山东省图书馆

1905年（光绪卅一年）10月京张铁路开工，在修建到南口车站时，詹天佑合理调配技术力量，即展修下段工程。这段工程是京张铁路的难关，山高谷深，地势险峻，修路必须开山填沟。其中最艰巨的工程地段是在山陡坡险的关沟八达岭隧道。和副工程司、工人、当地居民共同研究，大胆推翻了外国工程师的设计，铁路在爬山时，每升高一尺，要有至少100尺长的线路，因而上升很慢，山腰隧道很低，需要很长的隧道。詹天佑为了要缩短隧道长度，就把隧道抬高，但这就要求非常陡峻的铁路“坡度”，因此采用自南口至青龙桥站间长仅18公里，而最大坡度已达33％，用两台巨型爬山机车，一拉一推地牵引列车到达青龙桥后，如果再向北进，坡度将更大，爬不上去了。于是，在该车站设计一个“人”字形线路，列车入南口到站后，由后推的机车拉着列车转向西北方向前进，直接开进八达岭隧道，列车开出隧道后就到达岔道城出关了。这是一个美妙的设计方案。