泰安市图书馆 内容
20年代泰城有“汇通公司”、“悦来公司”、“恒昌公司”三家，经营货物装卸搬运业务。1928年，国民党县党部组织过搬运工会。1948年，泰城60多名工人自愿组织地排车运输队。次年2月，运输队与火车站运输工人组成县搬运工会。1954年,成立搬运站。1956年改称高级运输合作社,4月转为地方国营县搬运公司，有职工450名。1958年改为运输公司（后称第一运输公司）.1959年，成立运输管理站。1960年上半年，全市建立20个公社运输管理站，下设运输队，1962年全部撤销。1964年1月，成立县运输合作社，1966年撤销。1968年底，成立东风运输合作社。1972年改称县第二运输公司。1975年，成立县人民汽车公司。1984年,除第一、第二运输公司和人民汽车公司外还有联运办公室、泰山运输公司、大汶口运输队。
泰安市运输公司1958年市搬运公司、市搬运社、泰城街道运输社、市马车社、大汶口运输队、泰安长途运输社沙土石运输队、料石运输队、三轮车运输社和人民公社抽调的基干运输团组成市运输公司，有职工3142人、马车138辆、小胶轮车925辆、地排车1197辆、三轮车42辆，组成11个地排车队、1个马车队、1个大板车队、1个三轮车队和1个修配厂1959年7月，市运输公司并入交通局。1962年6月，集体所有制单位从交通局分出。1972年2月，恢复县运输公司。1984年,市运输公司辖3个长途汽车队、1个短途汽车队、1个载重汽车队、1个修理厂、1家旅馆，有职工694人、汽车103辆、固定资产462万元。
第二运输公司1968年12月，由马车运输合作社、大汶口搬运合作社、客运三轮合作社合并成立东风运输合作社。1972年改称县第二运输公司。1984年，辖1个联合服务公司、3个运输队、1处加工车间,有职工430人、汽车62辆（其中客车2辆）、人力车57辆。
公共汽车公司1975年,成立县人民汽车公司，1980年改称公共汽车公司。1984年，辖2个运输队、1处修理车间，有职工255人、各种客车52辆、固定资产206.27万元。
泰山运输公司前身为1963年成立的泰山公社运输队。1980年有汽车8辆、拖拉机7台。1984年改称泰山运输公司，辖2个运输队、1个汽车修理厂、有职工343人、汽车21辆、人力车250辆、固定资产202万元。
大汶□运输队1975年成立，职工300余人。1984年，发展到3个运输队，有职工725人、载重汽车7辆、小汽车1辆、拖拉机6台、地排车450辆。
泰安长途汽车站1950年5月成立，隶山东省联运公司济宁分公司。后隶属省运输局泰安汽车总站。1956年，属济南运输公司。1961年5月，属泰安地区交通局。1976年后隶泰安地区汽车运输公司。1981年秋,隶“山东公路运输联合公司泰安地区分公司"。
附记：日伪运输机构
1938年，华北汽车公司在泰安设立汽车营业所。1941年，华交公司接管华北汽车公司后，营业所改称济南汽车营业所泰安支所。1943年，又改称泰安汽车营业所。1945年日本投降后解体。
二、运输工具
货运工具非机动工具:境内传统的货运工具有挑子、扁担、木轮手推车、三轮、四轮板车、马车等。30年代开始使用胶轮手推车、胶轮马车。1949年,全县有手推车33100辆、马车1060辆。建国后，运输工具逐步改进。至1956年,人力车、地排车、马车普遍更换胶轮。1962年，全县有马车1774辆、地排车3221辆。1975年，全县有马车1801辆、地排车16281辆、手推车33613辆。中共十一届三中全会后,拖拉机大量涌入农户，马车数量锐减。
机动工具:50年代驻泰企业始购货运汽车。至1962年，有货运汽车50辆,177.5吨位。次年，县运输部门始有货运汽车2辆。1970年,全县货运汽车90辆,311吨位。1975年，公社有货运汽车5辆。1983年，集体、个人购置汽车者增多。至1984年，全市共有货运汽车1891辆，其中专业运输部门271辆、市直部门953辆、乡镇617辆、个体50辆。
1953年，泰安农场有拖拉机3台。1956年,全县有拖拉机21台。1980年,共有大、中型拖拉机1546台,49096马力；小型拖拉机2849台,34083马力。1984年,共有大中型拖拉机1110台，其中个体452台；小型拖拉机3082台，其中个体2504台。
1964年，运输公司试制机动货运三轮车成功。之后，第二运输公司制造东风牌机动货运三轮车。至1971年,共有货运机动三轮车49辆。后因汽车、拖拉机增多而停用。
客运工具非机动工具:境内传统的客运工具有轿、山轿、非机动轿车、手推车等。1910年（清宣统二年），始有黄包车。1919年，泰城美国教会有德制、英制自行车各1辆。1949年,全县有700余辆自行车和部分黄包车。50年代后期，轿、非机动轿车、黄包车消失。1984年，农村中使用的短途载客工具为地排车、手推车。
山轿
机动工具：1930年，泰安始出现客运汽车。沦陷时期，泰城有客车2辆，日军投降后由国民党政府接收。1962年，始购大客车1辆、小客车18辆。1964年，交通局改装客车2辆。1970年，有客车4辆。1975年，汽车公司有大客车9辆。1982年，增至44辆。1984年,全市有大客车262辆、小客车834辆（市直728辆）。此外，长途汽车站有客车254辆。
1953年，泰城有济南产“轻骑”改造的机动三轮车8辆。1964年，增至40辆。1984年，有100余辆。
1982年，全市有“轻骑”牌摩托车450辆,1984年增至1958辆，多属私有；另有摩托车401辆，多数在公安、邮电部门。三、货运
津浦铁路通车后，泰城、大汶口等地有私商收购豆饼、花生、花生油、生姜、大蒜，雇人运到火车站后外运。公路运输也以豆饼、花生为大宗，一般运货200公斤，行程50华里，收费2元，搬运费百斤百里1.8元至2元。
1949-1955年，政府组织社会车辆运输货物。1958年以后出现国营、集体、个体三种运输力量。由于“大跃进”造成经济衰退，运量锐减。1959年，年运量从上年的81.53万吨降至3.56万吨，周转量由259.11万吨降至19.26万吨。1959?1961年总运量仅11万吨。1965年后，集体、个体运量大于国营运量。1971-1984年间（1974年除外）国营年运量最高为29.4万吨，周转量1463万吨公里；集体年运量最低为135万吨,周转量1151万吨公里。1984年，共完成运量311.08万吨，周转量5969.92万吨公里;两个专业运输公司完成运量45.52万吨，千吨公里成本150.24元。是年，泰安汽车站开辟泰安至临沂另担班车线路，长120公里,每旬对开一辆另担班车。
四、客运
长途客运1930年，省长途汽车总局开辟泰安至东平营运线。1932年,因营业萧条而停运。1938年7月，日本人开办的汽车营业所开辟济南至泰安汽车营运线路，11月开辟泰安至大汶口营运线路，12月开辟泰安至肥城营运线路。此后又开辟泰安至新泰、莱芜、蒙阴、平阴4条线路。日本投降后，营业所解体。
建国后，长途客运业务由长途汽车站承担。1950年,有泰安至莱芜、肥城、须城3条线路，通车里程180公里。泰安至莱芜、肥城每日各往返一个班次,至须城2日一个班次。1961年，有15条班车线路，通车里程2127公里。1976年前，长途客运业务因机构和隶属关系变动频繁，受到影响。1976年,归属地区后, 客运发展迅速。1977年，有跨区线路20条, 可直达济南、青岛、荷泽、聊城、淄博、潍坊、济宁、临沂等地；区内线路45条，日发班车145车次（夜班6班次），年客运量16&2万人次, 周转量8362人公里。1984年，长途客运通车里程6039公里;跨省线路9条，跨区线路26条，区内线路34条;始发169班次，日客运量6760人次；日发641个车次，其中跨省9个车次，跨区143个车次;境内夜宿农村的班车16条线路，站点163个，单程482公里。同年，开辟泰安至莱芜、新泰两条流行发车线, 平均日发78个车次，客满开车，招手上车。当年长途汽车站客运量539.4万人次，周转量22930万人公里,营业额4130066.7元。
短途客运1910年，始有黄包车运客，多集中在城内，偶有远行也只限于境内。民国时期，泰城、大汶口设有赶驴脚行，农村沿大路村镇，有手推载人小车。
1952年，政府组织客运站承担客运业务，用人力车或机动三轮载客。1964年，泰城开辟由火车站至百货大楼第一条公共汽车线路，日运行30个班次，年客运量36万人次，营业额2.8万元。1975年，增辟一条由火车站经百货大楼、化肥厂到东关的线路，两条线路日发车48次，年客运量174.45万人次，营业额16.35万元.1976年,增开由大众桥、火车站、百货大楼至红门的线路。1978年，新辟郊区两条线路:火车站至张家户，长17.9公里;火车站至鱼池，长22公里1979年又辟郊区两条线路:火车站至化马湾共30.1公里;火车站经大汶口至董家庄长33.5公里。1980年8月，开辟火车站至中天门旅游线路长13.5公里，年客运量12万人次，营业额12万元。此外还开办了泰安至曲阜、灵岩、济南等地旅游出租车业务。1984年底共有营运线路8条（城内3条,旅游路1条，郊区4条）。城内3条线路共36站，长21.2公里；郊区与旅游线路共77站，长222公里；日发66个车次。全年客运量529.5万人次，营业额62万元，上缴利税16.24万元,净利润11.7万元。
第二节铁路运输
货运津浦线通车后，泰安、大汶口2处车站输岀货物以花生米、花生油为大宗，其次为大麻、生姜等物品。外地运进物资为高梁、大豆、豆饼等。1949年后，输出物资增加工业产品、木材、水果、大白菜和河沙等。同时，输入的大豆、豆饼数量猛增,还增加了木材、煤炭、煤油等，入大于出。1965年输出25.33万吨，输入30.31万吨。1984年，输出22.34万吨，输入54.63万吨。
泰肥线天平店、鱼池二站,主要办理河沙外运业务。
辛泰线境内站点，仅1981、1983年办理小量农副产品外运。
客运境内12处车站均办理运送旅客业务。1984年,泰安站日停靠津浦线普通快车19对、普通客车5对,泰安站始发至张店、博山普通客车2对。全年共迎送旅客307.62
万人次。
泰肥线初期实行客货混运，泰安、湖屯日对开一次，后改为客车运行。1981年后，改辛店至湖屯，日往返一次，后改为坊子至湖屯。1984年，辛泰线试运营期间，泰安至莱芜东日往返客车一对;正式运营后,改为辛店至湖屯运行，后又延至坊子至湖屯。同时,泰安至博山车次，改为泰安至张店，日发车一对。
第三节运输管理
1958年，贯彻先国营后集体，先专业后副业，国营、集体、个体一起上的运输方针，积极扶持民间运输。60年代，县主要担负城镇6公里以内和公路干线20公里以内的运输。凡从事公路运输、装卸搬运的企业单位车辆，都必须接受运输主管部门的管理与监督。凡营运车辆，均执行省交通厅统一制定的运价标准。人力车和装卸理货执行地市自行制定的运价和费率标准。80年代初，执行地区“运输、装卸、理货、渡运管理办法和计费标准”。1984年后,执行中央和省的运价规定。
泰安市运输公司1958年市搬运公司、市搬运社、泰城街道运输社、市马车社、大汶口运输队、泰安长途运输社沙土石运输队、料石运输队、三轮车运输社和人民公社抽调的基干运输团组成市运输公司，有职工3142人、马车138辆、小胶轮车925辆、地排车1197辆、三轮车42辆，组成11个地排车队、1个马车队、1个大板车队、1个三轮车队和1个修配厂1959年7月，市运输公司并入交通局。1962年6月，集体所有制单位从交通局分出。1972年2月，恢复县运输公司。1984年,市运输公司辖3个长途汽车队、1个短途汽车队、1个载重汽车队、1个修理厂、1家旅馆，有职工694人、汽车103辆、固定资产462万元。
第二运输公司1968年12月，由马车运输合作社、大汶口搬运合作社、客运三轮合作社合并成立东风运输合作社。1972年改称县第二运输公司。1984年，辖1个联合服务公司、3个运输队、1处加工车间,有职工430人、汽车62辆（其中客车2辆）、人力车57辆。
公共汽车公司1975年,成立县人民汽车公司，1980年改称公共汽车公司。1984年，辖2个运输队、1处修理车间，有职工255人、各种客车52辆、固定资产206.27万元。
泰山运输公司前身为1963年成立的泰山公社运输队。1980年有汽车8辆、拖拉机7台。1984年改称泰山运输公司，辖2个运输队、1个汽车修理厂、有职工343人、汽车21辆、人力车250辆、固定资产202万元。
大汶□运输队1975年成立，职工300余人。1984年，发展到3个运输队，有职工725人、载重汽车7辆、小汽车1辆、拖拉机6台、地排车450辆。
泰安长途汽车站1950年5月成立，隶山东省联运公司济宁分公司。后隶属省运输局泰安汽车总站。1956年，属济南运输公司。1961年5月，属泰安地区交通局。1976年后隶泰安地区汽车运输公司。1981年秋,隶“山东公路运输联合公司泰安地区分公司"。
附记：日伪运输机构
1938年，华北汽车公司在泰安设立汽车营业所。1941年，华交公司接管华北汽车公司后，营业所改称济南汽车营业所泰安支所。1943年，又改称泰安汽车营业所。1945年日本投降后解体。
二、运输工具
货运工具非机动工具:境内传统的货运工具有挑子、扁担、木轮手推车、三轮、四轮板车、马车等。30年代开始使用胶轮手推车、胶轮马车。1949年,全县有手推车33100辆、马车1060辆。建国后，运输工具逐步改进。至1956年,人力车、地排车、马车普遍更换胶轮。1962年，全县有马车1774辆、地排车3221辆。1975年，全县有马车1801辆、地排车16281辆、手推车33613辆。中共十一届三中全会后,拖拉机大量涌入农户，马车数量锐减。
机动工具:50年代驻泰企业始购货运汽车。至1962年，有货运汽车50辆,177.5吨位。次年，县运输部门始有货运汽车2辆。1970年,全县货运汽车90辆,311吨位。1975年，公社有货运汽车5辆。1983年，集体、个人购置汽车者增多。至1984年，全市共有货运汽车1891辆，其中专业运输部门271辆、市直部门953辆、乡镇617辆、个体50辆。
1953年，泰安农场有拖拉机3台。1956年,全县有拖拉机21台。1980年,共有大、中型拖拉机1546台,49096马力；小型拖拉机2849台,34083马力。1984年,共有大中型拖拉机1110台，其中个体452台；小型拖拉机3082台，其中个体2504台。
1964年，运输公司试制机动货运三轮车成功。之后，第二运输公司制造东风牌机动货运三轮车。至1971年,共有货运机动三轮车49辆。后因汽车、拖拉机增多而停用。
客运工具非机动工具:境内传统的客运工具有轿、山轿、非机动轿车、手推车等。1910年（清宣统二年），始有黄包车。1919年，泰城美国教会有德制、英制自行车各1辆。1949年,全县有700余辆自行车和部分黄包车。50年代后期，轿、非机动轿车、黄包车消失。1984年，农村中使用的短途载客工具为地排车、手推车。
山轿
机动工具：1930年，泰安始出现客运汽车。沦陷时期，泰城有客车2辆，日军投降后由国民党政府接收。1962年，始购大客车1辆、小客车18辆。1964年，交通局改装客车2辆。1970年，有客车4辆。1975年，汽车公司有大客车9辆。1982年，增至44辆。1984年,全市有大客车262辆、小客车834辆（市直728辆）。此外，长途汽车站有客车254辆。
1953年，泰城有济南产“轻骑”改造的机动三轮车8辆。1964年，增至40辆。1984年，有100余辆。
1982年，全市有“轻骑”牌摩托车450辆,1984年增至1958辆，多属私有；另有摩托车401辆，多数在公安、邮电部门。三、货运
津浦铁路通车后，泰城、大汶口等地有私商收购豆饼、花生、花生油、生姜、大蒜，雇人运到火车站后外运。公路运输也以豆饼、花生为大宗，一般运货200公斤，行程50华里，收费2元，搬运费百斤百里1.8元至2元。
1949-1955年，政府组织社会车辆运输货物。1958年以后出现国营、集体、个体三种运输力量。由于“大跃进”造成经济衰退，运量锐减。1959年，年运量从上年的81.53万吨降至3.56万吨，周转量由259.11万吨降至19.26万吨。1959?1961年总运量仅11万吨。1965年后，集体、个体运量大于国营运量。1971-1984年间（1974年除外）国营年运量最高为29.4万吨，周转量1463万吨公里；集体年运量最低为135万吨,周转量1151万吨公里。1984年，共完成运量311.08万吨，周转量5969.92万吨公里;两个专业运输公司完成运量45.52万吨，千吨公里成本150.24元。是年，泰安汽车站开辟泰安至临沂另担班车线路，长120公里,每旬对开一辆另担班车。
四、客运
长途客运1930年，省长途汽车总局开辟泰安至东平营运线。1932年,因营业萧条而停运。1938年7月，日本人开办的汽车营业所开辟济南至泰安汽车营运线路，11月开辟泰安至大汶口营运线路，12月开辟泰安至肥城营运线路。此后又开辟泰安至新泰、莱芜、蒙阴、平阴4条线路。日本投降后，营业所解体。
建国后，长途客运业务由长途汽车站承担。1950年,有泰安至莱芜、肥城、须城3条线路，通车里程180公里。泰安至莱芜、肥城每日各往返一个班次,至须城2日一个班次。1961年，有15条班车线路，通车里程2127公里。1976年前，长途客运业务因机构和隶属关系变动频繁，受到影响。1976年,归属地区后, 客运发展迅速。1977年，有跨区线路20条, 可直达济南、青岛、荷泽、聊城、淄博、潍坊、济宁、临沂等地；区内线路45条，日发班车145车次（夜班6班次），年客运量16&2万人次, 周转量8362人公里。1984年，长途客运通车里程6039公里;跨省线路9条，跨区线路26条，区内线路34条;始发169班次，日客运量6760人次；日发641个车次，其中跨省9个车次，跨区143个车次;境内夜宿农村的班车16条线路，站点163个，单程482公里。同年，开辟泰安至莱芜、新泰两条流行发车线, 平均日发78个车次，客满开车，招手上车。当年长途汽车站客运量539.4万人次，周转量22930万人公里,营业额4130066.7元。
短途客运1910年，始有黄包车运客，多集中在城内，偶有远行也只限于境内。民国时期，泰城、大汶口设有赶驴脚行，农村沿大路村镇，有手推载人小车。
1952年，政府组织客运站承担客运业务，用人力车或机动三轮载客。1964年，泰城开辟由火车站至百货大楼第一条公共汽车线路，日运行30个班次，年客运量36万人次，营业额2.8万元。1975年，增辟一条由火车站经百货大楼、化肥厂到东关的线路，两条线路日发车48次，年客运量174.45万人次，营业额16.35万元.1976年,增开由大众桥、火车站、百货大楼至红门的线路。1978年，新辟郊区两条线路:火车站至张家户，长17.9公里;火车站至鱼池，长22公里1979年又辟郊区两条线路:火车站至化马湾共30.1公里;火车站经大汶口至董家庄长33.5公里。1980年8月，开辟火车站至中天门旅游线路长13.5公里，年客运量12万人次，营业额12万元。此外还开办了泰安至曲阜、灵岩、济南等地旅游出租车业务。1984年底共有营运线路8条（城内3条,旅游路1条，郊区4条）。城内3条线路共36站，长21.2公里；郊区与旅游线路共77站，长222公里；日发66个车次。全年客运量529.5万人次，营业额62万元，上缴利税16.24万元,净利润11.7万元。
第二节铁路运输
货运津浦线通车后，泰安、大汶口2处车站输岀货物以花生米、花生油为大宗，其次为大麻、生姜等物品。外地运进物资为高梁、大豆、豆饼等。1949年后，输出物资增加工业产品、木材、水果、大白菜和河沙等。同时，输入的大豆、豆饼数量猛增,还增加了木材、煤炭、煤油等，入大于出。1965年输出25.33万吨，输入30.31万吨。1984年，输出22.34万吨，输入54.63万吨。
泰肥线天平店、鱼池二站,主要办理河沙外运业务。
辛泰线境内站点，仅1981、1983年办理小量农副产品外运。
客运境内12处车站均办理运送旅客业务。1984年,泰安站日停靠津浦线普通快车19对、普通客车5对,泰安站始发至张店、博山普通客车2对。全年共迎送旅客307.62
万人次。
泰肥线初期实行客货混运，泰安、湖屯日对开一次，后改为客车运行。1981年后，改辛店至湖屯，日往返一次，后改为坊子至湖屯。1984年，辛泰线试运营期间，泰安至莱芜东日往返客车一对;正式运营后,改为辛店至湖屯运行，后又延至坊子至湖屯。同时,泰安至博山车次，改为泰安至张店，日发车一对。
第三节运输管理
1958年，贯彻先国营后集体，先专业后副业，国营、集体、个体一起上的运输方针，积极扶持民间运输。60年代，县主要担负城镇6公里以内和公路干线20公里以内的运输。凡从事公路运输、装卸搬运的企业单位车辆，都必须接受运输主管部门的管理与监督。凡营运车辆，均执行省交通厅统一制定的运价标准。人力车和装卸理货执行地市自行制定的运价和费率标准。80年代初，执行地区“运输、装卸、理货、渡运管理办法和计费标准”。1984年后,执行中央和省的运价规定。
相关地名
泰安市
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