郴州市图书馆

第一节 客运
  一、公路长途客运
  民国17年（1928）底，湖南省第三汽车路局衡郴线车务所开办衡阳至郴城客运。翌年11月，由省公路局接管。民国26年1月，增开直达长沙客车。民国31年，仅有郴城至桂阳、宜章2条线路。抗日战争胜利后，恢复开通至资兴、桂阳、宜章、衡阳4条客运线路。1949年，湖南省公路局仅留下2辆客车在郴。1953年，郴县汽车站客车增至5辆，营运线路开通至未阳、宜章、桂阳3条，总长近200公里。1959年，车站有客车13辆，由郴城至全区14个县市客运全部开通，年客运量16.3万人次，周转量325.3万人公里。1965年，客车达27辆，客运量和周转量分别比1959年增加1倍和4倍。1978年，客车增至55辆，客运量达88.4万人次，周转量4321.7万人公里。改革开放以来，全市公路通车里程和交通工具大幅度增长，社会车辆陆续参与长途客运。1984年，开始出现个体客运。1985年，市第一运输公司购置7辆客车参运。1986年以后，又先后有宁远、嘉禾、临武、蓝山、安仁、宜章、桂阳、永兴、资兴、郴县、汝城等县市运输公司以及部分厂矿企业、个体客车在郴驻点营运。1989年，全市有长途客车186辆（汽车站172辆、第一运输公司10辆、个体4辆），年客运量795.4万人次，周转量29063.1万人公里。其中汽车站营运线路60条，北至长沙，东至赣州，南至广州、深圳，西至桂林，营运线路达万余公里。
  二、铁路客运
  民国25年（1936），粤汉铁路通车时，市境各站客运量极少，仅有一对每星期2次的客车和一对每日1次的混合列车通行。翌年，日客车增至4对。民国34年因日军入侵，铁路运输陷入停顿。光复后，运输设施较差，运输量不及抗战前的水平，日均旅客发送量不足百人。1952年，郴州站每日接发列车3对，日均旅客发送量100～150人。许家洞车站为60人，槐树下车站更少。“大跃进”期间，客流量增长较快。1959年，郴州站每日接发列车6对，日均旅客发送量达1400人，年客运量约51.1万人次。1965年，日接发列车上升为10对，年客运量53.37万人次。70年代，郴州站日均旅客发送量2000～2500人。1978年，日接发列车13对，年客运量109.06万人次。80年代随着改革开放政策的实施，客流量剧增，日均旅客发送量上升到4000～6000人之间。1989年，郴州站每日接发列车24对，年客运量192.8万人次，许家洞站为6.61万人次，槐树下站万余人，同心桥车站0.77万人次，全市各车站年客运量总计达201.19万人次。客运量呈现长途多于短途、南行多于北行、节假日多于平时的特点。
  第二节 货运
  一、公路货运
  民国17年（1928），湖南省公路局始经营境内汽车货运。至民国38年，郴县汽车站有货车7辆，私营运输行及外地驻郴州营运商有车30辆。1956年，民营汽车全部转入国营，由郴县中心站一个车队驻郴营运（后发展3个车队）。1958年后，国营七一一矿货运汽车队、地区粮运汽车队、省林业汽车运输大队第二中队成立，为单位货运专业队。1959年，全市有货车71辆，年货运量21.3万吨，周转量855万吨公里。1965年，货车增至606辆，货运量和周转量分别比1959年增长7.5倍。此后，农村大小拖拉机也参与运输。
  1970年，镇运输公司发展汽车货运。1978年，全市货车增加到1119辆，货运量347万吨，周转量13428万吨公里。80年代后，社会车辆大量参运，专业运输部门货运量有所下降。1989年，全市拥有载货汽车1832辆，参运的拖拉机855台，年货运量482万吨，周转量20931.48万吨公里。
  二、铁路货运
  粤汉铁路通车之初，郴县站利用混合列车办理零担货运，运量极少。民国29（1940）年，许家洞站年煤运量在1600吨以上。民国35年，郴县站有货车1对，年货运量在3～4万吨之间。1950年，货运量为3.18万吨。1952年，郴县站每日北行货车8对，南行6对，年货运量3.53万吨，许家洞站5.16万吨，槐树下站200吨。“大跃进”期间，货运量突增。1959年，郴州站每日北行货车17对，南行13对，年货运量达23.57万吨。70年代，市境厂矿建设速度加快，货运量增加。1975年，铁路专用线年货物发送量49.19万吨，槐树下车站增至4.4万吨。1978年，郴州站每日北行货车增至30对，南行24对，年货运量67万吨。1984年，首次采用集装箱运输，当年运送295个，达893吨。1988年，增至1935个，9767.6吨。随着衡广复线的建成，各站货运能力提高。1989年，郴州站日北行货车38对，南行31对，年货运量98.29万吨，许家洞站货运量16.56万吨，槐树下站货运量14万吨，各铁路专用线货运量24万吨。全市铁路年货运量总计达155.52万吨。
  第三节 搬运装卸
  民国时期，郴城码头、车站的搬运装卸主要依靠人力挑抬。民国22年（1933），李启发等封建把头组织肩运业职业工会，规定不入会者不能从事搬运装卸业。对搬运工人在经济上实行两个“二八分成”，工人须交纳20%的力资给把头作管理费，再抽20%用作保安团购买枪枝弹药。民国25年，北方沦陷区难民带板车逃难至郴，搬运工会随即仿制，城区开始出现板车运输。虽然结构粗糙落后，但每部板车月租金高达10块大洋，一般工人无力租用。4～5月间，何大炮和黄昌品带领搬运工人反对两个“二八分成”，反对板车租金，迫使把头废除板车租金。粤铁路通车后，车站装卸作业由铁路搬运工进行，城区搬运工负责城内搬运。民国27年，郴城成立板车业职业工会。至民国34年，有在册会员140人，板车不足百部。
  1951年，城区搬运工会进行民主改革。4月，成立中国搬运工会郴县委员会，并设置郴县搬运公司筹备处，有职工380人，板车211部。翌年，县人民政府又将个体马车约20辆组成马车组。1953年，搬运公司更名为郴县搬运站。翌年4月，改为郴县人民政府搬运管理站。1955年3月，实行搬运队伍分管作业，分别成立铁路搬运作业站、公路搬运作业站、市内搬运供应社。12月，公路搬运作业站由汽车站接收，成为后来的湘运汽车装卸队。1956年4月，根据湖南省第二次地方交通会议决议，撤销搬运工会，市内搬运供应社改为郴县搬运服务社。铁路作业站的搬运工人，转移到各物资单位作固定搬运工。6月，郴县搬运服务社下放由城关镇管理。许家洞搬运工会亦同时撤销，成立搬运服务队，有职工29人。是年，全镇共完成搬运装卸量32.06万吨，周转量15.41万吨公里。
  1958年，搬运服务社更名为郴县郴州市运输人民公社。1959年冬，下放北湖公社管理，更名为郴州市北湖人民公社运输公司。1960年，又重新收归市人委直接领导，更名郴州市运输公司。其时，街道居委会闲散劳力组成10余个零担运输队，担任货物零担运输及杂项作业。市人委从中组建火车站、五岭运输大队。1961年，全市所有运输企业分别组成北湖、五岭、火车站、许家洞4个运输社，并成立运输联社实行统一管理，职工共658人，各种人力车达996辆。板车由木轮改为钢丝胶轮车。年完成货运量33万吨，周转量61万吨公里。1966年4月，运输联社和4个运输社合并为郴州镇运输公司，业务上开始发展驻点装卸，派出40多名职工建立驻黄沙坪铅锌矿郴州转运站装卸队。此时，马车运输因马匹老化趋于衰落。1969年，公司有职工611人，拥有板车320辆，年完成货运量31万吨，周转量56万吨公里，装卸量23.7万吨。
  1970年，镇运输公司以李佐帮、张正华等为主的一批技工，自行装配1吨重机动车，始实行搬运装卸机械化操作。70年代，公司先后自己装配各种货车38辆，成立汽车装卸队。并逐渐增添装卸机械铲车、吊车等设备。同时，派出160名职工在下湄桥铁路专用线和郴州烟厂驻点装卸。期间，北湖和五岭公社先后成立北湖、五岭运输队，郴州地区耒水运输公司迁来38人，担任下湄桥铁路货站装卸任务。城区工矿企业家属及闲散人员也成立“五·七”运输队。至1980年，全市仅民间板车运输队就有28个，708人，板车500辆；农民副业运输队37个，1235人。年完成货运量43万吨，周转量141.9万吨公里，装卸量4万吨。
  由于经济体制改革的深入和机械化运输的竞争，农民副业运输队自80年代初期起大幅度减少，“五·七”运输队逐渐消失，代之而起的是社会车辆和个体运输。1984年，市人民政府为理顺运输市场管理体制，将市运输公司、耒水运输公司下湄桥铁路货站装卸队、北湖运输装卸队分别改建为郴州市第一、二、三运输公司，并成立市联合运输服务公司。翌年5月，五岭运输队停办。1988年7月，市联运公司与郴州火车站联合组成郴州联运公司，以加强联合运输服务。年底，市三运输公司并入碳素厂。1989年，民间运输完成货运量73.59万吨，周转量228.01万吨公里，装卸量4.3万吨。