郴州市图书馆

一、概况
  渝长高速公路，西起重庆市，东止长寿县，全长85km，是三峡库区的配套工程，也是四川省“九五”期间的重点建设项目。该公路在重庆境内与国道主干线319连接可通往湖南、湖北及贵州省。渝长高速公路的修建，对改善川东地区的运输条件，增强重庆中心城市的辐射能力，促进川东地区的经济和旅游事业的发展具有十分重要的作用。
  二、工程特征
  渝长高速公路由四川省交通厅规划勘察设计院设计，建设方为重庆市高等级公路建设指挥部，监理方为重庆市公路工程监理处。
  渝长高速公路于1996年12月18日正式开工，历时4年，于2000年4月28日全线通车，总投资32亿元。
  五处承担的渝长高速公路b合同段，位于重庆市江北区鱼嘴镇龙胆乡境内，全长1.39km，里程K36+404.5-K37+796，中标价为8027.23万元。工程包含：1/2座双孔隧道（铁山坪隧道出口2750.5m），人行天桥1座长39m（延米）、涵洞3座124.16m（延米），路基土石方约为60x10m³。
  渝长高速公路12合同段于1996年9月6日正式签订合同，合同工期为28个月，因受不良地质、供电、弃碴场及右线大坍方的影响，工期延长15个月。
  （1）地质地貌
  渝长高速公路12合同段构造属新华厦系四川沉降褶皱带中的川东褶皱带铜锣峡背斜，背斜轴部走向为北东200，轴部宽缓，东翼岩层倾向60。左右，西翼倾角30-400。地表以粘士为主，地下水为裂隙水，分布广泛，多数具承压性。围岩以长石石英砂岩为主，夹3-4层泥岩、页岩，长石石英砂岩层间偶夹不连续分布的薄层页岩和煤线（煤脉）。
  （2）水文气象
  渝长高速公路12合同段沿线属亚热带气候，终年温暖、湿润，植被与农作物茂盛。年平均气温18.13-19.390，最高气温4090，最低气温一1.19。年平均降雨量1211--1284mm，降雨多集中在5-10月，平均相对湿度为80%。夏秋季多暴风，冬无严寒。
  三、主要技术指标
  设计行车速度：60km/h
  行车道宽：4x3.75m
  极限最小平曲线半径：400m
  最大纵坡：4.5%
  分离式路基宽度：2x12.75m
  桥梁设计车辆荷载：汽车一超20级挂车一120级
  四、施工
  （一）施工准备
  1996年9月6日，五处中标渝长高速公路12合同段后，立即组织有关部门人员，由一名副处长带队，对标段内的水文地质，大堆料来源及工程情况进行调查，同时进行建点筹备。1996年9月18日，五处成立渝长高速公路b合同段项目经理部，下辖第二工程大队、第一工程大队分队、第一机械筑路队、材料库。经理部设经理、副经理、总工程师及工程部、安质部、物资机电部、劳资财务部及办公室。任务分配：二大队负责铁山坪隧道的开挖、衬砌、铺底；一大队分队负责铁山坪隧道导坑施工；机筑一队负责洞内出渣及洞外路基土石方、桥梁、涵洞、挡护工程的施工。同时，五处渝长高速公路b合同段项目经理部根据工程情况，配备了施工机械，
  （二）施工
  渝长高速公路b合同段的主体工程是铁山坪隧道，设计为双孔三车道，隧道双线长5428.5m（延米），五处担负出口段双线1375.25m（延米）的隧道及60x104m³路基挖填方施工任务。面对工程量大、工期紧、难度大的特点，五处渝长公路b合同段经理部采取早进洞、抢开挖、分段施工，全面铺开的方法。为保证工期，采取边建点边施工方法，高压线未架好前，就采用自已发电。1996年11月18日下午，五处在隧道右线出口端洞口放响了第一炮，拉开了b合同段施工的序幕，比全线开工提前了1个月。到1996年12月底，五处在渝长高速公路12合同段施工人数达到520人。1996年11月至1997年4月，工程进展顺利。1997年4月，重庆市市长蒲海青来到铁山坪隧道出口检查工作，对五处施工段给予了较高的评价。在铁山坪隧道左线的议标会上，五处以在建工程的信誉和合理报价获得了左线施工任务。
  1、路基土石方施工：
  隧道出口段引线工程（路基）左线长495.21m，右线长516.27m，单线路基宽度12.75m，最大填方高度13m。挖方采取分层、分段、分左右两幅的施工方案。施工人员根据场地情况，以潜孔钻机钻眼或风钻打眼，爆破后，一般开辟两个装运作业面，一个使用1℃一400挖掘机装碴，一个为推士机配合轮式装载机装碴。路堤填筑：采用“四区段、八流程”工艺流程施工，填料利用路基挖方和洞碴，震动压路机碾压。
  2、涵洞：YK37+897.151处1孔5m混凝土拱涵采用机械挖基，其余涵洞采用人工挖基。砂浆搅拌机拌制砂浆，挤浆法砌筑片石。
  3、桥梁施工：明挖基础，基坑石方采用机械打眼，爆破开挖。墩台身混凝土采用机械搅拌，机械振捣。桥梁采用预制方法。
  4、隧道工程（详见重点工程）
  五、重点工程
  铁山坪隧道
  五处管段全长2750.5m（左右线合计），位于重庆市江北区鱼嘴镇龙胆乡境内，是渝长高速公路的控制工期工程，里程：左线ZK36+404.5-ZK38+291.21，右线YK36+404.5-YK38+279.77。左线长1391.5m，右线长1359m。隧道设计净跨13.02m，净高7.73m，最大开挖宽度15.22m，最大开挖高度9.99m。隧道设4座车行横通道。技术标准：（1）隧道设双洞，单洞为三车道单向交通；（2）设计行车速度：60km/h;（3）建筑限界宽12.50m，高5.00m；其中路面宽11m。
  五处根据铁山坪隧道不同地质条件分别采用新奥法和矿山法（地质不良地段）施工，新奥法施工地段，使用双臂、三臂液压台车钻眼；运用矿山法时，使用手持风钻打眼。出渣采用轮式装载机配合大型自卸汽车；二次衬砌采用大型模板台车。开挖后，及时作初期支护（锚喷），待开挖掌子面超前一定距离，洞身初应力基本稳定后再作第二次衬砌，仰拱铺底随后施工。在工期的最后阶段施作电缆沟、侧沟及路面。施工用电接业主提供的10KV的高压输出电线，通风采用混合式，排水采用积水坑，用抽水机抽取。
  铁山坪隧道，1996年11月18日右线开工，1997年4月10日左线开工，五处二大队、一大队分队、机筑一队参加施工。
  隧道洞口浅埋段YK37+213-+175:隧道各线出口浅埋段埋深为6-32m，岩石破碎，属n类围岩，岩石风化剧烈，裂隙发育，开挖后易坍塌。施工中采用了双侧壁导坑法（眼镜法）施工。侧壁导坑采用人工短台阶法开挖，轮式装载机与自卸汽车出碴。左右导坑施工交替进行，当一侧施工边墙混凝土时，则另一侧进行开挖。左右导坑掘进至20m时，开始拱部扩挖，每扩挖3-4m，进行拱部衬砌。拱部扩挖时，保留核心一定高度的核心岩石，在拱部衬砌时避免了搭设过多的支撑而多耗木料。拱部衬砌成型后，开挖核心岩石，核心岩石开挖延后于拱部混凝土6-8m。
  随着隧道掘进的深入，施工人员发现实际地质与设计相差较大。1998年1月，隧道左右线开挖己完成830多m，早进人原设计中的IV,v类围岩，但在实际施工中，岩层为泥岩、泥砂岩，隧道拱部掉块严重，稳定性极差，加之铁山坪隧道是三车道大断面公路隧道，断面跨度大，采用全断面开挖，锚喷、支护效果不佳，坍塌频繁发生。1998年4月30日，在左线隧道ZK37+336段（掌子面）进行喷射混凝土时，拱顶突然坍方，将刚架上的2"u格栅压垮，并将正在施工的机械手砸坏。5月1日，此处再次发生坍塌，虽然加强了混凝土喷锚和混凝土初期支护，但效果不好。1998年5月初，左右线开挖穿越埋深不足2.8m厚的特浅埋层地段，受围岩和山顶一条宽约40m溪水沟的影响。5月13日晚，右线隧道施工至YK37+300处，正准备开挖时，拱顶不断掉块，发生坍方，将刚喷好的格栅拉下。5月14日早晨，坍方已发展至YK37+330-+346，这时试图在YK37+345-+350段进行混凝土衬砌，以巩固坍方后缘，但又发生坍方将模型全部砸毁。5月15-19日坍至＋36505月21日凌晨，地表坍穿，洞身坍塌长达40m，地表形成一直径约25m，深约12m的大坑。坍塌引起了业主的高度重视，找来监理及设计单位进行现场办公，同意了五处的处理坍方方案及破碎地段正台阶开挖，先拱后墙的施工方法。6月1日，对坍方进行处理，采用小管棚，配合注浆处理，采用40m长管棚一次施工完毕，多数注浆通过管棚注入，安装一根管棚后及时注浆。此次处理坍方，历时5个月。在随后岩石破碎段，采用了正台阶开挖，先拱后墙法施工。加强衬砌断面（衬砌厚度加大至70cm，并在衬砌内加格栅），改进衬砌方法：a、小模板初次衬砌，模板台车二次衬砌。b、跳跃式拱部衬砌。具体操作如下：施工时采用人工开挖，小模板钢拱衬砌；开挖进尺1.0-1.5m，每开挖扩2-3m，立即架设钢拱架灌注拱部混凝土，开挖方法为台阶法，中槽跟至齐头4-5m，便于反铲翻碴和清拱脚；灌注时采用混凝土输送泵泵送混凝土，边墙部分跳槽开挖并衬砌。
  钢架小模板衬砌施工，隧道内轮廓表面平整度难以达到要求。为了满足施工要求，施工时将先拱后墙法施工段的衬砌分成两次来灌筑，第一次采用小模板，第二次采用衬砌台车大模板。由于隧道开挖面不平整，防水层在混凝土灌注过程中，容易被拉破，为此，将防水层敷设在两次衬砌混凝土之间，这样既满足了表面平整的要求，又提高了防水的效果，加快了齐头施工速度。
  施工时，采用先拱后墙跳拱施工，即在施工拱部时，衬拱3-4m，空留4-5m,再衬拱3-4m，这样节省了齐头工作面时间，进度较为理想。施工中，施工人员依靠科技、严谨施工，连续穿越了4段特别破碎带及煤线地段，平稳掘进，避免了大坍方的再次发生。
  1998年10月，业主根据隧道地质的实际情况，决定顺延工期，但也做出了铁山坪隧道左线于1999年8月31日贯通，1999年底全线初通的部署。五处为了确保工期，在得到业主、监理的同意后，在右线设一迂回导坑，一则探明地质，二则实施长隧短打，分解左线开挖压力。11月19日，迁回导坑开始施工，每天以4-6m的速度向前推进。
  1999年1月18日在左线ZK37+001段，出现特大涌水，昼夜涌水量达1.3x104m³，齐头水深达3m，正洞反坡被淹长达400m，辅助导坑被灌满了水，施工被迫停止。二大队使用了5台抽水机排水，历时15天，2月2日恢复正常开挖。
  堵排水：铁山坪隧道设计有少量渗漏水，实际平均涌水量3000m³/d，采用了如下措施：作橡胶防水层及弹簧排水盲沟，二次衬砌防水层，衬砌混凝土表面采取防水胶泥封堵渗水，凿槽嵌胶管引水，在实际中效果良好。1999年4月，左线正洞终于度过了设计中的n、皿类不良地质段（此时已完成掘进900多m），五处又一次倒排工期，编制施工组织设计及施工计划，号召职工共同交纳隧道贯通风险抵押金，经理部领导实行在洞内挂牌值班。自3月份以来，连续5个月取得单口三车道全断面掘进超loom,5月份创下单口全断面掘进超145.8m开工以来的最好成绩；衬砌、铺底等后续工序也逐渐进入正常；导坑施工在7月21日，先于进口施工单位15天到达分界点。1999年8月25日，五处提前6天实现了左线贯通。
  1999年11月，五处出口端左线施工开挖仅余扩大12m，衬砌134m，铺底160m,路面铺设已完成860m（三幅），洞外土石方主体工程已全面完工。同月，重庆市交通局及市重点公路建设指挥部根据其它标段的施工进展情况，决定2000年5月底铁山坪左线初通，7月底初通各线五处在铁山坪隧道施工中，穿过破碎围岩段1513m，占施工总长度的55%。
  六、创优规划及工程验收评价
  渝长高速公路12合同段是五处进入四川建筑市场遇到的第二个执行“菲迪克”条款管理的项目，五处十分重视I2合同段项目施工质量，制定了总体创优规划和目标：工程合格率100%，优良率95%，争创国家级优质工程，无质量安全事故。五处推进了全面质量管理，建立了质量保证体系，设立了实验室，建立质量监测管理制度，严把原材料进场的质量关，坚持以试验的数据为依据，控制工程质量。
  渝长高速公路b合同段竣工验收评价，双孔三车道隧道，路基、路面底基层、防护排水圬工、桥涵混凝土质量经自检和监理抽检合格。竣工验收评价为：各项工程的强度、稳定性和几何尺寸符合设计及验工标准的要求。工程质量等级为“优良工程”。
  七、完成主要工程数量及建安产值
  渝长高速公路12合同段，1996年11月18日开工，到2000年4月，五处共完成路基土石方60.91x104m³,2孔17m预应力箱梁人行天桥1座，隧道2768m（延米），涵洞91.2m（横延米），涵洞圬工5129.9m³，挡护圬工1663.35m³，完成建安1.06亿元。