枣庄市图书馆 山东省第一条商建铁路---台枣铁路
内容
台(儿庄)枣(庄)铁路，是中兴煤矿公司建筑的一条运煤专用铁路，它的建筑经历了一番周折。
1899年，中兴煤矿公司成立。公司虽在奏请接办煤矿之折内，陈明修筑台枣铁路，但因资金所限，并未实施。随着一座座小煤窑的兴起，产量日益增多，因运输落后造成的产销矛盾日趋明显，除就地销售少部分外,批量的销售均由人力和畜力车运至台儿庄，再行装船运往各地。这样不仅大量积压资金，影响资金周转，更重要的是，严重地妨碍了扩大再生产。
1906年，中兴煤矿公司越发感到，要想建设大井，扩大生产，就必须兴建台枣铁路。中兴煤矿公司创办人张莲芬给公司股东写信申明:“自矿至台儿庄，运煤铁路一日无款购造，即一曰不能扩充大筑，且不能称为完全之矿，与外人抗衡争利……，尚希诸股东或认添新股，或转代招集，发期众擎易举，克奏全功，永享利益。”此信发出，号召力很大，股东们大都行动起来，积极筹招股金，共集资白银40余万两。随后，聘请工程师张炳更，测量路线，由起点至终点，计长42公里。
1908年，中兴煤矿公司奏请清政府邮传部批准，正式开工兴筑。固购置土地受阻，建造工程停滞一年。开工后又因铁路原定之路线需从峄县东关经过，遭当地的乡绅反对和阻挠，迫不得已，绕道南关。这样，多筑了50米铁桥1座、10米铁桥2座，大弯道1段。由于种种因素，这条煤炭运输的大动脉，直至1912年1月才竣工通车。1914年，津浦干线上的临（城）枣(庄)支线铁路建成，与台枣铁路接轨。台枣铁路虽是专为中兴公司运煤而设，但为便利地方百姓，亦兼营客运。然而客车上的各种设备均甚简陋。1935年,陇海干线的台(儿庄)赵(墩) 支线筑成，又与台枣铁路接轨。接轨的双方经过协商决定:于枣庄、运河(现江苏邳县驻地)间，每日对开列车各2次，办理客货联运。但因东与陇海路相接，西与津浦路相联，这就出现了诸多支线设备与大铁路设备有所不同的问题。为了行车划一，不因设备不同而影响大局，中兴公司对原有的设备，严格地进行了全面检查。对于弱项、缺项逐项落实，该改进的改进，该增补的增补，如沿线桥梁之加固，电报路签之添设，泥沟车站之恢复等，台儿庄车站也进行了较大的改建。这些大小项目完工之后，经检查验收，台枣铁路在规格质量上,均能与国有大铁路相媲美。
中兴公司机车从台(儿庄)枣(庄)铁路建筑始，至1935年于陇海干线接轨，期间共耗资约170万元，正线平均计算，每公里建筑费约4万元。除此之外，于枣庄矿厂所在地方各大井间，均筑有联络岔道及存车岔道，专备装煤过磅之用。此项岔道，原并不多，自添建煤务站及二号大井建成后，专用岔道才逐渐扩大,故现有矿厂岔道也已有20公里。
台儿庄火车站台枣铁路建成通车之后，中兴公司即设立专门管理机构, 开始了运营。在台枣铁路建筑时，即设置了台枣铁路工程处，设工程师1人管理工程，稽查1人管理运输。在行政方面，则由驻矿经理处负责。1930年驻矿经理处改组为驻矿办理委员会,遂将台枣铁路工程处，改为管理处，全路一切事宜，均归台枣铁路工程师管辖。并依照国有各组织系统计分总务、工务、事务、机关、会计各股。至于附设之矿厂岔道，则另有岔道监工及矿厂调车员各i人办理。
台枣铁路的建成，为中兴公司煤运增添了活力。该路的客运，是兼营性质的，为数寥寥无几。仅就本路主要业务煤运而言，比过去人力和畜力运输，其速度大大加快了，但运至台儿庄即成终点，所以运量也不多。因而这条铁路的运输能力，未能充分发挥出来。至1935年3月1日，与陇海干线上的台赵支路联轨，陇海路之车辆可直达台枣铁路。从其运费来看，台枣铁路未修成前，由枣至台每吨需4元左右，通车后每吨只需1元，就此一项，中兴公司获得的利润可达30万元之巨。1936年运输畅通顺利，全年运煤50万吨左右。
张莲芬竭尽全力修筑台枣庄铁路，实在是雄才大略、智慧超群的难得的人才。在当时全国总共修建铁路364公里(《洋务运动与中国近代企业》），中兴公司董事会，在既无“官本”，又无外资，完全由国人自己投资的情况下，敢于呈请修建一条50公里长的运煤铁路专用线，实为大手笔。
1915年大透水1899年,清直隶候补道张莲芬在中兴矿局的基础上，集股创办了中兴煤矿公司。
1913年，台枣铁路通车以后，配有近代新式设备的一号大井正式建成投产。但由于资金短绌，新大井是由原土井扩建而成,工程质量低劣，井下安全设施很差，这都为事故埋下了隐患。开滦煤矿测绘技术人员陈惟士等人关于调查中兴公司矿
1899年，中兴煤矿公司成立。公司虽在奏请接办煤矿之折内，陈明修筑台枣铁路，但因资金所限，并未实施。随着一座座小煤窑的兴起，产量日益增多，因运输落后造成的产销矛盾日趋明显，除就地销售少部分外,批量的销售均由人力和畜力车运至台儿庄，再行装船运往各地。这样不仅大量积压资金，影响资金周转，更重要的是，严重地妨碍了扩大再生产。
1906年，中兴煤矿公司越发感到，要想建设大井，扩大生产，就必须兴建台枣铁路。中兴煤矿公司创办人张莲芬给公司股东写信申明:“自矿至台儿庄，运煤铁路一日无款购造，即一曰不能扩充大筑，且不能称为完全之矿，与外人抗衡争利……，尚希诸股东或认添新股，或转代招集，发期众擎易举，克奏全功，永享利益。”此信发出，号召力很大，股东们大都行动起来，积极筹招股金，共集资白银40余万两。随后，聘请工程师张炳更，测量路线，由起点至终点，计长42公里。
1908年，中兴煤矿公司奏请清政府邮传部批准，正式开工兴筑。固购置土地受阻，建造工程停滞一年。开工后又因铁路原定之路线需从峄县东关经过，遭当地的乡绅反对和阻挠，迫不得已，绕道南关。这样，多筑了50米铁桥1座、10米铁桥2座，大弯道1段。由于种种因素，这条煤炭运输的大动脉，直至1912年1月才竣工通车。1914年，津浦干线上的临（城）枣(庄)支线铁路建成，与台枣铁路接轨。台枣铁路虽是专为中兴公司运煤而设，但为便利地方百姓，亦兼营客运。然而客车上的各种设备均甚简陋。1935年,陇海干线的台(儿庄)赵(墩) 支线筑成，又与台枣铁路接轨。接轨的双方经过协商决定:于枣庄、运河(现江苏邳县驻地)间，每日对开列车各2次，办理客货联运。但因东与陇海路相接，西与津浦路相联，这就出现了诸多支线设备与大铁路设备有所不同的问题。为了行车划一，不因设备不同而影响大局，中兴公司对原有的设备，严格地进行了全面检查。对于弱项、缺项逐项落实，该改进的改进，该增补的增补，如沿线桥梁之加固，电报路签之添设，泥沟车站之恢复等，台儿庄车站也进行了较大的改建。这些大小项目完工之后，经检查验收，台枣铁路在规格质量上,均能与国有大铁路相媲美。
中兴公司机车从台(儿庄)枣(庄)铁路建筑始，至1935年于陇海干线接轨，期间共耗资约170万元，正线平均计算，每公里建筑费约4万元。除此之外，于枣庄矿厂所在地方各大井间，均筑有联络岔道及存车岔道，专备装煤过磅之用。此项岔道，原并不多，自添建煤务站及二号大井建成后，专用岔道才逐渐扩大,故现有矿厂岔道也已有20公里。
台儿庄火车站台枣铁路建成通车之后，中兴公司即设立专门管理机构, 开始了运营。在台枣铁路建筑时，即设置了台枣铁路工程处，设工程师1人管理工程，稽查1人管理运输。在行政方面，则由驻矿经理处负责。1930年驻矿经理处改组为驻矿办理委员会,遂将台枣铁路工程处，改为管理处，全路一切事宜，均归台枣铁路工程师管辖。并依照国有各组织系统计分总务、工务、事务、机关、会计各股。至于附设之矿厂岔道，则另有岔道监工及矿厂调车员各i人办理。
台枣铁路的建成，为中兴公司煤运增添了活力。该路的客运，是兼营性质的，为数寥寥无几。仅就本路主要业务煤运而言，比过去人力和畜力运输，其速度大大加快了，但运至台儿庄即成终点，所以运量也不多。因而这条铁路的运输能力，未能充分发挥出来。至1935年3月1日，与陇海干线上的台赵支路联轨，陇海路之车辆可直达台枣铁路。从其运费来看，台枣铁路未修成前，由枣至台每吨需4元左右，通车后每吨只需1元，就此一项，中兴公司获得的利润可达30万元之巨。1936年运输畅通顺利，全年运煤50万吨左右。
张莲芬竭尽全力修筑台枣庄铁路，实在是雄才大略、智慧超群的难得的人才。在当时全国总共修建铁路364公里(《洋务运动与中国近代企业》），中兴公司董事会，在既无“官本”，又无外资，完全由国人自己投资的情况下，敢于呈请修建一条50公里长的运煤铁路专用线，实为大手笔。
1915年大透水1899年,清直隶候补道张莲芬在中兴矿局的基础上，集股创办了中兴煤矿公司。
1913年，台枣铁路通车以后，配有近代新式设备的一号大井正式建成投产。但由于资金短绌，新大井是由原土井扩建而成,工程质量低劣，井下安全设施很差，这都为事故埋下了隐患。开滦煤矿测绘技术人员陈惟士等人关于调查中兴公司矿
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