枣庄市图书馆 内容
1930年夏，蒋阎内战正烈。是时交通阻梗，陇海铁路西不能逾归德，津浦铁路北不能达济南。自徐州迄浦口间，火车虽通，但因军运频繁，商运阻滞。其时中兴煤矿每天产煤3千吨，除以少量供给铁路外，其余无法运销各地，公司便集中自有工具，利用自筑铁路(枣庄至台儿庄支线),昼夜赶运，堆存台儿庄分厂，再以民船沿河分运各处，经瓜州分销沪宁全线。另一方面则在运河站附近(陇海东路)滨河选择大榆树地方，建置堆栈，借晚海路车辆转运大浦车站。该站位于临洪河上游，距离出口处奶奶山约30余华里，2千余吨的船只，吃水线在18尺以下者，可俟潮出入。当时中兴煤炭，大量由海上运抵上海市场极受欢迎。从1930年至1934年，计运沪煤炭达11万吨。旋以临洪河在奶奶山附近有一道挡门沙岗，以流沙与淤泥乘潮涌入，曰久壅塞，泥沙在大浦站一段河内愈深，甚至吃水12尺之船只亦常遭搁浅。中兴公司为此谋改计划，曾会同有关方面, 筹以治本治标，及本标兼治各方法,但以工艰巨费，对此河港似不值得全力疏浚。乃重拟计划，决定开筑连云港。经邀请专家，捜集历史资料之根据，前后实地查勘达数百次，初有拟议在东西连岛上面建筑码头，另筑岸堤，俾通火车越达诲面者;有设想用驳船由墟沟驳往西连岛者;亦有建议在孙家山建筑码头者。最后方决定在老窑(即今连云港)兴工建筑运煤码头。顾兹事体大，费用浩繁，经济力量实有未迨,乃就原规定之全盘计划中，先行修建一小部分工程，以备靠船。在不影响将来整个建设计划进展之原则下，决定先修建码头两座，计可靠船6艘。在第一座码头之前，伸筑一避浪堤。在第一、二座码头间，另探掘一深水区，计0点以下(低潮时)海水可保持6米深。以该处海底属淤泥，并无硬性沙石阻碍，故即使船只载重吃水稍深，触及海底，亦可不受损，遇潮退时，载重船只亦能脱泥而出港。最高潮汛时，海水可增高6米，共计12米，则5千吨级之轮船，吃水线在11米者，进出港毫无问题。唯此项出海航道，以限于经济，则开拓宽度只20米，只能限两轮同时进出往来，至行驶深水间须用拖轮，否则流急风高，易生事故。老窑背山面海地势狭溢，绝无平坦之区。其后所有平地建设，如车站、停车场、货栈、仓库、煤栈等，均系开山垫海而成。辛苦经营，工程浩大。
第一座码头，钢板打柱。第二座码头，以水泥钢筋及石块筑成。中兴公司投资第二码头，并垫土完成容存6〇万吨煤之煤栈，该项工程于1934年3月兴工，至1935年交付使用。同时，陇海路路局以展延路轨，由新浦至大浦另筑旗站，添造干线，经过猴嘴盐坨、新县、墟沟、孙家山等站，计长28公里。在连云港工程未完竣之前，招商局与路局洽妥，在孙家山先筑一临时码头，开始办理运输，进出口大宗土货、食盐吨量可观，俟连云港工程全部告竣，即行废该处码头。
根据连云港建筑之大计划，西边由海头弯筑避浪堤，至西连岛封锁西口，东边由挑鸟嘴伸延到海中筑一挡浪坝，再由东连岛亦伸筑一挡浪烦，两琐对峙，成一直线，中间辟港口，港内挖为深水区，俾供船舶进出。沿岸并建码头9座，分别为危险品堆存码头及大宗固定码头。照此计划完成，则万吨以上之船只，无须俟潮进出，并可成为极安全之避风港。奈以计划虽具但款项难筹，只能照顾现实，逐步实施，以期完成此自筹款自修筑之东方第二大港。1935年2月1日码头工竣，开始靠船，而中兴公司复感到严重困难问题，乃当时产煤量已增至每日7千吨，虽水路畅通无阻，而路远艰滞,仍难配合产量，供应海道运销。因当时由矿区枣庄经临城而到徐州，再转人陇诲东路，以达连云港，计程340公里，须过轨两次，时间既不经济，又多浪费车辆，照此计算，煤价成本过高，至不合算。故中兴决议向有关方面投资,修筑台赵支线，由合儿庄与晚海路衔接，计长31公里，在赵墩设车站，与陇海干线衔接，以直达连云港，全程共240公里。两下比较，计缩短行程100公里，少过轨一次，可省时间1/3,车辆周转亦迅速。该支线通车后，煤炭供应紧凑，但海轮载量较大，人力装船,每日不过千吨，每赶期压港损失过巨。中兴为克服此项困难，爰协助路局设计用机械卸车、装船，费时3小时，全部完成。每5分钟可卸40吨之煤车一辆，每小时可装600吨煤入轮，但平轮装卸工作以及各船添装烧煤(因煤船狭小关系)仍使用人力，1935年至1937年间，中兴出口煤实达78万余吨，船用烧煤由1921年至1937年计6万余吨，除本公司装煤船只外，其余各货、客轮，行驶南、北洋航线，经靠连云港者，无不在该掉添装烧煤(其时烧油轮者尚少），某次曾有英商太古公司23号轮驶入连云港，声称添煤，意在窥伺该港设置。经当局出面以连云港系中国内港，不与外洋通商，禁止入港，曾引起国际间严重交涉，历时月余，结果该轮作为为中国商人租用添装烧煤，始允其驶入。自此例后，由外洋来往客、货轮如驶人连云港者，须先驶青岛结关。而从中国各口岸驶入者，则可无须驶着青岛结关。连云港至上海360海里，至青岛97海里，以当地缺乏淡水,所有来港船只，均须预先装足水量，以致使载货吨量之减少。中兴公司复起带头作用，说服当地大地主，挖出黄涡水源(距连云港站约3公里），将该地水源引至码头，因之轮船火车所需，以及当地5万人口这饮用水问题，始告解决^此项寻水引水工程艰巨，所耗人力、物料亦颇可观，其后又设立灯塔、船行标志、信号、旗台等，亦皆费周折，始告落成。
1937年10月，曰本侵华军，封锁连云港，中兴公司在连云港同仁，始奉总公司之令放弃一切，沉船堵港，撤退回沪。所有中兴公司历年在连云港投资各项，分列如下：房产地价816.52元建筑费30630元台赵支线货款1〇〇万元中兴公司为煤产煤销煤运，不惜费尽人力、物力，苦心孤诣，缔造维艰，协助陇海路局修建此港，当壁画伊始，即奔走贷款，动工又投资，促成各次建设，中间复旋与政府当局与地方势力联络奋斗，尽最大努力，耗无量之精神，始奠定今日连云港之规模，荜路蓝缕，以启山林，土著盐民，衣食斯赖，实以中兴产煤为该港发轮之基本货源，中兴公司除对矿区建设外，多半精力，用于开辟连云港，历时近10载，辛苦经营，对国计民生，不无薄具贡献者矣。
(浦禹峤，曾任驻矿委员会秘书，大浦分厂经理,连云港分厂经理。本文是先生1980年写的回忆文章。)
第一座码头，钢板打柱。第二座码头，以水泥钢筋及石块筑成。中兴公司投资第二码头，并垫土完成容存6〇万吨煤之煤栈，该项工程于1934年3月兴工，至1935年交付使用。同时，陇海路路局以展延路轨，由新浦至大浦另筑旗站，添造干线，经过猴嘴盐坨、新县、墟沟、孙家山等站，计长28公里。在连云港工程未完竣之前，招商局与路局洽妥，在孙家山先筑一临时码头，开始办理运输，进出口大宗土货、食盐吨量可观，俟连云港工程全部告竣，即行废该处码头。
根据连云港建筑之大计划，西边由海头弯筑避浪堤，至西连岛封锁西口，东边由挑鸟嘴伸延到海中筑一挡浪坝，再由东连岛亦伸筑一挡浪烦，两琐对峙，成一直线，中间辟港口，港内挖为深水区，俾供船舶进出。沿岸并建码头9座，分别为危险品堆存码头及大宗固定码头。照此计划完成，则万吨以上之船只，无须俟潮进出，并可成为极安全之避风港。奈以计划虽具但款项难筹，只能照顾现实，逐步实施，以期完成此自筹款自修筑之东方第二大港。1935年2月1日码头工竣，开始靠船，而中兴公司复感到严重困难问题，乃当时产煤量已增至每日7千吨，虽水路畅通无阻，而路远艰滞,仍难配合产量，供应海道运销。因当时由矿区枣庄经临城而到徐州，再转人陇诲东路，以达连云港，计程340公里，须过轨两次，时间既不经济，又多浪费车辆，照此计算，煤价成本过高，至不合算。故中兴决议向有关方面投资,修筑台赵支线，由合儿庄与晚海路衔接，计长31公里，在赵墩设车站，与陇海干线衔接，以直达连云港，全程共240公里。两下比较，计缩短行程100公里，少过轨一次，可省时间1/3,车辆周转亦迅速。该支线通车后，煤炭供应紧凑，但海轮载量较大，人力装船,每日不过千吨，每赶期压港损失过巨。中兴为克服此项困难，爰协助路局设计用机械卸车、装船，费时3小时，全部完成。每5分钟可卸40吨之煤车一辆，每小时可装600吨煤入轮，但平轮装卸工作以及各船添装烧煤(因煤船狭小关系)仍使用人力，1935年至1937年间，中兴出口煤实达78万余吨，船用烧煤由1921年至1937年计6万余吨，除本公司装煤船只外，其余各货、客轮，行驶南、北洋航线，经靠连云港者，无不在该掉添装烧煤(其时烧油轮者尚少），某次曾有英商太古公司23号轮驶入连云港，声称添煤，意在窥伺该港设置。经当局出面以连云港系中国内港，不与外洋通商，禁止入港，曾引起国际间严重交涉，历时月余，结果该轮作为为中国商人租用添装烧煤，始允其驶入。自此例后，由外洋来往客、货轮如驶人连云港者，须先驶青岛结关。而从中国各口岸驶入者，则可无须驶着青岛结关。连云港至上海360海里，至青岛97海里，以当地缺乏淡水,所有来港船只，均须预先装足水量，以致使载货吨量之减少。中兴公司复起带头作用，说服当地大地主，挖出黄涡水源(距连云港站约3公里），将该地水源引至码头，因之轮船火车所需，以及当地5万人口这饮用水问题，始告解决^此项寻水引水工程艰巨，所耗人力、物料亦颇可观，其后又设立灯塔、船行标志、信号、旗台等，亦皆费周折，始告落成。
1937年10月，曰本侵华军，封锁连云港，中兴公司在连云港同仁，始奉总公司之令放弃一切，沉船堵港，撤退回沪。所有中兴公司历年在连云港投资各项，分列如下：房产地价816.52元建筑费30630元台赵支线货款1〇〇万元中兴公司为煤产煤销煤运，不惜费尽人力、物力，苦心孤诣，缔造维艰，协助陇海路局修建此港，当壁画伊始，即奔走贷款，动工又投资，促成各次建设，中间复旋与政府当局与地方势力联络奋斗，尽最大努力，耗无量之精神，始奠定今日连云港之规模，荜路蓝缕，以启山林，土著盐民，衣食斯赖，实以中兴产煤为该港发轮之基本货源，中兴公司除对矿区建设外，多半精力，用于开辟连云港，历时近10载，辛苦经营，对国计民生，不无薄具贡献者矣。
(浦禹峤，曾任驻矿委员会秘书，大浦分厂经理,连云港分厂经理。本文是先生1980年写的回忆文章。)
