郴州市图书馆

一、概况
  河北省沙蔚铁路是一条为运煤而修建的地方铁路，线路等级为班级，是河北省重点工程。沙蔚铁路在沙城车站与丰沙线和京包线接轨，通过沙城枢纽将蔚县的煤炭运往各地。
  二、线路特征
  沙蔚铁路第八标段由北京铁路局北京勘察设计院设计，河北省投资，建成后由河北省煤炭管理局管理。建设单位为沙蔚铁路责任有限公司，河北省煤管局派驻了沙蔚铁路质量监督站，监理单位为武汉煤炭科学研究院中汉监理公司。
  五处承建的沙蔚铁路第八标段位于河北省怀来县桑园乡境内，线路为西南走向，里程DK12+600-DK22+524，全长9.924km,中标价2310.06万元。工程包括：路基土石方138.17x10'm³，中桥2座72.48m（延米），涵洞43座1656.11m（横延米），排水及防护圬工1.15x10'm³。本工程1999年11月初签施工合同，计划2000年12月25日完工，合同工期13个月。施工中，由于变更设计等原因工期延长。
  (1）地质地貌
  本段位于冀西北山间盆地边缘丘陵地带，周围平地千里，是桑干河、洋河、永定河冲积而成的宽谷盆地，南北群山起伏。沿线土质为褐土、黄土、细砂土和砂粘土，植被覆盖率较低，风沙较为严重，土壤覆盖层较厚，岩石以花岗岩和片麻岩为主。
  (2）水文气象
  沙蔚铁路第八标段经过的地区属暖温带大陆性季风气候，年平均气温9℃，一月平均气温一8.3℃，七月平均温度24.1℃。年平均降水量431mm，无霜期150天。由于降水少，无霜期短，沿线可利用水源缺乏。
  三、主要技术标准
  线路等级：皿级地方铁路
  正线数目：单线
  限制坡度：上行9%。，下行20%
  最小曲线半径：600m，困难地段300m
  第七节沙蔚铁路
  一、概况
  河北省沙蔚铁路是一条为运煤而修建的地方铁路，线路等级为班级，是河北省重点工程。沙蔚铁路在沙城车站与丰沙线和京包线接轨，通过沙城枢纽将蔚县的煤炭运往各地。
  二、线路特征
  沙蔚铁路第八标段由北京铁路局北京勘察设计院设计，河北省投资，建成后由河北省煤炭管理局管理。建设单位为沙蔚铁路责任有限公司，河北省煤管局派驻了沙蔚铁路质量监督站，监理单位为武汉煤炭科学研究院中汉监理公司。
  五处承建的沙蔚铁路第八标段位于河北省怀来县桑园乡境内，线路为西南走向，里程DK12+600-DK22+524，全长9.924km,中标价2310.06万元。工程包括：路基土石方138.17x10'm³，中桥2座72.48m（延米），涵洞43座1656.11m（横延米），排水及防护圬工1.15x10'm³。本工程1999年11月初签施工合同，计划2000年12月25日完工，合同工期13个月。施工中，由于变更设计等原因工期延长。
  (1）地质地貌
  本段位于冀西北山间盆地边缘丘陵地带，周围平地千里，是桑干河、洋河、永定河冲积而成的宽谷盆地，南北群山起伏。沿线土质为褐土、黄土、细砂土和砂粘土，植被覆盖率较低，风沙较为严重，土壤覆盖层较厚，岩石以花岗岩和片麻岩为主。
  (2）水文气象
  沙蔚铁路第八标段经过的地区属暖温带大陆性季风气候，年平均气温9cc，一月平均气温一8.3℃，七月平均温度24.1℃。年平均降水量431mm，无霜期150天。由于降水少，无霜期短，沿线可利用水源缺乏。
  三、主要技术标准
  线路等级：皿级地方铁路
  正线数目：单线
  限制坡度：上行9%。下行20%
  最小曲线半径：600m，困难地段300m
  第七节沙蔚铁路
  一、概况
  河北省沙蔚铁路是一条为运煤而修建的地方铁路，线路等级为班级，是河北省重点工程。沙蔚铁路在沙城车站与丰沙线和京包线接轨，通过沙城枢纽将蔚县的煤炭运往各地。
  二、线路特征
  沙蔚铁路第八标段由北京铁路局北京勘察设计院设计，河北省投资，建成后由河北省煤炭管理局管理。建设单位为沙蔚铁路责任有限公司，河北省煤管局派驻了沙蔚铁路质量监督站，监理单位为武汉煤炭科学研究院中汉监理公司。
  五处承建的沙蔚铁路第八标段位于河北省怀来县桑园乡境内，线路为西南走向，里程DK12+600-DK22+524，全长9.924km,中标价2310.06万元。工程包括：路基土石方138.17x10'm³，中桥2座72.48m（延米），涵洞43座1656.11m（横延米），排水及防护圬工1.15x10'm³。本工程1999年11月初签施工合同，计划2000年12月25日完工，合同工期13个月。施工中，由于变更设计等原因工期延长。
  (1）地质地貌
  本段位于冀西北山间盆地边缘丘陵地带，周围平地千里，是桑干河、洋河、永定河冲积而成的宽谷盆地，南北群山起伏。沿线土质为褐土、黄土、细砂土和砂粘土，植被覆盖率较低，风沙较为严重，土壤覆盖层较厚，岩石以花岗岩和片麻岩为主。
  (2）水文气象
  沙蔚铁路第八标段经过的地区属暖温带大陆性季风气候，年平均气温9℃，一月平均气温一8.3℃，七月平均温度24.1℃。年平均降水量431mm，无霜期150天。由于降水少，无霜期短，沿线可利用水源缺乏。
  三、主要技术标准
  线路等级：皿级地方铁路
  正线数目：单线
  限制坡度：上行9%。，下行20%
  最小曲线半径：600m，困难地段300m
  机车牵引类型：前进型蒸汽机车
  到发线有效长度：近期450m，远期850m
  闭塞方式：继电半自动
  四、施工
  （一）施工准备
  1999年11月9日，五处成立沙蔚铁路项目经理部，下设工程、财务、物资、机电、试验室等部门。随后，项目经理组织了施工调查。五处根据调查情况和工程特点，抽调了参加过衡广、南昆、广大、朔黄铁路建设的队伍，组建了4个施工队进驻参建。任务划分如下：机械化筑路队负责路基土石方施工。桥梁工程队负责桥梁工程施工。’综合工程一队承担管段DK12+600-DK18+207.7间的涵洞及路基附属工程施工。综合工程二队承担DK18+207.7-DK22+254内的涵洞及路基附属工程施工。
  五处沙蔚铁路项目经理部根据工程任务配备了以下主要施工机械：CA25D压路机3台，TY220推土机2台，挖掘机7台，装载机4台，自卸汽车19台，D85铲运机3台，柴油发电机3台，内燃空压机4台，LZ-30钻机2台，JG350G混凝土搅拌机4台。由于签订施工合同时河北已进入冬季，气候寒冷，因此1999年11-12月份和2000年1-2月份主要进行各项开工准备工作：修建施工便道、生产生活用房，架设供水管路、供电线路，修建贮水池，进行现场清理等。
  （二）、施工过程
  2000年3-4月份，桥涵、路基、挡护工程陆续开工。
  1涵洞工程
  本段共有涵洞43座，分布密集，其进度直接影响路基土石方施工，因此五处沙蔚铁路经理部首先进行路基填方段涵洞施工。涵洞基坑采用挖掘机配合人工开挖，基础及涵身座浆法分层砌筑，盖板涵的盖板根据现场情况采用预制或现浇施工。涵洞强度达到后进行涵背回填，两侧对称进行。从2000年3月开工到2000年12月底，共完成涵洞1388.5m（横延米）。
  2、路基土石方工程
  本段路基土石方有138.17x104m³，工期紧，且施工条件较差，难以在线路内开通施工便道。五处沙蔚铁路项目经理部采取集中施工、多开工作面的方法加快施工进度。路堤施工首先做好路堤填料试验工作，选用合格填料，然后进行路堤试验段施工，采用不同施工方案，做好各有关指标检测记录，从中选出最佳施工方案，‘指导全路段路基填筑施工。2000年4月，路堤试验段施工成功，经监理工程师同意展开全路段路堤施工。路堤严格按“四区段八流程”施工。路堑土方采用推土机或挖掘机清除表土，挖掘机、装载机开挖，由自卸汽车运至指定地点；石方段采用浅孔台阶法分段控制爆破，边坡带采用光面爆破。到2000年12月底，共完成路基土石方159x104m³。
  3、桥梁工程
  本段有铁路中桥和公路中桥各1座。1-24m铁路中桥全长38.92m，基础为直径Im、长23m的钻孔桩基础，上部结构为钢筋混凝土梁2片。公路桥全长33.56m，上跨铁路，基础为明挖扩大基础，上部结构为钢筋混凝土T型梁4片。
  基础：公路中桥基坑采用人工开挖，石方采用风钻打眼爆破；为避免时间延长造成基坑坍塌，施工时集中人力物力，快速开挖、快速立模浇筑混凝土基础。铁路中桥靠近永定河，受永定河洪汛影响，需要在汛期前完成线下工程。钻孔桩总长276m，采用2台LZ-30型钻机同时施工。施工工序如下：埋设护筒～安装钻机一制备泥浆一造孔一清除沉碴～吊放钢筋笼一插入导管～水下灌注混凝土～成桩。施工过程中严格按作业指导书操作，做好施工记录，出现问题及时解决。最后进行钻孔桩超声波无损检测，经检验合格后进行承台施工。
  桥台：采用组合钢模板立模浇筑，在灌注中加强混凝土捣固。桥梁：铁路、公路中桥桥梁均采用预制，‘用2.5xl04kg吊车吊装。
  五、创优规划及质量控制
  开工伊始，五处沙蔚铁路项目经理部就提出了工程整体争创省级优质工程、单位工程合格率100%、优良率85％以上的目标，并下发各部门、各队严格执行。五处沙蔚铁路经理部成立了以项目经理为组长的创优领导小组，施工中严格贯彻IS09002质量标准，加强技术管理的基础工作，认真执行施工前、施工中、竣工后检查，把好图纸复核、技术交底、工程试验、隐蔽工程检查五关。五处沙蔚铁路经理部通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，强化了操作中的薄弱环节，杜绝了质量事故。
  六、完成投资和主要工程量（以下数据含变更设计）
  沙蔚铁路第八标段自1999年11月开工以来，至2001年12月底，共完成路基土石方169x104m³，桥梁71m（延米），涵洞1619m（横延米），完成建安2332万元。