山东省图书馆

蓝村的交通运输业之兴起要追溯到80多年前。1899年（光绪二十五年），胶济铁路动工兴建，并在蓝村设站，1904年全线通车。常言道，“靠山吃山，靠海吃海”。自从胶济铁路通车后，铁路便成为蓝村人谋生的出路之一，以接送过往旅客为活计的交通运输业也随之应运而生。
  蓝村火车站地处平（度）、胶（县）、即（墨）之交界，通车后，三县之乘客多在这里上下车，这就给沉睡多年的蓝村带来了繁荣，带来了生机。然而，过往旅客每每在此下车后，多有因离家路途遥远且有行囊货物之赘而心焦犯难。这一状况，善于经营之道的蓝村人看在眼里，盘算在心头，于是顿生经营运输服务之念。这样，既解除了过往旅客的赶路之忧，又开拓了一条贫穷人们的谋生之路。
  当时，乡间唯一的交通工具就是木轮推车和小毛驴。开始，有的人牵着一头小毛驴，驴背上搭块麻袋片，来到火车站候车室门外静候。列车进站后，便上前招揽旅客，商谈“脚钱”。谈妥后，顾客便骑上毛驴，扶随身携带之物登程。也有的用ー辆木轮小推车，一面载行李，一面乘顾客。不管是骑是推，这种形式称之曰“赶脚”或“推脚”。其“脚钱”多以路途的远近、行囊的多少及天气、路途的好坏而定。久而久之，做这种“赶脚"生意的人日渐增多，遂形成一种行业，这就是即墨交通运输行业的雏形。
  随着时代的不断发展，小毛驴、手推车已满足不了人们的需要。于是，赶脚者又运用了“苫子”这一新的交通工具。所谓“苫子”，就是用两匹骡马，前后各一，中间搭一席棚，形似“蒙古包”；再用两根长木沿席棚两侧穿过，长木两端放在前后骡马背上，顾客乘坐席棚之中，少者ー、二人，多则三、四人。赶苫者握短鞭，附马旁，徒步而行。这样既可避烈日暴晒，御雨淋风吹，又可增加载重量，比起毛驴、手推车可算略胜一筹。
  “苫子”载客风靡一时，但后来又被木轱辘“车轿”所淘汰。“车轿”，即用芦席搭成拱型顶棚的马车。顾客乘坐其中，平稳而且舒适；赶车人再也不用徒步行走，可以坐在辕木上掌长鞭，哼小曲，悠闲自得。阳春三月，风和日丽，乘坐着这样的“车轿”，木轮的悦耳转动声伴随着清脆的鸾铃声，倒也别有一番情趣。
  解放战争时期，鲁东汽车公司在蓝村设立了汽车站，从而运送旅客的工具，则主要由汽车取代之。在这种情况下，为了适应形势的发展和旅客的需要，蓝村的这支有着几十年营运经验的运输帮，本着在变化中求生存，在竞争中求发展的原则，马上改变了经营范围，即由送客变为运货。因此，其运输工具也随之由木轱辘车轿改变为双套骡马的木轱辘大车，继而又改为胶轮马车。
  中华人民共和国成立后，于1951年春成立了蓝村马车同业会，主任王京祥，所辖60余部胶轮马车。1952年春，该马车同业会改称为“山东省联运公司青岛分公司蓝村联运服务站”，站长解维夫，马车队长王立德，所辖100余辆马车。1956年4月17日，该联运服务站又改称“即墨县第二马车合作社”（即墨城、城阳为第一马车合作社），主任李永善、王立德，所辖马车68辆。1958年6月，第一、二马车合作社合并为即墨县马车合作社，社址亦迁至即墨城西关马神庙（现国营第二旅馆处），主任董瑞吉、李永善，副主任王立德、张崇儒，所辖192辆马车。1959年1月，实行政企合一，即墨县马车合作社遂改为“即墨县运输公司”，经理孙会川，副经理严莫文，共辖马车180余辆。
  蓝村运输行业中的这支马车队伍，在抗日战争、解放战争中，出工出车积极支前，运军粮、运军火，送军衣、送木柴，为保证战争的胜利发挥了积极的作用。在社会主义建设中，披星戴月风餐露宿，装载粮油，运送物资，马不停蹄地奔驰在胶东各地，为支援社会主义建设作出了重大贡献。
  纵观蓝村交通运输业之发展，从ー头小毛驴起家，到现在拥有450多名职工、110多辆各种型号汽车的即墨市运输公司，可谓天渊之差,无法比拟。
  （蓝村镇史志组供稿）