郴州市图书馆 内容
民国22年（1933）9月，粤汉铁路市境段动工修建，于民国25年9月正式通车。沿线设有3个车站。民国30年夏，资许铁路市境段竣工通车。至此，市境有铁路线30.92公里。1958年，国营七一一矿从许家洞修筑400余米长的铁路专用线。1979年，郴嘉铁路市境段动工兴建，1981年12月竣工通车。1988年，京广铁路市境段复线工程及郴韶段铁路电气化工程竣工通车。1989年，市境有京广、资许、郴嘉铁路线3条，专用线13条，正线总长47.42公里，站线总长54.79公里；铁路桥梁18座，长1937.9米；隧道6座，长3649.9米；火车站7个。
一、线路
京广铁路 由北京至广州，市境段北起许家洞，南至槐树下，长26.87公里。民国22年（1933）7月，由国民政府铁道部借用“中英庚款”，修筑粤汉铁路株（洲）韶（关）段。9月，市境段动工。民国25年4月竣工，6月通车，9月1日全线正式开通。民国34年1月，日本军队侵犯湘南，第九战区司令薛岳下令毁坏铁路设施，中断交通。翌年7月，市境段修复通车。民国38年10月初，白崇禧军队败溃湘南，破坏铁路设施，铁路交通再次中断。12月，修复通车。新中国成立后，京广线运输任务渐趋繁重，国家决定兴建衡阳至广州间的铁路复线，由铁道部第四设计院勘测设计，第五工程局组织施工。1978年7月，市境段复线工程动工。1986年8月，又动工建设郴州至韶关区段电气化工程。1988年9月29日，复线铁路在许家洞站拔接成功，整个复线工程全线通车。是年11月26日，电气化工程建成投运，牵引供电系统采用远动装置起动成功。年运输能力由1500万吨提高到3000万吨以上，远期可达到5000万吨。
资许铁路 西起许家洞，东至黄草出市境到资兴市三都镇。市境长4.05公里，属京广铁路支线。民国26年（1937）9月，湖南煤炭局为开发资兴煤炭资源，始建资许铁路。
民国30年6月，第一期工程许家洞至鲤鱼江铺轨建成。民国34年1月和民国38年7月，铁路两度被毁。1951年修复，翌年1月通车，9月由广州铁路局接管。80年代年，运输能力达到170万吨。
郴嘉铁路 起于京广铁路郴州车站北运转场，由寒溪桥附近出市境，经郴县、桂阳至嘉禾行廊乡，为一级窄轨地方铁路。市境长9.44公里，其中准轨正线3.34公里，窄轨正线6.1公里。1958年，湖南省人民委员会为开发湘南有色金属资源，决定修建郴州至黄沙坪铁路。次年，完成16公里路基工程。1960年，因压缩基本建设而停建。1978年2月，湖南省革命委员会决定修建郴嘉铁路，成立郴嘉铁路建设指挥部。1979年10月，动工，按郴州至桂阳原路基兴建第一期工程。1981年12月，实现简易通车。1984年，建设换装场和准轨引入线及各种配套营运设施。1987年9月，全线竣工。11月15日，正式开办客货运输业务。设计近期年运输能力为50万吨。
二、桥梁 隧道
桥梁 民国24年（1935）修筑粤汉铁路时，市境建成跨越郴江的铁路桥梁6座，即许家洞桥、河脚井桥、新桥、双脑湾桥、东关桥、芳头桥，总长589.08米。民国34年1月，为防止日军利用铁路，桥梁均被炸毁。民国36年，修复。1949年10月，国民党军队溃退时，许家洞、河脚井、新桥、双脑湾4座桥再次被炸毁。12月，又全部修复。1952年，修建资许线许家洞桥。1974年，修建宝山铁路专用线，建下湄桥。1983年12月，修建郴嘉铁路线的官庄坪桥及高壁5座小桥。修筑衡广铁路复线时，又新建桥梁6座，即许家洞桥、新桥（为双线桥）、双脑湾桥（为三线桥）、河脚井桥、东关桥、芳头桥（为单线桥）。原许家洞桥和新桥被废弃，原河脚井桥、双脑湾桥、东关桥、芳头桥仍为复线所利用。原资许线许家洞桥因接轨处改线而废弃，新建下洪滩桥。1989年，全市铁路桥梁共有18座，总长1937.9米。
隧道 民国23年（1934）至25年间，市境先后建成婆婆岩和虎形坳隧道。民国33年7月，为防止铁路被日军利用，婆婆岩隧道出入口被炸毁。民国35年，修复。民国38年10月，国民党军队溃退时，再次炸毁隧道及预置其中的10余辆车辆。12月，即修复通车。1978年，铁路复线建设开工后，又新建5座隧道，即婆婆岩隧道、三合隧道（为双线隧道）、东关隧道、新虎形坳1号隧道、新虎形坳2号隧道（为单线隧道）。对原虎形坳隧道进行改建，原婆婆岩隧道被废弃。1989年，市境有隧道6座，总长3649.9米，其中以虎形坳2号隧道为最长，达1020米。
三、车站
郴州站 位于城区北部，京广线K1905+60米处。分为客站和北运转场，为全区客货运输中转的枢纽，属二等站，是郴韶电气化区段的始发站。该站始建于民国25年（1936），初建时为郴县车站，有8股道、2座旅客站台、1座货物站台及1幢361平方米的站房。1956年，更名为郴州站，隶属广州铁路局。1958年，拆除第二站台，增设2股道。1970年，又增修5股道货物线。客运站房几经扩建改造，至1984年达3259平方米，还建有货物仓库10个、雨棚3个、露天货物场4个，总使用面积达10532平方米。1985年，车站改属长沙铁路分局。根据铁路复线建设需要，拆除3股道，恢复第二站台。并在官庄坪新建北运转场，房屋建筑面积31448平方米，主要办理货物列车的技术检查以及区段列车和小运转的编解业务，还开辟货物场，扩大车站货物装卸和仓库堆放能力。拥有25股道。1987年4月，客站旧站房全部拆除新建。1989年10月，新站房落成营业，面积5575平方米。有职工713人。
许家洞站 位于市区北部许家洞镇，京广线K1893+610米处，属四等站，是资许线起点站。始建于民国25年，初时，设有3股道。1957年，增修2股道，新建第二站台。80年代，铁路复线建设中改建车站，新建686平方米站房，设有11股道。1989年，有职工89人。
梁家湾站 位于市郊乡长冲铺，京广线K1899+640米处，属四等站。1965年4月建站，设3股道。1988年9月撤销，17名职工并入郴州站。
槐树下站 位于市郊乡槐树下，京广线K1912+480米处，为四等站。民国29年（1940）建站，有3股道。1988年8月，新建站房501平方米，设9股道，有5条铁路专用线。1989年，有职工32人。
下湄桥货站 位于城区北部下湄桥，1974年，建成，为地方铁路货物到发营业站。货站总面积15998平方米，有3股道，铁路专用线5条，仓库货位41个，面积2914平方米；盐仓货位5个，面积5130平方米。货站行政由地区交通局领导，业务属郴州铁路部门。1988年底，有职工25人。
同心桥站 位于郴江乡同心桥，郴嘉线K1+665米处，为郴嘉线编组站。1985年始建，设6股道，货站仓库208平方米，暂作客站用。1989年，有职工5人。
马头冲换装站 位于郴江乡同心桥村，为郴嘉铁路换装站，面积16.1万平方米。1987年建站，设有4股准轨道，6股窄轨道，建有百货、粮食、锰矿石专用站台。运转楼面积214.5平方米，站东北为火车装卸转运站，由省、地区煤炭公司投资建有圆筒形煤仓、溜煤槽、卸煤机等机械化装卸一条龙作业线。
郴州交接站 位于京广线郴州车站编组场西侧，为郴嘉铁路的起点处。1986年始建，设站线3股，有调度运转室和联合办公室552平方米，主要解决京广线与郴嘉线的运输衔接。1989年5月1日，开通使用。
一、线路
京广铁路 由北京至广州，市境段北起许家洞，南至槐树下，长26.87公里。民国22年（1933）7月，由国民政府铁道部借用“中英庚款”，修筑粤汉铁路株（洲）韶（关）段。9月，市境段动工。民国25年4月竣工，6月通车，9月1日全线正式开通。民国34年1月，日本军队侵犯湘南，第九战区司令薛岳下令毁坏铁路设施，中断交通。翌年7月，市境段修复通车。民国38年10月初，白崇禧军队败溃湘南，破坏铁路设施，铁路交通再次中断。12月，修复通车。新中国成立后，京广线运输任务渐趋繁重，国家决定兴建衡阳至广州间的铁路复线，由铁道部第四设计院勘测设计，第五工程局组织施工。1978年7月，市境段复线工程动工。1986年8月，又动工建设郴州至韶关区段电气化工程。1988年9月29日，复线铁路在许家洞站拔接成功，整个复线工程全线通车。是年11月26日，电气化工程建成投运，牵引供电系统采用远动装置起动成功。年运输能力由1500万吨提高到3000万吨以上，远期可达到5000万吨。
资许铁路 西起许家洞，东至黄草出市境到资兴市三都镇。市境长4.05公里，属京广铁路支线。民国26年（1937）9月，湖南煤炭局为开发资兴煤炭资源，始建资许铁路。
民国30年6月，第一期工程许家洞至鲤鱼江铺轨建成。民国34年1月和民国38年7月，铁路两度被毁。1951年修复，翌年1月通车，9月由广州铁路局接管。80年代年，运输能力达到170万吨。
郴嘉铁路 起于京广铁路郴州车站北运转场，由寒溪桥附近出市境，经郴县、桂阳至嘉禾行廊乡，为一级窄轨地方铁路。市境长9.44公里，其中准轨正线3.34公里，窄轨正线6.1公里。1958年，湖南省人民委员会为开发湘南有色金属资源，决定修建郴州至黄沙坪铁路。次年，完成16公里路基工程。1960年，因压缩基本建设而停建。1978年2月，湖南省革命委员会决定修建郴嘉铁路，成立郴嘉铁路建设指挥部。1979年10月，动工，按郴州至桂阳原路基兴建第一期工程。1981年12月，实现简易通车。1984年，建设换装场和准轨引入线及各种配套营运设施。1987年9月，全线竣工。11月15日，正式开办客货运输业务。设计近期年运输能力为50万吨。
二、桥梁 隧道
桥梁 民国24年（1935）修筑粤汉铁路时，市境建成跨越郴江的铁路桥梁6座，即许家洞桥、河脚井桥、新桥、双脑湾桥、东关桥、芳头桥，总长589.08米。民国34年1月，为防止日军利用铁路，桥梁均被炸毁。民国36年，修复。1949年10月，国民党军队溃退时，许家洞、河脚井、新桥、双脑湾4座桥再次被炸毁。12月，又全部修复。1952年，修建资许线许家洞桥。1974年，修建宝山铁路专用线，建下湄桥。1983年12月，修建郴嘉铁路线的官庄坪桥及高壁5座小桥。修筑衡广铁路复线时，又新建桥梁6座，即许家洞桥、新桥（为双线桥）、双脑湾桥（为三线桥）、河脚井桥、东关桥、芳头桥（为单线桥）。原许家洞桥和新桥被废弃，原河脚井桥、双脑湾桥、东关桥、芳头桥仍为复线所利用。原资许线许家洞桥因接轨处改线而废弃，新建下洪滩桥。1989年，全市铁路桥梁共有18座，总长1937.9米。
隧道 民国23年（1934）至25年间，市境先后建成婆婆岩和虎形坳隧道。民国33年7月，为防止铁路被日军利用，婆婆岩隧道出入口被炸毁。民国35年，修复。民国38年10月，国民党军队溃退时，再次炸毁隧道及预置其中的10余辆车辆。12月，即修复通车。1978年，铁路复线建设开工后，又新建5座隧道，即婆婆岩隧道、三合隧道（为双线隧道）、东关隧道、新虎形坳1号隧道、新虎形坳2号隧道（为单线隧道）。对原虎形坳隧道进行改建，原婆婆岩隧道被废弃。1989年，市境有隧道6座，总长3649.9米，其中以虎形坳2号隧道为最长，达1020米。
三、车站
郴州站 位于城区北部，京广线K1905+60米处。分为客站和北运转场，为全区客货运输中转的枢纽，属二等站，是郴韶电气化区段的始发站。该站始建于民国25年（1936），初建时为郴县车站，有8股道、2座旅客站台、1座货物站台及1幢361平方米的站房。1956年，更名为郴州站，隶属广州铁路局。1958年，拆除第二站台，增设2股道。1970年，又增修5股道货物线。客运站房几经扩建改造，至1984年达3259平方米，还建有货物仓库10个、雨棚3个、露天货物场4个，总使用面积达10532平方米。1985年，车站改属长沙铁路分局。根据铁路复线建设需要，拆除3股道，恢复第二站台。并在官庄坪新建北运转场，房屋建筑面积31448平方米，主要办理货物列车的技术检查以及区段列车和小运转的编解业务，还开辟货物场，扩大车站货物装卸和仓库堆放能力。拥有25股道。1987年4月，客站旧站房全部拆除新建。1989年10月，新站房落成营业，面积5575平方米。有职工713人。
许家洞站 位于市区北部许家洞镇，京广线K1893+610米处，属四等站，是资许线起点站。始建于民国25年，初时，设有3股道。1957年，增修2股道，新建第二站台。80年代，铁路复线建设中改建车站，新建686平方米站房，设有11股道。1989年，有职工89人。
梁家湾站 位于市郊乡长冲铺，京广线K1899+640米处，属四等站。1965年4月建站，设3股道。1988年9月撤销，17名职工并入郴州站。
槐树下站 位于市郊乡槐树下，京广线K1912+480米处，为四等站。民国29年（1940）建站，有3股道。1988年8月，新建站房501平方米，设9股道，有5条铁路专用线。1989年，有职工32人。
下湄桥货站 位于城区北部下湄桥，1974年，建成，为地方铁路货物到发营业站。货站总面积15998平方米，有3股道，铁路专用线5条，仓库货位41个，面积2914平方米；盐仓货位5个，面积5130平方米。货站行政由地区交通局领导，业务属郴州铁路部门。1988年底，有职工25人。
同心桥站 位于郴江乡同心桥，郴嘉线K1+665米处，为郴嘉线编组站。1985年始建，设6股道，货站仓库208平方米，暂作客站用。1989年，有职工5人。
马头冲换装站 位于郴江乡同心桥村，为郴嘉铁路换装站，面积16.1万平方米。1987年建站，设有4股准轨道，6股窄轨道，建有百货、粮食、锰矿石专用站台。运转楼面积214.5平方米，站东北为火车装卸转运站，由省、地区煤炭公司投资建有圆筒形煤仓、溜煤槽、卸煤机等机械化装卸一条龙作业线。
郴州交接站 位于京广线郴州车站编组场西侧，为郴嘉铁路的起点处。1986年始建，设站线3股，有调度运转室和联合办公室552平方米，主要解决京广线与郴嘉线的运输衔接。1989年5月1日，开通使用。
相关地名
郴州市
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