郴州市图书馆

一、概况
  广大铁路位于云南中部楚雄彝族自治州和大理白族自治州境内，线路自成昆铁路广通站成都端引出后，经楚雄市、南华县、大苴、祥云县、乌厂菁至终点站大理。
  新建正线长度204.688km，运营长度205.628
  该铁路的前身是“滇缅铁路”的一段(1939年开工，1942年停建），也是规划中的滇藏铁路东端的第一段，属滇西路网中骨架线的一个区段。建成后对开发滇西南丰富的水能、铅锌矿及旅游等项资源，繁广大铁路平面示意图荣边区经济、加强民族团结，缩小我国东西部差距、扶助滇西人民早日脱贫致富，保障国防安全以及推进滇藏铁路建设进程均起到重要作用。此外，本铁路的建成对促进泛亚铁路建设，沟通我国与东南亚、东亚诸国的物资、文化交流，加大我国改革开放力度，拓宽市场，增强互补性均具有深远的国际意义。
  二、线路特征
  广大铁路广（通）楚（雄）段建设单位为云南省铁路建设指挥部，设计单位为铁道部第二勘测设计院（以下简称铁二院），监理单位为铁二院第三分院广楚段监理组。
  五处承担的广楚段管段，全长10.18km，位于云南省楚雄州禄丰县和楚雄市境内，施工里程DK5+460-DKI5+640,工程造价5226万元。工程包括：5座隧道、4座大桥、36座涵洞、车站1个、改移公路2处、挡护及附属工程。标段的设计工程数量为：路基土石方80x104113，隧道5座2864m（延米），大桥4座702m（延米），涵洞36座760m（横延米），挡护及附属f工2x100m³，站场1个，改移道路2处。
  1991年8月28日，云南省建委主任兼广（通）大（理）铁路指挥部指挥长潘英圣一行8人结束了对五处的考察，决定广大线广楚段32km中的10.051km的控制工期工程由五处承担。广大铁路属于“双边工程”，边设计边施工。本段工程于1991年9月开工，10月正式签订施工协议（1992年8月签订施工合同），工期为22个月。
  (1）地质地貌
  本段地处滇中高原构造剥蚀缓丘与浅谷、河谷相间及构造剥蚀中低山区边缘残破地带。地形起伏较大，总的趋势是西高东低。海拔高度1800-2100m。沿线地貌植被较差，山地缓坡多垦为梯田及旱地。出露基岩为白垩系下统普昌河组，紫红色泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩，受褶曲、断层构造影响，岩体较破碎。地表N盖0-8m厚第四系砂粘土、碎石土。沿线属地震带，地A烈度为6-9度。
  (2）水文气象
  广大铁路广（通）楚（雄）段地处亚热带湿润季风气候区，四季如春，干湿季节分明，雨量充沛，5-10月为雨季。年平均气温在1790，冬季无雪，年平均降水量在1000--1500mm，风力较大。
  三、主要技术标准
  铁路等级：Ⅱ级
  正线数目：单线
  限制坡度：12%。
  最小曲线半径：350m
  牵引种类：内燃，预留电力
  机车类型：东风
  到发线有效长度：850m
  闭塞类型：继电半自动
  四、施工
  （一）施工准备
  1991年9月，五处与云南省铁路建设指挥部初签工程协议后，立即组织有关部门人员，由一名副处长带队，对管段内的水文地质、大堆料来源及工程进行调查，同时进行建点筹备。1991年9月12日，五处在云南省楚雄市成立了广大铁路指挥部，下辖第二、第四、第九、第十工程队，机筑二队，汽车分队。指挥部设指挥长、副指挥长、总工程师及施工、财务、安质、劳资、物资、机电部门。任务分配：二队负责黄家箐隧道及DK12+025～DK12十081地段的路堑抗滑桩、挡墙；四队负责塔脚俨隧道出口段、塔脚2＃隧道、苏家梨园大桥工程；九队负责黄土坡隧道、百花冲隧道；十队负责塔脚1＃隧道进口段、两岔河尸大桥、两岔河2＃大桥、黄家箐大桥；机筑二队负责赤木岭车站、DK6+173-DK7+120地段的道路改移及其它地段的路基土石方；汽车分队负责大堆料、机具的运输，并配合机筑二队运输土石方。同时，五处广大铁路指挥部根据工程情况，配备了8GF3柴油发电机组5台、电力变压器5台、电动空压机7台、JBT62-2通风机8台、电瓶车10台、Z-308型装碴机4台、梭式矿车7台、ZGF1m硅整流充电机14台、地质钻机1台、压力试验机1台、锚杆注浆机2台、Jzc35o强制搅拌机18台、喷射机组2台、PE25。鄂式破碎机3台、T80推土机3台、征山推土机2台，PC400挖掘机2台、轮式铲运机1台、压路机1台、1.4x104kg日野载重汽车3辆、2x104kg自卸汽车6辆、东风自卸汽车8辆、回旋式钻机1台、HB3泥浆泵3台、水泵15台、锯木机4台、电焊机12台、氧焊机9台、电动振动棒31台，卷扬机24台、PYZ液压锻钎机4台。
  （二）施工过程
  五处广大铁路指挥部面对工程量大、地质破碎、工期紧张的特点，采取全线铺开、突出重点的原则，先进行隧道、桥梁、涵洞、路基土石方的施工，随后再进行挡护及附属圬工、站场、改移道路的施工。1991年11月1日，黄家菁隧道进口开工，标志着五处广大铁路施工管段正式开工。到1992年6月，隧道、桥梁、路基土石方、车站等工程全部开工，五处在广大铁路管段施工人数达到609人，并招收了民工938人配合施工。
  1、路基工程
  (1）路基土石方施工：土石方约80x104m³。路基，先清除草皮、树根，做好防排水设施，路基土石方工程根据桥梁、隧道的进展相继分段开工施工。首先完成隧道洞口段路基，为隧道施工开辟工作面。路堤采用铲运机、自卸汽车运料，推土机摊铺，推土机、压路机分层碾压；填土时，每层厚度为0.3m，土的含水不足时，用洒水车洒水，保证了填土密实度符合要求。原地面坡度较陡处，先人工开挖成lm宽台阶，再行填土，分层压实。土质路堑采用推土机推，挖掘机装料，自卸汽车运输；石方采用风钻打眼爆破；开挖较深处，采用自上而下分层开挖。
  (2）抗滑桩、挡护墙及其它附属工程。路堑抗滑桩施工：锚固桩施工依据“快开挖、快支护、快灌注”的原则，施工程序为：挖基0.5-Im，灌注护壁，再挖基，循环施工到桩底标高，绑扎钢筋笼，灌注混凝土。锚固桩采取间隔开挖的办法，三班制作业，开挖一个、检查一个，灌注一个。开挖出来的土石，用卷扬机提升，为防止脱钩，坠落伤人，设置了防护脱钩装置。
  挡护墙：先施工路肩挡土墙和路堑顶部防水排水设施。路基挡护紧跟土石方施工，挖出一段施工完一段；有路堑抗滑桩的地段，先施工抗滑桩，再进行挡护墙的施工。路基挡护圬工严格执行隐蔽工程施工制度。共完成抗滑桩、挡护墙、盲沟、水沟圬工2.76x104m³。
  2、桥涵施工
  (1）涵洞：本段有涵洞36座，种类有箱涵、拱涵，施工采用人工开挖基坑，人工砌筑，盖板现场立模浇筑，涵背回填人工分层夯实。1991年11月各涵洞相继开工，至1993年6月涵洞全部完工。
  (2）桥梁：管段内4座大桥除黄家箐大桥4号墩采用沉井施工外，其余均采用人工扩大明挖基坑；立模：采用拉杆法，即在下层混凝土灌注时，埋设若干铁环在适当位置，作为上层立模拉杆的固定点，提高了定位精度。混凝土灌注采用搅拌机搅拌，架子车水平运输，升降机垂直运输，机械捣固，每层灌注高度2-41，采用016mm接茬钢筋连接。1991年12月，两岔河1＃大桥率先开工，到1993年4月，4座桥梁全部完工。
  3、隧道施工
  本段有隧道5座，其中黄家箐隧道全长1719m，其余4座隧道均为400m以下短隧道。五处为保证工期，打破先将路基施作完毕再行进洞的施工方法，在路基开工的同时，在洞门前某一适当位置开凿缺口，提前施工进洞，为完成隧道工程赢得了时间。隧道施工采用正台阶及上下导坑的方法，构件支撑，喷锚临时支护，个别岩层较好地段采用半断面光面爆破。除黄家箐隧道外，其它隧道均采用人工出碴；运输采用电瓶车牵引梭式矿车（或0.75m³斗车）；衬砌采用人工立模，一般采取先拱后墙方法；混凝土灌注采用搅拌机搅拌，机械捣固。混凝土接茬处，人工将上环混凝土凿毛、洗净，再行灌注；拱部混凝土施工，在岩层破碎处，用小钢轨在拱脚作品字形托梁加强连接。塌方地段，加强衬砌，作浆砌护拱，并用洞碴回填，处理完毕后在未拆拱模前进行压浆。
  1991年11月1日，重点工程黄家箐隧道率先开工。到1992年4月，五处管段内5座隧道全部开工。1993年4月25日，五处管段5座隧道完工。
  4、车站
  赤木岭车站，位于DK6+100-DK7+300地段，主要工程是路基、站坪土石方及道路改移。赤木岭车站填挖数量较大，包括改移道路土石方填挖达24x104m³左右，工期较紧。施工中采用多点开工，先进行改移道路，再进行路基及站坪土石方施工。
  道路改移：全长991m，位于DK6+173-DK7+120地段，穿过DK6+173涵洞，与铁路并行到相应于DK7+120处接原便道。路基宽4.5m，路面用泥结碎石铺砌宽3m，厚0.11m，共完成挖土方3.51x104m³,挖石方5759m³，铺泥结碎石路面2974
  路基、站坪土石方、路堑开挖工程，按常规方法施工。赤木岭车站工程，1991年11月20日开工，1993年4月1日竣工。
  五、重点工程
  （一）黄家箐隧道
  黄家箐隧道全长1719m，里程为DK7十660-DK9+379、是广大铁路广楚段重点控制工程，由二队负责施工。1991年11月1日开工，1993年4月25日竣工。
  黄家菁隧道位于构造剥蚀低中山区，沟多深切。基岩为紫红色泥岩、泥灰岩夹砂岩。隧道大部分处于谢家村和黄家箐两褶曲复合地段影响范围内，受黄家箐、宝马山两断层影响，岩体破碎，地下水较丰富，且有CO2,H2S等有害气体，施工难度大。合同工期18个月。
  黄家菁隧道分进、出口两个工点同时施工。受地质、工期制约，隧道采用工作面较多的上下导坑先拱后墙法施工，并结合风动凿岩机进行小断面光面爆破等方法。开挖采用手持芬兰K90型风钻打眼，支护采用喷锚和木支撑相结合作为临时支护，装碴采用风动装碴机，运输采用电瓶车和梭式矿车。混凝土衬砌，采用人工立小模板，混凝土采用搅拌机搅拌、捣固棒振捣。
  隧道通风：采用压人式通风，在洞门外18m处安设1台75kw的风机，使用01000mm风管送风；掌子面安装1台JBT62-2型轴流式通风机作局扇，对已衬砌段压风。
  施工中采取浅钻眼、短进尺、弱爆破的方法，每茬炮控制在1.5m以内，减少了坍方次数，尽管如此，在施工中仍发生塌方40多次。1992年3月26日，DK9+215～+247地段发生坍方，该段岩体极为破碎，开挖时不需放炮，随挖随塌，下导坑箱架被压变形，并引起后部已衬砌拱圈右侧局部开裂。处理方法：在开裂拱圈处打设长锚杆，坍方段加强衬砌，最后压浆固结处理。1992年11月3日，DK8+228--+245段坍方，该段岩性为泥岩夹粘土，且有较大地下水，在灌注拱部衬砌过程中发生坍方，将钢拱架打断，并引起后部约10m拱圈开裂。处理方法：在开裂的拱圈内嵌人钢拱架、打锚杆，最后全断面注浆；坍方段采取超前钢轨支护、加强拱部衬砌等方法，顺利渡过此段衬砌后，进行了全面压浆处理。在施工中，五处精心组织进、出口施工队伍开展劳动竞赛，充分调动了职工的积极性。1992年10月12日，党的十四大召开前夕，二队胜利贯通了黄家箐隧道下导坑，比预定工期提前了3个月，云南省委、省政府发来了贺电。1993年初，为加快施工进度，五处从各队抽调精兵1550多人，在1719m的战线上全面开花，工作面由6个增加到24个，上导、扩大、混凝土拱圈、边墙、仰拱、铺底、水沟电缆槽、避车洞等同时施工。五处广大铁路指挥部统一指挥车辆、人员调配，克服了停电、缺水、材料供应紧张、资金短缺等困难，于1993年4月25日完成主体工程，为按时通车赢得了时间。
  1992年4月27日，云南省铁路指挥部指挥长潘英圣视察了黄家箐隧道。6月27日，云南省省长和志强视察了五处施工的广大铁路黄家箐隧道。
  在施工中，五处创造了优异的成绩，1992年6月，在下导坑完成掘进400m。
  （二）塔脚一号隧道
  塔脚一号隧道于1992年4月20日开工，全长357m，围岩破碎，施工难点在DK11+767-+792段要穿越车流量很大的广楚公路，且埋深极浅，隧顶离路面仅2.1m。为保证广楚公路正常行车及施工安全，十队成立了技术攻关小组，采用了大管棚注浆新工艺施工，改变过去先明挖，待明洞施工完毕，再回填恢复公路的方法；打管棚、注浆加固完地层后，采用预裂爆破开挖、开挖后立即衬砌的方法。1992年10月12日顺利通过了广楚公路，保证了行车安全。1993年I月主体工程完工。
  六、施工变更
  在施工过程中，塔脚一号隧道出口及相邻路基发生3次顺层坍塌，坍体数量累计达1x.104余m³。后经变更设计，延长隧道、增设明洞，并采用半坡支挡及锚固桩处理后达到稳定。DK15+278-+400段路基左侧边坡及山体，由于泥岩软弱层遇水软化引起山体滑坡；两岔河1＃大桥和2'大桥之间路基左侧边坡较高，施工中发生坍塌，采用刷坡减载、重新设置挡墙处理，加宽、加高挡墙，并把浆砌挡墙变更为混凝土。
  七、验收交接
  1996年3月21日至23日，由云南省铁路建设指挥部、成都铁路局广大铁路监理站、铁二院设计代表组、云南省铁路运输公司等单位组成验收组，对五处标段线下工程进行了验收，评定：优良工程25个，合格工程50个。验收组确认五处广大铁路标段内线下工程通过竣工复验。
  八、完成投资和主要工程量（以下数据包括变更设计与清算）
  广大铁路DK5+460-DK15+640标段于1991年9月开工，至1996年3月通过竣工验收，共完成区间及站场路基土石方83X104m³，隧道2838m（延米），桥梁701.9m（延米），涵洞768m（横延米），挡护及附属圬工2.76x104m³，完成建安6746万元。