郴州市图书馆

一、工程概况
  大东公路位于云南省昆明市东川区境内，全长42km。该公路起点连接嵩待高速公路功山段龙潭立交桥，止点连接小江公路，为进入四川最便捷的一条通道，对东川铜矿石外运具有重要意义。大东公路东川过境段为一级公路，长8.86km，其余为二级公路。
  二、工程特征
  大东公路第一合同段建设单位为东川市大东公路建设指挥部，设计单位为云南省交通学校公路设计所，监理单位为云南省通锦监理公司。
  五处承担的大东公路东川过境段一级公路第一合同段，位于东川市东南部，里程为K118+100-K121+454.65，全长3.355km，中标价5200万元。工程包括：路基土石方79x104m³，沥青混凝土路面4.9x104m2,6-20m大桥1座，3-20m中桥1座，钢筋混凝土盖板涵14座／352.3m（横延米），排水及防护圬工4.3x104m³。本合同段于1998年7月签订施工合同，工期为19个月。施工中，因设计变更、征地拆迁等影响，工期延长。
  (1）地质地貌
  本段位于东川市东南部，路线大致随上海沟走向，沟谷较深，山体横坡较陡，植被覆盖较稀，岩石风化破碎严重，雨季多发生泥石流。由于长期受地壳运动、风化剥蚀、岩体变化及小江水系河流冲刷切割等因素影响，地表主要显现风化角砾岩、角砾坡积和泥石流堆积地貌，地形地质相当复杂。本段位于典型的小江地震构造带，地震烈度大于8度。
  (2）水文气象
  本段地处云南省东北部，属亚热带气候，冬寒夏炎，最高气温39℃，最低气温-59C，平均20℃.日照、无霜期长。年平均降雨量为1220mm，雨季为5-10月。
  三、主要技术指标
  公路等级：山岭重丘区一级
  设计车速：60km/h
  最小平曲线半径：280m
  最小竖曲线半径：4000m
  最大纵坡：4.8%
  路面：沥青混凝土
  路基宽度：21.5m
  桥涵设计荷载：汽车一超20级、挂车-120级
  四、施工
  （一）施工准备
  本工程属议标工程项目，1998年4月，五处与业主签定初步协议后，随即成立了五处大东公路指挥部，指挥部下设工程部、安质部、机电部、财务部、物资部、办公室，下辖第七工程队、第三机械筑路队，按项目法进行管理和施工。1998年7月，五处大东公路指挥部指挥长带领有关部门人员，对沿线施工条件、材料供应、劳动力、周边关系及人文情况等进行了调查。任务分配如下：机筑三队，75人，负责路基土石方和路面施工；七队，145人，负责桥涵、防护排水工程施工。同时，五处大东公路指挥部根据工程任务，配备了以下主要机械：PC400挖掘机2台，推土机5台，铲运机1台，平地机1台，轮式装载机2台，YZ10型压路机2台，自卸汽车11台，载重汽车2台，JD350型混凝土搅拌机3台，NBD-160ABV型沥青混凝土搅拌设备1套，PF5500型沥青摊铺机1台，光轮压路机1台，内燃空压机2台，转盘钻机l台，汽车起重机1台。
  1998年7月底，各项施工准备工作已基本完成。
  （二）施工
  施工部署如下：①为了利于铺开工作面，首先施工涵管；②由于路基开挖数量大，一般为高边坡半路堑开挖，为避免造成损害农田，先施工挡护工程。
  1998年8月初，涵洞、挡墙、路基土石方工程相继开工。
  1、路基土石方
  第一合同段设计有路基挖方48.7x104m³，填方30.3x104m³。开工前做好土石方调配，弃土运至指定弃土位置，以避免堵塞河道、冲毁农田。路堤按“四区段、八流程”分层碾压施工，填土前作好基底处理，填筑时控制好填土的最优含水量。路基填料、填料粒径、松铺厚度及压实遍数严格按技术规范要求控制。路堑开挖根据开挖深度和长度以及地质情况确定：土质路堑采用挖掘机、推土机开挖；石质路堑采用风钻打眼，微差振动爆破开挖，边坡采用光面爆破；深挖路堑采用分层台阶法开挖。
  根据设计资料，在K119+960-K120+420,K119+088-K119+180,K121+101-+269段存在软土地基。1999年4月，五处大东公路指挥部编制了《软土地基处理施工组织设计》，成立了‘30人的特殊路基处理施工队，专门负责软土路基处理，并成立一个软弱地基处理QC小组进行科技攻关。K119+960-K120+420段路基基底软土深15-18m；含水量高，无法碾压密实；经业主、设计方、监理工程师同意，采用挤密碎石桩处理。施工程序：桩机振动成孔～填人足够级配碎石～振动密实形成桩体一桩顶铺设0.5m厚砂砾垫层（起排水和压力扩散作用）。桩径0.32m，桩间距1-2m,呈正三角形布置，桩体深入持力层0.5m以上。该段软土路基共打入挤密碎石桩5361根，经检验桩体为中密，复合地基承载力180-250KTa，满足设计要求。K119+088-K119+180,K121+101-+269段软基采用换填砂砾、抛填片石挤淤处理。到2(x冷年12月底，共完成路基土石方83x104m³0
  2、桥梁
  本标段原设计有6-20m大桥和3-20m中桥各一座。由于要进行线路改线变更设计（方案未下），未施工。
  3、涵洞
  本标段有涵洞14座，首先进行填方地段涵洞施工。涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工清理；对地基承载力达不到规范要求的采用换填砂砾石夯实处理。涵洞基础为浆砌块石，分层砌筑，挤浆法安装。较长的涵洞，每4-6m设一道沉降缝。墙身用40x25x25cm混凝土预制块砌筑。盖板统一预制，起重机吊装。涵洞工程于1998年8月初开工，到2000年12月底，共完成涵洞278m（横延米）。
  4、挡土墙
  挡墙工程随着路基土石方的施工而展开。挡墙基坑采用挖掘机开挖，人工清理，基础采用浆砌块石砌筑；墙身采用40x25x25cm混凝土预制块砌筑，按设计要求设置沉降缝和泄水孔。K119+960-K120+420段右侧挡墙，开挖后发现基底软弱，承载力不足。该段挡土墙高3-9m，挡墙外侧紧靠小白河，经业主、设计单位、监理工程师同意，采用粉喷桩、钻孔桩综合处理，提高复合地基承载力。粉喷桩与钻孔桩一起形成抗剪带，保证挡墙稳定及控制路基侧向位移。粉喷桩直径50cm，长15m,K119+960-K120+110段，桩间距1.5m;K120十110--+420段，桩间距2.0m（另布钻孔桩）。该段挡墙地基共打入粉喷桩1503根，水泥掺入量55-60kg/m，单桩承载力大于510KN，复合地基承载力150-240KTa，满足设计要求。另外K120+110-+420段路基填土高达10m，侧压力较大，考虑到挡墙稳定性及防地震需要，除施工粉喷桩外，再采用钻孔灌注桩（抗滑桩）处理。该段共布置钻孔桩32根，间距10m，桩径1.5m，长度20m，混凝土标号（劲，桩顶设钢筋混凝土承台。施工过程中设有专人进行全过程质量控制，未发生坍孔、偏孔现象。经桩基无损检测，桩身无明显裂隙、缩径或疏松，单桩承载力360-430KTa，混凝土平均强度达到C20，施工质量优良。该段地基经粉喷桩、钻孔桩处理后，进行挡墙砌筑。经观察，挡土墙稳定，未发生质量问题。
  5、路面：由于变更设计，未施工。
  大东公路因泥石流大坍方，线路改线变更设计，2001年停工，影响了施工进度。
  五、创优规划及质量控制
  五处大东公路指挥部在编制施工组织设计的同时，编制了创优规划，并下发给各职能部门和施工队执行。工程质量目标为：工程整体创省优，单项创局级优质工程3项，总公司级优质工程2项，省部级优质工程1项；工程质量合格率100%，优良率85％以上。施工中严格贯彻ISO9002质量标准，建立了指挥长、总工程师全面负责，各部门相互配合、严格把关的质量保证体系。为了保证工程质量，五处大东公路指挥部把钻孔桩施工、桥墩立模、20m预应力梁制作、路面施工作为关键工序，把挤密碎石桩、粉喷桩、钻孔桩钢筋笼焊接作为特殊过程，编写了详细的作业指导书指导施工。重难点工程由专人负责，实行工地挂牌、监理旁站制度。施工中，严格实施以上措施，精心施工，自开工以来，未发生质量事故。
  六、完成的主要工程数量及建安产值
  大东公路第一合同段，1998年8月初开工，到2000年12月底，五处共完成路基土石方82.9x104m³，涵洞278.1m（横延米），排水与防护圬工0.83x104m³，完成建安产值3127.71万元。