郴州市图书馆

一、工程概况
  达渝高速公路达川至大竹段是国道210线的一段，起于达州市罗江，终于重庆市江北区，大竹至欧家，全长110km，是四川省“九五”期间高速公路重点建设项目之一。达渝高速公路是川东北地区上至陕西，南下经重庆至湛江公路连接可通往贵州、广西北海的重要通道。建成以后的达渝高速公路在达川境内大竹与上海至成都的318线交叉，在达县与巴彭公路交叉，并与襄渝、达成、达万铁路和渠江内河航运联网。达渝高速公路的修建，对完善川东北地区综合运输网络、改善投资环境、促进经济发展，具有十分重要的作用。
  二、工程特征
  达渝高速公路由四川省交通厅规划勘测设计院设计，建设单位是达渝高速公路建设指挥部，监理单位为四川省公路工程监理事务所。
  达渝高速公路一期工程全长32km,1997年5月26日开工，历时29个月，于1999年10月1日全线通车。
  五处承建的达渝高速公路踢一2合同段，全长1.369km，位于达县斌郎乡境内，里程K7+575-K8+944，以路基工程为主，主要工程设计数量：挖方29.28x.104m³，填方26.71x104m³，涵洞（石拱涵）7座330.7m（横延米）。
  达渝高速公路B3-2合同段于1997年4月30日正式签订合同，合同工期为20个月，中标价为825万元。
  (1）地质地貌
  达渝高速公路马一2合同段路线顺傍石沟而行，穿越脊状谷坡及梳状冲沟，谷坡与冲沟密布相间，地形起伏跌宕。冲沟内覆厚层低液限粘土和粉土，呈褐红色软塑～极软塑状，底层1-2m厚呈硬塑，软土深度一般为2-9m。斜坡基岩裸露，为侏罗系中统下沙溪庙组紫红色泥岩夹粉砂岩及细砂岩互层，呈单斜构造，基岩裂隙水贫乏，砂岩节理发育。
  (2）水文气象
  胨边区段属亚热带温暖湿润季风气候，雨量充分，春秋季多绵雨，最高气温42.39C，最低气温一4.790。年平均降水量1205.4mm，平均相对湿度79%。地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，在接受大气降水和河渠水补给后，流经裂隙和孔隙以井、泉水形式排泄或直接补给河流。12月至次年2月为初雪及终雪期，无严寒，可以全年施工。
  三、技术标准
  地形类别：山岭重丘区
  设计行车时速：100km/h
  路基宽度：24.5m（四车道、全封闭、全立交）
  最小平曲线半径：400m
  最大纵坡：4.5%
  桥涵设计荷载：汽一超20级，挂－120级
  路面：沥青混凝土
  四、施工
  （一）施工准备
  1997年4月30日，五处中标达渝高速公路马一2合同段后，立即组织人员对标段内的水文地质、大堆料来源及工程进行调查，同时进行建点筹备。1997年5月14日，五处成立达渝高速公路B3-2合同段经理部，下辖路基施工一队、二队。经理部设经理、总工程师、技术室、机械物资室、财务室、办公室。任务分配：路基施工一队，负责K6十040--K7十500段土石方、涵洞、排水、挡护工程以及管段内的软土路基处理工程。路基施工二队，负责K7+500--K8+944段的土石方及涵洞、排水、挡护工程和软土路基处理工程。同时，五处达渝高速公路踢一2合同段经理部根据工程情况配备了以下机械设备（见下表）。
  （二）施工
  1、路堑施工：土质及强风化岩层路堑采用推土机施工；软质岩路堑开挖采用浅孔控制爆破；坚硬石质路堑采用深孔微差爆破；边坡使用光面爆破技术加以控制，并采用挖掘机或人工刷边坡。石方爆破后，采用推土机备土，轮式装载机和挖掘机装土，15000kg自卸汽车运土。
  2、路堤施工：采用“四区段八流程”分层施工：即填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段，八流程是施工准备，填料准备，基底处理，分层填土整平，振动碾压，检验签认，路基成型，边坡修整，实行分段流水作业。
  3、软土路基处理：采用换填法。换填时用挖掘机挖除表层淤泥，再用片石回填。压路机每0.5m厚一层按填石路堤进行碾压。在K7十450-+660左侧陈家坝有一河沟贯穿路基底部，因此设计将此处原河沟改在线路左侧坡脚处，但设计上未考虑到该地段的地质情况。该段基底地质为抗剪性能很差的黑色腐植土和淤泥（面积约为6000m2)，后经四川省达川地区（现达州市）水利电力建筑勘察设计院作轻便静力触探试验，表明在2.5m范围内的地基承载力＜0.2Mpa,2.5m以下的地基承载力＞0.2Mpa。经过技术、经济上的方案比选，最后决定采用换填片石（换填2.5m深）来处理这一地域基底。该地段施工场地狭窄，大型机械无法施展，且时值多雨天气，五处采用扇形扩大法施工。从1998年3月开始处理，到1998年7月结束，历时4个月。完成挖湿土4659m³，挖淤泥9392.5m³，换填土4659m³，换填片石(40)1.2x104m³。经过一年的沉降观测，其沉降值趋近于零，并经历了1998年8月的洪水考验，效果良好。
  五、创优规划及工程验收评价
  五处达渝高速公路踢一2合同段项目经理部在开工之前，制定了全段总体创优规划和目标：工程合格率100%，优良率90%，全段创部优，无安全质量事故。五处达渝高速公路踢一2合同段项目经理部成立了创优领导小组，建立了创优责任制，推行了全面质量管理，进行质量预控；设立了试验室，建立了质量监测管理制度，严把原材料进场的质量关，坚持以试验的数据为依据，严格测控工程质量。
  竣工验收评价：工程结构强度、稳定性和几何尺寸符合设计要求，路线线形顺适，中线位置准确，边沟、排水沟通畅，工程质量等级为“优良工程”。
  六、完成工程数量及建安
  达渝高速公路B3-2合同段于1997年5月25日开工，1999年1月25日建成通车，先后经历了27个变更，五处共完成路基土石方57.66x104m³，涵洞7座总横延长333.7m，路基排水、防护工程及改河工程圬工4022.5m³，完成建安782.07万元。