（延米）。
  万梁高速公路I合同段2000年2月开工以来，在业主组织的多次检查评比中，五处管段进度、安全、质量、文明施工一直名列全线前矛。
  五、重难点工程
  马王槽2＃隧道左线
  该隧道为双车道隧道，里程ZK36+764-ZK38+384，全长1640m，为全线重点控制工期工程。隧道穿越一低山，边坡陡峭，山顶平缓。隧道进口端（东口）跨越一"V”型深谷进洞，自然坡度40-60°，基岩裸露；出口端（西口）坡度15-35°，有零星薄土覆盖，植被发育。隧道地处铁峰山倒转背斜的西翼，岩层单斜。隧道岩性为三迭系、侏罗系砂岩夹页岩及薄层煤层，为低瓦斯隧道。地下水为基岩裂隙水，涌水量140.6x104kg/d。
  马王槽2＃隧道左线由第一工程大队施工，根据隧道东口特殊的地理环境，采用从西口单口掘进。隧道地质较好地段采用新奥法施工；皿类围岩段采用正台阶法施工，喷、锚、格栅钢支撑进行初期支护，及时衬砌；W类围岩段采用全断面开挖，加强监控量测，采用喷二锚、钢筋网支护。由于马王槽2＃隧道左右线相距仅27m，过大的爆破振动速度将影响相邻隧道的结构，因此全隧道采用微震控制爆破，并进行爆破振动测试，以便检查、调整爆破参数，确保施工安全。施工中，开挖配备有轨自行式开挖台车，人工风钻打眼，无轨运输；在隧道西洞口，建立了混凝土搅拌站。混凝土衬砌采用自制大模板衬砌台车与混凝土输送泵、混凝土输送车配合进行。
  2000年2月中旬，隧道开工。首先开挖洞口仰坡，同时做好洞顶天沟、排水沟。洞口段围岩破碎，采用台阶法开挖，及时进行拱墙衬砌，并抓紧洞口挡墙、端墙施工，将洞口连成整体，完成洞门结构，稳定洞口地层。进入N类围岩后利用开挖台车全断面开挖。2000年3-4月，衬砌台车未到位，利用开挖台车进行洞口段衬砌。2000年5月3日，衬砌台车进场拼装完毕，开始进行大模板衬砌。
  2000年4月初，日本高级监理率领工程检查团对万梁高速公路各施工工点进行了全面检查评比，五处承建的马王槽2＃隧道左线获工程质量、安全生产、施工速度、规范施工、与各方配合五项第一。2（x冷年7月25--26日，集团公司工会、团委领导来到五公司万梁工地慰问参战职工，并为第一工程大队及机筑一分队青年突击队授旗，鼓励青年团结奋战。8月份，第一工程大队战胜雨季及造成的停电、停水等不利因素，创造了隧道开挖87m、衬砌102m的开工以来最好成绩。
  马王槽2＃隧道左线开工以来施工较为顺利，到2000年12月底，开挖完成720m,衬砌532m。
  六、创优规划及工程质量
  开工伊始，五处就把万梁高速公路l合同段施工目标定在建造精品工程上，作为五处在四川、重庆地区的“窗口”工程。施工中严格贯彻IS。9002质量标准，编制了项目质量计划：工程整体创局级优质工程，计划创局级优质工程3项；单位工程合格率100%，优良率90％以上。五处万梁公路经理部把隧道开挖、衬砌作为特殊过程和关键工序，编制了详细的作业指导书指导施工，并采取五项措施加强质量控制：①建立健全了经理部——队——班组三级内部质量保证体系，形成专职质检员与监理工程师共同把关的质量控制网络。②层层签订质量责任书，用经济手段强化质量管理。③技术服务到一线，测量、试验、技术人员跟班作业。④坚持复测、复检制度。⑤实行严格的岗位责任制，经理部领导坚守工地把关。开工以来，I合同段未发生一起质量事故。在业主组织的二、三季度全线工程质量、进度、文明施工检查评比中，五处万梁公路经理部分别获得第二名、第一名，工程质量受到投资方、建设方的高度赞扬。
  七、完成的工程数量及建安产值
  2000年2月16日开工，到2002年6月底，五处在万梁高速公路I合同段共完成路基土石方84.02x104m³，隧道成洞1416.8m（延米），成桥55.1m（延米），涵洞648m（横延米），完成建安5611.8万元。