泰安市图书馆 内容
一、养护队伍 清代官道，无专人养护。帝王或政府官员巡视，途经县境，由县衙（府）在官道沿线派夫，临时抢修。1929年县政府成立建设局，奉令整理路段，养护诸事仍由地方征夫出役承担，无统一规格要求。山东省汽车路管理局虽曾规定：“所有养护路线，系由路局雇用长期工夫，分养路班，养路工区，以便随时养护。计平均五、六华里设一工夫。”因战乱频仍，公路无专人养护，年久失修，交通时常中断。
1950年，县人民政府设公路站，专管公路修建养护和管理。次年，根据“远修近养”原则，沿公路两侧每5公里设1公路养护班，主要承担公路养护、路政管理和公路绿化等。养路员报酬由各村负担。
1958年，县公路站配专职养路工人14名。1963年在泰（安）临（清）干线和济（南）兖（州）干线设百福图、大封、白庄、石横、五里垢5个工班，养路工人25人。1964～1965年相继增设城关、仪阳、安临站、安驾庄、王瓜店、屯头、演马庄7个养路工班。按照每公里配备1.5个养路员的要求，全县养路员工发展到287人，其中专职养路工47人，群众养路员240人。群众养路员由生产队记同等劳力工分，公路站发给补贴。1987年全县养路工班发展到20处，养路员工345人，其中专职养路工96人，群众养路员249人。养护公路284.4公里，综合好路率达到80％。
二、养护方式 1949年前，遇有暴雨或大雪，公路被阻，地方派夫打扫积雪，或对路面压沙盖泥，临时养护。建国后，公路养护逐步制度化。1965年干线公路实行“工群共养”，县乡公路由群众养护。在路基易毁路段，加垒护墙，开挖边沟，垒砌护坡，稳定路基，窄路宽养。1970年以后，加强了“勤推、勤垫、勤拖、勤梳”的四勤保养措施，使公路养护质量不断提高。随着沥青路面的增加，养护改为以工班为主。1983年后，公路养护实行“责、权、利”相结合的承包责任制，定路段、定标准、定时间、定报酬，奖优罚劣。根据季节特点，三月抓植树，四月整路容，五月补坑〓，六月刷沥青，使公路养护工作系统化、制度化。1987年干线好路率占99.2％，县乡公路好路率占94.8％。经省交通厅验收，授予县公路站“好路站”称号，颁发金质奖章。
三、养护经费 公路养路费历来由交通部门统收统支。1944年国民党政府行政院曾作出关于人力畜力车，凡装运军工商品的均需缴纳养路费的规定。当时，县内无专职机构，临时有1～2人负责，随收随上交泰安交通部门。1949年8月，为沟通城乡贸易，保护、发展公路交通事业，山东省政府本着“用路者养路”的原则，首次发表布告，规定通行本省公路的公私汽车，凡属营业性者，一律按所得运价的5％缴纳养路费；营业性质的公私畜力车辆，每月每辆按所得收入的3％交费。同年11月8日，鲁中南行署根据山东省政府交字第45号布告精神下发通知，规定营业性的马车，均按套征收。1950年县公路站设会计和路政员，1980年设征收组，1982年在全县12处养路工班设征收点。所收养路费逐级上交县公路站和泰安市公路段。1961～1973年收入176.27万元，支出283.73万元。1978年后，随着经济开放，年收养路费百万元以上，收入均大于支出。1987年收入797.34万元。1979～1987年总收入3546.37万元，支出1238.63万元，占总收入的35％。1985年县公路站被省交通厅评为养路费征收先进单位。
四、公路绿化1951年开始对泰（安）临（清）、济（南）兖（州）、肥（城）梁（山）、泰（安）东（平）4条干线肥城路段植树绿化。树苗和经费由公路部门负担，社队分区段包栽、包活。树权归国家，收益由公路部门和包栽社队各半分成。县乡公路绿化，由沿路养路社队（乡、镇、村）自筹树苗栽植，树权、收益归社队所有。干线公路树株砍伐，必须经省、地、县交通部门批准，任何单位和个人不得乱砍滥伐。至1987年，全县公路绿化289.6公里，达95.7％。
五、路政管理 民国时期，虽有公路管理部门，但不管理路政。建国后，路政管理由公路站负责。60年代，路政管理员由养路员工兼任。1984年设专职路政管理员2人，专管交通标志的设置与更换，里程碑的安装和桥梁、涵洞维修及行道树的管理，配合交通监理人员，负责清除路障，保证公路畅通。
1950年，县人民政府设公路站，专管公路修建养护和管理。次年，根据“远修近养”原则，沿公路两侧每5公里设1公路养护班，主要承担公路养护、路政管理和公路绿化等。养路员报酬由各村负担。
1958年，县公路站配专职养路工人14名。1963年在泰（安）临（清）干线和济（南）兖（州）干线设百福图、大封、白庄、石横、五里垢5个工班，养路工人25人。1964～1965年相继增设城关、仪阳、安临站、安驾庄、王瓜店、屯头、演马庄7个养路工班。按照每公里配备1.5个养路员的要求，全县养路员工发展到287人，其中专职养路工47人，群众养路员240人。群众养路员由生产队记同等劳力工分，公路站发给补贴。1987年全县养路工班发展到20处，养路员工345人，其中专职养路工96人，群众养路员249人。养护公路284.4公里，综合好路率达到80％。
二、养护方式 1949年前，遇有暴雨或大雪，公路被阻，地方派夫打扫积雪，或对路面压沙盖泥，临时养护。建国后，公路养护逐步制度化。1965年干线公路实行“工群共养”，县乡公路由群众养护。在路基易毁路段，加垒护墙，开挖边沟，垒砌护坡，稳定路基，窄路宽养。1970年以后，加强了“勤推、勤垫、勤拖、勤梳”的四勤保养措施，使公路养护质量不断提高。随着沥青路面的增加，养护改为以工班为主。1983年后，公路养护实行“责、权、利”相结合的承包责任制，定路段、定标准、定时间、定报酬，奖优罚劣。根据季节特点，三月抓植树，四月整路容，五月补坑〓，六月刷沥青，使公路养护工作系统化、制度化。1987年干线好路率占99.2％，县乡公路好路率占94.8％。经省交通厅验收，授予县公路站“好路站”称号，颁发金质奖章。
三、养护经费 公路养路费历来由交通部门统收统支。1944年国民党政府行政院曾作出关于人力畜力车，凡装运军工商品的均需缴纳养路费的规定。当时，县内无专职机构，临时有1～2人负责，随收随上交泰安交通部门。1949年8月，为沟通城乡贸易，保护、发展公路交通事业，山东省政府本着“用路者养路”的原则，首次发表布告，规定通行本省公路的公私汽车，凡属营业性者，一律按所得运价的5％缴纳养路费；营业性质的公私畜力车辆，每月每辆按所得收入的3％交费。同年11月8日，鲁中南行署根据山东省政府交字第45号布告精神下发通知，规定营业性的马车，均按套征收。1950年县公路站设会计和路政员，1980年设征收组，1982年在全县12处养路工班设征收点。所收养路费逐级上交县公路站和泰安市公路段。1961～1973年收入176.27万元，支出283.73万元。1978年后，随着经济开放，年收养路费百万元以上，收入均大于支出。1987年收入797.34万元。1979～1987年总收入3546.37万元，支出1238.63万元，占总收入的35％。1985年县公路站被省交通厅评为养路费征收先进单位。
四、公路绿化1951年开始对泰（安）临（清）、济（南）兖（州）、肥（城）梁（山）、泰（安）东（平）4条干线肥城路段植树绿化。树苗和经费由公路部门负担，社队分区段包栽、包活。树权归国家，收益由公路部门和包栽社队各半分成。县乡公路绿化，由沿路养路社队（乡、镇、村）自筹树苗栽植，树权、收益归社队所有。干线公路树株砍伐，必须经省、地、县交通部门批准，任何单位和个人不得乱砍滥伐。至1987年，全县公路绿化289.6公里，达95.7％。
五、路政管理 民国时期，虽有公路管理部门，但不管理路政。建国后，路政管理由公路站负责。60年代，路政管理员由养路员工兼任。1984年设专职路政管理员2人，专管交通标志的设置与更换，里程碑的安装和桥梁、涵洞维修及行道树的管理，配合交通监理人员，负责清除路障，保证公路畅通。
