山东省图书馆

俯瞰德州市区、京杭大运河河畔，京福高速公路德州南联接线就如同一条蜿蜒的巨龙自东至西盘绕在德州市的西南部，与之如影随形的新兴经济带，正在千年古运河两岸渐渐崭露雏形。
  京福高速公路德州南联接线东起京福高速公路德州南互通立交，自东至西联接着京福高速公路、101省道、105国道、德衡路、德景路、德故路等几条重要交通干线，终于东风路跨线桥。全长15.22公里，平原微丘一级汽车专用路，路基宽25.5米，双向四车道，设计时速100公里。其中105国道以东为全封闭全立交，以西为局部封闭。全线设特大桥2座，大桥2座，中桥1座，小桥3座，互通式立交1座，跨线桥1座，通道22道，排灌涵52道。工程概算投资3.44亿元。
  德州南联接线的建成通车是德州市公路管理局及其筑路大军奉献给全市人民和新世纪的一份厚礼，将永远彪炳史册！
  （一）
  1998年11月8日，在业主省公路局的主持下，德州南联接线向社会进行了公开招标，国内二十几家知名单位云集德州市公路局，在经历了一番激烈的竞争和严格的筛选后，山东省公路工程总公司德州公司、中铁十四局二处、中铁大桥局五处、中铁十三局四处从众多的投标单位中脱颖而出，分别承建一、二五、三、四合同段。其中三合同段为津浦公铁立交桥，四合同段为京杭运河大桥，五合同段为东风路跨线桥。
  德州南联接线工程立项后，强烈的紧迫感、责任感和使命感如同千钧重担压在德州市公路管理局党委一班人身上，他们深刻地认识到，德州南联接线一役的战果如何，不仅影响到德州市公路部门的声誉、地位和今后的发展方向，而且还影响到上级交通部门对德州市公路交通等基础设施建设投资的信心。党委审时度势，决定由局党委书记、局长荆学松亲自挂帅，副局长孙华斌靠上抓南联接线建设，今后一段时间的公路工作“一切服从服务于德州南联接线建设”。随后抽调市局各科室及下属单位的精干力量组建了工程建设指挥部。
  1998年12月20日，德州南联接线正式拉开了建设的帷幕。
  一声令下，上千名筑路大军顷刻间集结德州。
  建设者们顶着凛冽的刺骨寒风，踏着厚厚的皑皑积雪，在工地搭建帐篷、放线交桩、进行施工图纸复核……
  在建设者们的日日翘首期盼中，冰雪悄悄消融，燕雀次第北飞。
  春天来了！
  风驰电掣般奔流的自动载重装卸车激扬起了漫天的建设硝烟。
  （二）
  德州南联接线穿经区域地势低洼，全线15公里路段内仅大小鱼塘就有20几个，大小结构物达到了84个，平均不到200米就有一个，结构物的密度远远超过了其他一般干线公路。
  结构物密度大、地形复杂，路基施工难度可想而知。路基施工成为整个工程链条上的关键环节。
  倘若路基出现沉降，建成后车辆将在蹦蹦跳跳中颠簸行进，若真如此，德州公路人既无法向省市等各级领导交代，又白白辜负了全市500万父老的殷切期盼！
  正是基于这种认识，工程一开工，局党委就确定，一定要把路基处理问题放在头等重要的位置来抓，力争在德州南联接线上攻克路基质量通病！
  在荆学松局长的亲自主持下，技术研讨会开了一个又一个，在此起彼伏的争论声中，路基处理方案渐渐成熟。
  鱼塘多，且面积大，是德州南联接线路基处理时所面临的第一个难题。
  由于多年的淤积，大部分鱼塘处理起来非常困难。按照规范要求应先清淤泥，然后抛片石，但彻底清淤很关键。为此，指挥部要求现场监理人员一定要严格把关，只要淤泥清除不彻底，绝对不允许进入下一道工序。与此同时，技术人员对所有鱼塘的处理现场进行巡回检查、检测，并现场解决施工中所遇到的难题。
  由于施工单位、监理、业主代表的层层把关，施工规范得到了不折不扣的严格执行，一个个鱼塘变成了一片片坚实的平地。
  国内高速公路建设中，特别是黄河冲积平原区域内的高速公路建设中，由于地基承载力偏低，且高填土路基的自重较大，路基沉降成为一种必然趋势。由于桥梁等结构物的刚性，加之桥梁两侧的路基相对较高，路基沉降量便相对较大，桥头跳车现象由此产生。解决桥头跳车问题，搞好台背回填至关重要。
  德州南联接线建设者们，先按照规范要求进行清表压实，然后用重夯进行了夯实，使地基承载力大大提高。结构物建成后进行台背回填时，采用了粉煤灰等轻质材料作为回填物料，使路基自重大大减轻。为了增强回填物料的整体强度，在用稳定土拌和站进行场拌时又加入了一定剂量的石灰等结合料。为了统一质量标准，便于质量控制，组织了专业回填队伍进行专项施工……
  经现场检测，所有的台背回填都达到了预期的控制标准。
  与之同时，指挥部技术人员积极响应局党委加大课题攻关力度的号召，又围绕着台背回填，展开了科技攻关，并在一些大型结构物的桥头两侧的台背回填中进行了科研实验。高填土路基桥头跳车的防治课题研究，已申报了国家专利。
  经过几个月来的预压沉降检测，所有实验均达到预期标准。
  桥多，桥大，是德州南联接线的一大特点。
  对于一项工程而言，桥是人们了解整个工程的一个窗口。
  京杭运河特大桥，全长699米，其主跨为62米的三拱肋无风撑预应力钢筋混凝土拼装式系杆拱形式。目前这种结构的桥型在国内尚属少见。该桥以其新颖的设计，匠心独具的造型，复杂的施工工艺，成为德州南联接线上的一个耀眼的亮点，但其施工过程的科技攻关也成为一个引人瞩目的焦点。
  开辟先河，就意味着更多的付出！
  承担该桥施工任务的中铁十三局四处八公司项目部，对于系杆拱施工，从经理、总工到一般技术人员都是第一次接触，国内也没有现成的经验可资借鉴，一切都是从零做起。大桥施工伊始，该项目部就申报了山东省交通厅“科技推广项目”，并被铁道建筑总公司和十三局列入科技开发项目。为了加强对该项目科研攻关的领导，由孙华斌副局长牵头，成立了以指挥部总工马学起、四合同段总工曾凡敏任组长，技术科长李朝志（后为四合同段总工）、质检科长白杰等技术骨干为成员的攻关小组，中铁十三局四处的总工、副总工也加入进来担任技术指导，同时聘请了铁十三局总工夏国斌、同济大学设计院教授易建国、第二监理处驻地工程师李树东、副驻地工程师李逊泉担任技术顾问，遇到技术难题共同研究作出处理意见。经过一次次地讨论，62米系梁预制中如何保证波纹管的定位？刚性拱肋、刚性系梁、柔性吊杆体系、三肋无风撑系杆拱，超静定位次数很多，吊杆张拉时，是否可以按刚一刚一柔组合认定系梁及拱肋在张拉方向上无位移？等等，一系列的技术难题摆在攻关小组的案头，不知经历了多少个不眠之夜，一个个技术难题逐渐变成了指导施工的一项项具体方案。
  打铁还得自身硬！在工程开工前，李树东就组织二监理处的十几名监理工程师，结合该桥的设计图纸，对此类设计风格的桥梁进行了逐一分析研究，制定了严密而科学的监理方案。
  监理人员秉持着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，按照预定的施工组织方案，进行监理，确保了每道工序都达到甚至超过了设计要求。
  按照设计要求，大桥的三道系梁和两片横梁及拱脚全部采用现浇技术。由于混凝土量比较大，施工工艺比较复杂，作业时间比较长，为了使大量的混凝土在其初凝时间内一次浇注完毕，施工大多选择在气温较低的晚上进行。在浇注第二道系梁拱脚时，正值夜里11点钟，突然狂风大作，转瞬暴雨如注。此时如果停止灌注，势必在系梁上留下严重的接痕。
  “应该立即采取防雨措施，不能停工！”副驻地工程师李逊泉轻声地对站在一旁的项目经理刘杰说道，但语气中流露出了一种坚决，一种不容任何讨价还价的坚决！
  “快搭建防雨棚！”刘杰一声断喝，随即冲进瓢泼大雨中，组织工人们搭建防雨棚。
  伴着电闪雷鸣，中铁十三局的干部职工用躯体为工程撑起了一片晴空！
  雨中，一切工作忙而不乱，秩序井然。东方破晓时，系梁浇注任务圆满完成。
  目前国内少见的大跨度三拱肋无风撑预应力钢筋混凝土拼装式系杆拱桥梁，如同三道绚丽的彩虹巍然屹立在千年古运河上，向人们娓娓诉说着建设者们的艰辛。
  （三）
  昂扬、奋进的号角久久萦绕在1999年和2000年山东省公路建设市场的上空。“百日大干”活动在全省开展得更是如火如荼。
  面对着触手可及的机遇，市里又提出了更高的奋斗目标：德州南联接线务必于2000年9月15日前竣工通车。
  这比合同工期缩减了10个月！形势极为严峻。
  但加快工程进度，必须从制约进度的关键环节入手！
  德州南联接线自东至西，跨减河、津浦铁路、101省道、105国道、漳卫新河，穿小于庄村、卢庄村后，再跨京杭大运河，穿魏庄村和三里庄村后，终于东风路跨线桥。
  津浦铁路正处于一合同段的中间部位，但德州南联接线与津浦铁路交叉点两侧几十公里内根本没有跨线立交桥，铁路两侧农村群众日常穿行的地下通道，大型运输车辆根本过不去！一合同的沥青混凝土拌和站也只好设在了铁路西侧。
  因此，要想在2000年8月底前实现全线竣工通车，第三合同段津浦铁路公铁立交桥必须最迟赶在2000年6月底前实现半幅通车，以便确保一合同的运料车辆正常通行。
  三合同段的工程进度制约着全线的整体进度！
  症结找到了，剩下的就是如何对症下药了！
  承建第三合同段的中铁大桥局五处接到业主代表加快工程进度的指令，他们没有丝毫的犹豫，上！立即增加模板、调派机械、调整人员，加大投入。风雪中，支起锅炉，架起管道，利用蒸汽养生，进行冬季施工。随着严寒的不断逼近，气温不断在下降，工地上的积雪已变成冰溜，但桥工们依然在忘我地工作，他们用冻僵了的双手完成了架梁的每一道工序……
  时光荏苒，转眼已是2000年的春节了，在刺眼的工地灯光与漆黑夜幕下点点星光的交相辉映下，在举国阖家团圆的时刻，桥工们却在远离亲人们的德州，度过了一个终生难忘的除夕之夜。
  春暖花开、柳絮纷飞时，大桥局的工程进度已跃居全线第一！
  三合同的问题解决了，但一合同段能行吗？
  一合同的承建单位山东省公路工程总公司德州公司，除了承担本工程的建设任务之外，还承担了104国道德州至桑园段、314省道袁桥大桥以及省重点工程临红路的施工任务，战线拉得太长，能否按期完成任务，也着实让人捏着一把汗。
  针对这种状况，项目经理陆卫国、副经理赵建新对德州公司所面临的形势进行了冷静分析，制定了全力确保南联接线工程进度的工作思路。
  思路明确了，干劲上来了。
  顿时一合同段工地上，人马喧嚣，气势如虹。副经理赵建新由于常年从事野外施工，过度的劳累加上饮食起居的无常，早早患上了糖尿病和肾脏囊肿，但他还是拖着多病的身躯，与一
  线工人一道，从日出到日落，追赶着太阳。2000年6月30日，是项目部计划调整后限定的二灰土施工最后期限，如果届时完不成任务，其他工程计划将不得不顺延。战机贻误，满盘皆输，可公司能输得起吗？为了争取提前完成路面底基层施工任务，6月27日，他与工人们一道战斗到次日凌晨2点多钟。任务完成了，赵建新也住进了医院……
  （四）
  德州南联接线工程作为省定重点工程和德州市的形象工程，受到了省、市各级领导的热切关注。
  2000年夏季，工程建设正值白热化的攻坚阶段，省委副书记吴爱英、副省长韩寓群、林书香顶着炎炎烈日先后到德州南联接线工地视察工作，听取汇报，慰问职工，勉励全体工程建设者要严把工程质量关，创出精品工程。
  省交通厅、省公路局的领导对德州南联接线的建设过程投注了异乎寻常的关切。周秋田厅长和王裕荣副厅长并没有因为德州南联接线工程建设规模较省内其他重点工程小而忽视德州，曾多次亲临德州，检查工程质量、督促工程进度。孙德祺局长、谢林山副书记、杨永顺副局长只要有时间就来一次，亲自上阵督战。
  为了加强对德州南联接线工程的组织领导，德州市成立了京福高速公路德州南联接线工程建设小组，并多次召开会议，研究工程建设过程中遇到的问题。市委书记赵克志、市长黄胜曾多次莅临工程建设一线，视察工程建设，听取各参建单位的意见。分管交通公路工作的副市长刘富春，为德州南联接线的建设殚精竭虑，操碎了心。
  德州南联接线工程时时刻刻牵动着市交通局局长肖德海的心。在工程建设期间，他冒酷暑、顶严寒，下工地、跑部门，为工程建设耗费了大量心血。
  德州市公路管理局作为该工程的业主代表，局长兼党委书记荆学松，是位拥有几项国家专利、享受国务院特殊津贴的学者型管理干部，从该项目的工可、预可、立项直至工程竣工通车，付出了全部精力。
  各级领导的一双双擎天巨手，为德州南联接线工程的建设撑起了一片阴凉。
  （五）
  德州南联接线途经德城区4个乡镇、20多个行政村。据统计，德州南联接线共需占用土地2995亩，其中临时占地1815亩，永久性占地1180亩；砍伐树木千余株，拆迁房屋近万平方米。大量的占地和拆迁关系到沿线群众的切身利益。
  为了配合省市重点工程建设，德城区成立了以区长为总指挥的工程建设指挥部，沿线各乡镇把该工程视为“乡镇长工程”，放在优先的位置来抓，积极配合德州南联接线工程建设指挥部落实征地、拆迁工作。
  黄河涯镇小于庄村位于漳卫新河北岸，由于交通闭塞，经济状况较差，大部分农民还长年过着面朝黄土背朝天的小农生活，村里的群众一直盼着有一条宽阔笔直的公路在自己的门前通过。听说真的要修路了，群众奔走相告兴奋异常。可听说南联接线要从本村的东南端进去，西北端出来，全村120多户要拆掉40几户，有的农户刚刚盖起了新房，可现在就要拆掉，部分农民迟疑了。
  为了做通群众的思想工作，区政协孙振声副主席和黄河涯镇的党政一把手、及各级土管、城建等有关部门的负责同志，与该村的两委班子成员一道挨家挨户的进行艰苦细致的说服动员工作，教育他们识大体、顾大局、舍小家、顾大家，象当年支前那样，支持国家重点工程建设。
  该村党支部书记付兴忠刚刚给儿子盖起新房，还没有住过一天。看着就要变成废墟的新房，他围着新房转了一圈儿又一圈儿，进去又出来，出来又进去，心中有说不出的滋味！这时有人走过来对他说：“付书记，咱们集体上访不行吗？”
  “不行！”付书记斩钉截铁地回答说，“我是党的干部，这个时候不为党分忧，还为党添乱，算什么共产党员？”
  那人悻悻地走开了。
  付书记率先完成了房屋拆迁，接着，第二户、第三户、第四户……不到一个月时间，小于庄村的拆迁完成了。
  德州南联接线各项成绩的取得，与工程建设指挥部全体管理人员的拼搏奉献是分不开的，他们用高度的敬业精神谱写的一曲曲动人心弦的奉献之歌，听来也让人心绪难平。
  在三、四合同招标时，工程科马学起科长的爱人正在发高烧，女儿见爸爸又要外出开会，含着眼泪，低声说：“爸爸走了，妈妈怎么办？”望着病中的妻子，望着不满十岁的女儿，马学起感到一阵阵心酸，他对妻子说：“我可能一个星期后才能回来，实在不行的话……”妻子深情地望着丈夫，说：“你放心地去吧，没事儿，我能行！”马学起走后，他的爱人在医院连续输了三天液，这是他回来后才知道的。愧疚和不安让这位坚强的汉子也流下了眼泪，他觉得欠妻子的太多太多……
  加快工程进度，离不开资金的支持。指挥部财务科科长陈俊亮，为了保证各单位的计量支付及时足额到位，天天盯在工地上。当时，陈科长的父亲已是肺癌晚期，老人当时最大的心愿就是能多看儿子一眼，但是又不愿耽误儿子的工作，陈科长也明白父亲的心。但自古忠孝难以两全，指挥部离不开他。一天，他正在整理帐本，一个电话打过来，他抓起电话就听到弟弟急促的声音：“哥，父亲恐怕不行了……”陈科长顿时觉得万箭穿心，赶紧往老家赶。德州至宁津老家有90多公里。回到家时，父亲已经永远地闭上了眼睛，临终前还轻声喊着：“俊亮，俊亮……”陈俊亮在父亲灵前长跪不起！
  工程能按期、高质量地完成是全体工程管理人员的最大心愿。为了工程建设，杨绪磊工程师放弃了出国监理的机会，一心扑在南联接线建设工地；张萍工程师为了工作把孩子舍在家里，往往一舍就是一天；会计崔延玲为了不耽误工作，在怀孕八个月后仍然盯在工地上……
  2000年秋。工程全线竣工通车。
  平整宽阔蜿蜒起伏的德州南联接线就象一条玉带缠绕在这座千年古城腰间，雄伟壮丽的京杭运河大桥和津浦铁路公铁立交桥，为这座古城平添了无限的生机和豪迈，它默默地告诉人们，这里曾经是一个气势磅礴如火如荼的世界——这也许就是天人合一的一部杰作吧！其中凝聚着建设者们的艰辛、苦与乐，以及他们不足以向外人道也道不完的平常故事……
  （作者单位：德州市公路局办公室）