郴州市图书馆

第一节 运输工具
  清末，陆路运输货物的工具主要为人力挑抬的扁担、箩筐、粪箕等，客运工具主要为轿子。水路运输工具多为小船和小划子。民国初，县内出现人力车、胶轮马车、架子车（俗称板车）、三轮车和自行车。民国17年（1928），县内通行客、货汽车。民国25年，通行客、货火车。民国36年，郴县始购有一辆日本产货车。民国38年，郴县汽车站有客车2辆，货车7辆，私营运输行及外地驻郴县营运商有货车30辆。
  新中国建立后，机动车辆不断增多。1956年，私人营运汽车全部转入国营。1959年，县内始购进拖拉机，拖拉机农忙时耕地，农闲时从事运输。1965年，全县拥有汽车25辆，拖拉机20余台。60年代后期，县内开始购进摩托车。1978年，汽车增至154辆，拖拉机增至887台。1979年后，允许私人从事运输，个人购买汽车、拖拉机、摩托车者日渐增多。1988年，全县有汽车1360辆（其中私人800辆），其中大客车20辆、大货车952辆、小货车139辆、小车249辆；有拖拉机1623台（其中私人1422台）；有摩托车211辆（其中私人126辆），其中三轮摩托车45辆、二轮摩托车166辆；有架子车1913辆，三轮车622辆，胶轮马车32辆。是年抽样调查，每100人中有自行车11辆。
  第二节 搬运装卸
  清末、民国时期，码头、车站的搬运装卸主要靠人力挑抬。民国22年（1933），郴县保安司令部指使封建把头组织肩运业职业工会，垄断搬运装卸市场，规定未入该会者不能从事搬运装卸业，并对搬运工人在经济上实行两个“二八分成”（工人力资交20%给把头作管理费，再抽20%给保安团购买枪支弹药）。民国25年4～5月，何大炮等带领搬运工人反对两个“二八分成”和板车租金，迫使把头废除板车租金。铁路通车后，火车站装卸作业由铁路搬运工进行。民国27年，县城成立板车职业工会。至民国34年，板车职业工会有会员79人。
  1951年，成立新搬运工会，并建立郴县搬运公司筹备处，有职工380人，板车211部。翌年，又将约20辆个体马车组成马车组。1953年，县搬运公司更名为县搬运站。1955年3月，搬运队伍实行分行作业：由105人、100辆板车组成铁路搬运作业站；35人、7辆板车组成公路搬运作业站；145名工人、112辆板车、21辆马车组成城关镇搬运供应社。12月，公路搬运作业站交汽车站接管（即后来的湘运汽车装卸队）。1956年4月，撤销搬运工会，城关镇搬运供应社改为郴县搬运服务社。铁路作业站的搬运工人转移到各物资单位作固定搬运工。6月，郴县搬运服务社下放给城关镇，1959年移交郴州市。1961年，将全县各火车站装卸队组成运输联社。1962年8月，将华塘、华塘煤矿、华塘马车队、鲤鱼江、街洞、桥口、邓家塘、栖凤渡等8个装卸队和桥口搬运组收归县管，成立县运输联社，但仍为集体所有制企业，单独核算，自负盈亏，运输联社共有职工169人，人、畜力车18部，是年装卸货物29.8万吨，协运货物1.44万吨。1963年起，县将一些装卸队下放给公社管理。1965年，县运输联社只剩下桥口、鲤鱼江2个装卸队，有职工55人，板车11部，装卸货物2万吨。之后，各公社装卸队招收农民装卸工，除装卸货物外，还发展打片石、锤石渣等业务。1972年，全县共有12个装卸队（其中亦工亦农的10个）和3个民间运输队（马车队、航运队和民间运输队），从业人员700余人，完成搬运装卸量155万吨。1977年，县运输联社购买1台解放牌汽车，经营运输业务。1979年，县运输联社改名为县运输公司，有职工103人，货车3台，年货运量0.9万吨，货运周转量36万吨公里，装卸货物25万吨。1981年后，各火车站搬运装卸工作多由各车站家属担负，县搬运装卸量减少。1988年，县运输公司有职工46人，搬运装卸货物4.8万吨。
  第三节 公路运输
  一、客运
  民国17年（1928）12月，湖南省第二汽车路局衡（阳）郴（县）线车务所开通衡阳至郴县城客运。翌年11月，由省公路局接管。民国26年1月，省公路局开设长沙至郴县，衡阳至宜章小塘的直达通票客车，每日对开一班。同时，开办县城至苏仙岭、温泉浴池的定点包车客运业务。民国27年，开通县城至桂阳客运。民国31年，只剩县城至宜章、桂阳2条线路经营客运。抗日战争胜利后，恢复县城至衡阳客运。民国37年冬，新开县城至资兴客运。但因物价上涨，货币贬值，公路客运亏损严重。是年，省公路局急电各段停开30公里内短途客车，郴州地区只有营运客车2辆，公路客运多告停顿。
  1953年，郴县汽车站有5辆客车负责全地区客运业务，营运路线有县城至耒阳、宜章、桂阳3条，营运里程近200公里。郴县无县级汽车站，故没有客运量的统计数。1956年，成立郴县汽车中心站，管理全地区公路客运，有营运客车18辆，营运里程923公里。1957年元月，成立湖南省公路厅运输局郴县总站（即以后的湘运郴州公司）经营全地区客运，县内的客运由郴县总站安排。1964年起，县道公路经过的公社相继通行客班车。1975年，各公社驻地都通行客班车。1981年起，个体户购置客车参加客运。1985年，县运输公司客车投入客运，当年完成客运量2.5万人次，周转量8.75万人公里。1988年，县运输公司有客车4台，162个座位，开行三都、坳上、太平、同和等地，完成客运量2.48万人次，周转量66.26万人公里。
  二、货运
  民国17年（1928），衡阳至郴县公路通车，随即开办汽车货运业务。民国25年，粤汉铁路通车，大宗货物改由火车运输，公路货运清淡，郴县汽车站每月运输茶叶、药材、烟草、面粉等物资7吨。之后，汽车货运业务又扩展到郴县至桂阳、资兴等地。民国38年，郴县汽车站有货车7辆，郴县商车和长沙、衡阳等地驻郴商车及驻军军车共约30辆。
  1956年，民营汽车全部转入国营，由郴县汽车中心站一个车队驻郴营运（后发展到3个车队）。县内生产、生活资料等物资运输业务由郴县汽车中心站车队担负。东波有色金属矿、鲁塘石墨矿和县建筑公司、县铅锌矿等单位开始购置汽车，担负各单位的货运任务。1965年起，农村大小拖拉机也参加货运。1977年，县运输联社购置货车投入货运。1980年起，社会车辆和个体车辆大量增加，形成多层次、多渠道、多种经济成分的公路运输形式，专业运输部门货运量下降。1983年，全县完成货运周转量3922万吨公里。1988年，全县拥有载货汽车1091辆，大小拖拉机1623台，完成货运周转量5852万吨公里。
  第四节 铁路运输
  一、客运
  民国25年（1936），粤汉铁路通车时，经过县境的仅有一对每量期开行2次的客车和每日1次的混合列车，各站客运量极少。民国26年，过境客运列车增加到4对。民国34年，因日军入侵，铁路运输陷于停顿。光复后，铁路运输恢复。
  新中国建立后，粤汉铁路（后改为京广铁路）每日通过县境的客车对数：1952年3对，1957年5对，1965年10对，1975年12对，1978年13对，1980年14对，1982年16对，1984年17对，1985年19对，1988年21对（其中特别快车4对，普通快车12对，普通客车5对）。县境内各车站年平均客运总量：民国时期约5万人次，1952年约20万人次，1957年约50万人次。1959年11月，郴州、许家洞、槐树下火车站入郴州市境，郴县境内火车客运人数减少，1965年约5万人次，1978年约8万人次，1988年约15万人次。
  资兴至许家洞铁路1953年每日开行一对旅客列车，日客流量30人次。1976年起每日开行两对旅客列车，客流量增加。
  郴嘉铁路，每日开行旅客列车2对。因郴州至嘉禾的公路客车趟次多、上下车方便，故郴嘉铁路郴县段客运量不大。
  二、货运
  粤汉铁路株（洲）韶（关）段通车初期，县内各站货运量不大，郴县站利用混合列车办理零担货运。之后，沿线煤矿陆续开发，货运量逐步增长。民国29年（1940），许家洞站煤运量达1.5万吨。民国36年9月，郴县站发送货物0.4万吨。1950年，郴县站发送货物3.2万吨。1957年，全县货物发送量25万吨，其中郴县站8万吨，街洞站达10万吨。1959年11月，郴州、槐树下、许家洞等站入郴州市境，县内铁路货运量减少，年货运量在20～40万吨之间，1988年全县货物发送量40余万吨。
  资许铁路县内车站1957年完成货运量约1万吨，1988年约5万吨。
  郴嘉铁路县内车站货运量很少。
  第五节 水路运输
  清代，境内通往衡阳、长沙等地客、货运输以水运为主，用竹筏、小船载客、货，沿东江、郴江、西河往返。清光绪十九年（1893），有小木船11艘、30吨位，小客船2艘、18座位，年货运量约6.7万吨，客运约1600人次。民国初期，战火不断，运输物资增加军火。民国15年（1926），小木船增至142艘，其中货船131艘、342吨位，客船11艘。年货运量142万吨，客运1.4万余人次。民国18年，始用木帆船运输。衡郴公路、粤汉铁路通车后，水运逐渐减少。民国28年，有船194艘 ，其中小木船90艘、270吨位，木帆船80艘、420吨位，客船24艘，年货运量2.13万吨，客运1100余人次。
  新中国建立初，水运量增加，1951年，货运量达5万吨。后因公路、铁路运输迅速发展，水运量逐渐减少。1962年，有船150艘，其中小木船130艘、450吨位，木帆船18艘、348吨位，小客船2艘，年货运量1万吨。70年代，开始使用机动帆船、机动轮船运输。1975年，有机动船3艘、45吨位。1988年，有机动船15艘，其中货船10艘、客船2艘、打渔船3艘。主要航行在资兴市鲤鱼江——桥口——瓦窑坪——石面坦——永兴县城关，年货运量约0.4万吨。