郴州市图书馆 内容
一、线路
民国17年（1928），郴（州）衡（衡阳）公路建成通车，市境始有公路交通。后，郴（州）宜（宜章）、郴（州）桂（桂阳）、郴（州）资（资兴）公路相继建成。1949年，市境公路通车里程为36.6公里，路面均为泥土或泥砂碎石结构。50年代，人民政府采取国家投资与发动群众义务投工相结合的办法，整修、扩宽城区公路。1958年，修建市内第一条乡村公路——国营七一一矿至马头岭公路。1959年，通车里程为48.2公里。60年代，以国家投资为主修建县道，并对主干公路铺设沥清路面。1969年，全市通车里程达68.3公里。70年代，采取民办公助，以民办为主，动员群众进行大规模的乡村公路建设。
1978年，市内通车里程上升到178.4公里。80年代，公路建设以拓宽路面和改善质量为主，市内干线公路全面铺设沥青路面，并大力修整乡村公路，形成村村通汽车的公路网络。至1989年，全市有公路100条，通车里程310公里。其中沥青路面57.53公里，水泥路面21.93公里，碎石及泥土路面230.52公里。拥有国道线一段，长20.96公里，省道线二段，长16.5公里，县（市）道4条，长50公里；乡村道77条，长202.9公里；单位专用道16条，长19.63公里。
京深线（代号107线） 由北京至深圳，属国道，纵贯市境南北。市境段北起长茅冲，南至仙岭水库，长20.96公里，为国家平原微丘二级标准公路。民国13年（1924）6月，时湘南善后督办唐生智出于军事需要，派员勘测衡阳至郴州线路，以兵工结合及以工代赈等办法兴建军路。民国15年1月动工，民国17年12月竣工通车，为市境最早的公路。路基宽7米，路面为砂石结构。翌年2月由郴城向南测量施工，延至宜章，因遇瘟疫和中原大战曾两度停工，至民国21年2月，才完成市境段。民国34年，为阻止日军犯境，国民党军队曾炸毁郴宜段，翌年11月修复。1963年，该线郴城区段国庆路铺设沥青路面1.4公里，为市境公路铺设沥青之始。到1973年，市境段全部铺设沥青。1982年，对长茅冲至下湄桥6.75公里路段进行改造，路基加宽至12米，路面9米，由原四级公路改为二级公路。1984年12月，市人民政府成立国道107线改建工程郴州市指挥部，投资近二千万元对107线市境段进行全面改造，改道绕开市中心，经万花冲西端连接下湄桥与七里洞，缩短1.74公里路程。1989年7月，改建工程竣工，一般路面宽11～25米，沥青路面。其中下湄桥一段路面宽达40米，为全市最宽的道路。两端高差平均纵坡为2%，平均车流量每昼夜5703辆。此道被纳入联合国亚太经济组织的亚洲公路网。至1993年，107线市境段铺成水泥路面。
郴酃线（代号1813线） 属省道，由郴州市经郴县、资兴市、至酃县。市境段西起万花冲与国道107线交接处，东至梯子岭，长9公里，为三级公路。民国21年（1932）冬，国民党政权为“围剿”井冈山革命根据地，遂修筑郴州至资兴公路，由省公路局派员测量，翌年3月，强征民工开工。后因经费困难和日军犯郴，两度停建。民国37年6月，完成土石方工程，路面宽3～3.5米。翌年6月，完成铺砂工程。当时线路起于和平路口，经中山西街、东街、曹家坪出城区。1964年，开通苏仙桥至石榴湾公路，遂改东门口为起点，为泥结碎石结构。1971年和1975年，市境段分两次铺设沥青路面。1985年，进行加宽改造，路基宽8.5米，路面7米。1989年1月，郴酃线起点延至人民西路，车流量为每昼夜2538辆。
郴道线（代号1806线） 属省道，由郴州市经郴县、桂阳县、嘉禾县、宁远县至道县。市境段东起马家坪与国庆路相接，西至寒溪桥，长7.5公里，属三级公路。始建于民国25年4月，原为郴州至桂阳的公路，民国27年8月竣工，路面宽4米，铺砂石。民国34年，因日军进犯，郴桂公路被破坏。翌年11月，开始复修，因经费不足，延至民国38年6月才草率完工。该线路原起于五里堆，越骆仙岭至寒溪桥。骆仙岭段弯急坡陡，常常发生翻车事故。1957年8月改线从马家坪起，经同心桥至寒溪桥与老线衔接，1959年竣工。1965年8月市境段铺设沥青路面。1984～1985年，扩宽改建，路基宽达7.5米，路面6米。1988年底，车流量为每昼夜2949辆。
五寒线 属县（市）道，起于五里堆与国道107线相接，西到寒溪桥，长6.5公里，原为郴州至桂阳公路的起始段。1959年，郴桂公路改道后，遂成为县道。1977年，五里堆至市水泥厂段1.2公里铺设沥青路面。1984～1987年，对市水泥厂至寒溪桥5.3公里路段进行扩修，路面拓宽为4.5米，砂石结构，最大纵坡12%，属等外公路。1988年底，车流量为每昼夜586辆。
郴泉线 属县（市）道，起自国庆南路末端，经槐树下至泉溪洞，长11.5公里，为四级公路。1962年，修通城区至槐树下段。1973年，续修至泉溪洞，砂石路面。1982～1985年，采取国家投资与单位集资办法，分段铺设郴城至槐树下7.5公里沥青路面，宽6米。槐树下以南仍为砂子路面，宽4～4.5米。1988年底，车流量为每昼夜1760辆。
造锁线 属县（市）道，起自市第一造纸厂，与国道107线相接，经许家洞、马岭、焦冲至锁石桥与郴酃线相接，长20公里，为四级公路。1971年，以民工建勤方式，修建市第一造纸厂至许家洞7.6公里路段，为砂石路面，泥结碎石结构，路面宽3～3.5米。
1977年，市第一造纸厂至梁家湾段进行改造，路面拓宽至6米。1978年，续修许家洞至锁石桥12.4公里，为砂石路面，宽3.5米。1980年，采取民办公助形式又对此路段进行改造。1983年，梁家湾段因衡广铁路复线建设，改线1.96公里。1988年，市一造纸厂到许家洞铺设沥青路面，宽6米。车流量为每昼夜312辆。
柏安线 属县（市）道，东北起自柏树下与国道107线相接，西南至安和乡万华岩，长12公里，为四级公路。1966年始建，路面宽3.5米，泥结碎石结构。1987年，国家投资建安和至万华岩2公里路段。1988年，铺设柏树下至安和10公里沥青路面。车流量为每昼夜222辆。
二、桥涵
民国17年（1928），修筑郴衡公路时，将下湄桥改建为三孔石拱桥，为市境最早的公路桥。1949年，市境有公路桥4座，总长130米，为石槽或石墩木面桥。新中国成立后，随着公路建设的发展，公路桥梁增多。1978年，达34座。1989年，增至50座，总长1971.16米。其中跨度50米以上的桥梁11座，50米至30米的17座，30米至10米的8座，10米以下的14座。以桥面结构分，有石拱桥13座，钢筋混凝土桥37座。公路桥梁载重都在汽—10吨以上，其中载重汽—20吨的有12座。按道路分，国道107线有桥梁4座，郴酃线2座，郴道线2座，造锁线8座，柏安线3座，五寒线2座，郴泉线1座，乡村公路共19座，其它9座。
市境公路涵洞分为跨水、跨公路、跨铁路三种，以前者为多。1960年，修筑国庆南路时，拆古崇德桥，建成跨燕泉河涵洞，跨径8米，长35米。1965年，建协作路涵洞，孔径5米，长8米，上通汽车，下过小火车。1984年，扩建北湖路时，北湖桥加宽成24米，跨径3米，失去桥的外形，成为北干渠的涵洞。1989年，全市共有涵洞402座，总长5445.9米，均为永久式，大部分为板拱。其中国道107线130座，共长3080米；郴酃线23座，共长247米；郴道线32座，共长363.4米；造锁线23座，共长240米；柏安线9座，共长98米；郴泉线23座，共长130米；城区5座，共长140.5米；其它公路157座，共长1147米。
三、车站
民国17年（1928），修筑郴衡公路时，在郴城建临时停靠站一个。民国21年，湘南衡阳协泰汽车转运总公司在郴设立分公司，于和平路建立车站，有职员3人。至1949年，有站房4栋700平方米，停车亭300平方米，汽车9辆。1954年4月，改由湖南省公路局郴县管理场管理。1956年，成立郴县汽车中心站，翌年改为郴县总站。1959年5月，在国庆路（现邮电大楼后侧），新建汽车站，10月竣工营业。建筑面积1819平方米，包括候车室、车库、油库、木炭房、住房等。候车室可容纳400人，车库仅可停靠客车10辆。1964年，郴州汽车站改由湖南省汽车运输公司郴州公司管理。1975年，由国家投资29.2万元于国庆路（北湖公园东南侧）再次重建汽车站，总建筑面积9560.4平方米，其中候车室2101平方米，一次可容纳旅客1000人；车场面积6000平方米。1989年，郴州汽车站拥有客车172辆，每天始发车达220次，有职工506人。
民国17年（1928），郴（州）衡（衡阳）公路建成通车，市境始有公路交通。后，郴（州）宜（宜章）、郴（州）桂（桂阳）、郴（州）资（资兴）公路相继建成。1949年，市境公路通车里程为36.6公里，路面均为泥土或泥砂碎石结构。50年代，人民政府采取国家投资与发动群众义务投工相结合的办法，整修、扩宽城区公路。1958年，修建市内第一条乡村公路——国营七一一矿至马头岭公路。1959年，通车里程为48.2公里。60年代，以国家投资为主修建县道，并对主干公路铺设沥清路面。1969年，全市通车里程达68.3公里。70年代，采取民办公助，以民办为主，动员群众进行大规模的乡村公路建设。
1978年，市内通车里程上升到178.4公里。80年代，公路建设以拓宽路面和改善质量为主，市内干线公路全面铺设沥青路面，并大力修整乡村公路，形成村村通汽车的公路网络。至1989年，全市有公路100条，通车里程310公里。其中沥青路面57.53公里，水泥路面21.93公里，碎石及泥土路面230.52公里。拥有国道线一段，长20.96公里，省道线二段，长16.5公里，县（市）道4条，长50公里；乡村道77条，长202.9公里；单位专用道16条，长19.63公里。
京深线（代号107线） 由北京至深圳，属国道，纵贯市境南北。市境段北起长茅冲，南至仙岭水库，长20.96公里，为国家平原微丘二级标准公路。民国13年（1924）6月，时湘南善后督办唐生智出于军事需要，派员勘测衡阳至郴州线路，以兵工结合及以工代赈等办法兴建军路。民国15年1月动工，民国17年12月竣工通车，为市境最早的公路。路基宽7米，路面为砂石结构。翌年2月由郴城向南测量施工，延至宜章，因遇瘟疫和中原大战曾两度停工，至民国21年2月，才完成市境段。民国34年，为阻止日军犯境，国民党军队曾炸毁郴宜段，翌年11月修复。1963年，该线郴城区段国庆路铺设沥青路面1.4公里，为市境公路铺设沥青之始。到1973年，市境段全部铺设沥青。1982年，对长茅冲至下湄桥6.75公里路段进行改造，路基加宽至12米，路面9米，由原四级公路改为二级公路。1984年12月，市人民政府成立国道107线改建工程郴州市指挥部，投资近二千万元对107线市境段进行全面改造，改道绕开市中心，经万花冲西端连接下湄桥与七里洞，缩短1.74公里路程。1989年7月，改建工程竣工，一般路面宽11～25米，沥青路面。其中下湄桥一段路面宽达40米，为全市最宽的道路。两端高差平均纵坡为2%，平均车流量每昼夜5703辆。此道被纳入联合国亚太经济组织的亚洲公路网。至1993年，107线市境段铺成水泥路面。
郴酃线（代号1813线） 属省道，由郴州市经郴县、资兴市、至酃县。市境段西起万花冲与国道107线交接处，东至梯子岭，长9公里，为三级公路。民国21年（1932）冬，国民党政权为“围剿”井冈山革命根据地，遂修筑郴州至资兴公路，由省公路局派员测量，翌年3月，强征民工开工。后因经费困难和日军犯郴，两度停建。民国37年6月，完成土石方工程，路面宽3～3.5米。翌年6月，完成铺砂工程。当时线路起于和平路口，经中山西街、东街、曹家坪出城区。1964年，开通苏仙桥至石榴湾公路，遂改东门口为起点，为泥结碎石结构。1971年和1975年，市境段分两次铺设沥青路面。1985年，进行加宽改造，路基宽8.5米，路面7米。1989年1月，郴酃线起点延至人民西路，车流量为每昼夜2538辆。
郴道线（代号1806线） 属省道，由郴州市经郴县、桂阳县、嘉禾县、宁远县至道县。市境段东起马家坪与国庆路相接，西至寒溪桥，长7.5公里，属三级公路。始建于民国25年4月，原为郴州至桂阳的公路，民国27年8月竣工，路面宽4米，铺砂石。民国34年，因日军进犯，郴桂公路被破坏。翌年11月，开始复修，因经费不足，延至民国38年6月才草率完工。该线路原起于五里堆，越骆仙岭至寒溪桥。骆仙岭段弯急坡陡，常常发生翻车事故。1957年8月改线从马家坪起，经同心桥至寒溪桥与老线衔接，1959年竣工。1965年8月市境段铺设沥青路面。1984～1985年，扩宽改建，路基宽达7.5米，路面6米。1988年底，车流量为每昼夜2949辆。
五寒线 属县（市）道，起于五里堆与国道107线相接，西到寒溪桥，长6.5公里，原为郴州至桂阳公路的起始段。1959年，郴桂公路改道后，遂成为县道。1977年，五里堆至市水泥厂段1.2公里铺设沥青路面。1984～1987年，对市水泥厂至寒溪桥5.3公里路段进行扩修，路面拓宽为4.5米，砂石结构，最大纵坡12%，属等外公路。1988年底，车流量为每昼夜586辆。
郴泉线 属县（市）道，起自国庆南路末端，经槐树下至泉溪洞，长11.5公里，为四级公路。1962年，修通城区至槐树下段。1973年，续修至泉溪洞，砂石路面。1982～1985年，采取国家投资与单位集资办法，分段铺设郴城至槐树下7.5公里沥青路面，宽6米。槐树下以南仍为砂子路面，宽4～4.5米。1988年底，车流量为每昼夜1760辆。
造锁线 属县（市）道，起自市第一造纸厂，与国道107线相接，经许家洞、马岭、焦冲至锁石桥与郴酃线相接，长20公里，为四级公路。1971年，以民工建勤方式，修建市第一造纸厂至许家洞7.6公里路段，为砂石路面，泥结碎石结构，路面宽3～3.5米。
1977年，市第一造纸厂至梁家湾段进行改造，路面拓宽至6米。1978年，续修许家洞至锁石桥12.4公里，为砂石路面，宽3.5米。1980年，采取民办公助形式又对此路段进行改造。1983年，梁家湾段因衡广铁路复线建设，改线1.96公里。1988年，市一造纸厂到许家洞铺设沥青路面，宽6米。车流量为每昼夜312辆。
柏安线 属县（市）道，东北起自柏树下与国道107线相接，西南至安和乡万华岩，长12公里，为四级公路。1966年始建，路面宽3.5米，泥结碎石结构。1987年，国家投资建安和至万华岩2公里路段。1988年，铺设柏树下至安和10公里沥青路面。车流量为每昼夜222辆。
二、桥涵
民国17年（1928），修筑郴衡公路时，将下湄桥改建为三孔石拱桥，为市境最早的公路桥。1949年，市境有公路桥4座，总长130米，为石槽或石墩木面桥。新中国成立后，随着公路建设的发展，公路桥梁增多。1978年，达34座。1989年，增至50座，总长1971.16米。其中跨度50米以上的桥梁11座，50米至30米的17座，30米至10米的8座，10米以下的14座。以桥面结构分，有石拱桥13座，钢筋混凝土桥37座。公路桥梁载重都在汽—10吨以上，其中载重汽—20吨的有12座。按道路分，国道107线有桥梁4座，郴酃线2座，郴道线2座，造锁线8座，柏安线3座，五寒线2座，郴泉线1座，乡村公路共19座，其它9座。
市境公路涵洞分为跨水、跨公路、跨铁路三种，以前者为多。1960年，修筑国庆南路时，拆古崇德桥，建成跨燕泉河涵洞，跨径8米，长35米。1965年，建协作路涵洞，孔径5米，长8米，上通汽车，下过小火车。1984年，扩建北湖路时，北湖桥加宽成24米，跨径3米，失去桥的外形，成为北干渠的涵洞。1989年，全市共有涵洞402座，总长5445.9米，均为永久式，大部分为板拱。其中国道107线130座，共长3080米；郴酃线23座，共长247米；郴道线32座，共长363.4米；造锁线23座，共长240米；柏安线9座，共长98米；郴泉线23座，共长130米；城区5座，共长140.5米；其它公路157座，共长1147米。
三、车站
民国17年（1928），修筑郴衡公路时，在郴城建临时停靠站一个。民国21年，湘南衡阳协泰汽车转运总公司在郴设立分公司，于和平路建立车站，有职员3人。至1949年，有站房4栋700平方米，停车亭300平方米，汽车9辆。1954年4月，改由湖南省公路局郴县管理场管理。1956年，成立郴县汽车中心站，翌年改为郴县总站。1959年5月，在国庆路（现邮电大楼后侧），新建汽车站，10月竣工营业。建筑面积1819平方米，包括候车室、车库、油库、木炭房、住房等。候车室可容纳400人，车库仅可停靠客车10辆。1964年，郴州汽车站改由湖南省汽车运输公司郴州公司管理。1975年，由国家投资29.2万元于国庆路（北湖公园东南侧）再次重建汽车站，总建筑面积9560.4平方米，其中候车室2101平方米，一次可容纳旅客1000人；车场面积6000平方米。1989年，郴州汽车站拥有客车172辆，每天始发车达220次，有职工506人。
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