郴州市图书馆

一、概况
  成雅高速公路是国家规划的国道主干线北京至昆明公路中的一段，全长118.2km，也是四川省“九五”期间的重点建设项目和开发攀西的黄金通道。成雅高速公路的修建，对完善四川乃至整个西南地区的公路交通布局、加快经济发展意义十分重大。
  二、线路特征
  成雅高速公路为全封闭、全立交设计。建设单位为四川省成雅高速公路建设指挥部，设计单位为四川省交通厅公路规划勘察设计院，监理单位为中国四川国际工程监理公司。
  五处承担施工的成雅高速公路合同段，里程为K98+430-K101+340，全长2.91km，位于四川省雅安市境内。中标价为2390.68万元，工程包括：小桥1座／38m（延米），涵洞及通道12座／733.61m（横延米），人行天桥兼渡槽3座／194.43m，挡墙圬工1.3x104m³，排水及防护圬工3.5x104m³，路基土石方147.5x104m³。本合同段1997年6月4日签订施工合同，合同工期为18个月。后因设计变更、征地拆迁等因素影响，延长工期12个月，于2000年11月竣工。
  (1）地质地貌
  五处管段沿线穿越山岭重丘区，海拔高度580--750m，相对高差20-100m。出露地层为第三系名山群及第四系堆积层，坳沟中覆盖厚0-12m的低一高液限粉土。地处四川盆地西缘四川台向斜的川西台坳中，金鸡关背斜北向翼，属南北向构造带。山体岩性为中厚层泥岩，风化严重，局部地段构造裂隙、风化裂隙较发育。地下水类型为基岩裂隙水，一般含水贫乏。地貌上主要表现为以侵蚀构造形成的单斜低山与坳沟相间为主。
  (2）水文气象
  本段位于“雨城”雅安境内，属亚热带湿润气候区，具有春早、夏长、多绵雨等特点。多年平均气温16.29℃，多年平均降雨量1102-1805mm，最大降雨量2367mm,4-6月份降雨量占全年降雨量的80%。相对湿度79-83%。区内主要水系为关材沟、倒流溪及农灌水渠。
  三、主要技术标准
  公路等级：山岭重丘区高速公路
  设计车速：80km/h
  平曲线最小半径：400m
  最大纵坡：4.5%
  路基宽度：25m
  路面：沥青混凝土
  桥涵设计荷载：汽车一超20级、挂－120级
  四、施工
  （一）施工准备
  1997年6月4日，五处与业主正式签订施工合同后，随即成立了成雅公路经理部。经理部下设工程部、机电部、财务部、材料厂、办公室，按项目法组织施工。由项目经理带队组织施工调查。五处抽调了参加过成渝、渝长等高速公路，南昆、宝成等铁路施工的人员，组建四个机械筑路队和两个桥涵项目队担负工程施工。任务划分如下：
  1、机一分队：100人，担负K98+430-K99+500段路基土石方及排水挡护圬工施工。
  2、机二分队：100人，担负K99+500--K100+600段路基土石方及排水工程施工。
  3、机三分队：100人，担负K100+600-+900段路基土石方及排水挡墙圬工施工。
  4、机四分队：100人，担负K100+900-K101+340段路基土石方及排水挡墙圬工施工。
  5、桥工一分队：100人，担负K98+430-K99+600段内的桥涵、渡槽施工。
  6、桥工二分队：100人，担负K99+600-K101十340段内的渡槽、涵洞施工。
  根据工程情况，五处成雅公路经理部配备了以下主要施工机械：ZL-408型轮式装载机4台，自卸汽车16台，RW213D型振动压路机6台，挖掘机4台，推土机9台，平地机1台，D85A型铲运机3台，液压、潜孔钻机5台，JG250型混凝土搅拌机5台，内燃空压机2台，汽车吊2台。
  （二）、施工过程
  鉴于YB1合同段工期紧、工程量较大，五处成雅公路经理部决定从K98+430,K101+540两处进场，以加快施工进度；人员600入，分两个作业区同时开工：一作业区为K98+430-K100+000段，二作业区为K100+000-K101+340段。1997年6月25日，业主下达了开工令。
  I、路基土石方
  合同段工期紧，当地阴雨天多，五处成雅公路经理部决定以路基土石方为主攻方向，按均衡生产的原则组织施工，首先把有挡护工程的地段土石方完成，以利挡护工程施工。针对土石方工程量大，尤其是开挖石方较多（78.9x104m)，深挖路堑（最大挖深31m)、高填路堤（最大填高24m）地段多，填方地段高液限土层厚等特点，精心设计施工方案。1997年7月，五处成雅公路经理部首先进行路堤试验段施工，取得最佳摊铺厚度与压实密度、碾压遍数等参数，用以指导全段路堤填筑施工，以保证路基质量。1997年8月，五处成雅公路经理部在路堤试验段施工成功后，开始大面积路基填筑施工。路堑施工及时修筑好截水沟、排水沟，搞好施工排水。土质路堑采用挖掘机或推土机开挖；石质路堑段根据地形地质进行技术、经济方案比选，采用深孔控制爆破、洞室控制爆破或两者结合的方法进行开挖（边坡地段采用深孔光面或预裂爆破）。深挖路堑采取纵向分层台阶法开挖，每层深6-8m左右。1997年7,8月份，路基土石方工程陆续开工，到1999年4月，路基土石方工程基本完成。从1999年5月起，开始对路基路床面进行修补、整容。经过8个月的施工，克服多雨等不利因素，路基各项指标经自检达到设计及规范要求。1999年12月22日，五处成雅公路经理部向监理工程师呈交了合同段路基交验申请报告。现场监理工程师抽检后确认路基主体工程基本完成，剩余工程不影响路面施工。至2000年5月底，五处成雅公路经理部共完成路基挖方86x104m³，填方69x100m³。
  2、桥梁
  本合同段原设计有预应力混凝土空心板小桥1座，后来业主修改设计，将小桥变更为盖板涵。
  3、涵洞
  本段原设计有涵洞12座，后变更设计增加5座，共17座。管段涵洞均较长，最长的136m。主线上有涵洞14座，涵洞施工进度直接影响土石方施工。因此，五处成雅公路经理部首先进行填方段涵洞施工，并采取分段施工方法。涵洞基坑采用机械开挖，人工清理；基础，台身采用浆砌或立模混凝土浇筑；盖板采用立模现浇；涵洞强度达到后进行涵背回填，两侧对称进行。本段有石拱涵7座，1997年各合同段开工后，石料供应严重不足，且石料质量很难满足规范要求。五处成雅公路经理部经请示监理、业主、设计院同意，把石拱涵浆砌块石拱圈改为C25混凝土拱圈，尽管造价偏大，但加快了施工进度，为土石方施工得了时间。从1997年6月开工到2000年5月底，五处成雅公路经理部累计完成涵洞17座总横延长783.71m04、渡槽兼人行天桥
  渡槽兼人行天桥在路基土石方工程基本完工后进行施工。本段原设计有渡槽兼人行天桥3座，后业主修改设计变更为2座。由于变更设计方案确定较迟，渡槽兼人行天桥工程1999年才开始施工。施工中结合工程特点和设备能力，肋拱、排架、渡槽采用搭脚手架立模现浇施工，将预制钢筋混凝土盖板铺设于渡槽上形成人行天桥桥面。到2000年5月底，渡槽兼人行天挢工程全部完工。
  五、重难点工程1,K98+880-K99+300段软土路基处哩
  该段地表为水田，长期泡水，覆盖有5.7-10.3m厚的残坡积高液限粘土，力学性质较差，采用片石盲沟处理。施工时，纵横向盲沟，中心距5m，深度横向为1.0m，纵向为1.2m。通过纵横向盲沟，排除软基中的水分，提高地基强度。整个片石盲沟网外表美观，排水通畅，被业主评为优质样板工程。路堤填筑后，路基稳定，未发生质量问题。
  2,K100+075-+386段顺层滑坡处理
  K100+075-+386段为高路堑地段，该段岩体走向与路线几乎平行，且出露岩层比较破碎，因山体自重及岩体走向缘故，左侧顺层滑坡比较严重。为整治滑坡，设计上有过多种方案，后经许多专家实地考察、研究，最后确定为设抗滑桩、抗滑挡墙和刷坡减载等措施处理，解决了顺层滑坡问题。
  六、创优规划和工程质量
  开工初期，五处就提出全合同段争创部级优质工程、单位工程合格率100%、优良率85％以上的目标。成立了以项目经理为组长的创优领导小组，建立了创优责任制，建立了逐级检查、考察、评比制度，编制了《成雅高速公路YB1合同段项目质量计划》。施工中认真贯彻IS09002质量体系和GB/T19002-1994标准，认真执行施工前、施工中、施工后检查，严格把关。重难点工程开展了技术攻关和群众性QC小组活动，采用标准工法，实行规范化作业。1997年6月开工以来，未发生一起质量事故。工程质量优良，K98+880-K99+300段软土路基处理，K98+900,K100+426两座盖板涵，K99+404.3人行天桥，K98+430-K101+340整段路基以及K100+075-+386滑坡综合整治工程被业主评为优质样板工程，工程整体达到优良。
  2000年1月13日至5月22日，由业主、监理单位及路面施工单位等联合组成的验收小组对YBi合同段路床进行了分段验收。验收小组对路基压实度、弯沉、高程、中线偏位、宽度等各项指标分别测试，确认五处管段路基工程达到交验标准。
  七、完成的工程量及建安产值
  YB1合同段1997年6月底正式开工，到2000年11月竣工，五处累计完成路基土石方151.68x104m³，涵洞1068m（延米），防护及排水圬工3.7x104m³，抗滑桩19根／285m，完成建安3061.35万元。