赣州市图书馆 内容
第三章航空运输第一节机构民用航空赣州站1959年4月成立，隶属江西省交通局民航局。1961～1969年，机场体制改为民航建制，隶属中国民航总局上海管理局江西民航局。1970～1981年8月，改为军队建制，隶属中国人民解放军空军第八军。1981年9月起，复归中国民航总局管理。1995年，下设运输服务科、通讯导航科、航行管制科、机务工程科、安全监察企业管理科、劳动人事教育科、财务审计科、物资设备科、修建科、行政办公室、党委办公室、工会办公室、公安派出所、安全检查站。有职工105人。
武警安全检查站1988年成立，隶属江西省公安厅边防处。1992年2月移交民用航空赣州站。
中国航空油料赣州供应站1993年6月成立，有职工10人。
第二节机场修建 1930年5月，在赣州城南外大教场（今江西气体压缩机厂厂址）修建飞机场，1932年8月竣工，主要用于军事运输和抢运钨砂出口。因机场过小，1936年迁建于赣州城西南4.5公里的黄金（今水南乡境内），故名黄金机场。总面积1.39平方公里。跑道2条，主跑道呈南北走向，碎石铺垫，长1200米，宽40米，厚32厘米；副跑道呈东西走向，长900米，宽40米，厚32厘米。机场排水为地下排水，适于安-2型飞机起降。1938、1944年先后扩建改建，征用土地5000亩和民工3万人，历时数月竣工。1945年春，日本侵犯赣州前夕，国民党军队破坏机场。同年7月，日军败退，国民党军队收回机场后一直未加整修，但仍可勉强使用。
解放后，赣州市军事管制委员会接管黄金机场。1957年11月，中国民航总局上海管理局会同江西省交通局对黄金机场进行勘察，列入国家改建计划。1959年5月动工改建，修复原南北走向跑道，跑道层仍用碎石铺垫，跑道长1200米，宽50米，厚35厘米。机场占地面积近4平方公里。同年10月竣工。80年代后，先后进行了两期扩建。第一期扩建于1986年12月开工，1988年7月竣工。扩建后，跑道长1600米、宽30米、厚22厘米，混凝土道面；联络道长150米、宽15米、厚22厘米；客机坪长65米、宽60米，可供安-24、BAE146飞机起降，还可供波音737飞机减载起降，达到3C级标准。
1990年9月，中共赣州地委、赣州地区行署报经来赣州视察的国务院总理李鹏同意，1991年8月24日，经国家计划委员会正式批准，1992年2月，中国民航总局、国家交通投资公司批准扩建规模按起降B737-300型飞机的要求设计，飞行区等级为国际4C级标准。投资概算为7834万元。工程主要包括场道、航管楼、候机楼、助航灯光、通讯、导航、气象、供电、给排水、供油、机务维修、消防救援、车库、货运库房、机场围界、进场道路等。第二期扩建于1992年7月动工，1997年竣工。工程实际投资1.15亿元。
第三节机场设施建国前，迁建后的黄金机场，有关导航、通讯等设施，均未见文字记载。但在修建机场的同时，在青光岭、仙鹤形、窝子窝、大坑里、虎形岭、上梅坑等8座山头修建了油库。建筑房屋100多栋。
建国后，经1959年改建，机场西侧有导航台、指挥台、陆空对话台、300平方米机库、60平方米货物库、150平方米候机室、500平方米职工宿舍。此后27年间，场站先后新建500吨油库1幢，购置油罐车、客车、货车、吉普车、农用车、电瓶车、压路机车、翻斗车共12辆，在市区健康路新建设施较为完善、面积为500平方米的售票大楼，添置汽油机、汽油发电机、柴油发电机、归航机、油机、风向风速仪、收讯机、发讯机、消防车等设备仪器20多台。经第一期扩建，配备了频谱分析仪、电传机、地空对话机等导航、气象设备仪器，建立了远、近导航台。1991年，添置黄河消防车1台。经第二期扩建，机场设施趋于完善。场道为4C级。跑道加长至2200米，加宽至45米；停机坪1.5万平方米，可停放飞机3架。候机楼面积4200平方米，装有闭路电视监控系统、航班动态显示系统、消防报警系统、广播音响系统和行李传送系统。配有人身、行李安检系统各2套。通讯导航装有从美国、挪威引进的先进仪表着落系统、航行指挥系统、多卜勒气象雷达，配备程控交换机200门、中继线20对、南昌专线3对。跑道助光灯系从国外引进的先进设备，北端为简易中光强，南端为加强型中光强加激光引导。业务保障车辆有进口消防车2辆、进口救护车1辆，以及电源车、汽源车、清水车、污水车、清扫车、行李拖车、客梯车、飞机牵引车、割草机、压路机、盲降测试车共16辆（台）。机场楼房有消防楼471平方米，机务用房453平方米，场务用房493平方米，航管楼1700平方米，车队用房700平方米。建有10千伏机场变电站1个，供电专线1条。备有用于保安用电的500千瓦柴油发电机组。生活用水和消防用水均由市自来水公司管道供应。油库有1000立方米油罐3个，200立方米油罐2个，新增运油车1辆，加油车2辆。
第四节航线航班抗日战争时期，黄金机场驻有美国空军，被称为中国国际机场，每天约5架次起降，并一度开辟赣州～重庆航班，乘坐者多为国民党军政要员。1946年9月24日，蒋介石乘“美龄”号专机飞抵赣州，26日乘原机飞返南京，均在此机场起降。
解放后，黄金机场改为民用。航线航班逐步增多，客货运量逐渐增长。至1995年，赣州至各地的航线发展到5条，每周航班总数量最多时达16班。
赣州～吉安～南昌航线 1959年11月13日始航，江西民航局飞机执行，每天1班，最多时每周达10个班次。国产“运五”型飞机运行，载客12人。1972年11月，改用苏制“安2”型飞机，载客20人。1980年11月，改用苏制“伊尔-14”型飞机，载客32人。1981年起，吉安航段停航。
赣州～南昌航线吉安航段停航后，飞机由赣州直飞南昌，由江西民航局飞机执行，每天1班，苏制“伊尔-14”型飞机航行，载客32人。1985年11月29日，“伊尔-14”型飞机退役，此航线停航，随之开始第一期扩建。1988年7月1日，第一期扩建竣工试航，同年10月5日正式复航，使用“安-24”型和国产“运七”型飞机，载客分别为40人和48人，每周6班。因机场第二期扩建，1992年6月1日再次停航，1994年8月12日复航。
赣州～广州航线 1982年11月15日，由江西民航局开辟，每周一、三、五运行。因运力不足，1983年3月15日停航。1990年5月1日复航，每周2班。因机场第二期扩建，1992年6月1日再次停航。1995年2月5日，由南航北海基地“萨伯”型飞机恢复飞行，每周3班。
赣州～厦门航线 1993年8月12日始航，由福建航空公司开通，“运七”型飞机航行，每周2班。
赣州～深圳航线1994年3月25日始航，由南方航空公司深圳公司开通，“萨伯”型飞机飞行，载客36人。先为每周1班，后增至3～5班。
南京～南昌～赣州航线1994年8月13日始航，南京航空公司开通，“运七”型飞机飞行，载客48人，每周3班。
第五节飞行业务客货运输 1959年11月至1985年11月，累计航班飞行8134架次，运载旅客16.92万人次，运送邮货1204吨；1988～1997年，累计航班飞行4688架次，运载旅客18.48万人次，运送邮货1118.59吨。1994、1995年，赣州～南昌、赣州～厦门、赣州～深圳、赣州～广州4条航线飞机客座率均达90％以上，连续两年被评为华东地区机场第一名。
[=此处为表格（若干年份民用航空赣州站客货运输量）=] 专项飞行民航赣州站建站以来，先后进行了飞播造林，飞机喷药防治松毛虫，飞播牧草，航空摄影、控测矿产资源、地质普查和降雨试验等专项飞行。飞播造林始于1965年，至1985年，安全飞行13个年度，851架次，飞行里程13.6万多公里，飞播造林面积349.4万多亩。1979～1985年，达到全国飞播造林先进水平。1986～1995年，飞行382架次，飞播造林面积202.6万亩。民航赣州站是全国林区中飞播造林最早、时间最长、面积较大、效益较好的民航站之一。飞机喷药防治松毛虫始于1967年，共飞行4个年度，飞行地域由在2个县试验扩展到9个县（市），累计防治面积88.4万多亩。
武警安全检查站1988年成立，隶属江西省公安厅边防处。1992年2月移交民用航空赣州站。
中国航空油料赣州供应站1993年6月成立，有职工10人。
第二节机场修建 1930年5月，在赣州城南外大教场（今江西气体压缩机厂厂址）修建飞机场，1932年8月竣工，主要用于军事运输和抢运钨砂出口。因机场过小，1936年迁建于赣州城西南4.5公里的黄金（今水南乡境内），故名黄金机场。总面积1.39平方公里。跑道2条，主跑道呈南北走向，碎石铺垫，长1200米，宽40米，厚32厘米；副跑道呈东西走向，长900米，宽40米，厚32厘米。机场排水为地下排水，适于安-2型飞机起降。1938、1944年先后扩建改建，征用土地5000亩和民工3万人，历时数月竣工。1945年春，日本侵犯赣州前夕，国民党军队破坏机场。同年7月，日军败退，国民党军队收回机场后一直未加整修，但仍可勉强使用。
解放后，赣州市军事管制委员会接管黄金机场。1957年11月，中国民航总局上海管理局会同江西省交通局对黄金机场进行勘察，列入国家改建计划。1959年5月动工改建，修复原南北走向跑道，跑道层仍用碎石铺垫，跑道长1200米，宽50米，厚35厘米。机场占地面积近4平方公里。同年10月竣工。80年代后，先后进行了两期扩建。第一期扩建于1986年12月开工，1988年7月竣工。扩建后，跑道长1600米、宽30米、厚22厘米，混凝土道面；联络道长150米、宽15米、厚22厘米；客机坪长65米、宽60米，可供安-24、BAE146飞机起降，还可供波音737飞机减载起降，达到3C级标准。
1990年9月，中共赣州地委、赣州地区行署报经来赣州视察的国务院总理李鹏同意，1991年8月24日，经国家计划委员会正式批准，1992年2月，中国民航总局、国家交通投资公司批准扩建规模按起降B737-300型飞机的要求设计，飞行区等级为国际4C级标准。投资概算为7834万元。工程主要包括场道、航管楼、候机楼、助航灯光、通讯、导航、气象、供电、给排水、供油、机务维修、消防救援、车库、货运库房、机场围界、进场道路等。第二期扩建于1992年7月动工，1997年竣工。工程实际投资1.15亿元。
第三节机场设施建国前，迁建后的黄金机场，有关导航、通讯等设施，均未见文字记载。但在修建机场的同时，在青光岭、仙鹤形、窝子窝、大坑里、虎形岭、上梅坑等8座山头修建了油库。建筑房屋100多栋。
建国后，经1959年改建，机场西侧有导航台、指挥台、陆空对话台、300平方米机库、60平方米货物库、150平方米候机室、500平方米职工宿舍。此后27年间，场站先后新建500吨油库1幢，购置油罐车、客车、货车、吉普车、农用车、电瓶车、压路机车、翻斗车共12辆，在市区健康路新建设施较为完善、面积为500平方米的售票大楼，添置汽油机、汽油发电机、柴油发电机、归航机、油机、风向风速仪、收讯机、发讯机、消防车等设备仪器20多台。经第一期扩建，配备了频谱分析仪、电传机、地空对话机等导航、气象设备仪器，建立了远、近导航台。1991年，添置黄河消防车1台。经第二期扩建，机场设施趋于完善。场道为4C级。跑道加长至2200米，加宽至45米；停机坪1.5万平方米，可停放飞机3架。候机楼面积4200平方米，装有闭路电视监控系统、航班动态显示系统、消防报警系统、广播音响系统和行李传送系统。配有人身、行李安检系统各2套。通讯导航装有从美国、挪威引进的先进仪表着落系统、航行指挥系统、多卜勒气象雷达，配备程控交换机200门、中继线20对、南昌专线3对。跑道助光灯系从国外引进的先进设备，北端为简易中光强，南端为加强型中光强加激光引导。业务保障车辆有进口消防车2辆、进口救护车1辆，以及电源车、汽源车、清水车、污水车、清扫车、行李拖车、客梯车、飞机牵引车、割草机、压路机、盲降测试车共16辆（台）。机场楼房有消防楼471平方米，机务用房453平方米，场务用房493平方米，航管楼1700平方米，车队用房700平方米。建有10千伏机场变电站1个，供电专线1条。备有用于保安用电的500千瓦柴油发电机组。生活用水和消防用水均由市自来水公司管道供应。油库有1000立方米油罐3个，200立方米油罐2个，新增运油车1辆，加油车2辆。
第四节航线航班抗日战争时期，黄金机场驻有美国空军，被称为中国国际机场，每天约5架次起降，并一度开辟赣州～重庆航班，乘坐者多为国民党军政要员。1946年9月24日，蒋介石乘“美龄”号专机飞抵赣州，26日乘原机飞返南京，均在此机场起降。
解放后，黄金机场改为民用。航线航班逐步增多，客货运量逐渐增长。至1995年，赣州至各地的航线发展到5条，每周航班总数量最多时达16班。
赣州～吉安～南昌航线 1959年11月13日始航，江西民航局飞机执行，每天1班，最多时每周达10个班次。国产“运五”型飞机运行，载客12人。1972年11月，改用苏制“安2”型飞机，载客20人。1980年11月，改用苏制“伊尔-14”型飞机，载客32人。1981年起，吉安航段停航。
赣州～南昌航线吉安航段停航后，飞机由赣州直飞南昌，由江西民航局飞机执行，每天1班，苏制“伊尔-14”型飞机航行，载客32人。1985年11月29日，“伊尔-14”型飞机退役，此航线停航，随之开始第一期扩建。1988年7月1日，第一期扩建竣工试航，同年10月5日正式复航，使用“安-24”型和国产“运七”型飞机，载客分别为40人和48人，每周6班。因机场第二期扩建，1992年6月1日再次停航，1994年8月12日复航。
赣州～广州航线 1982年11月15日，由江西民航局开辟，每周一、三、五运行。因运力不足，1983年3月15日停航。1990年5月1日复航，每周2班。因机场第二期扩建，1992年6月1日再次停航。1995年2月5日，由南航北海基地“萨伯”型飞机恢复飞行，每周3班。
赣州～厦门航线 1993年8月12日始航，由福建航空公司开通，“运七”型飞机航行，每周2班。
赣州～深圳航线1994年3月25日始航，由南方航空公司深圳公司开通，“萨伯”型飞机飞行，载客36人。先为每周1班，后增至3～5班。
南京～南昌～赣州航线1994年8月13日始航，南京航空公司开通，“运七”型飞机飞行，载客48人，每周3班。
第五节飞行业务客货运输 1959年11月至1985年11月，累计航班飞行8134架次，运载旅客16.92万人次，运送邮货1204吨；1988～1997年，累计航班飞行4688架次，运载旅客18.48万人次，运送邮货1118.59吨。1994、1995年，赣州～南昌、赣州～厦门、赣州～深圳、赣州～广州4条航线飞机客座率均达90％以上，连续两年被评为华东地区机场第一名。
[=此处为表格（若干年份民用航空赣州站客货运输量）=] 专项飞行民航赣州站建站以来，先后进行了飞播造林，飞机喷药防治松毛虫，飞播牧草，航空摄影、控测矿产资源、地质普查和降雨试验等专项飞行。飞播造林始于1965年，至1985年，安全飞行13个年度，851架次，飞行里程13.6万多公里，飞播造林面积349.4万多亩。1979～1985年，达到全国飞播造林先进水平。1986～1995年，飞行382架次，飞播造林面积202.6万亩。民航赣州站是全国林区中飞播造林最早、时间最长、面积较大、效益较好的民航站之一。飞机喷药防治松毛虫始于1967年，共飞行4个年度，飞行地域由在2个县试验扩展到9个县（市），累计防治面积88.4万多亩。
