郴州市图书馆

第一节 大道
  一、线路
  清末和民国初期，郴州城区通往四邻的大道主要有7条。其中，南向至宜章3条，西向至桂阳1条，北向至长沙、永兴各1条，东向至兴宁（今资兴市）1条。民国17年（1928）后，随着汽车、火车等现代交通工具的发展，境内多数大道先后被改建成公路、铁路，余下少数路段降为民间小道，或自然荒废。
  郴宜大道 有三条：一条为西大路，又称九十里大路、骡迹路。由裕后街、香花坳、升桥铺出市境，经郴县良田到宜章，市境长5公里余，始建于东汉。建武十五年（39）卫飒任桂阳郡太守，征集百姓凿山开道五百余里，直达岭南。建初八年（83）汉大司农郑弘，向朝廷建议开凿桂阳峤道。宋代绍圣年间，又进行一次修缮。遂成为沟通中原与岭南的交通要途。郴州到宜章段路宽皆9尺，青石铺就。民间曾流传一首歌谣：“十里路上到尧坡，二十平地起风波，三十折岭高万丈，四十两路叉平和，五十良田屋还饷，六十万岁桥上过，七十韩公走马岭，八十亭子对庙角，九十南关抬头看，望见郴州一大窝。”1964年，此路市境部分路段修建成郴泉公路。一条为东大路，由化龙桥经东坡岭、王仙桥、大坌头出市境，到郴县青阳坪与西大路合，市境长约6公里，至今仍为民间行道。一条由五里堆、皂角树、七里洞、伍家桥出市境，经郴县到宜章樟桥与西大路合，市境长约9公里。民国21年，改建成郴宜公路。此路由城前岭柏树下分途向西南，沿邹家、雷大桥、坦门、批杷树下、下坌出市境，经郴县保和达临武县境，自市中心起长约16公里，60年代，为柏安公路取代。
  郴永大道 由苏仙桥往北沿白鹿洞、四普庄、株木山、长冲铺、陈家楼、大芒铺出市境，经郴县五里牌到永兴，市境长约为16公里。为秦汉中原到岭南陆路主要通道。其中一段于民国25年（1936）修建粤汉铁路，一段于60年代初修建苏仙路。
  郴长大道 由北湖桥、桂门岭、下湄桥、铜坑湖、陷池塘出市境，经郴县栖凤渡到长沙，市境长约13公里。为汉唐以来古道。民国17年，为衡郴公路取代。
  郴兴大道 由牙石桥经锁石桥、梯子岭出市境，分岔为三：往北至永兴，往东北至兴宁（今资兴市），往东再折南至宜章县境，市境长约5公里。民间流传“十里郴州到石泉，二十菱角一洞田，三十石鼓高万丈，四十野鸡不见天，五十雷溪水淼淼，六十东江过渡船，七十鱼岭背上走，八十水井大路边，九十界牌打一瞒，慷慷百里到兴宁”。民国36年（1947），被郴资公路取代。
  郴桂大道 由燕泉路经五里堆、骆仙岭、寒溪铺出市境，经郴县华塘到桂阳，市境长约5公里。此路从华塘向南沿骑田岭西麓可达临武县，为秦汉以前通往岭南的主要大道。市境段于民国27年改建成郴桂公路。
  二、桥亭
  明代，郴州市境有桥梁16座，凉亭8座。清代，有桥33座，凉亭22座。民国期间，随着现代交通的发展，公路沿线桥梁被改为公路桥，凉亭被废弃。新中国成立后，为方便居民通行，新建桥梁百余座。到1989年，全市共有桥梁185座，多为石桥，少数为钢筋水泥桥、木桥、铁索桥。其中跨度5米以上的90座。按时代分，有明代桥梁1座，清代29座，民国时期4座，其余为1949年后新建。按河道分，郴江3座，同心河21座，燕泉河10座，东边河3座，马岭河9座，其余为村溪桥梁。
  1989年，全市有凉亭16座，其中清代12座，民国时期3座，新中国成立后新建1座，均为石砌毛瓦结构。
  第二节 航道
  一、航线
  历代市境河流仅郴江可通航。船户使用“吹火筒”式的小船，由城区码头石经官庄坪、铜坑湖、陈家楼、谭家湾，到郴江口，航程21公里。船出郴江口后，到郴县瓦窑坪换大船下耒水入湘江，为郴城北向大宗物资的主要运输线。郴城以南，水浅而急，不再通船，故有“船到郴州止”的民谣。民国时期，公路、铁路先后建成通车，郴江航运日趋减少。1954年，郴县人民政府曾炸礁疏浚郴江河道，但仅可通3吨木船，由于汽车、火车运输的发展，航运衰落。1966年，市内仅许家洞煤矿到许家洞火车站段2公里可通航。1984年，全线断航。
  二、码头
  郴城自古为水陆运输交接口岸。清末、民国初，乌石矶、码头石、河街为三大码头。其中码头石、河街为盐运专用码头，在码头附近形成座座盐围。三合煤矿开采后，陈家楼郴江东岸形成煤运码头。城北铜坑湖亦有盐运小码头。郴江断航后，码头随之消失。
  三、渡口
  清代，市境郴江沿线有东山书院渡、四浦（普）渡、东陂渡、三星渡、下洪滩渡、牙石渡等渡口6处。嘉庆年间，牙石渡因建牙石桥而废。民国时期，增设铜坑湖渡口，东山书院渡因建东街桥而废。新中国成立后，郴江沿线先后建有各类桥梁30多座，原渡口废弃。
  第三节 公路
  一、线路
  民国17年（1928），郴（州）衡（衡阳）公路建成通车，市境始有公路交通。后，郴（州）宜（宜章）、郴（州）桂（桂阳）、郴（州）资（资兴）公路相继建成。1949年，市境公路通车里程为36.6公里，路面均为泥土或泥砂碎石结构。50年代，人民政府采取国家投资与发动群众义务投工相结合的办法，整修、扩宽城区公路。1958年，修建市内第一条乡村公路——国营七一一矿至马头岭公路。1959年，通车里程为48.2公里。60年代，以国家投资为主修建县道，并对主干公路铺设沥清路面。1969年，全市通车里程达68.3公里。70年代，采取民办公助，以民办为主，动员群众进行大规模的乡村公路建设。
  1978年，市内通车里程上升到178.4公里。80年代，公路建设以拓宽路面和改善质量为主，市内干线公路全面铺设沥青路面，并大力修整乡村公路，形成村村通汽车的公路网络。至1989年，全市有公路100条，通车里程310公里。其中沥青路面57.53公里，水泥路面21.93公里，碎石及泥土路面230.52公里。拥有国道线一段，长20.96公里，省道线二段，长16.5公里，县（市）道4条，长50公里；乡村道77条，长202.9公里；单位专用道16条，长19.63公里。
  京深线（代号107线） 由北京至深圳，属国道，纵贯市境南北。市境段北起长茅冲，南至仙岭水库，长20.96公里，为国家平原微丘二级标准公路。民国13年（1924）6月，时湘南善后督办唐生智出于军事需要，派员勘测衡阳至郴州线路，以兵工结合及以工代赈等办法兴建军路。民国15年1月动工，民国17年12月竣工通车，为市境最早的公路。路基宽7米，路面为砂石结构。翌年2月由郴城向南测量施工，延至宜章，因遇瘟疫和中原大战曾两度停工，至民国21年2月，才完成市境段。民国34年，为阻止日军犯境，国民党军队曾炸毁郴宜段，翌年11月修复。1963年，该线郴城区段国庆路铺设沥青路面1.4公里，为市境公路铺设沥青之始。到1973年，市境段全部铺设沥青。1982年，对长茅冲至下湄桥6.75公里路段进行改造，路基加宽至12米，路面9米，由原四级公路改为二级公路。1984年12月，市人民政府成立国道107线改建工程郴州市指挥部，投资近二千万元对107线市境段进行全面改造，改道绕开市中心，经万花冲西端连接下湄桥与七里洞，缩短1.74公里路程。1989年7月，改建工程竣工，一般路面宽11～25米，沥青路面。其中下湄桥一段路面宽达40米，为全市最宽的道路。两端高差平均纵坡为2%，平均车流量每昼夜5703辆。此道被纳入联合国亚太经济组织的亚洲公路网。至1993年，107线市境段铺成水泥路面。
  郴酃线（代号1813线） 属省道，由郴州市经郴县、资兴市、至酃县。市境段西起万花冲与国道107线交接处，东至梯子岭，长9公里，为三级公路。民国21年（1932）冬，国民党政权为“围剿”井冈山革命根据地，遂修筑郴州至资兴公路，由省公路局派员测量，翌年3月，强征民工开工。后因经费困难和日军犯郴，两度停建。民国37年6月，完成土石方工程，路面宽3～3.5米。翌年6月，完成铺砂工程。当时线路起于和平路口，经中山西街、东街、曹家坪出城区。1964年，开通苏仙桥至石榴湾公路，遂改东门口为起点，为泥结碎石结构。1971年和1975年，市境段分两次铺设沥青路面。1985年，进行加宽改造，路基宽8.5米，路面7米。1989年1月，郴酃线起点延至人民西路，车流量为每昼夜2538辆。
  郴道线（代号1806线） 属省道，由郴州市经郴县、桂阳县、嘉禾县、宁远县至道县。市境段东起马家坪与国庆路相接，西至寒溪桥，长7.5公里，属三级公路。始建于民国25年4月，原为郴州至桂阳的公路，民国27年8月竣工，路面宽4米，铺砂石。民国34年，因日军进犯，郴桂公路被破坏。翌年11月，开始复修，因经费不足，延至民国38年6月才草率完工。该线路原起于五里堆，越骆仙岭至寒溪桥。骆仙岭段弯急坡陡，常常发生翻车事故。1957年8月改线从马家坪起，经同心桥至寒溪桥与老线衔接，1959年竣工。1965年8月市境段铺设沥青路面。1984～1985年，扩宽改建，路基宽达7.5米，路面6米。1988年底，车流量为每昼夜2949辆。
  五寒线 属县（市）道，起于五里堆与国道107线相接，西到寒溪桥，长6.5公里，原为郴州至桂阳公路的起始段。1959年，郴桂公路改道后，遂成为县道。1977年，五里堆至市水泥厂段1.2公里铺设沥青路面。1984～1987年，对市水泥厂至寒溪桥5.3公里路段进行扩修，路面拓宽为4.5米，砂石结构，最大纵坡12%，属等外公路。1988年底，车流量为每昼夜586辆。
  郴泉线 属县（市）道，起自国庆南路末端，经槐树下至泉溪洞，长11.5公里，为四级公路。1962年，修通城区至槐树下段。1973年，续修至泉溪洞，砂石路面。1982～1985年，采取国家投资与单位集资办法，分段铺设郴城至槐树下7.5公里沥青路面，宽6米。槐树下以南仍为砂子路面，宽4～4.5米。1988年底，车流量为每昼夜1760辆。
  造锁线 属县（市）道，起自市第一造纸厂，与国道107线相接，经许家洞、马岭、焦冲至锁石桥与郴酃线相接，长20公里，为四级公路。1971年，以民工建勤方式，修建市第一造纸厂至许家洞7.6公里路段，为砂石路面，泥结碎石结构，路面宽3～3.5米。
  1977年，市第一造纸厂至梁家湾段进行改造，路面拓宽至6米。1978年，续修许家洞至锁石桥12.4公里，为砂石路面，宽3.5米。1980年，采取民办公助形式又对此路段进行改造。1983年，梁家湾段因衡广铁路复线建设，改线1.96公里。1988年，市一造纸厂到许家洞铺设沥青路面，宽6米。车流量为每昼夜312辆。
  柏安线 属县（市）道，东北起自柏树下与国道107线相接，西南至安和乡万华岩，长12公里，为四级公路。1966年始建，路面宽3.5米，泥结碎石结构。1987年，国家投资建安和至万华岩2公里路段。1988年，铺设柏树下至安和10公里沥青路面。车流量为每昼夜222辆。
  二、桥涵
  民国17年（1928），修筑郴衡公路时，将下湄桥改建为三孔石拱桥，为市境最早的公路桥。1949年，市境有公路桥4座，总长130米，为石槽或石墩木面桥。新中国成立后，随着公路建设的发展，公路桥梁增多。1978年，达34座。1989年，增至50座，总长1971.16米。其中跨度50米以上的桥梁11座，50米至30米的17座，30米至10米的8座，10米以下的14座。以桥面结构分，有石拱桥13座，钢筋混凝土桥37座。公路桥梁载重都在汽—10吨以上，其中载重汽—20吨的有12座。按道路分，国道107线有桥梁4座，郴酃线2座，郴道线2座，造锁线8座，柏安线3座，五寒线2座，郴泉线1座，乡村公路共19座，其它9座。
  市境公路涵洞分为跨水、跨公路、跨铁路三种，以前者为多。1960年，修筑国庆南路时，拆古崇德桥，建成跨燕泉河涵洞，跨径8米，长35米。1965年，建协作路涵洞，孔径5米，长8米，上通汽车，下过小火车。1984年，扩建北湖路时，北湖桥加宽成24米，跨径3米，失去桥的外形，成为北干渠的涵洞。1989年，全市共有涵洞402座，总长5445.9米，均为永久式，大部分为板拱。其中国道107线130座，共长3080米；郴酃线23座，共长247米；郴道线32座，共长363.4米；造锁线23座，共长240米；柏安线9座，共长98米；郴泉线23座，共长130米；城区5座，共长140.5米；其它公路157座，共长1147米。
  三、车站
  民国17年（1928），修筑郴衡公路时，在郴城建临时停靠站一个。民国21年，湘南衡阳协泰汽车转运总公司在郴设立分公司，于和平路建立车站，有职员3人。至1949年，有站房4栋700平方米，停车亭300平方米，汽车9辆。1954年4月，改由湖南省公路局郴县管理场管理。1956年，成立郴县汽车中心站，翌年改为郴县总站。1959年5月，在国庆路（现邮电大楼后侧），新建汽车站，10月竣工营业。建筑面积1819平方米，包括候车室、车库、油库、木炭房、住房等。候车室可容纳400人，车库仅可停靠客车10辆。1964年，郴州汽车站改由湖南省汽车运输公司郴州公司管理。1975年，由国家投资29.2万元于国庆路（北湖公园东南侧）再次重建汽车站，总建筑面积9560.4平方米，其中候车室2101平方米，一次可容纳旅客1000人；车场面积6000平方米。1989年，郴州汽车站拥有客车172辆，每天始发车达220次，有职工506人。
  第四节 铁路
  民国22年（1933）9月，粤汉铁路市境段动工修建，于民国25年9月正式通车。沿线设有3个车站。民国30年夏，资许铁路市境段竣工通车。至此，市境有铁路线30.92公里。1958年，国营七一一矿从许家洞修筑400余米长的铁路专用线。1979年，郴嘉铁路市境段动工兴建，1981年12月竣工通车。1988年，京广铁路市境段复线工程及郴韶段铁路电气化工程竣工通车。1989年，市境有京广、资许、郴嘉铁路线3条，专用线13条，正线总长47.42公里，站线总长54.79公里；铁路桥梁18座，长1937.9米；隧道6座，长3649.9米；火车站7个。
  一、线路
  京广铁路 由北京至广州，市境段北起许家洞，南至槐树下，长26.87公里。民国22年（1933）7月，由国民政府铁道部借用“中英庚款”，修筑粤汉铁路株（洲）韶（关）段。9月，市境段动工。民国25年4月竣工，6月通车，9月1日全线正式开通。民国34年1月，日本军队侵犯湘南，第九战区司令薛岳下令毁坏铁路设施，中断交通。翌年7月，市境段修复通车。民国38年10月初，白崇禧军队败溃湘南，破坏铁路设施，铁路交通再次中断。12月，修复通车。新中国成立后，京广线运输任务渐趋繁重，国家决定兴建衡阳至广州间的铁路复线，由铁道部第四设计院勘测设计，第五工程局组织施工。1978年7月，市境段复线工程动工。1986年8月，又动工建设郴州至韶关区段电气化工程。1988年9月29日，复线铁路在许家洞站拔接成功，整个复线工程全线通车。是年11月26日，电气化工程建成投运，牵引供电系统采用远动装置起动成功。年运输能力由1500万吨提高到3000万吨以上，远期可达到5000万吨。
  资许铁路 西起许家洞，东至黄草出市境到资兴市三都镇。市境长4.05公里，属京广铁路支线。民国26年（1937）9月，湖南煤炭局为开发资兴煤炭资源，始建资许铁路。
  民国30年6月，第一期工程许家洞至鲤鱼江铺轨建成。民国34年1月和民国38年7月，铁路两度被毁。1951年修复，翌年1月通车，9月由广州铁路局接管。80年代年，运输能力达到170万吨。
  郴嘉铁路 起于京广铁路郴州车站北运转场，由寒溪桥附近出市境，经郴县、桂阳至嘉禾行廊乡，为一级窄轨地方铁路。市境长9.44公里，其中准轨正线3.34公里，窄轨正线6.1公里。1958年，湖南省人民委员会为开发湘南有色金属资源，决定修建郴州至黄沙坪铁路。次年，完成16公里路基工程。1960年，因压缩基本建设而停建。1978年2月，湖南省革命委员会决定修建郴嘉铁路，成立郴嘉铁路建设指挥部。1979年10月，动工，按郴州至桂阳原路基兴建第一期工程。1981年12月，实现简易通车。1984年，建设换装场和准轨引入线及各种配套营运设施。1987年9月，全线竣工。11月15日，正式开办客货运输业务。设计近期年运输能力为50万吨。
  二、桥梁 隧道
  桥梁 民国24年（1935）修筑粤汉铁路时，市境建成跨越郴江的铁路桥梁6座，即许家洞桥、河脚井桥、新桥、双脑湾桥、东关桥、芳头桥，总长589.08米。民国34年1月，为防止日军利用铁路，桥梁均被炸毁。民国36年，修复。1949年10月，国民党军队溃退时，许家洞、河脚井、新桥、双脑湾4座桥再次被炸毁。12月，又全部修复。1952年，修建资许线许家洞桥。1974年，修建宝山铁路专用线，建下湄桥。1983年12月，修建郴嘉铁路线的官庄坪桥及高壁5座小桥。修筑衡广铁路复线时，又新建桥梁6座，即许家洞桥、新桥（为双线桥）、双脑湾桥（为三线桥）、河脚井桥、东关桥、芳头桥（为单线桥）。原许家洞桥和新桥被废弃，原河脚井桥、双脑湾桥、东关桥、芳头桥仍为复线所利用。原资许线许家洞桥因接轨处改线而废弃，新建下洪滩桥。1989年，全市铁路桥梁共有18座，总长1937.9米。
  隧道 民国23年（1934）至25年间，市境先后建成婆婆岩和虎形坳隧道。民国33年7月，为防止铁路被日军利用，婆婆岩隧道出入口被炸毁。民国35年，修复。民国38年10月，国民党军队溃退时，再次炸毁隧道及预置其中的10余辆车辆。12月，即修复通车。1978年，铁路复线建设开工后，又新建5座隧道，即婆婆岩隧道、三合隧道（为双线隧道）、东关隧道、新虎形坳1号隧道、新虎形坳2号隧道（为单线隧道）。对原虎形坳隧道进行改建，原婆婆岩隧道被废弃。1989年，市境有隧道6座，总长3649.9米，其中以虎形坳2号隧道为最长，达1020米。
  三、车站
  郴州站 位于城区北部，京广线K1905+60米处。分为客站和北运转场，为全区客货运输中转的枢纽，属二等站，是郴韶电气化区段的始发站。该站始建于民国25年（1936），初建时为郴县车站，有8股道、2座旅客站台、1座货物站台及1幢361平方米的站房。1956年，更名为郴州站，隶属广州铁路局。1958年，拆除第二站台，增设2股道。1970年，又增修5股道货物线。客运站房几经扩建改造，至1984年达3259平方米，还建有货物仓库10个、雨棚3个、露天货物场4个，总使用面积达10532平方米。1985年，车站改属长沙铁路分局。根据铁路复线建设需要，拆除3股道，恢复第二站台。并在官庄坪新建北运转场，房屋建筑面积31448平方米，主要办理货物列车的技术检查以及区段列车和小运转的编解业务，还开辟货物场，扩大车站货物装卸和仓库堆放能力。拥有25股道。1987年4月，客站旧站房全部拆除新建。1989年10月，新站房落成营业，面积5575平方米。有职工713人。
  许家洞站 位于市区北部许家洞镇，京广线K1893+610米处，属四等站，是资许线起点站。始建于民国25年，初时，设有3股道。1957年，增修2股道，新建第二站台。80年代，铁路复线建设中改建车站，新建686平方米站房，设有11股道。1989年，有职工89人。
  梁家湾站 位于市郊乡长冲铺，京广线K1899+640米处，属四等站。1965年4月建站，设3股道。1988年9月撤销，17名职工并入郴州站。
  槐树下站 位于市郊乡槐树下，京广线K1912+480米处，为四等站。民国29年（1940）建站，有3股道。1988年8月，新建站房501平方米，设9股道，有5条铁路专用线。1989年，有职工32人。
  下湄桥货站 位于城区北部下湄桥，1974年，建成，为地方铁路货物到发营业站。货站总面积15998平方米，有3股道，铁路专用线5条，仓库货位41个，面积2914平方米；盐仓货位5个，面积5130平方米。货站行政由地区交通局领导，业务属郴州铁路部门。1988年底，有职工25人。
  同心桥站 位于郴江乡同心桥，郴嘉线K1+665米处，为郴嘉线编组站。1985年始建，设6股道，货站仓库208平方米，暂作客站用。1989年，有职工5人。
  马头冲换装站 位于郴江乡同心桥村，为郴嘉铁路换装站，面积16.1万平方米。1987年建站，设有4股准轨道，6股窄轨道，建有百货、粮食、锰矿石专用站台。运转楼面积214.5平方米，站东北为火车装卸转运站，由省、地区煤炭公司投资建有圆筒形煤仓、溜煤槽、卸煤机等机械化装卸一条龙作业线。
  郴州交接站 位于京广线郴州车站编组场西侧，为郴嘉铁路的起点处。1986年始建，设站线3股，有调度运转室和联合办公室552平方米，主要解决京广线与郴嘉线的运输衔接。1989年5月1日，开通使用。