东营市图书馆 内容
东青路东（营）青（州）路北起垦利县民丰，经胜利镇、东营东城、田庄、丁庄、西刘桥、大王至青州。县境内长度44.9公里。该路原称东（营）、（大）王路，1990年定为省级干线青垦路。2002年，全国第二次公路普查时更名为东青路，省道编号为S230线。
东青路KO +OOO～K15+355段。东安至胜利镇段原为胜利油田专用路（70年代修建）；1988年，胜利油田投资将该路段按二级路标准进行建设。同时新建东安至垦利段，与胜利黄河大桥接通，路基宽17米、沥青路面15米，有大桥一座；其中KO+OOO～K1+963段与东青高速公路重合。
东青路K15+335～K71+ 965段。潍高路以北路段原设计为一级路，路基封顶44米，设两快车道各宽11米、两慢车道各宽7米、三个中间分隔带各宽2米、两侧硬路肩各宽1米、两侧护坡绿化带各5米。1986年5月10日，根据上级指示精神，胜利油田规划处对该设计做了变更：沙营北至大王镇段路基封顶宽变更为15米、沥青路面宽变更为11米、两侧路肩2×2米，潍高路南至苏庙村段路面暂停施工。建大、中、小桥16座，完善中间两块板，未开工的只建一块板，涵洞中心为路中心线，免去中间分隔带等。此时，该路段路基工程已按原设计完成90%以上，大、中、小桥和慢车道已完成40%，涵洞工程已完成95%以上，路面工程已完成900米慢车道灰土。1987年，大王至胜利镇段全线通车。总计完成路基土方258万立方米，沥青路面65.2万平方米，沥青拌合料23.7万吨。全线架设桥梁16座，其中大桥4座接长816.92米，中桥5座接长286.41米，小桥7座接长124.79米，完成钢筋混凝土3.3万立方米，涵洞灌渠118道，环交通道口2处，平交道口74处，工区、道班房6处。总投资1.092亿元。大王至胜利镇段由胜利油田投资，东营市公路建设指挥部组织施工。1989年，K71+965～K76+544（大王至苏庙）段，由东营市公路管理局建成通车，路基宽17米，沥青混凝土路面宽15米。1999年，因修建东青高速公路，对K48+049.93～K50+102.33段实行改线，路幅宽度和技术等级未变。
2004年，山东省交通厅公路局投资1.2亿元，对东青公路实行全面改造，改造总里程46.6公里，广饶县境内44公里。丁庄镇政府以北路段按一级路标准建设，路基宽25.5米、路面宽24米。丁庄镇政府以南路段按照二级路标准建设，其中红旗路以北和潍高路以南路基、路面宽分别为18米、15米，红旗路至潍高路段路基、路面宽分别为25米、22米。该工程于2004年4月1日动工，主要由山东宇通路桥集团有限公司、东营广通公路工程有限公司、科达集团、东营市公路局工程处等单位施工，由东营市信诚公路工程监理中心监理，2005年10月竣工通车。
河辛路河（口）辛（店）路，省道编号为S231线。北起河口区八吕村，经汀罗镇、陈庄、胜利黄河大桥、后苟家屋子、东营西城、牛庄、陈官、花官、广饶县城、李鹊至淄博市临淄区辛店。该路原称东辛路，后随着该路不断向北延伸，曾先后改名为辛孤路、辛河路。2002年全国第二次公路普查时定名为河辛路，是贯穿东营市南北的一条交通大动脉，县内长度43.7公里。
该路广饶段在明清时代为官马大道。建国后人民政府曾多次整修。1953年，中国人民解放军农建二师对辛镇至六户段进行整修，渤海公路分局按五级路标准修筑六户至牛庄段。1959～1960年，淄博专区交通局对牛庄至孤岛段进行改建。经筛选确定了自牛庄、东营、民丰、永安至孤岛最佳线路，长52.4公里。牛庄至民丰段29.8公里利用原路基加宽加高，对原有桥涵进行加固、接长。民丰至孤岛段22.6公里全部改线，按四级路标准修筑。
1963年，东营至辛店段开始铺筑沥青路面。1965年4～10月，对六干渠至西双河段进行改建。同年5～10月，对六干渠至辛店火车站段按四级路标准进行改建。该路段长69.6公里，路基宽10～12米，路面底层结构采用含灰量8～10%的灰土，稳定在15.21.51厘米厚度，表层为6厘米厚的沥青灌入式路面。该工程由山东省交通厅工程大队第二工程队施工，山东省人民政府调集广饶、临淄沿线民工予以配合，交通部抽调上海、天津、浙江、广东、安徽等省市大批机械和技术力量给予协助，用不足半年的时间建成通车，完成总投资1000万元的工作量。1978年秋，省、地、县联合投资126.7万元，开始对西双河至永安段进行改建，1980年6月28日竣工通车。
1986年，东营市公路管理部门根据东营市建设总体规划，决定将广饶城北至五干桥段改造成半封闭式一级公路。设计路基宽27．．04米，横断面按1.5米中央分隔带+2×7.75米快车道+2×4.5米慢车道+2×0.52米硬路肩布置，路面结构为4厘米沥青混凝土+6厘米热拌沥青碎石+42厘米灰土。全线建有大桥3座、中桥4座、小桥9座、涵洞88道，桥涵设计荷载为汽-20、挂-100，大、中桥均为钢筋混凝土空心板或T型梁桥，小桥为桩基或石砌墩台空心板，涵洞为圆管涵或盖板涵，均与路基同宽。工程由东营市公路管理段采取议标承包的方式，将路基、路面、桥涵等工程分项承包给东营市公路段工程机械大队，沈阳市公路工程公司和沈阳市市政一．二公司，广饶县水利安装公司，铁道部第十四工程局，广饶县大王镇水利安装公司，垦利县水利局，油郭乡建筑公司，文登县建筑公司，广饶县公路建设指挥部，东营区公路建设指挥部等工程技术水平较高、机械设备齐全、施工能力较强的施工单位。该工程于1987年10月动工，1988年12月9日竣工通车。共完成路基土方87万立方米，路面工程快车道灰土62.9万平方米，沥青路面层62.6万平方米，慢车道灰土36.9万平方米，沥青面层36.8万平方米。工程总投资5430万元。
1987年，东营市公路段对临淄、广饶交界处至广饶城北14.5公里的路段进行改建。其中临淄、广饶交界处至广饶城南段10.7公里，路基宽24.5米，中央分隔带1米，两侧快车道各7.8米，慢车道设在东侧宽6.5米。广城南至广城北3.8公里为广饶城区段，路基宽30米，中间快车道15米，两侧分隔带各1.5米，慢车道各4.5米。路面结构均为3厘米沥青混凝土+5厘米沥青碎石。
同年，东营市公路管理段还对河口段10.9公里、东营城区环城段12.2公里和胜利黄河大桥南北6公里的路段进行了改建和修筑。其中河口段和东营城区环城段按二级路标准进行改建，胜利黄河大桥南北按一级路标准修筑。
1993年，对垦利县城至东营市粮食局4.6公里路段和红卫村至高盖乡5.4公里路段，按一级路标准进行拓宽改造。1997年，对胜利石油管理局井下作业公司至炭黑厂段和河口区境内KO+OOO～K4+776段，按一级路标准进行拓宽改建。1998～1999年，对胜利黄河大桥北至陈庄及河口区段，按一级路标准进行拓宽改建，其中利津段6.77公里，河口段6．22公里。2000年3～10月，按照山东省交通厅公路局的计划，对河口区至陈庄段14.8公里的路段按一级标准进行拓宽改建。
2001年4～9月，对綦许至五干桥段．进行拓宽改造。该路段长40.367公里，双向四车道，由东营市公路勘察设计院按一级路标准设计。设计车辆荷载汽-20、挂-100，路幅布置为2．O米中央分隔带+2×0.5米路沿带+4×3.75米行车道+2×3．O米硬路肩+2×1．O米土路肩，路基宽26米。采用折线路拱，土路肩横坡均为3．O%，平曲线超高按线性变化。路面结构为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆层十乳化沥青+15厘米水泥稳定碎石。大桥桥头挖除旧路面段按3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+o．5厘米稀浆层十乳化沥青+16厘米水泥稳定碎石+32厘米石灰粉煤灰稳定土；中、小桥头及永青路与河辛路平面交叉、南二路与河辛路平面交叉及其他路与河辛路接头处，将旧路面灌缝调平后洒热沥青，加铺OPE010/140土工布应力吸收膜，其上结构为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土十大粒径沥青混凝土。斗柯收费站段路面结构为26厘米水泥混凝土+16厘米水泥稳定碎石+16厘米石灰粉煤灰稳定土。原分隔带内隔离墩两侧各35厘米范围内将路沿石及水泥砖拆除后，用15厘米石灰稳定土(10%)处理至与旧路面平，然后浇注25号混凝土至设计标高（平均厚度26厘米）。全线工程由科达集团和山东省公路工程总公司五公司承建。
2002年，根据山东省交通厅<关于下达2002年公路养护改建工程计划的通知》（鲁交规划[2002]5号文件）和广饶县人民政府的要求，结合广饶县城区规划，对河辛路穿越广饶县城段实行改线。改线起点为广饶县经济开发区9号路与河辛路交叉处，向东绕至安家村，向南经广码路穿过崔家堤村，经黍河村东平交红旗路、花苑路，止于潍高路，全长6.653公里。由东营市公路勘察设计院设计，按一级路标准施工修筑。设计行车速度100公里／小时，车辆荷载为汽-20、挂-100，平曲线最小半径850米，最大纵坡0.326%，竖曲线最小半径38447.12米（凸型）、35621.62米（凹型）。路幅为路面宽24米，双向四车道，两侧土路肩2×0.75米，路肩采用高肩式。行车道横坡2．O%，土路肩横坡3．O%，路堤边坡1:1.5，坡脚设置宽2米的护坡道。路面结构为4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13I) +6厘米粗粒式沥青混凝土(AC-25I) +0.5厘米稀浆层十乳化沥青+16厘米二灰级配碎石+16厘米二灰土+16厘米石灰土(12%)。东营市公路局经招标择优选择广饶县交通局、广饶县公路局承建，潍坊市交通工程监理中心负责监理。工程于2002年4月开工，10月20日竣工通车，总投资3300万元。
2004年，投资5000万元对胜利黄河大桥北至河口段21.5公里路段，按一级路段标准进行拓宽建设。
永青路永（安）青（城）路，省道编号为S319线。东起垦利县永安，经东营飞机场、东营东城、田庄、广北农场、丁庄、斗柯，西至高青县青城，广饶县境内长度38.4公里(K35+600～k74+109)。该路是2002年全国公路普查期间，在原广青路、新沙路的基础上优化组合、调整路线走向形成的。
1977年，惠民地区公路段投资修建K44 +638.6～K74+018．．8段。按三级路标准修建，路基宽8.5米，沥青路面宽7.0米。
1978年，胜利油田投资按三级路标准修建KO+OOO～K5+660段，路基宽9米，路面宽7米。
1991年，东营市公路局投资按三级路标准修建K12+865～K16+785段（原辛沙路），路基宽9米、路面宽7米。同年，胜利油田投资按一级路标准修建K16+785～K27+022段。其中K16+785～K22+336段路基25.5米、路面22.5米、，K22+336～K23+238段路基28.5米、路面22.5米、绿化带2×2米，K23+238～K27+022段路基43.5米、路面36.5米、绿化带2×2米，K27+022～K34+252段与东青路重合。．同时按二级路标准修建K34+252～K44+638.6段，路基12米、路面10米。
1992年，东营市公路局投资按二级路标准修建K5+660～K12+865段（原辛沙路），路基12米、路面10米。
1996年，根据山东省交通厅安排，对K44+638.6～K46+438.6段按二级路标准进行拓宽改建。该工程由东营市公路勘察设计院设计，广饶县公路局组织施工。路基宽13米，路面宽9米，两侧路肩各1米、绿化平台各1米。路面结构为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米粗粒式碎石+3层石灰土稳定基层。工程于5月28日开工，10月10日竣工。
1997年，对K46+438.6～K52+804.2段按二级路标准进行升级改造。该工程由东营市公路勘察设计院测量设计，东营市公路局工程处和广饶县公路局组织施工。路基边坡1:1.5，平曲线最小半径1500米，路拱横坡1.5%。路幅布置：K46+438.6～K52+226.6段行车道9米十路肩2×1米十绿化平台2×(1～1.375)米，路基封顶13.75米；K52+226.6～52+804.2段11米行车道+2×2米分隔带+2×3.5米非机动车道+2×1米路肩+2×(1～1.375)米绿化平台，路基封顶26.75米。路面结构：K46+438.6～K52十226.6段为2厘米沥青混凝土封层+4厘米沥青碎石+14厘米石灰土(14%)+is厘米石灰土(12%)；K52+226.6～K52+804.2段为2厘米沥青混凝土封层+4厘米沥青碎石+14厘米石灰土(14%)+14厘米石灰土(12%)+12厘米石灰土(10%)。该工程于3月25日开工，7月12日竣工。
1999年，对K52+804.2～K74+018.8段按二级路标准进行拓宽改建。由东营市公路勘察设计院设计。设计标准：河辛路以东段路基宽14米、行车道为11米，土路肩2×1.5米；河辛路以西段路基宽12米、行车道9米、土路肩2×1.5米；行车道横坡均为1.5%，两种断面形式均采用修正二次抛物线路拱，土路肩横坡采用2.5%，路基边坡采用1：1.5。路面结构：旧路利用段行车道为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米粗粒式沥青碎石（3厘米粗粒式沥青碎石）+O．5厘米稀浆封层+15厘米二灰碎石及二灰土找平层；新建路段为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米粗粒式沥青混凝土（3厘米粗粒式沥青混凝土）+0.5厘米稀浆封层+15厘米二灰碎石+15厘米二灰土+15厘米石灰土。设计车辆荷载汽-20、挂-100。由东营市公路局工程处、东营市第二市政工程公司、广饶县公路局共同组织施工。其中K52+804.2～K66+112.6段于同年10月11日竣工，K66 +112.6～K74+018.8段于2000年10月竣工。
新海路新（河）海（兴）路，省道编号为S320线。东由潍坊市进入东营市，经田庄、民丰、垦利县城、胜利黄河大桥、北岭，进入滨州市境内，止于河北省海兴。该路是2002年全国第二次公路普查期间，在原辛沙路西线的基础上调整路线走向，更名为新海路。广饶县境内养护里程1.3公里。新海路广饶养护段( K101+180～K102+480)，于1993年由山东省交通厅公路局投资按二级路标准修建。路基宽12.O米、路面宽10.0米，沥青面层6厘米，设计标准为BZZ-100。由东营市第二市政公司和广饶县公路站共同修建。
新海路，K102+480～K112+867段与永青路重合；K112+867～K140+845段与东青路重合；K140+845～151+180段与东青高速公路重合；K151+180～K153+884段与河辛路重合；K153+884～K172+146段与永馆路重合。
1995年4～10月，根据山东省交通厅《关于下达1995年公路建设计划（草案）的通知》和东营市公路管理局局长现场办公会议决定，对原辛沙路田庄至胜利镇16.5公里路段实施拓宽改建。在原东王二级路的基础上，采取混合交通一级路标准设计。路幅布置为，中间15米行车道+2×2米分隔带+2×5米非机动车道+2×1米路肩。行车道加宽部分路面结构为2厘米沥青混凝土+5.5厘米沥青碎石+0.5厘米下封层+3×15厘米石灰土层，非机动车道为3厘米沥青混凝土+2×15厘米石灰土基层。该工程由东营市公路勘察设计院设计，东营市公路工程处修建。
2001年，根据山东省交通厅公路局的计划安排，对新海路寿光界至垦利段进行改建。设计行车速度80公里／小时，荷载汽-20、挂-100。
路幅布置：寿光界至田庄段路基宽18米，行车道宽15米，土路肩2×1.5米。田庄至南二路口段路基宽31.5米，行车道宽30米，土路肩为2×0.75米；其中田庄收费站广场路基宽33.3米，路面宽31.8米，路肩2×0.75米。南二路口至黄河路口段路面行车道宽34米。黄河路口及胜利镇北段路基宽30.5米，行车道宽29米，土路肩为2×0.75米。胜利镇至垦利段行车道宽15米，土路肩2×1．5米。垦利县城东段行车道宽23米。其余路段行车道宽15米，分隔带2×2米，非机动车道2×5米。
路面横坡1.5%或2．O%，土路肩横坡3.0%。路面排水系统除胜利镇北至垦利段利用路侧原平沿石漫流排水外，其余路段皆采用立沿石集中排水。全线均不设加宽段，超高段在原路面上加铺补强结构层。
路面结构：寿光界至田庄段利用老路部分为旧路结构层十石灰土找平层（≥12厘米）+16厘米石灰粉煤灰稳定碎石十粘层油+0.5厘米稀浆封层+8厘米沥青混合料。新建部分为2×15厘米石灰土+16厘米石灰粉煤灰碎石十粘层油+0.5厘米稀浆封层+8厘米沥青混合料。田庄至胜利镇北段，普通路段为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十粘层油十水泥稳定碎石（≥15厘米）；收费广场为≥25厘米混凝土路面，基础层同相应路段结构形式。胜利镇北至垦利段为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十粘油层+≥15厘米的石灰稳定碎石补强层。垦利县城东段老路部分改建为≥15厘米的石灰稳定碎石补强层十粘层油+0.5厘米稀浆封层+5厘米中粒式沥青混凝土+3厘米细粒式沥青混凝土面层。田庄至垦利段所有大桥桥头两侧适当挖除原路结构，新建2×15厘米石灰土+16厘米石灰粉煤灰碎石或水泥稳定碎石十粘层油+0.5厘米稀浆封层+8厘米沥青混合料结构层。南二路、府前街、黄河路、泰安路等路口及中小桥桥头采用≥8厘米或≥15厘米的沥青混凝土补强层；原机动车道用沥青砂浆灌缝调平后，加铺土工布应力吸收膜十大粒径沥青混凝土+8厘米沥青混合料；原非机动车道挖除旧结构层，与分隔带一同按2×15厘米石灰土J-16厘米水泥稳定碎石十稀浆封层十粘油层十土工布十大粒径沥青混凝土+8厘米沥青混合料。
该工程于2001年4月开工，9月竣工通车，总投资1.2亿元。由东营市公路勘察设计院设计，东营市公路工程处、胜利油田油建三公司、河口采油厂综合工程处、利通市政建设工程有限公司、垦利公路局等单位承建，东营市公路工程监理中心监理。八分场至田庄段按一级路双向八车道标准修建，其余路段均按二级公路标准修建。
潍高路潍（坊）高（青）路，省道编号为S323线。东起潍坊市，中经寿光、大王、广城、博兴、唐坊，止于高青县。广饶县境内22.58公里（其中重复路段1.9公里）。该路在清代早期就是一条官道。1923年（民国12年），北洋政府山东路政总局将其列为重要公路。革命战争年代，该路历尽战火洗礼。建国后，历经整修路基、修建桥涵、铺筑粒料、兴修沥青路面，成为省内重要的干线公路。该路原为潍（坊）博（兴）路，后向西延伸至高青，定名为潍高路。
1966年，广城至博兴柳桥段大修为泥结粒料路。1967年，广城至高田桥段大修为粒料路。1970～1971年，广饶县公路站按三级路标准将该路广饶段全线改建为路基宽8.5米、路面宽6米的沥青路。1980年，广饶县公路站又对该路段按二级路标准实施拓宽改造，路基加宽为12米，并修建部分桥涵。1985年，省公路局投资对该路段进行改造，路面结构为2厘米沥青表面处理+4厘米沥青浅灌+8厘米碎石灰土+26厘米（双层）灰土基础层。沥青路面宽为11米。
1996年3～9月，东营市公路勘察设计院按一级路标准设计，东营市公路工程处、科达集团施工，对该路段进行拓宽升级改造。设计车辆轴载BZZ-100，车辆荷载汽-20、挂一100；路基边坡1:1.5，路拱断面横坡为1.5%，平曲线最小半径1000米。
路幅布置：K61+ 208～K73+433段和K79+048～K83+792段分别为整体式，路基封顶宽22米，行车道2×8.5米十路沿带2×0.5米十路肩2×1米十中央2米宽分隔带，路基两侧各设2～3米的绿化平台。BK12+256～BK13+835段因淄河桥的原因，在该桥两侧采用分离式路幅，单幅布置为两侧各0.75米路肩+1米路沿带+10米行车道，路基封顶宽12.5米，分离与整体交界处作变幅设计。K75 +043～K79 +048段（广饶城区段），路肩2×0.75米十非机动车道2×4.5米十分隔带2×2米十机动车道16米，路基封顶宽度30.5米。
路面结构：一般路段新建行车道为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米乳化沥青石屑下封层+15厘米二灰碎石土基层+15厘米石灰土中基层+15厘米石灰土底基层。利用老路行车道为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米乳化沥青石屑下封层+15厘米二灰碎石+≥10厘米石灰土找平层。广饶城区段机动车道新建部分同一般路段新建行车道的结构，机动车道利用老路部分同一般路段利用老路行车道的结构，非机动车道为3厘米细粒式沥青混凝土+14厘米石灰土基层+14厘米石灰土底基层。各相交道口均作以特殊设计，各生产路口均作20米的硬化，5米平齐路肩、15米顺至生产路原平面，宽度与原生产路相同，结构为2厘米沥青表面处理+16厘米石灰土(10%)。所有平交道口均在相交处设喇叭口，生产路半径为5米，各沥青路半径为15米，各喇叭口结构同生产路的硬化结构。
随着潍高路交通车流量的逐年递增，路面损坏严重，虽经几次大修但效果仍不明显。为了改善其路况条件，山东省交通厅将其列入2002年度改建计划。由东营市公路勘察设计院设计为荷载汽-20、挂-100，行车速度80公里／小时，最大纵坡0.495%，路面横坡2.0%，桥面横坡1.5%，护肩带横坡3%，人行道横坡为- 1%（内倾），路基边坡为1:1．．5。东营市公路局经招标择优选择科达集团、东营市公路工程处承担工程建设任务，潍坊交通工程监理中心负责监理，按二级路标准翻修改造。
路幅布置：一般路段20米行车道+2×1.5米土路肩，城区段24米行车道+2×3.0米人行道，分离段单幅11米行车道+2×1.5米土路肩。
路面结构：东青路平交以东(K61+458～K64+017)及分离北段(K74+128～K75+128)，铲除旧沥青面层，铺筑粘层沥青十土工布+5厘米沥青碎石+5厘米中粒式沥青混凝土+4厘米细粒式沥青混凝土结构的新路面。东青路平交以西至分离段K64+017～K74+128)、南侧分离段(BK12+460～BK12+520以及BK13+340～BK14+060)和K79+308～K83+792段，为4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十乳化沥青透层+≥15厘米水泥碎石整平层。城区段(K75+508～K77+148和K76+618～K79+308)行车道为4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十乳化沥青透层+≥15厘米水泥碎石整平层十旧路结构层。人行道为5厘米钢筋混凝土板+16厘米石灰土(12%)。东青路平交段和乐安立交桥段为4厘米细粒式沥青混凝土十粘层乳化沥青。收费站、高田桥、阳河桥、淄河大桥等路面两侧采用新建路面结构，为4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十乳化沥青+16厘米水泥碎石+16厘米水泥砂砾+16厘米石灰土。拆除原有的分隔带，将分隔带内不密实部分全部挖除，并切除老路基层及底基层襟边，采用石灰土及水泥碎石回填，下层为20厘米(8%)石灰土，上层为16厘米(12%)石灰土，表层用15或21.5厘米水泥碎石处理至原路面层平齐，然后按新建路标准罩面。城区段采用集中排水，其余路段均采用漫流方式排水。翻修改造工程于2002年4月开工，10月15日竣工。
东青路KO +OOO～K15+355段。东安至胜利镇段原为胜利油田专用路（70年代修建）；1988年，胜利油田投资将该路段按二级路标准进行建设。同时新建东安至垦利段，与胜利黄河大桥接通，路基宽17米、沥青路面15米，有大桥一座；其中KO+OOO～K1+963段与东青高速公路重合。
东青路K15+335～K71+ 965段。潍高路以北路段原设计为一级路，路基封顶44米，设两快车道各宽11米、两慢车道各宽7米、三个中间分隔带各宽2米、两侧硬路肩各宽1米、两侧护坡绿化带各5米。1986年5月10日，根据上级指示精神，胜利油田规划处对该设计做了变更：沙营北至大王镇段路基封顶宽变更为15米、沥青路面宽变更为11米、两侧路肩2×2米，潍高路南至苏庙村段路面暂停施工。建大、中、小桥16座，完善中间两块板，未开工的只建一块板，涵洞中心为路中心线，免去中间分隔带等。此时，该路段路基工程已按原设计完成90%以上，大、中、小桥和慢车道已完成40%，涵洞工程已完成95%以上，路面工程已完成900米慢车道灰土。1987年，大王至胜利镇段全线通车。总计完成路基土方258万立方米，沥青路面65.2万平方米，沥青拌合料23.7万吨。全线架设桥梁16座，其中大桥4座接长816.92米，中桥5座接长286.41米，小桥7座接长124.79米，完成钢筋混凝土3.3万立方米，涵洞灌渠118道，环交通道口2处，平交道口74处，工区、道班房6处。总投资1.092亿元。大王至胜利镇段由胜利油田投资，东营市公路建设指挥部组织施工。1989年，K71+965～K76+544（大王至苏庙）段，由东营市公路管理局建成通车，路基宽17米，沥青混凝土路面宽15米。1999年，因修建东青高速公路，对K48+049.93～K50+102.33段实行改线，路幅宽度和技术等级未变。
2004年，山东省交通厅公路局投资1.2亿元，对东青公路实行全面改造，改造总里程46.6公里，广饶县境内44公里。丁庄镇政府以北路段按一级路标准建设，路基宽25.5米、路面宽24米。丁庄镇政府以南路段按照二级路标准建设，其中红旗路以北和潍高路以南路基、路面宽分别为18米、15米，红旗路至潍高路段路基、路面宽分别为25米、22米。该工程于2004年4月1日动工，主要由山东宇通路桥集团有限公司、东营广通公路工程有限公司、科达集团、东营市公路局工程处等单位施工，由东营市信诚公路工程监理中心监理，2005年10月竣工通车。
河辛路河（口）辛（店）路，省道编号为S231线。北起河口区八吕村，经汀罗镇、陈庄、胜利黄河大桥、后苟家屋子、东营西城、牛庄、陈官、花官、广饶县城、李鹊至淄博市临淄区辛店。该路原称东辛路，后随着该路不断向北延伸，曾先后改名为辛孤路、辛河路。2002年全国第二次公路普查时定名为河辛路，是贯穿东营市南北的一条交通大动脉，县内长度43.7公里。
该路广饶段在明清时代为官马大道。建国后人民政府曾多次整修。1953年，中国人民解放军农建二师对辛镇至六户段进行整修，渤海公路分局按五级路标准修筑六户至牛庄段。1959～1960年，淄博专区交通局对牛庄至孤岛段进行改建。经筛选确定了自牛庄、东营、民丰、永安至孤岛最佳线路，长52.4公里。牛庄至民丰段29.8公里利用原路基加宽加高，对原有桥涵进行加固、接长。民丰至孤岛段22.6公里全部改线，按四级路标准修筑。
1963年，东营至辛店段开始铺筑沥青路面。1965年4～10月，对六干渠至西双河段进行改建。同年5～10月，对六干渠至辛店火车站段按四级路标准进行改建。该路段长69.6公里，路基宽10～12米，路面底层结构采用含灰量8～10%的灰土，稳定在15.21.51厘米厚度，表层为6厘米厚的沥青灌入式路面。该工程由山东省交通厅工程大队第二工程队施工，山东省人民政府调集广饶、临淄沿线民工予以配合，交通部抽调上海、天津、浙江、广东、安徽等省市大批机械和技术力量给予协助，用不足半年的时间建成通车，完成总投资1000万元的工作量。1978年秋，省、地、县联合投资126.7万元，开始对西双河至永安段进行改建，1980年6月28日竣工通车。
1986年，东营市公路管理部门根据东营市建设总体规划，决定将广饶城北至五干桥段改造成半封闭式一级公路。设计路基宽27．．04米，横断面按1.5米中央分隔带+2×7.75米快车道+2×4.5米慢车道+2×0.52米硬路肩布置，路面结构为4厘米沥青混凝土+6厘米热拌沥青碎石+42厘米灰土。全线建有大桥3座、中桥4座、小桥9座、涵洞88道，桥涵设计荷载为汽-20、挂-100，大、中桥均为钢筋混凝土空心板或T型梁桥，小桥为桩基或石砌墩台空心板，涵洞为圆管涵或盖板涵，均与路基同宽。工程由东营市公路管理段采取议标承包的方式，将路基、路面、桥涵等工程分项承包给东营市公路段工程机械大队，沈阳市公路工程公司和沈阳市市政一．二公司，广饶县水利安装公司，铁道部第十四工程局，广饶县大王镇水利安装公司，垦利县水利局，油郭乡建筑公司，文登县建筑公司，广饶县公路建设指挥部，东营区公路建设指挥部等工程技术水平较高、机械设备齐全、施工能力较强的施工单位。该工程于1987年10月动工，1988年12月9日竣工通车。共完成路基土方87万立方米，路面工程快车道灰土62.9万平方米，沥青路面层62.6万平方米，慢车道灰土36.9万平方米，沥青面层36.8万平方米。工程总投资5430万元。
1987年，东营市公路段对临淄、广饶交界处至广饶城北14.5公里的路段进行改建。其中临淄、广饶交界处至广饶城南段10.7公里，路基宽24.5米，中央分隔带1米，两侧快车道各7.8米，慢车道设在东侧宽6.5米。广城南至广城北3.8公里为广饶城区段，路基宽30米，中间快车道15米，两侧分隔带各1.5米，慢车道各4.5米。路面结构均为3厘米沥青混凝土+5厘米沥青碎石。
同年，东营市公路管理段还对河口段10.9公里、东营城区环城段12.2公里和胜利黄河大桥南北6公里的路段进行了改建和修筑。其中河口段和东营城区环城段按二级路标准进行改建，胜利黄河大桥南北按一级路标准修筑。
1993年，对垦利县城至东营市粮食局4.6公里路段和红卫村至高盖乡5.4公里路段，按一级路标准进行拓宽改造。1997年，对胜利石油管理局井下作业公司至炭黑厂段和河口区境内KO+OOO～K4+776段，按一级路标准进行拓宽改建。1998～1999年，对胜利黄河大桥北至陈庄及河口区段，按一级路标准进行拓宽改建，其中利津段6.77公里，河口段6．22公里。2000年3～10月，按照山东省交通厅公路局的计划，对河口区至陈庄段14.8公里的路段按一级标准进行拓宽改建。
2001年4～9月，对綦许至五干桥段．进行拓宽改造。该路段长40.367公里，双向四车道，由东营市公路勘察设计院按一级路标准设计。设计车辆荷载汽-20、挂-100，路幅布置为2．O米中央分隔带+2×0.5米路沿带+4×3.75米行车道+2×3．O米硬路肩+2×1．O米土路肩，路基宽26米。采用折线路拱，土路肩横坡均为3．O%，平曲线超高按线性变化。路面结构为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆层十乳化沥青+15厘米水泥稳定碎石。大桥桥头挖除旧路面段按3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+o．5厘米稀浆层十乳化沥青+16厘米水泥稳定碎石+32厘米石灰粉煤灰稳定土；中、小桥头及永青路与河辛路平面交叉、南二路与河辛路平面交叉及其他路与河辛路接头处，将旧路面灌缝调平后洒热沥青，加铺OPE010/140土工布应力吸收膜，其上结构为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土十大粒径沥青混凝土。斗柯收费站段路面结构为26厘米水泥混凝土+16厘米水泥稳定碎石+16厘米石灰粉煤灰稳定土。原分隔带内隔离墩两侧各35厘米范围内将路沿石及水泥砖拆除后，用15厘米石灰稳定土(10%)处理至与旧路面平，然后浇注25号混凝土至设计标高（平均厚度26厘米）。全线工程由科达集团和山东省公路工程总公司五公司承建。
2002年，根据山东省交通厅<关于下达2002年公路养护改建工程计划的通知》（鲁交规划[2002]5号文件）和广饶县人民政府的要求，结合广饶县城区规划，对河辛路穿越广饶县城段实行改线。改线起点为广饶县经济开发区9号路与河辛路交叉处，向东绕至安家村，向南经广码路穿过崔家堤村，经黍河村东平交红旗路、花苑路，止于潍高路，全长6.653公里。由东营市公路勘察设计院设计，按一级路标准施工修筑。设计行车速度100公里／小时，车辆荷载为汽-20、挂-100，平曲线最小半径850米，最大纵坡0.326%，竖曲线最小半径38447.12米（凸型）、35621.62米（凹型）。路幅为路面宽24米，双向四车道，两侧土路肩2×0.75米，路肩采用高肩式。行车道横坡2．O%，土路肩横坡3．O%，路堤边坡1:1.5，坡脚设置宽2米的护坡道。路面结构为4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13I) +6厘米粗粒式沥青混凝土(AC-25I) +0.5厘米稀浆层十乳化沥青+16厘米二灰级配碎石+16厘米二灰土+16厘米石灰土(12%)。东营市公路局经招标择优选择广饶县交通局、广饶县公路局承建，潍坊市交通工程监理中心负责监理。工程于2002年4月开工，10月20日竣工通车，总投资3300万元。
2004年，投资5000万元对胜利黄河大桥北至河口段21.5公里路段，按一级路段标准进行拓宽建设。
永青路永（安）青（城）路，省道编号为S319线。东起垦利县永安，经东营飞机场、东营东城、田庄、广北农场、丁庄、斗柯，西至高青县青城，广饶县境内长度38.4公里(K35+600～k74+109)。该路是2002年全国公路普查期间，在原广青路、新沙路的基础上优化组合、调整路线走向形成的。
1977年，惠民地区公路段投资修建K44 +638.6～K74+018．．8段。按三级路标准修建，路基宽8.5米，沥青路面宽7.0米。
1978年，胜利油田投资按三级路标准修建KO+OOO～K5+660段，路基宽9米，路面宽7米。
1991年，东营市公路局投资按三级路标准修建K12+865～K16+785段（原辛沙路），路基宽9米、路面宽7米。同年，胜利油田投资按一级路标准修建K16+785～K27+022段。其中K16+785～K22+336段路基25.5米、路面22.5米、，K22+336～K23+238段路基28.5米、路面22.5米、绿化带2×2米，K23+238～K27+022段路基43.5米、路面36.5米、绿化带2×2米，K27+022～K34+252段与东青路重合。．同时按二级路标准修建K34+252～K44+638.6段，路基12米、路面10米。
1992年，东营市公路局投资按二级路标准修建K5+660～K12+865段（原辛沙路），路基12米、路面10米。
1996年，根据山东省交通厅安排，对K44+638.6～K46+438.6段按二级路标准进行拓宽改建。该工程由东营市公路勘察设计院设计，广饶县公路局组织施工。路基宽13米，路面宽9米，两侧路肩各1米、绿化平台各1米。路面结构为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米粗粒式碎石+3层石灰土稳定基层。工程于5月28日开工，10月10日竣工。
1997年，对K46+438.6～K52+804.2段按二级路标准进行升级改造。该工程由东营市公路勘察设计院测量设计，东营市公路局工程处和广饶县公路局组织施工。路基边坡1:1.5，平曲线最小半径1500米，路拱横坡1.5%。路幅布置：K46+438.6～K52+226.6段行车道9米十路肩2×1米十绿化平台2×(1～1.375)米，路基封顶13.75米；K52+226.6～52+804.2段11米行车道+2×2米分隔带+2×3.5米非机动车道+2×1米路肩+2×(1～1.375)米绿化平台，路基封顶26.75米。路面结构：K46+438.6～K52十226.6段为2厘米沥青混凝土封层+4厘米沥青碎石+14厘米石灰土(14%)+is厘米石灰土(12%)；K52+226.6～K52+804.2段为2厘米沥青混凝土封层+4厘米沥青碎石+14厘米石灰土(14%)+14厘米石灰土(12%)+12厘米石灰土(10%)。该工程于3月25日开工，7月12日竣工。
1999年，对K52+804.2～K74+018.8段按二级路标准进行拓宽改建。由东营市公路勘察设计院设计。设计标准：河辛路以东段路基宽14米、行车道为11米，土路肩2×1.5米；河辛路以西段路基宽12米、行车道9米、土路肩2×1.5米；行车道横坡均为1.5%，两种断面形式均采用修正二次抛物线路拱，土路肩横坡采用2.5%，路基边坡采用1：1.5。路面结构：旧路利用段行车道为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米粗粒式沥青碎石（3厘米粗粒式沥青碎石）+O．5厘米稀浆封层+15厘米二灰碎石及二灰土找平层；新建路段为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米粗粒式沥青混凝土（3厘米粗粒式沥青混凝土）+0.5厘米稀浆封层+15厘米二灰碎石+15厘米二灰土+15厘米石灰土。设计车辆荷载汽-20、挂-100。由东营市公路局工程处、东营市第二市政工程公司、广饶县公路局共同组织施工。其中K52+804.2～K66+112.6段于同年10月11日竣工，K66 +112.6～K74+018.8段于2000年10月竣工。
新海路新（河）海（兴）路，省道编号为S320线。东由潍坊市进入东营市，经田庄、民丰、垦利县城、胜利黄河大桥、北岭，进入滨州市境内，止于河北省海兴。该路是2002年全国第二次公路普查期间，在原辛沙路西线的基础上调整路线走向，更名为新海路。广饶县境内养护里程1.3公里。新海路广饶养护段( K101+180～K102+480)，于1993年由山东省交通厅公路局投资按二级路标准修建。路基宽12.O米、路面宽10.0米，沥青面层6厘米，设计标准为BZZ-100。由东营市第二市政公司和广饶县公路站共同修建。
新海路，K102+480～K112+867段与永青路重合；K112+867～K140+845段与东青路重合；K140+845～151+180段与东青高速公路重合；K151+180～K153+884段与河辛路重合；K153+884～K172+146段与永馆路重合。
1995年4～10月，根据山东省交通厅《关于下达1995年公路建设计划（草案）的通知》和东营市公路管理局局长现场办公会议决定，对原辛沙路田庄至胜利镇16.5公里路段实施拓宽改建。在原东王二级路的基础上，采取混合交通一级路标准设计。路幅布置为，中间15米行车道+2×2米分隔带+2×5米非机动车道+2×1米路肩。行车道加宽部分路面结构为2厘米沥青混凝土+5.5厘米沥青碎石+0.5厘米下封层+3×15厘米石灰土层，非机动车道为3厘米沥青混凝土+2×15厘米石灰土基层。该工程由东营市公路勘察设计院设计，东营市公路工程处修建。
2001年，根据山东省交通厅公路局的计划安排，对新海路寿光界至垦利段进行改建。设计行车速度80公里／小时，荷载汽-20、挂-100。
路幅布置：寿光界至田庄段路基宽18米，行车道宽15米，土路肩2×1.5米。田庄至南二路口段路基宽31.5米，行车道宽30米，土路肩为2×0.75米；其中田庄收费站广场路基宽33.3米，路面宽31.8米，路肩2×0.75米。南二路口至黄河路口段路面行车道宽34米。黄河路口及胜利镇北段路基宽30.5米，行车道宽29米，土路肩为2×0.75米。胜利镇至垦利段行车道宽15米，土路肩2×1．5米。垦利县城东段行车道宽23米。其余路段行车道宽15米，分隔带2×2米，非机动车道2×5米。
路面横坡1.5%或2．O%，土路肩横坡3.0%。路面排水系统除胜利镇北至垦利段利用路侧原平沿石漫流排水外，其余路段皆采用立沿石集中排水。全线均不设加宽段，超高段在原路面上加铺补强结构层。
路面结构：寿光界至田庄段利用老路部分为旧路结构层十石灰土找平层（≥12厘米）+16厘米石灰粉煤灰稳定碎石十粘层油+0.5厘米稀浆封层+8厘米沥青混合料。新建部分为2×15厘米石灰土+16厘米石灰粉煤灰碎石十粘层油+0.5厘米稀浆封层+8厘米沥青混合料。田庄至胜利镇北段，普通路段为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十粘层油十水泥稳定碎石（≥15厘米）；收费广场为≥25厘米混凝土路面，基础层同相应路段结构形式。胜利镇北至垦利段为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十粘油层+≥15厘米的石灰稳定碎石补强层。垦利县城东段老路部分改建为≥15厘米的石灰稳定碎石补强层十粘层油+0.5厘米稀浆封层+5厘米中粒式沥青混凝土+3厘米细粒式沥青混凝土面层。田庄至垦利段所有大桥桥头两侧适当挖除原路结构，新建2×15厘米石灰土+16厘米石灰粉煤灰碎石或水泥稳定碎石十粘层油+0.5厘米稀浆封层+8厘米沥青混合料结构层。南二路、府前街、黄河路、泰安路等路口及中小桥桥头采用≥8厘米或≥15厘米的沥青混凝土补强层；原机动车道用沥青砂浆灌缝调平后，加铺土工布应力吸收膜十大粒径沥青混凝土+8厘米沥青混合料；原非机动车道挖除旧结构层，与分隔带一同按2×15厘米石灰土J-16厘米水泥稳定碎石十稀浆封层十粘油层十土工布十大粒径沥青混凝土+8厘米沥青混合料。
该工程于2001年4月开工，9月竣工通车，总投资1.2亿元。由东营市公路勘察设计院设计，东营市公路工程处、胜利油田油建三公司、河口采油厂综合工程处、利通市政建设工程有限公司、垦利公路局等单位承建，东营市公路工程监理中心监理。八分场至田庄段按一级路双向八车道标准修建，其余路段均按二级公路标准修建。
潍高路潍（坊）高（青）路，省道编号为S323线。东起潍坊市，中经寿光、大王、广城、博兴、唐坊，止于高青县。广饶县境内22.58公里（其中重复路段1.9公里）。该路在清代早期就是一条官道。1923年（民国12年），北洋政府山东路政总局将其列为重要公路。革命战争年代，该路历尽战火洗礼。建国后，历经整修路基、修建桥涵、铺筑粒料、兴修沥青路面，成为省内重要的干线公路。该路原为潍（坊）博（兴）路，后向西延伸至高青，定名为潍高路。
1966年，广城至博兴柳桥段大修为泥结粒料路。1967年，广城至高田桥段大修为粒料路。1970～1971年，广饶县公路站按三级路标准将该路广饶段全线改建为路基宽8.5米、路面宽6米的沥青路。1980年，广饶县公路站又对该路段按二级路标准实施拓宽改造，路基加宽为12米，并修建部分桥涵。1985年，省公路局投资对该路段进行改造，路面结构为2厘米沥青表面处理+4厘米沥青浅灌+8厘米碎石灰土+26厘米（双层）灰土基础层。沥青路面宽为11米。
1996年3～9月，东营市公路勘察设计院按一级路标准设计，东营市公路工程处、科达集团施工，对该路段进行拓宽升级改造。设计车辆轴载BZZ-100，车辆荷载汽-20、挂一100；路基边坡1:1.5，路拱断面横坡为1.5%，平曲线最小半径1000米。
路幅布置：K61+ 208～K73+433段和K79+048～K83+792段分别为整体式，路基封顶宽22米，行车道2×8.5米十路沿带2×0.5米十路肩2×1米十中央2米宽分隔带，路基两侧各设2～3米的绿化平台。BK12+256～BK13+835段因淄河桥的原因，在该桥两侧采用分离式路幅，单幅布置为两侧各0.75米路肩+1米路沿带+10米行车道，路基封顶宽12.5米，分离与整体交界处作变幅设计。K75 +043～K79 +048段（广饶城区段），路肩2×0.75米十非机动车道2×4.5米十分隔带2×2米十机动车道16米，路基封顶宽度30.5米。
路面结构：一般路段新建行车道为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米乳化沥青石屑下封层+15厘米二灰碎石土基层+15厘米石灰土中基层+15厘米石灰土底基层。利用老路行车道为2厘米细粒式沥青混凝土+4厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米乳化沥青石屑下封层+15厘米二灰碎石+≥10厘米石灰土找平层。广饶城区段机动车道新建部分同一般路段新建行车道的结构，机动车道利用老路部分同一般路段利用老路行车道的结构，非机动车道为3厘米细粒式沥青混凝土+14厘米石灰土基层+14厘米石灰土底基层。各相交道口均作以特殊设计，各生产路口均作20米的硬化，5米平齐路肩、15米顺至生产路原平面，宽度与原生产路相同，结构为2厘米沥青表面处理+16厘米石灰土(10%)。所有平交道口均在相交处设喇叭口，生产路半径为5米，各沥青路半径为15米，各喇叭口结构同生产路的硬化结构。
随着潍高路交通车流量的逐年递增，路面损坏严重，虽经几次大修但效果仍不明显。为了改善其路况条件，山东省交通厅将其列入2002年度改建计划。由东营市公路勘察设计院设计为荷载汽-20、挂-100，行车速度80公里／小时，最大纵坡0.495%，路面横坡2.0%，桥面横坡1.5%，护肩带横坡3%，人行道横坡为- 1%（内倾），路基边坡为1:1．．5。东营市公路局经招标择优选择科达集团、东营市公路工程处承担工程建设任务，潍坊交通工程监理中心负责监理，按二级路标准翻修改造。
路幅布置：一般路段20米行车道+2×1.5米土路肩，城区段24米行车道+2×3.0米人行道，分离段单幅11米行车道+2×1.5米土路肩。
路面结构：东青路平交以东(K61+458～K64+017)及分离北段(K74+128～K75+128)，铲除旧沥青面层，铺筑粘层沥青十土工布+5厘米沥青碎石+5厘米中粒式沥青混凝土+4厘米细粒式沥青混凝土结构的新路面。东青路平交以西至分离段K64+017～K74+128)、南侧分离段(BK12+460～BK12+520以及BK13+340～BK14+060)和K79+308～K83+792段，为4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十乳化沥青透层+≥15厘米水泥碎石整平层。城区段(K75+508～K77+148和K76+618～K79+308)行车道为4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十乳化沥青透层+≥15厘米水泥碎石整平层十旧路结构层。人行道为5厘米钢筋混凝土板+16厘米石灰土(12%)。东青路平交段和乐安立交桥段为4厘米细粒式沥青混凝土十粘层乳化沥青。收费站、高田桥、阳河桥、淄河大桥等路面两侧采用新建路面结构，为4厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土+0.5厘米稀浆封层十乳化沥青+16厘米水泥碎石+16厘米水泥砂砾+16厘米石灰土。拆除原有的分隔带，将分隔带内不密实部分全部挖除，并切除老路基层及底基层襟边，采用石灰土及水泥碎石回填，下层为20厘米(8%)石灰土，上层为16厘米(12%)石灰土，表层用15或21.5厘米水泥碎石处理至原路面层平齐，然后按新建路标准罩面。城区段采用集中排水，其余路段均采用漫流方式排水。翻修改造工程于2002年4月开工，10月15日竣工。
