赣州市图书馆 内容
第一章陆路运输第一节机构行政机构清代和民国时期，赣县设有驿运站，县驿由知县兼理，设有驿丞（长）、驿吏若干人。1912年，赣县县政府第二科兼理交通。1926年，县政府设实业课分管交通。1927年改为建设局，1938年改属第四科，1940年成立建设委员会，1941年改称建设科，1948年改称第四科。
解放后，赣州市人民政府设置建设科分管全市城建、交通管理工作。1956年8月，设赣州市工业交通局，内设交通股。1958年12月，撤销市工业交通局，成立赣州市交通管理局。1960年9月，与城市建设局合并为赣州市城市建设交通局。1963年5月撤销，成立赣州市工业交通局。1964年8月，与赣州市经济委员会合署办公。1972年4月，恢复市工业交通局。1980年，并入市经委，设交通科。1984年10月，成立赣州市交通局。1995年，市交通局内设办公室、综合科、财务科，辖公路运输管理所、县乡公路管理站、渡口管理站。
专业机构赣州市公路运输管理所1961年12月成立赣州市城市建设交通局搬运管理站。1964年设立赣州市民间运输管理站。1965年改为赣州市交通运输管理站。1975年底，改称赣州市短途运输管理所。1979年6月撤销，恢复赣州市交通运输管理站。1990年5月，更名赣州市公路运输管理所，负责驻市及市属各单位汽车、拖拉机、人力车所从事的公路客货运输、搬运装卸和汽车维修、运输服务等业务的管理费征收。
赣州市县乡公路管理站1984年3月，成立赣州市县社公路管理站。1985年2月，更名赣州市县乡公路管理站。负责境内乡村和蔗区公路的规划、测设、兴建、养护管理以及拖拉机养路费征收。
赣州市渡口管理站1986年6月成立。负责全市渡口、渡运设施和渡口安全管理。
赣州市公路段境内公路养护单位。赣小（赣州至大庾小梅关）公路通车后，1938年设立养护公路干线专业道班。至1948年，赣县境内共有道班10个，平均每班20人。1954年2月，成立赣县养路分段，设专业养路队，负责赣县和赣州市干线公路养护和管理。1983年10月，赣州市公路段成立，隶属赣州公路分局管理。
第二节道路赣州市的道路建设始于秦代。秦统一中国后，以咸阳为中心，开辟了全国性的驿道网。秦始皇三十四年（前213），修筑京城通往南越的驿道，途经赣县，通达赣南各地，沿途每10里或30里设置驿站。至清代，赣州的道路可通京城和周边县市。
民国时期，国民党军“围剿”中央苏区，始建公路，军工辟建了赣小公路，继而修建了赣遂（赣州至遂川）、赣银（赣州至雩都银坑）等公路，并在市区大规模修建马路。
建国后，整修改造原有公路，并大规模兴建乡村公路，形成了较发达的公路网络。至1995年，境内有干线公路4条，其中国道2条，41.8公里；省道2条，25.3公里；专用公路14条，36.11公里；县乡村公路92条，266.65公里，总计369.86公里。
古驿道东路由东门过河经七鲤镇、梅林、邹屋铺（今赣县茅店）、江口铺、苎州铺入雩都县境，长40公里。从江口铺分路，经磨刀、麂山滩、石院3铺入兴国县境，长115公里。
南路出南门经吉埠、沙石、叶勒（今龙埠）、苦竹（今赣县枫树）、王富（今赣县阳埠）入信丰县境，长75公里。从苦竹铺分路，经王母、陈田、武泰入安远县境，长60公里。
西路南门过河，经黄金铺到南康五总铺，通大庾。
北路西门过河，经水西、珠岭（今赤珠岭）、火〓（今和乐桥）、石下（今石铺）等铺，通吉安。
国道 105国道（北京～珠海线） 江西省境内由九江至龙南的中村垇接广东，简称赣粤西线，是全省南北向的主要公路干线。市境内起止桩号为2108.92～2132.51，长23.59公里。全线于1928年动工兴建，遂川至赣州段于1933年开工，1935年竣工通车。初名赣遂公路，又名吉赣公路。1945年，易名南小公路（南昌至大庾小梅关）。原为砂石路面，路基宽5米，路面宽3米。民国时期，由于遭受水灾和人为破坏，公路时断时通。建国初期，进行了以整修、改造路面为主的修复工程。1956年开始铺设沥青路面。1982年全线改造，名昌赣公路。1983年，南段吉安至赣州的186公里，开始按二级水泥路面标准进行改造，1985年竣工。境内段改建后，路基宽8.5～30米，路面宽6～24米，全部达国家二级公路标准，并已全部绿化。1988年10月赣粤西线改建后，称105国道。
323国道（瑞金～云南临沧线） 江西省境内由瑞金县隘岭至大余小梅关。市境内段由赣州汽车站至赣州市水东镇与赣县梅林镇交界处，长18.21公里。泥结碎石路基，宽15米，二级水泥路面。是赣州市连接赣南东部各县的重要公路，也是通往福建省的重要干线公路。始建于1935年，次年通车，名赣银公路。路面宽3米，砂石路面，雨季不能通车。建国初期，路面经过抢修，路况有所改善。1954年，公路延伸至瑞金隘岭，名赣隘公路。1955年，从沿垇至东河渡口处铺筑沥青路面。1963～1964年，境内段进行大修与改线。1965年9月1日，新建的东河大桥通车，结束了赣州市汽车渡运的历史。1971～1973年，人民政府投资41万元，对境内岗上至沿垇路段进行整修，由4级公路改建为3级公路。323国道在境内与105国道重复12.51公里，1988年10月改属323国道。
省道赣丰公路自赣州经南康唐江至崇义丰州，全长141.83公里。境内段长10.3公里。1937年开工修筑，因征工、征款困难，工程进展迟缓，直到1944年，赣州至唐江段才通车，名赣唐公路。土石路面。1945年被洪水冲毁，1947年重修，并完成唐江至上犹路段，名赣犹公路。因无人养护，公路损坏严重，路况差，行车数量极少。建国后，1953年整修赣犹公路。1973年修至崇义丰州，改名赣丰公路。1982年8月，对赣丰公路全线按三级公路标准进行改造，拓宽路基，改建桥涵，铺筑路面。改建后，路基宽8.5～12米，渣油路面，宽7～10米。境内段次高级路面7.1公里，中级路面3.2公里。
沙隔公路自沙石埠经赣县至安远县隔背，全长109.25公里。境内段长15公里，路基宽4.5～8.5米，泥结碎石路面，宽3～5.5米，等外路。1959年底，由共青团组织3万多名青年义务修筑，故名共青公路。1960年2月，完成沙石至龙下7公里路段，1965年10月，龙下至小岔路段通车，名沙小公路。1970年，通至安远县隔背，始名沙隔公路。1983～1985年，进行改建，路况得到改善。
县乡公路赣储公路自水东镇境内323国道1+925处至赣县储潭圩，全长10.25公里。境内段俗称虎岗公路，长7公里，宽6米，其中水泥路面5.1公里，余为渣油路面。1942年，修建市区至虎岗长4.5公里的简易公路，名虎（岗）梅（林）公路。1966年，由赣县储潭公社组织社员修筑虎岗至储潭段5.75公里。1983年3月，由沿路单位集资23万多元，铺设与323国道相接处至虎岗5.1公里的沥青路面。1995年8月，沿线25家企事业单位集资167.8万元，总投资约350万元，按部颁四级公路水泥路面标准进行改建，1995年12月30日竣工通车。
赣周公路自赣州至赣县长洛乡周家庄，全长57.1公里，境内段长13公里。1958年完成赣州至沙河段，长3.69公里。1968年完成大田至长洛段，1977年沙河至大田接通，同年冬修至周家庄，12月1日全线通车。1982年以后，境内段进行改造，路基宽6～7.5米，泥结碎石路面，宽3～4米。
黄金大道自南河大桥南端，接105国道，全长3.38公里，宽40米。总投资2500万元。是赣州市的主要出入口之一。按双幅四车道高等级城市道路标准辟建。1993年7月第一期工程动工，主体工程于1994年1月基本建成通车；第二期工程于1994年8月动工，按4厘米厚进口沥青行车道面层、3厘米厚进口沥青非机动车道面层修建。全线于1994年12月竣工通车。
宋城路自西河大桥西端至105国道。1995年2月28日按城市道路扩建，长1.2公里，宽36～40米，行车道宽15米，水泥路面。总投资700万元。
乡村公路 1995年，全市有乡村公路88条，242.07公里。其中部分公路既是乡村公路，又是蔗区公路。
[=此处为表格（1995年全市乡村公路一览）=] [=此处为表格=] 专用公路机场路黄金大道至黄金飞机场（原有青黄公路）。根据机场扩建新区规划，1995年11月，按部颁平原微丘二级路标准动工新辟，全长0.7公里，总投资200万元。1996年5月竣工。
峰山公路沙石圩至峰山山顶，全长18.5公里。
通天岩公路黄沙桥至通天岩，全长2公里，原为砂石路面。1996年8月改造路面，全线铺设柏油，11月底全面竣工。总投资60万元。
此外，境内还有厂矿专用公路线11条。
[=此处为表格（1995年全市厂（矿）专用公路一览）=] 第三节桥隧渡口清代前，境内桥梁多为木桥或石桥，通往城区的河面设浮桥、义渡。民国时期开辟公路后，建有半永久性和临时性公路桥梁，屡建屡废。建国后，公路桥梁全部改为永久性建筑。1995年，全市有大型公路桥梁3座，总长1367.86米。
古桥境内清代以前修建的桥梁，多系官吏或乡民捐资修建，桥型多为石拱桥。千百年来，有的因年久失修或路段改道而废，有的改建成现代公路桥。主要古桥有： 小桥位于水东镇状元桥之西约1公里，东晋咸和元年（326）建，明洪武二十九年（1396），邑人谢志高捐资重修，清嘉庆年间（1796～1820）被水冲毁，知县邱安校倡导民众重修。桥至今尚存。
状元桥位于水东镇七里村。北宋真宗年间（998～1022），邑人郭世传、郭绍宗建，名白塔桥。宋淳祐元年（1241），进士王庸立桥碑。南宋咸淳十年（1274），邑人池梦鲤被钦点恩科状元，改名状元桥。清乾隆三十六年（1771），贡生袁嘉祺倡导民众改建新桥。四十二年，举人袁嘉保捐资于桥旁建茶亭。嘉庆十七年（1812）春，知县邱安校倡导民众重修桥、亭。单孔，条石拱桥。现茶亭已毁，桥面被拆除，仅留桥拱。
留公桥位于东河大桥下赣江路与东郊路接口处，单孔。宋淳熙元年（1174），知军留正建，故名。1933年9月，改建成公路石拱桥，孔径10米。1963年，改建成钢筋混凝土桥，全长14.7米，宽14.2米。今名东外交通桥。
中书桥位于西津门外，今西津门口与西郊路交接处。元代（1279～1368），行中书省翁合建，故名。后毁。明嘉靖二年（1523），雩都（今于都）义民罗镐捐资重修。单孔。1935年修建西郊路时，拆除栏杆，拓宽桥面，改成公路石拱桥。建国后重建。今名西郊路桥。
度龙桥位于城东坊水窗口（今赣江路水窗口），建于明成化年间（1465～1487）。赣县人封邑捐资修建。桥身用红石砌筑，净跨4米，单孔。民国期间改建百胜路时，拆除两侧石栏杆。现已改建为涵洞。
和乐桥位于水西乡和乐村。建于明弘治六年（1493），名福星桥，是古驿道桥。1933年，改建为公路桥。1943年，改名和乐桥至今。1966年因公路改道，于桥东侧新建水泥砌石单孔桥，曾取名红星桥。1984年10月，复因公路改道，另建一单孔石拱桥，孔径13米。桥长31.16米、宽9米、高11米。荷载量20吨。
庆远桥位于蟠龙镇马垇村。清康熙三十年（1691），邑人杨让建。石桥。雍正三年（1725），邑人刘玉龙与刘用和加修。后被洪水冲毁。道光三年（1823），庠生蔡洪班倡导民众捐资重修。1944年，改建为公路桥，名马垇桥。1979年，改建为钢筋混凝土拱桥，长25米、宽4米、高5米。荷载量8吨。
永安桥位于蛤湖乡永安村，建于清代，是一座大型单孔石拱桥。桥长12.1米、宽3.68米、高5.35米。保存完好，属市文物保护单位。
惠仁桥位于水东镇水东村，始建年月无考。清代邑人朱永琦重建。兵毁，永琦之孙朱士杰捐资重修。单孔，跨径约3米，条石拱桥。桥长约6米、宽约2米。至今尚存。
吉埠桥旧名歇步桥。位于沙石镇吉埠村。始建年月无考。清乾隆八年（1743），监生刘永柱捐资重修。1934年赣小公路通车后，改建成公路桥。1970年改建成条石拱桥，长7米、宽8米、高6.5米。荷载量汽-13、拖-60。
福寿桥位于水西乡马房下，始建年月无考。清道光二年（1822），邑人刘厚裕与邱士美倡导民众捐资重修。今仍存。
永远桥位于水西乡石铺村，俗称石铺桥。始建年月无考。乡人邬仲陈捐建，系赣州通吉安的古驿道桥。1933年修建赣遂公路时，改建为砌石单孔拱桥。1966年，改建为钢筋混凝土单孔拱型公路桥，长12米、宽6米、高3米。荷载量15吨。
公路桥黄沙桥位于湖边乡黄沙村。原为古桥，1934年改建为公路桥。1964年春，昌赣公路改道，在桥东侧上方新建一石拱桥墩钢筋混凝土公路桥，沿用旧名。桥长33米、宽7米、高6米，2墩3孔。荷载量汽-13。1984年10月，复因公路改道，于原桥西侧另建一水泥砌石单孔桥，孔径25米，桥长52.27米、宽9米、高11.7米。荷载量汽-20。
五里亭桥位于沙河乡五里亭村，323国道公路桥。1932年建，木质结构。1966年，改建为片石砌基单孔拱桥。桥长24米、宽8米、高3.5米。荷载量10吨。
矮塔下桥位于沙石镇境内。建于1932年，木质结构。1945年毁，同年冬重建。1956年，改建为钢筋混凝土公路桥。3墩，桥长45米、宽8米、高7米。荷载量10吨。
经堂下桥位于沙石镇境内。1932年建，1941年重修，1945年毁，同年冬重建。1972年，改建为片石砌基钢筋混凝土单孔拱桥。桥长10米、宽8米、高5米。荷载量10吨。
新路大桥位于沙石镇境内。桥西北侧原为双板九驳长木桥，俗称大桥。1932年修建赣庾公路时，改为木质公路桥，沿用旧名。1970年冬，改建为钢筋混凝土双拱桥。桥长30米、宽5米、高10米。荷载量10吨。
中正大桥东岸位于水东镇高桥头（东河大桥上游100米处），西岸位于东郊河堤路口，横跨贡江，是民国时期赣银公路上的唯一木架结构的半永久性公路桥梁。1939年，此处建有木便桥，后毁于洪水。1941年1月，由江西省公路处设计并组织施工，1942年3月建成。桥长620米、宽6.5米、高15米，47孔。基础为花岗石所砌，桥墩正常水位以下钢筋混凝土结构，上为木架。桥墩间架钢轨直梁，桥面铺设木板，可承载10吨的车辆。1945年2月4日，日军侵赣前焚毁。
西河大桥横跨章江，是市内连接105国道、赣丰公路的重要公路桥，也是市区的重要公共设施。始建于1940年10月，名西中正大桥。长198米，为木质临时便桥。后4次毁坏，又4次修建。1945年2月，日军侵赣前焚毁。解放后，市军事管制委员会组织抢修，建成临时木便桥，36孔，长226米。1956年12月，改建成钢筋混凝土结构的大桥，长256.2米、高14米，主跨7孔，每孔跨径33米，桥面宽10米，两旁人行道各宽1.5米。荷载量汽-13、拖-60。总造价89.43万元。是赣州解放后修建的第一座永久性公路桥。1992年8月，经江西省公路局鉴定，列为危桥。9月12日起，对西河大桥实行限载通行。1995年8月，投资122.45万元，由赣州公路分局采取新工艺加固修复。1996年2月16日恢复正常通车。荷载量汽-20、拖-100。
东河大桥位于市区东部，建成于1965年8月。是跨越贡江连接323国道的城市公路两用桥，时为江西省规模最大的公路桥。总造价746万元。桥长687米，两端引道总长1480米，桥宽14.5米，其中两边人行道各宽2.25米，中间车行道宽10米；8墩9孔，每孔跨径60米。正桥两端的1、10号桥墩上，建有桥头堡亭4座，两岸跨线桥为净跨30米的片石混凝土空腹式版拱。桥高在河床以上达24米。荷载量汽-18、拖-80。
东桥路桥跨越古护城河，位于东胜山。修建东河大桥引道时新建。单孔，净跨10米。桥长14.2米、宽14米。荷载量汽-13、拖-60。
章江大桥座落在105国道2127公里+103米处，为先张法预应力混凝土组合箱梁桥。横跨章江。跨径30米，14孔，桥长424.64米。荷载量汽-20、拖-100，人群350公斤/平方米。1988年10月竣工通车。总投资369.74万元。
赣州大桥位于赣州火车客运站站前区，是兼有城市和公路双重功能的重要桥梁。由铁道部十八局三处四公司承建，1995年12月8日开工。桥梁设计总长1500米，其中主桥长528.16米，东西引道长971.84米，桥面宽26米，双向四车道，引道宽40米。设计荷载量汽-20、拖-120，人群350公斤/平方米。设计洪水频率1/100。通航标准：七级航道。
城市桥梁城市桥梁主要有西河浮桥、东河浮桥、南河浮桥、北门浮桥、西河人行桥和南河大桥（参见《城建环保》篇）。
[=此处为插图（峰山隧道）=] 公路隧道境内仅有峰山公路隧道1处，位于沙石镇境内峰山公路中段。1978年12月开工，1980年8月竣工，全长60米、宽5米，钢筋混凝土结构。内设避让车辆站3个。
渡口境内章、贡、赣三江渡口，始设于元末明初。民国期间有渡口6处，渡船20只。渡口船只多为义渡，由当地绅士、众姓公堂、僧侣等捐租赠银，在渡口以舟楫义务渡人，或由群众募捐合凑钱财置田济渡。由群众自发组织的渡船会负责主持募捐及渡田管理，一年或数年募捐一次。渡田租谷（金）除交田赋及支付渡工膳食外，其余作船具修理。渡船为木质结构，人力操作，每只船吨位1～3吨不等。船上搭有木棚，供过渡行人遮日避雨及渡工住宿。
建国后，随着公路桥梁的兴建，市域的变更，渡口变化较大，有增有废，有的改渡为桥。渡口性质有公渡、私渡，村渡、厂渡。公渡经费由市财政开支，行人免费过渡。村渡、私渡属营业性质，按人民政府规定收费渡运。厂渡经费由所在企业负责。1987年8月26日起，实行统一领导，分级管理，将所有公渡的管理权移交所在的乡（镇）人民政府管理。次年8月，取消私渡。1991年5月，投资约17万元，将境内10处渡口、12艘渡船全部改造成钢质机动船。
市内渡口水域路程约25公里。章江流域设崇埠、车村、下高楼、水口、沙角、马房下、章江上、章江下8个渡口，贡江流域设河头、河口2个渡口，赣江流域有水西芒埠渡。属县市交界渡口有3处，即：水西乡的芒埠渡对岸是赣县储潭渡、沙河乡的河头渡对岸是赣县梅林渡、蟠龙镇的章江上渡对岸是南康市的筱坝村渡。
车村渡元末阳氏倡设，位于蟠龙镇上车村东北章江上，距市区南6公里。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
下高楼渡设于明初，位于市区南7公里，水南乡下高楼村东南章江上。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
水口渡设于明初，名歇步渡，后易名吉埠渡，民国时期易今名。位于水南乡水口地段南面章江上，对岸为沙石镇吉埠村，距市区东南7公里。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
河头渡又名梅林渡，设于明初。位于沙河乡河头村东北贡江左岸，右岸为赣县梅林，距市区东10公里。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工1人。
沙角渡又名五里亭渡，清初设置，名街亭渡，民国时期易今名。位于市区东南5公里，水南乡沙角村东北章江上，对岸为沙河乡五里亭村。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工2人。
马房下渡又名龟角尾渡，位于市区北水西乡马房下村东南章江下游，右岸为市区龟角尾。设于清雍正七年（1729）。抗日战争期间，设有忠孝桥（浮桥），后废。建国初，设北门浮桥，后桥拆，复为渡。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
章江上渡设于清咸丰六年（1856），原名张边圩渡。光绪二十七年（1901）更名蟠龙圩上渡，1948年易今名。位于市区西南9公里，蟠龙镇塘坊上村南章江上。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
章江下渡位于市区西南约9公里，蟠龙圩南章江上，因处章江上渡的下游，故名。清咸丰六年设，由群众集资兴办，名张边圩下渡。光绪二十七年更名蟠龙圩下渡，1948年易今名。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
崇埠渡又名高楼渡。设于清光绪年间（1875～1908），位于市区南7公里，沙石镇崇埠村北章江上。有10马力钢质机动渡船2艘，载客定员各为30人。渡工2人。
芒埠渡又名储潭渡，设于清光绪年间，位于市区5公里，水西乡白田村东赣江上。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
河口渡系古渡。原名七鲤渡。建国后易今名。位于市区东5公里，水东镇七里镇贡江上。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
第四节公路养护民国前期，境内干线公路无专业养护机构，1938年，始由江西省公路处赣县工务段养护；县道由赣县县政府负责养护，设有专业养护道班。
建国初期，公路交通部门以主要精力紧急抢修被破坏的公路。1951年后，着重抓公路养护，重点搞好旧路整修。1953年起，公路分干线公路和县乡公路分别养护。干线公路养护由省公路部门层层负责，实行“三包”（包修补、包养护、包检查）、“五定”（定路线等级、定人员、定使用材料、定生产任务、定完成时间）的养路计划管理制度。县乡公路由市参照省公路部门的办法分配给乡村人民政府养护。养护分为维持、小修、中修、大修、改良等5类。维持、小修工作由道（渡）班负责，繁忙时雇请临时工；中修及工作量不大的大修，由养路段或组织工程队负责；改良及工作量较大的大修，由省公路局组织施工。80年代，市境内养护工作全面实行养路经济责任制，采取固定工养、工群共养、群众自养以及季节性养护整修等多种形式。1995年，境内省养公路好路率达91％，市养公路好路率达53％。
队伍 1995年，市公路段设有7个专业养路队。各养路队设“两长”、“六员”，即队长、工会小组长，学习辅导员、生产调度员、计划统计员、财务核算员、料具保管员和牛活管理员。
[=此处为表格（1995年市公路专业养路队情况）=] 设备 50年代以前，养路工使用扁担、竹箕运料，木桶挑水，铁锹、十字镐、竹扫把、刮砂钯、半月铁锹扫砂、修补路面、清理边沟等。
60年代，养路工人逐步革新工具，养路段购进和自制畜力拖挂车、筛砂车、拌和器、自动摊料车、回砂车等机械设备26台（辆）。60～70年代，经常使用的养路非动力机械工具有605型扫砂车、月弓平浪器、洒水车3种。80年代起，开始使用动力机械，有压路机、破碎机、搅拌机等。1995年，赣州市公路段有小四轮6台，6～8吨压路机1台，14吨沥青拌和机1台，强制式砼拌和机1台，3、10、50、75千瓦发电机组各1台，大小碎石机5台，小型沥青洒布车1辆，1吨小型压路机1台。
养护养护形式分省养、县养、乡镇（单位）自养。境内干线公路（国道、省道）由市公路段的专业养护队养护，有家庭承包形式和集体承包形式，实行养护定额管理，按劳计酬。县乡公路由市交通局养护，有乡办、群养、派长期代表工形式。县乡公路分有补贴和无补贴两种。有补贴的公路，经过省地公路管理部门验收合格后拨给养路补贴费，由市按规定每公里0.4～0.6人配备养路工，设养路队养护，按月发给津贴；无补贴的公路养路经费，由市交通局拨款，养路工每人每月补贴80～120元（含工具费）。县乡公路养护人员均是从沿线乡村雇用的临时工或长年临时工。1983年试行责任制，将整条路线包给个人，里程3～4公里。对交通量小的县乡公路，采用季节性养护。每年由市交通局拨给乡（镇）人民政府经费，组织民工建勤。市蔗区公路多采用此法养护。
民工建勤始于1935年。1936年11月，由县筹办冬季征工服役；凡属壮丁，每年均服役3～5月，义务修复乡道、保道、村道和桥梁。1955年起，每年秋冬季农闲时，由乡人民政府动员组织民工建勤，市交通部门负责指导。规定凡居住在道路两侧15公里以内，有劳动力的年满18～45岁的男性公民和年满18～40岁的女性公民（不包括孕妇和病号），每年平均参加义务建勤不超过5个工作日。以乡村为单位，划分地段包干，层层落实任务。凡公路通过乡境内的路段都由所在乡负责包干，对参加建勤者，按规定发给补贴。省道、国道民工建勤补助费由市公路段支付、县乡公路民工建勤补助费由市交通局支付。1982年起，对民工缺勤、拖欠任务实行交款抵工。民工建勤的任务是采运砂石、清理边沟、整修路肩、整修路面和植树等。1995年，全市公路民工建勤工日4.98万多个，采运砂石2.49万多立方米，整修公路178.2公里。
公路绿化1937年，开始绿化赣小、赣遂公路。后因管理不善，常遭砍伐。建国后，市人民政府重视公路绿化。1955年，境内公路两旁植树15.14万株。1956年起，每年春季均发动公路两旁的有关单位和村民开展植树活动。1984年起，一方面与沿线乡、村推荐的护林员签订路树管护合同，规定每位护林员管护2公里路树；另一方面与沿线参加义务植树的共青团基层组织签订管护合同。1987年，市人民政府颁发《关于加强公路路政管理的通告》，严禁损坏和砍伐公路两旁路树。1995年，市内公路绿化里程214.07公里，其中，国道39.8公里，省道13.13公里，县乡道161.14公里。
第五节公路运输秦开辟驿道以来，赣州就有肩挑、马驮、轿抬等陆路运输。1934年赣小公路通车后，赣州始有汽车运输，但市内短途运输仍由人力挑运为主。
建国后，公路运输条件不断改善，机动车运输日益发展，搬运装卸逐步走向机械化。80年代初，公路运输蓬勃发展，国营、集体、个体相结合，形成多层次、多渠道、多种经营方式并存的运输结构。80年代末，个体运输发展较快，公路运输空前繁荣。1995年，全市专业搬运量168.56万吨，周转量17.19万吨公里，装卸量75.59万吨。专业汽车运输企业完成客运量322.8万人，客运周转量28050.6万人公里；货运量8.68万吨，货运周转量527.82万吨公里。非专业汽车运输企业完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里；货运量375.9万吨，货运周转量18487.9万吨公里。
运输工具手推独轮车俗称小车、鸡公车，只有一木轮，后改为胶皮轮，载重150～200公斤，可载货、坐人。1949年，市内有手推独轮车20辆；1955年达319辆。70年代末，开始减少。
黄包车车身黄色，故名。清末民国初由日本传人，俗称东洋车。由车把、车座（含活动车篷）、车轮等3部分组成。轮内装有橡胶气胎，人在车前，握把拉拽。曾是城镇客运工具。民国时期，有200多辆，50年代后逐渐消失。
自行车俗称单车。钢架、软轮胎结构，可载人载货。民国初期，自行车为数甚少，随后逐年增加，到1937年，城内有6家私营自行车出租行。建国后，城乡自购的自行车日渐增多，私营自行车行（店）自行关闭。1995年，全市有自行车31.98万辆。
人力三轮车是城镇客货两用的交通工具。由黄包车改制而成，前一轮，后二轮。先为人拉，后改为脚踏，通过链条传动，速度快且省力。载重400公斤左右。1995年，参加营运的人力三轮车有229辆。
板车分大小两种，形状构造大致相同。大板车：车轮采用汽车轮胎，故亦称胶轮大车，是一种畜力车。可载重1～2吨，主要用于短距搬运较大型的笨重货物。1958年，市内有大板车85辆，到70年代初基本消失。小板车：是一种人力挽拉的两轮车。由车把、车轮、车身3部分组成。50年代后，车轮由木质轮改装成胶皮轮。车身一般为2米左右，可载重400公斤左右。1958年，市内有小板车100多辆，1985年增加到2392辆，80年代末开始减少，今仍有少量小板车在城乡使用。
汽车修通公路之初，行驶的汽车为数不多，且多数是道奇、雪佛兰等牌号的进口汽车。建国后，国产汽车不断增加。60年代，全市汽车大多数是国产的解放和南京牌等型号。70年代后，以国产的东风、黄河等型号为主。80～90年代，从日本、西德等国进口部分汽车，汽车运输逐渐向大吨位的方向发展。1995年，全市有客车338辆，货车1044辆。
拖拉机常用拖拉机有轮式和手扶式两种。使用拖拉机始于60年代初。1978年以前，拖拉机主要用于农业生产，不允许从事运输。改革开放之后，轮式拖拉机上路运输逐渐增多。1985年，全市有轮式拖拉机226辆，手扶拖拉机267辆。1986年以后，摩托车、机动三轮车、简易机动车一并发展，逐渐代替了拖拉机。1995年，全市有小四轮营运车198辆，170.5吨；手扶拖拉机营运车7辆，7吨；大拖拉机营运车23辆，34.5吨。
摩托车摩托车有二轮、后三轮和侧三轮3种。建国前，仅有少量军用摩托车。建国后，市内各种用途的摩托车逐年增加。二轮多用于载客，后三轮用于载货或载客，侧三轮多为公用。1995年，全市参加营运的摩托车有176辆。
搬运装卸长途挑运公路修建以前，赣州陆路货物运输均为人力肩担长途挑运。从事长途挑运的人通常称为“肩担客”。30年代修建公路后，陆路长途挑运逐渐由汽车运输代替。
码头搬运民国时期，赣州城有大小码头41个，其中涌金门码头、建春门码头、磨角上码头和西门码头为主要码头。各码头按业务分行，涌金门码头有内箩行、外箩行，建春门码头有盐箩行，磨角上码头有桶子行等。封建把头垄断搬运市场，划分地段，各霸一方。建国后，取缔了码头上的各种帮会组织。1950年8月，成立赣州市搬运公司。从此，结束了封建把头垄断搬运市场的历史。搬运工具也逐步得到改进。50年代，市内搬运装卸主要使用扁担、箩筐、抬扛、土箕、手推独轮车等简易工具，从业人员6042人。1956年，开始使用钢丝轮平板车。60年代初，码头有大小板车1000多辆。60年代后，码头搬运装卸机械化作业逐渐加大，搬运从大板车逐步发展到脚踏三轮车、机动三轮车和轻、重型四轮汽车。70年代，码头装卸逐渐转为以机械作业为主，人力搬运为辅，有各种载重汽车64辆（总载重量245吨位），人力板车872部。80年代，搬运装卸事业得到迅速发展，形成国营、集体、个体（联户）一起上的局面，仅国营、集体搬运装卸企业就有20多家，职工3万多人，搬运作业量超过2000万吨，码头搬运也打破了交通专业部门独家经营的局面，非交通部门企业纷纷跻进码头搬运装卸。进入90年代，水运市场不景气，码头搬运装卸受到影响，从业人员开始减少。1995年，专业码头搬运工人只有350多人，完成装卸搬运量75.59万吨。市内从事码头搬运装卸的企业有： 赣州市运输公司1950年8月10日成立，原名赣州市搬运公司，市属集体企业。成立初期，有搬运工人3838人，下设3个中队、8个组、2个碾米厂。业务有搬运装卸、航运、钩运（木竹排流放）、滩师、领江、篾缆、碾米等。1995年，有在职职工654人（其中女性284人）。公司辖2个运输分公司、1个搬运站和汽车运输公司、汽车修理厂等。主要经营业务是码头搬运装卸、货物起重、短途搬运和汽车运输。运输工具有3吨和5吨码头固定式吊机各1台、汽车22辆，载重量38吨。装卸设备有铲车、叉式装卸车、链板装卸机各1台。码头装卸区域主要分布在建春门、龟角尾、七里镇和一些工厂专用码头。
赣州市木竹运输公司50年代初成立，原属大集体企业。1956年下放赣州市郊区人民公社，分设水东、水南、水西3个扎运队。1968年扩社并队时，合并成立赣州市郊区木竹扎运站。1984年7月初改为今名。公司业务主要是扎运竹木排。1978年以后，其业务由扎运竹木排转向码头装卸、短途搬运、汽车运输和木竹运输。1995年，有职工65人，货场1个（租用），机械设备有48马力拖轮1艘、吊机船1艘、小机挂浆船1艘；年货运量1.3万吨，营运收入18.14万元。
赣州航运分公司港口装卸队1957年2月成立，全民所有制企业。主要承担涌金门和磨角上两个港区的搬运装卸。内设2个中队，分2个作业区。1995年，有职工227人，完成搬运装卸量31.17万吨。
货物转运建国前，货物转运称为旱码头搬运，由把头把持。1942年，有工人300多人。建国后，陆续建立5家搬运分公司（队）。货物转运多数集中在市区各仓库（或货场），为工厂、商店等单位进行搬运装卸作业，以小板车运输为主。1995年，市内承担货物转运的搬运企业有赣州市运输公司，南外、解放、赣江搬运队和市运输分公司装卸队。
乡村搬运 1960年，全市7个公社（4个街道办事处，3个乡）先后建立搬运队（组）24个，有搬运人员681人。1962～1965年，整顿民间运输市场，大部分搬运队被压缩或撤销。1974年以后，水东、水西两个公社陆续建立搬运队。1984年，水东搬运队解散。1985年，有蟠龙和水西两个乡村专业搬运队，共有搬运人员64人。中共十一届三中全会以后，乡村副业搬运队按照“亦农亦工，以农为主，农忙务农，农闲从运”的原则，就近参加运输，多在本乡自产自运。1980～1985年，乡村每年有200～500多人参加农闲副业运输。乡村副业搬运量由1980年的16万吨猛增到1985年的295.68万吨，周转量达65.05万吨公里，参加运输的拖拉机达176辆。1985年以后，外出打工人员逐渐增多，到90年代，乡村搬运人员逐渐减少。
汽车运输客运路线境内汽车运输始于1934年，时有官商合办汽车运输企业利通公司在赣州设站，同年6月21日起，每天对开两班大庾至赣州的客运班车，每辆载客25～30人。1936年，南通公司接替利通公司，设赣州车站于东门外马坡岭，公司总部设在大庾县城，有4辆汽车，经营汽车运输业务，以客运为主，兼营少量货运。1938年4月，江西省公路处成立赣县车务段（段址在文清路）。同年4月16日，江西省公路处首次开行南昌至赣县的当日直达快车。7月1日，开行赣县至宁都的每日对开特快车。1942年，江西省公路处收回赣庾公路路权，由赣县车务段经营，赣县车站迁至马坡岭。南通公司就此告终。1945年，日军入侵赣州，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运业务，开通赣县至宁都、龙南、小江、大庾、遂川、兴国等地线路。1946年，交通部公路总局第二、三运输处相继在赣县设立业务所和车站，开办客货运输。车站设在至圣路。1947年，开设客运路线有：赣州至鹰潭、赣州至曲江（韶关）、赣州经吉安至衡阳、赣州经长汀至厦门、赣州至汕头、赣州至瑞金，营运路线长达3000公里。
建国后，江西省公路局赣南临时办事处接管赣县运输段和原交通部公路总局第二、第三运输处赣县分处驻赣州市车辆18辆，后移交赣州汽车运输总站。1954年，赣州、宁都、吉安、上饶等地私营商车，集中赣州编组编队，建立赣南区私营车队，有汽车84辆。1956年，该队营运汽车、设备折价，连同资金积累，分户核算投入赣南公路运输局合股经营。自此，客运始由国营企业独家经营。1958年，赣南公路运输局设赣州汽车站。同年，赣南公路运输局客车开行全区各县客运营运线路。
1959年，赣粤省际联运合约签订，双方确定赣州至韶关为省际联运路线，开办客运联运业务，双方正班按一比一派出汽油客车开行。每日往返两班，双方均以30座客车行驶为原则，35座最多不超过8班（16次）为限。1971年11月1日，经赣州、上饶地区交通局协商，开通赣州至鹰潭直达客班车，双方对开，当日到达，全程428公里。1974年，经闽赣省际汽车联营会议确定，开通赣州至长汀的联运客运。
1977年10月1日起，赣州汽车运输分局开行支农夜间班车，始行赣州至江口、赣州至南康、赣州至唐江3条线路。1978年6月15日，赣州至新余首次通客班，全程314公里。1982年4月1日，赣州至福建龙岩、赣州至丰城直达客班通车，全程367公里；赣州至福建三明、赣州至广东梅县直达客班通车。1983年2月2日，赣州至广州直达客班首次通班，每日对开1班，全程493公里。
1984年7月30日，江西省汽车运输总公司赣州公司和江西庐山旅游公司、香港达新发展公司合作经营，成立赣港汽车旅游有限公司，投入24座以上进口空调车4辆，其他车辆19辆，开通赣州至广州、深圳、香港、南昌和庐山旅游线路。
1992年6月，赣州汽车运输总公司开通赣州至广东惠东长途客运班车，每日对开1班，全程515公里。同年10月，开通赣州至上饶客运班车，每日对开1班，全程559公里。90年代，汽车运输国有、集体、个体一起上，客运市场空前繁荣。1995年，在市内经营的个体客运车辆达152辆、3318座，专业车队186辆、7421座。客运已形成东通闽、南达粤、西抵湘、北至省会南昌，内联省内所有市、县和境内99％以上乡镇，城乡一体，班次密集的格局。同年，完成公路客运量593.2万人，客运周转量47093.1万人公里。其中社会各单位完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里。
客运站点赣州汽车客运站（老站） 位于八一四大道北段西侧，占地面积5000平方米，建筑面积1013平方米。前身分别为设于至圣路、建国路的粤商私营利通车站和江西公路处赣县车场（后改为赣县县城站），1957年迁今址，名赣州车站。常年进站经营班车162辆，日发长途客运汽车67车次，年客运量190多万人。
赣州汽车客运站（新站） 位于八一四大道中段东侧。建成于1988年1月，占地面积1.8万平方米，主站房面积8044平方米，候车大厅能一次性容纳旅客1500人，有验票口16个，可同时发车20辆。新老车站连体，日吞吐量达4万人次，日发车次800辆。
东河车站位于323国道南侧、赣储公路入口处西侧。1994年11月动工，1996年6月30日竣工。占地面积1.5万多平方米，建筑面积4000平方米，停车场地1.1万平方米。每日可容纳客流量3500人次。候车厅600多平方米，可一次性容纳旅客2000多人。设有40多米的发车廊，8个售票窗口，150多平方米的行李托运房及小件行李保管处。主要停发、配载区内东河片县市以及鹰潭、抚州、福建等省、市的社会客运车辆。日停发车辆140辆。
社会客运站（点） 1988年，在赣州饭店、赣江旅社（后迁入东河车站）、赣南地质调查大队设立社会客运车发运站。1993年11月9日，经江西省交通厅公路运输管理局批准为三级客运站，实行“定路线、定班次、定站点”的管理。赣江旅社客运站主要停放赣州往返石城、会昌、兴国、于都、宁都、瑞金、抚州、上饶、广昌及赣县桃江、王母渡等方向的车辆，每日有客车170辆。赣南地质调查大队主要停放赣州往返崇义、上犹、唐江、五云、沙地方向的车辆，每日有客车70辆。赣州饭店客运站主要停放赣州往返南昌、萍乡、新余、丰城、樟树、吉安、泰和、万安、遂川方向的车辆，每日有客车70辆。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车客运情况）=] 货运境内公路初通之时，货车较少。时有健行公司以货多则多派车、货少则少派车为原则调度货车运行。1934～1942年，利通公司和南通公司除经营赣州至大庾客运外，兼营货运。主要运出物资有钨砂、烟叶、土纸和食油等，运进物资有食盐、布匹、百货。运输线路一是经大庾过广东南雄出韶关，一是从会昌筠门岭达福建武平。
抗日战争时期，境内货运一度兴旺。时有江西省工商管理处战时贸易部在港、沪等地设立公开或秘密办事处，开展采购储运业务，货物由沦陷区经东南沿海口岸转入内地。当时，东南沿海物资增多，运力紧张，境内自备汽车增加到67辆，有一支专业货运车队，解决输入境内物资的运力。1944年，江西盐务处迁入赣县，以公路运输为主，自设车队承运。1946年，交通部公路总局第二、三运输处在赣县设立分处经营运输业务，有职工200多人，汽车100多辆。货运主要线路是：赣州至鹰潭、曲江、厦门、兴宁、汕头以及经吉安至衡阳、长沙等线，沿线设车站和车场。1949年春夏，国民党军队南溃南昌、吉安等地，大量公商营运车辆涌入赣州，车辆猛增，运力大于运量，货运市场混乱。
建国初，境内大量物资，主要依赖水运和人力肩挑，仅有赣遂、赣余、赣宁等主要公路可通行汽车。1954年9月，赣县汽车商业同业公会和汽车运输社与吉安、上饶等地私营商车联营，成立赣南私营汽车队。1956年，经社会主义改造，并入赣南公路运输局，成为赣南的主要运力。1956年以后，随着公路建设的发展，货运逐步转向公路运输为主。粮食、盐、日用品、农副产品、工业品等大宗物资，运力仍靠赣州汽车运输分局。
1959年，运量增大。赣南、粤北两地区跨省运输协议签约，确定货运凡属跨省运输，无论整车或零担，均实行联合运输，按一比一出车，50％分运结算。1966年，开行定期零担货运班车。货运线路有：赣州至定南，赣州至寻乌，赣州经瑞金至寻乌，赣州至大余，赣州至上犹，赣州至兴国。1977年，赣州汽车运输分局开行定期零担班车，实行逢站停靠。1985年，开行赣州至上海、赣州至广州零担货运班车。1995年，全市从事货运的有赣州地区汽车运输公司货运一队、货运二队、零担集装车队，赣州市汽车运输公司和赣州市联营汽车队，还有50多家从事社会运输的企事业单位、73家个体运输户，有载货汽车近1000辆，完成货运量384.58万吨，周转量19015.72万吨公里。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车货运情况）=] [=此处为表格=] 运价汽车运价的计价方法，采用运价与距离按正比例计算。基价不变，行程越长，营收越高。运价分业务及附属业务两种。
1934年，利通公司开办汽车营运，其运价自定。江西公路处制订执行的运价曾几经调整，1935年10月以前的基价为：货运甲等每吨公里0.24元（银元，下同），乙等每吨公里0.16元；客运快车每人公里0.042元，班车每人公里0.036元；包车每车公里1.092元。抗日战争爆发后，运价年年都有较大变动。1945年，特快车票基价每人公里24元（法币，下同），货运基价每吨公里300元，与抗战前相比，分别提价570倍和1249倍。1948年8月，快车票又涨到每人公里14.14万元，再次提高5890倍。
建国后，汽车运价曾作几次调整，但基价变化幅度不大。50～60年代中期，客运运价的基本费率每人公里0.027元（人民币，下同）。1955年5月1日起，执行全省客货运价表，客运每人公里0.033元，货运汽（柴）油车每吨公里0.29元，木炭车每吨公里0.26元；托运行李、包裹每公斤公里分别为0.00035元和0.00045元。1961年5月6日起，执行江西省人民委员会调整的汽车运价。货车整车基价为每吨公里0.225元；零担改为不分货物等级，长途（26公里以上）每公斤公里0.003元，短途（25公里以下）每公斤公里0.004元；客运运价（包括邮件包裹）不作变动。
1977年3月起，执行《江西省公路汽车运价计费规则实施细则》（试行草案）。1985年3月起，执行《江西省汽车运价规则实施细则》，实行差别运价。客运费率，以51～200公里为基价，每人公里0.025元；50公里以下，每人公里0.026元；201公里以上，每人公里0.023元。行李、包裹分别计价，行李每百公斤公里运价与旅客基本运价相同；包裹每百公斤公里运价为旅客基本运价的1.5倍。长途整车货运运价以一等货物、一级路线运价为基价，二等加一分，三等加二分；长途零担货车运价每吨公里0.24元，不分货等路线，里程长（短）加（减）收运费。短途货运按吨公里分别计价，里程长短的单位运价有区别。1987～1989年，还执行江西省物价局、交通厅对零担货物、部分山区和支线客货车运价的调整规定，使汽车客货运价逐步趋于合理。
1990年12月起，执行《江西省物价局、交通厅关于整顿公路汽车货物运价的通知》规定，货物基价由每吨公里0.18元调整为每吨公里0.28元。普通货物分等运价，调整为一等货一级路线执行基本运价（每吨公里0.28元），二等货一级路线每吨公里0.31元，三等货一级路线每公里0.34元。路线级别运价，一级路线为基本运价，二级路线在一级路线的基础上加0.03元，三级路线在一级路线的基础上加0.06元。南昌到各地区、省辖市所在地公路为一级，地市到县和县到县的公路为二级，县以下到乡镇、村公路为三级。
解放后，赣州市人民政府设置建设科分管全市城建、交通管理工作。1956年8月，设赣州市工业交通局，内设交通股。1958年12月，撤销市工业交通局，成立赣州市交通管理局。1960年9月，与城市建设局合并为赣州市城市建设交通局。1963年5月撤销，成立赣州市工业交通局。1964年8月，与赣州市经济委员会合署办公。1972年4月，恢复市工业交通局。1980年，并入市经委，设交通科。1984年10月，成立赣州市交通局。1995年，市交通局内设办公室、综合科、财务科，辖公路运输管理所、县乡公路管理站、渡口管理站。
专业机构赣州市公路运输管理所1961年12月成立赣州市城市建设交通局搬运管理站。1964年设立赣州市民间运输管理站。1965年改为赣州市交通运输管理站。1975年底，改称赣州市短途运输管理所。1979年6月撤销，恢复赣州市交通运输管理站。1990年5月，更名赣州市公路运输管理所，负责驻市及市属各单位汽车、拖拉机、人力车所从事的公路客货运输、搬运装卸和汽车维修、运输服务等业务的管理费征收。
赣州市县乡公路管理站1984年3月，成立赣州市县社公路管理站。1985年2月，更名赣州市县乡公路管理站。负责境内乡村和蔗区公路的规划、测设、兴建、养护管理以及拖拉机养路费征收。
赣州市渡口管理站1986年6月成立。负责全市渡口、渡运设施和渡口安全管理。
赣州市公路段境内公路养护单位。赣小（赣州至大庾小梅关）公路通车后，1938年设立养护公路干线专业道班。至1948年，赣县境内共有道班10个，平均每班20人。1954年2月，成立赣县养路分段，设专业养路队，负责赣县和赣州市干线公路养护和管理。1983年10月，赣州市公路段成立，隶属赣州公路分局管理。
第二节道路赣州市的道路建设始于秦代。秦统一中国后，以咸阳为中心，开辟了全国性的驿道网。秦始皇三十四年（前213），修筑京城通往南越的驿道，途经赣县，通达赣南各地，沿途每10里或30里设置驿站。至清代，赣州的道路可通京城和周边县市。
民国时期，国民党军“围剿”中央苏区，始建公路，军工辟建了赣小公路，继而修建了赣遂（赣州至遂川）、赣银（赣州至雩都银坑）等公路，并在市区大规模修建马路。
建国后，整修改造原有公路，并大规模兴建乡村公路，形成了较发达的公路网络。至1995年，境内有干线公路4条，其中国道2条，41.8公里；省道2条，25.3公里；专用公路14条，36.11公里；县乡村公路92条，266.65公里，总计369.86公里。
古驿道东路由东门过河经七鲤镇、梅林、邹屋铺（今赣县茅店）、江口铺、苎州铺入雩都县境，长40公里。从江口铺分路，经磨刀、麂山滩、石院3铺入兴国县境，长115公里。
南路出南门经吉埠、沙石、叶勒（今龙埠）、苦竹（今赣县枫树）、王富（今赣县阳埠）入信丰县境，长75公里。从苦竹铺分路，经王母、陈田、武泰入安远县境，长60公里。
西路南门过河，经黄金铺到南康五总铺，通大庾。
北路西门过河，经水西、珠岭（今赤珠岭）、火〓（今和乐桥）、石下（今石铺）等铺，通吉安。
国道 105国道（北京～珠海线） 江西省境内由九江至龙南的中村垇接广东，简称赣粤西线，是全省南北向的主要公路干线。市境内起止桩号为2108.92～2132.51，长23.59公里。全线于1928年动工兴建，遂川至赣州段于1933年开工，1935年竣工通车。初名赣遂公路，又名吉赣公路。1945年，易名南小公路（南昌至大庾小梅关）。原为砂石路面，路基宽5米，路面宽3米。民国时期，由于遭受水灾和人为破坏，公路时断时通。建国初期，进行了以整修、改造路面为主的修复工程。1956年开始铺设沥青路面。1982年全线改造，名昌赣公路。1983年，南段吉安至赣州的186公里，开始按二级水泥路面标准进行改造，1985年竣工。境内段改建后，路基宽8.5～30米，路面宽6～24米，全部达国家二级公路标准，并已全部绿化。1988年10月赣粤西线改建后，称105国道。
323国道（瑞金～云南临沧线） 江西省境内由瑞金县隘岭至大余小梅关。市境内段由赣州汽车站至赣州市水东镇与赣县梅林镇交界处，长18.21公里。泥结碎石路基，宽15米，二级水泥路面。是赣州市连接赣南东部各县的重要公路，也是通往福建省的重要干线公路。始建于1935年，次年通车，名赣银公路。路面宽3米，砂石路面，雨季不能通车。建国初期，路面经过抢修，路况有所改善。1954年，公路延伸至瑞金隘岭，名赣隘公路。1955年，从沿垇至东河渡口处铺筑沥青路面。1963～1964年，境内段进行大修与改线。1965年9月1日，新建的东河大桥通车，结束了赣州市汽车渡运的历史。1971～1973年，人民政府投资41万元，对境内岗上至沿垇路段进行整修，由4级公路改建为3级公路。323国道在境内与105国道重复12.51公里，1988年10月改属323国道。
省道赣丰公路自赣州经南康唐江至崇义丰州，全长141.83公里。境内段长10.3公里。1937年开工修筑，因征工、征款困难，工程进展迟缓，直到1944年，赣州至唐江段才通车，名赣唐公路。土石路面。1945年被洪水冲毁，1947年重修，并完成唐江至上犹路段，名赣犹公路。因无人养护，公路损坏严重，路况差，行车数量极少。建国后，1953年整修赣犹公路。1973年修至崇义丰州，改名赣丰公路。1982年8月，对赣丰公路全线按三级公路标准进行改造，拓宽路基，改建桥涵，铺筑路面。改建后，路基宽8.5～12米，渣油路面，宽7～10米。境内段次高级路面7.1公里，中级路面3.2公里。
沙隔公路自沙石埠经赣县至安远县隔背，全长109.25公里。境内段长15公里，路基宽4.5～8.5米，泥结碎石路面，宽3～5.5米，等外路。1959年底，由共青团组织3万多名青年义务修筑，故名共青公路。1960年2月，完成沙石至龙下7公里路段，1965年10月，龙下至小岔路段通车，名沙小公路。1970年，通至安远县隔背，始名沙隔公路。1983～1985年，进行改建，路况得到改善。
县乡公路赣储公路自水东镇境内323国道1+925处至赣县储潭圩，全长10.25公里。境内段俗称虎岗公路，长7公里，宽6米，其中水泥路面5.1公里，余为渣油路面。1942年，修建市区至虎岗长4.5公里的简易公路，名虎（岗）梅（林）公路。1966年，由赣县储潭公社组织社员修筑虎岗至储潭段5.75公里。1983年3月，由沿路单位集资23万多元，铺设与323国道相接处至虎岗5.1公里的沥青路面。1995年8月，沿线25家企事业单位集资167.8万元，总投资约350万元，按部颁四级公路水泥路面标准进行改建，1995年12月30日竣工通车。
赣周公路自赣州至赣县长洛乡周家庄，全长57.1公里，境内段长13公里。1958年完成赣州至沙河段，长3.69公里。1968年完成大田至长洛段，1977年沙河至大田接通，同年冬修至周家庄，12月1日全线通车。1982年以后，境内段进行改造，路基宽6～7.5米，泥结碎石路面，宽3～4米。
黄金大道自南河大桥南端，接105国道，全长3.38公里，宽40米。总投资2500万元。是赣州市的主要出入口之一。按双幅四车道高等级城市道路标准辟建。1993年7月第一期工程动工，主体工程于1994年1月基本建成通车；第二期工程于1994年8月动工，按4厘米厚进口沥青行车道面层、3厘米厚进口沥青非机动车道面层修建。全线于1994年12月竣工通车。
宋城路自西河大桥西端至105国道。1995年2月28日按城市道路扩建，长1.2公里，宽36～40米，行车道宽15米，水泥路面。总投资700万元。
乡村公路 1995年，全市有乡村公路88条，242.07公里。其中部分公路既是乡村公路，又是蔗区公路。
[=此处为表格（1995年全市乡村公路一览）=] [=此处为表格=] 专用公路机场路黄金大道至黄金飞机场（原有青黄公路）。根据机场扩建新区规划，1995年11月，按部颁平原微丘二级路标准动工新辟，全长0.7公里，总投资200万元。1996年5月竣工。
峰山公路沙石圩至峰山山顶，全长18.5公里。
通天岩公路黄沙桥至通天岩，全长2公里，原为砂石路面。1996年8月改造路面，全线铺设柏油，11月底全面竣工。总投资60万元。
此外，境内还有厂矿专用公路线11条。
[=此处为表格（1995年全市厂（矿）专用公路一览）=] 第三节桥隧渡口清代前，境内桥梁多为木桥或石桥，通往城区的河面设浮桥、义渡。民国时期开辟公路后，建有半永久性和临时性公路桥梁，屡建屡废。建国后，公路桥梁全部改为永久性建筑。1995年，全市有大型公路桥梁3座，总长1367.86米。
古桥境内清代以前修建的桥梁，多系官吏或乡民捐资修建，桥型多为石拱桥。千百年来，有的因年久失修或路段改道而废，有的改建成现代公路桥。主要古桥有： 小桥位于水东镇状元桥之西约1公里，东晋咸和元年（326）建，明洪武二十九年（1396），邑人谢志高捐资重修，清嘉庆年间（1796～1820）被水冲毁，知县邱安校倡导民众重修。桥至今尚存。
状元桥位于水东镇七里村。北宋真宗年间（998～1022），邑人郭世传、郭绍宗建，名白塔桥。宋淳祐元年（1241），进士王庸立桥碑。南宋咸淳十年（1274），邑人池梦鲤被钦点恩科状元，改名状元桥。清乾隆三十六年（1771），贡生袁嘉祺倡导民众改建新桥。四十二年，举人袁嘉保捐资于桥旁建茶亭。嘉庆十七年（1812）春，知县邱安校倡导民众重修桥、亭。单孔，条石拱桥。现茶亭已毁，桥面被拆除，仅留桥拱。
留公桥位于东河大桥下赣江路与东郊路接口处，单孔。宋淳熙元年（1174），知军留正建，故名。1933年9月，改建成公路石拱桥，孔径10米。1963年，改建成钢筋混凝土桥，全长14.7米，宽14.2米。今名东外交通桥。
中书桥位于西津门外，今西津门口与西郊路交接处。元代（1279～1368），行中书省翁合建，故名。后毁。明嘉靖二年（1523），雩都（今于都）义民罗镐捐资重修。单孔。1935年修建西郊路时，拆除栏杆，拓宽桥面，改成公路石拱桥。建国后重建。今名西郊路桥。
度龙桥位于城东坊水窗口（今赣江路水窗口），建于明成化年间（1465～1487）。赣县人封邑捐资修建。桥身用红石砌筑，净跨4米，单孔。民国期间改建百胜路时，拆除两侧石栏杆。现已改建为涵洞。
和乐桥位于水西乡和乐村。建于明弘治六年（1493），名福星桥，是古驿道桥。1933年，改建为公路桥。1943年，改名和乐桥至今。1966年因公路改道，于桥东侧新建水泥砌石单孔桥，曾取名红星桥。1984年10月，复因公路改道，另建一单孔石拱桥，孔径13米。桥长31.16米、宽9米、高11米。荷载量20吨。
庆远桥位于蟠龙镇马垇村。清康熙三十年（1691），邑人杨让建。石桥。雍正三年（1725），邑人刘玉龙与刘用和加修。后被洪水冲毁。道光三年（1823），庠生蔡洪班倡导民众捐资重修。1944年，改建为公路桥，名马垇桥。1979年，改建为钢筋混凝土拱桥，长25米、宽4米、高5米。荷载量8吨。
永安桥位于蛤湖乡永安村，建于清代，是一座大型单孔石拱桥。桥长12.1米、宽3.68米、高5.35米。保存完好，属市文物保护单位。
惠仁桥位于水东镇水东村，始建年月无考。清代邑人朱永琦重建。兵毁，永琦之孙朱士杰捐资重修。单孔，跨径约3米，条石拱桥。桥长约6米、宽约2米。至今尚存。
吉埠桥旧名歇步桥。位于沙石镇吉埠村。始建年月无考。清乾隆八年（1743），监生刘永柱捐资重修。1934年赣小公路通车后，改建成公路桥。1970年改建成条石拱桥，长7米、宽8米、高6.5米。荷载量汽-13、拖-60。
福寿桥位于水西乡马房下，始建年月无考。清道光二年（1822），邑人刘厚裕与邱士美倡导民众捐资重修。今仍存。
永远桥位于水西乡石铺村，俗称石铺桥。始建年月无考。乡人邬仲陈捐建，系赣州通吉安的古驿道桥。1933年修建赣遂公路时，改建为砌石单孔拱桥。1966年，改建为钢筋混凝土单孔拱型公路桥，长12米、宽6米、高3米。荷载量15吨。
公路桥黄沙桥位于湖边乡黄沙村。原为古桥，1934年改建为公路桥。1964年春，昌赣公路改道，在桥东侧上方新建一石拱桥墩钢筋混凝土公路桥，沿用旧名。桥长33米、宽7米、高6米，2墩3孔。荷载量汽-13。1984年10月，复因公路改道，于原桥西侧另建一水泥砌石单孔桥，孔径25米，桥长52.27米、宽9米、高11.7米。荷载量汽-20。
五里亭桥位于沙河乡五里亭村，323国道公路桥。1932年建，木质结构。1966年，改建为片石砌基单孔拱桥。桥长24米、宽8米、高3.5米。荷载量10吨。
矮塔下桥位于沙石镇境内。建于1932年，木质结构。1945年毁，同年冬重建。1956年，改建为钢筋混凝土公路桥。3墩，桥长45米、宽8米、高7米。荷载量10吨。
经堂下桥位于沙石镇境内。1932年建，1941年重修，1945年毁，同年冬重建。1972年，改建为片石砌基钢筋混凝土单孔拱桥。桥长10米、宽8米、高5米。荷载量10吨。
新路大桥位于沙石镇境内。桥西北侧原为双板九驳长木桥，俗称大桥。1932年修建赣庾公路时，改为木质公路桥，沿用旧名。1970年冬，改建为钢筋混凝土双拱桥。桥长30米、宽5米、高10米。荷载量10吨。
中正大桥东岸位于水东镇高桥头（东河大桥上游100米处），西岸位于东郊河堤路口，横跨贡江，是民国时期赣银公路上的唯一木架结构的半永久性公路桥梁。1939年，此处建有木便桥，后毁于洪水。1941年1月，由江西省公路处设计并组织施工，1942年3月建成。桥长620米、宽6.5米、高15米，47孔。基础为花岗石所砌，桥墩正常水位以下钢筋混凝土结构，上为木架。桥墩间架钢轨直梁，桥面铺设木板，可承载10吨的车辆。1945年2月4日，日军侵赣前焚毁。
西河大桥横跨章江，是市内连接105国道、赣丰公路的重要公路桥，也是市区的重要公共设施。始建于1940年10月，名西中正大桥。长198米，为木质临时便桥。后4次毁坏，又4次修建。1945年2月，日军侵赣前焚毁。解放后，市军事管制委员会组织抢修，建成临时木便桥，36孔，长226米。1956年12月，改建成钢筋混凝土结构的大桥，长256.2米、高14米，主跨7孔，每孔跨径33米，桥面宽10米，两旁人行道各宽1.5米。荷载量汽-13、拖-60。总造价89.43万元。是赣州解放后修建的第一座永久性公路桥。1992年8月，经江西省公路局鉴定，列为危桥。9月12日起，对西河大桥实行限载通行。1995年8月，投资122.45万元，由赣州公路分局采取新工艺加固修复。1996年2月16日恢复正常通车。荷载量汽-20、拖-100。
东河大桥位于市区东部，建成于1965年8月。是跨越贡江连接323国道的城市公路两用桥，时为江西省规模最大的公路桥。总造价746万元。桥长687米，两端引道总长1480米，桥宽14.5米，其中两边人行道各宽2.25米，中间车行道宽10米；8墩9孔，每孔跨径60米。正桥两端的1、10号桥墩上，建有桥头堡亭4座，两岸跨线桥为净跨30米的片石混凝土空腹式版拱。桥高在河床以上达24米。荷载量汽-18、拖-80。
东桥路桥跨越古护城河，位于东胜山。修建东河大桥引道时新建。单孔，净跨10米。桥长14.2米、宽14米。荷载量汽-13、拖-60。
章江大桥座落在105国道2127公里+103米处，为先张法预应力混凝土组合箱梁桥。横跨章江。跨径30米，14孔，桥长424.64米。荷载量汽-20、拖-100，人群350公斤/平方米。1988年10月竣工通车。总投资369.74万元。
赣州大桥位于赣州火车客运站站前区，是兼有城市和公路双重功能的重要桥梁。由铁道部十八局三处四公司承建，1995年12月8日开工。桥梁设计总长1500米，其中主桥长528.16米，东西引道长971.84米，桥面宽26米，双向四车道，引道宽40米。设计荷载量汽-20、拖-120，人群350公斤/平方米。设计洪水频率1/100。通航标准：七级航道。
城市桥梁城市桥梁主要有西河浮桥、东河浮桥、南河浮桥、北门浮桥、西河人行桥和南河大桥（参见《城建环保》篇）。
[=此处为插图（峰山隧道）=] 公路隧道境内仅有峰山公路隧道1处，位于沙石镇境内峰山公路中段。1978年12月开工，1980年8月竣工，全长60米、宽5米，钢筋混凝土结构。内设避让车辆站3个。
渡口境内章、贡、赣三江渡口，始设于元末明初。民国期间有渡口6处，渡船20只。渡口船只多为义渡，由当地绅士、众姓公堂、僧侣等捐租赠银，在渡口以舟楫义务渡人，或由群众募捐合凑钱财置田济渡。由群众自发组织的渡船会负责主持募捐及渡田管理，一年或数年募捐一次。渡田租谷（金）除交田赋及支付渡工膳食外，其余作船具修理。渡船为木质结构，人力操作，每只船吨位1～3吨不等。船上搭有木棚，供过渡行人遮日避雨及渡工住宿。
建国后，随着公路桥梁的兴建，市域的变更，渡口变化较大，有增有废，有的改渡为桥。渡口性质有公渡、私渡，村渡、厂渡。公渡经费由市财政开支，行人免费过渡。村渡、私渡属营业性质，按人民政府规定收费渡运。厂渡经费由所在企业负责。1987年8月26日起，实行统一领导，分级管理，将所有公渡的管理权移交所在的乡（镇）人民政府管理。次年8月，取消私渡。1991年5月，投资约17万元，将境内10处渡口、12艘渡船全部改造成钢质机动船。
市内渡口水域路程约25公里。章江流域设崇埠、车村、下高楼、水口、沙角、马房下、章江上、章江下8个渡口，贡江流域设河头、河口2个渡口，赣江流域有水西芒埠渡。属县市交界渡口有3处，即：水西乡的芒埠渡对岸是赣县储潭渡、沙河乡的河头渡对岸是赣县梅林渡、蟠龙镇的章江上渡对岸是南康市的筱坝村渡。
车村渡元末阳氏倡设，位于蟠龙镇上车村东北章江上，距市区南6公里。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
下高楼渡设于明初，位于市区南7公里，水南乡下高楼村东南章江上。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
水口渡设于明初，名歇步渡，后易名吉埠渡，民国时期易今名。位于水南乡水口地段南面章江上，对岸为沙石镇吉埠村，距市区东南7公里。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
河头渡又名梅林渡，设于明初。位于沙河乡河头村东北贡江左岸，右岸为赣县梅林，距市区东10公里。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工1人。
沙角渡又名五里亭渡，清初设置，名街亭渡，民国时期易今名。位于市区东南5公里，水南乡沙角村东北章江上，对岸为沙河乡五里亭村。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工2人。
马房下渡又名龟角尾渡，位于市区北水西乡马房下村东南章江下游，右岸为市区龟角尾。设于清雍正七年（1729）。抗日战争期间，设有忠孝桥（浮桥），后废。建国初，设北门浮桥，后桥拆，复为渡。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
章江上渡设于清咸丰六年（1856），原名张边圩渡。光绪二十七年（1901）更名蟠龙圩上渡，1948年易今名。位于市区西南9公里，蟠龙镇塘坊上村南章江上。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
章江下渡位于市区西南约9公里，蟠龙圩南章江上，因处章江上渡的下游，故名。清咸丰六年设，由群众集资兴办，名张边圩下渡。光绪二十七年更名蟠龙圩下渡，1948年易今名。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
崇埠渡又名高楼渡。设于清光绪年间（1875～1908），位于市区南7公里，沙石镇崇埠村北章江上。有10马力钢质机动渡船2艘，载客定员各为30人。渡工2人。
芒埠渡又名储潭渡，设于清光绪年间，位于市区5公里，水西乡白田村东赣江上。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
河口渡系古渡。原名七鲤渡。建国后易今名。位于市区东5公里，水东镇七里镇贡江上。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
第四节公路养护民国前期，境内干线公路无专业养护机构，1938年，始由江西省公路处赣县工务段养护；县道由赣县县政府负责养护，设有专业养护道班。
建国初期，公路交通部门以主要精力紧急抢修被破坏的公路。1951年后，着重抓公路养护，重点搞好旧路整修。1953年起，公路分干线公路和县乡公路分别养护。干线公路养护由省公路部门层层负责，实行“三包”（包修补、包养护、包检查）、“五定”（定路线等级、定人员、定使用材料、定生产任务、定完成时间）的养路计划管理制度。县乡公路由市参照省公路部门的办法分配给乡村人民政府养护。养护分为维持、小修、中修、大修、改良等5类。维持、小修工作由道（渡）班负责，繁忙时雇请临时工；中修及工作量不大的大修，由养路段或组织工程队负责；改良及工作量较大的大修，由省公路局组织施工。80年代，市境内养护工作全面实行养路经济责任制，采取固定工养、工群共养、群众自养以及季节性养护整修等多种形式。1995年，境内省养公路好路率达91％，市养公路好路率达53％。
队伍 1995年，市公路段设有7个专业养路队。各养路队设“两长”、“六员”，即队长、工会小组长，学习辅导员、生产调度员、计划统计员、财务核算员、料具保管员和牛活管理员。
[=此处为表格（1995年市公路专业养路队情况）=] 设备 50年代以前，养路工使用扁担、竹箕运料，木桶挑水，铁锹、十字镐、竹扫把、刮砂钯、半月铁锹扫砂、修补路面、清理边沟等。
60年代，养路工人逐步革新工具，养路段购进和自制畜力拖挂车、筛砂车、拌和器、自动摊料车、回砂车等机械设备26台（辆）。60～70年代，经常使用的养路非动力机械工具有605型扫砂车、月弓平浪器、洒水车3种。80年代起，开始使用动力机械，有压路机、破碎机、搅拌机等。1995年，赣州市公路段有小四轮6台，6～8吨压路机1台，14吨沥青拌和机1台，强制式砼拌和机1台，3、10、50、75千瓦发电机组各1台，大小碎石机5台，小型沥青洒布车1辆，1吨小型压路机1台。
养护养护形式分省养、县养、乡镇（单位）自养。境内干线公路（国道、省道）由市公路段的专业养护队养护，有家庭承包形式和集体承包形式，实行养护定额管理，按劳计酬。县乡公路由市交通局养护，有乡办、群养、派长期代表工形式。县乡公路分有补贴和无补贴两种。有补贴的公路，经过省地公路管理部门验收合格后拨给养路补贴费，由市按规定每公里0.4～0.6人配备养路工，设养路队养护，按月发给津贴；无补贴的公路养路经费，由市交通局拨款，养路工每人每月补贴80～120元（含工具费）。县乡公路养护人员均是从沿线乡村雇用的临时工或长年临时工。1983年试行责任制，将整条路线包给个人，里程3～4公里。对交通量小的县乡公路，采用季节性养护。每年由市交通局拨给乡（镇）人民政府经费，组织民工建勤。市蔗区公路多采用此法养护。
民工建勤始于1935年。1936年11月，由县筹办冬季征工服役；凡属壮丁，每年均服役3～5月，义务修复乡道、保道、村道和桥梁。1955年起，每年秋冬季农闲时，由乡人民政府动员组织民工建勤，市交通部门负责指导。规定凡居住在道路两侧15公里以内，有劳动力的年满18～45岁的男性公民和年满18～40岁的女性公民（不包括孕妇和病号），每年平均参加义务建勤不超过5个工作日。以乡村为单位，划分地段包干，层层落实任务。凡公路通过乡境内的路段都由所在乡负责包干，对参加建勤者，按规定发给补贴。省道、国道民工建勤补助费由市公路段支付、县乡公路民工建勤补助费由市交通局支付。1982年起，对民工缺勤、拖欠任务实行交款抵工。民工建勤的任务是采运砂石、清理边沟、整修路肩、整修路面和植树等。1995年，全市公路民工建勤工日4.98万多个，采运砂石2.49万多立方米，整修公路178.2公里。
公路绿化1937年，开始绿化赣小、赣遂公路。后因管理不善，常遭砍伐。建国后，市人民政府重视公路绿化。1955年，境内公路两旁植树15.14万株。1956年起，每年春季均发动公路两旁的有关单位和村民开展植树活动。1984年起，一方面与沿线乡、村推荐的护林员签订路树管护合同，规定每位护林员管护2公里路树；另一方面与沿线参加义务植树的共青团基层组织签订管护合同。1987年，市人民政府颁发《关于加强公路路政管理的通告》，严禁损坏和砍伐公路两旁路树。1995年，市内公路绿化里程214.07公里，其中，国道39.8公里，省道13.13公里，县乡道161.14公里。
第五节公路运输秦开辟驿道以来，赣州就有肩挑、马驮、轿抬等陆路运输。1934年赣小公路通车后，赣州始有汽车运输，但市内短途运输仍由人力挑运为主。
建国后，公路运输条件不断改善，机动车运输日益发展，搬运装卸逐步走向机械化。80年代初，公路运输蓬勃发展，国营、集体、个体相结合，形成多层次、多渠道、多种经营方式并存的运输结构。80年代末，个体运输发展较快，公路运输空前繁荣。1995年，全市专业搬运量168.56万吨，周转量17.19万吨公里，装卸量75.59万吨。专业汽车运输企业完成客运量322.8万人，客运周转量28050.6万人公里；货运量8.68万吨，货运周转量527.82万吨公里。非专业汽车运输企业完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里；货运量375.9万吨，货运周转量18487.9万吨公里。
运输工具手推独轮车俗称小车、鸡公车，只有一木轮，后改为胶皮轮，载重150～200公斤，可载货、坐人。1949年，市内有手推独轮车20辆；1955年达319辆。70年代末，开始减少。
黄包车车身黄色，故名。清末民国初由日本传人，俗称东洋车。由车把、车座（含活动车篷）、车轮等3部分组成。轮内装有橡胶气胎，人在车前，握把拉拽。曾是城镇客运工具。民国时期，有200多辆，50年代后逐渐消失。
自行车俗称单车。钢架、软轮胎结构，可载人载货。民国初期，自行车为数甚少，随后逐年增加，到1937年，城内有6家私营自行车出租行。建国后，城乡自购的自行车日渐增多，私营自行车行（店）自行关闭。1995年，全市有自行车31.98万辆。
人力三轮车是城镇客货两用的交通工具。由黄包车改制而成，前一轮，后二轮。先为人拉，后改为脚踏，通过链条传动，速度快且省力。载重400公斤左右。1995年，参加营运的人力三轮车有229辆。
板车分大小两种，形状构造大致相同。大板车：车轮采用汽车轮胎，故亦称胶轮大车，是一种畜力车。可载重1～2吨，主要用于短距搬运较大型的笨重货物。1958年，市内有大板车85辆，到70年代初基本消失。小板车：是一种人力挽拉的两轮车。由车把、车轮、车身3部分组成。50年代后，车轮由木质轮改装成胶皮轮。车身一般为2米左右，可载重400公斤左右。1958年，市内有小板车100多辆，1985年增加到2392辆，80年代末开始减少，今仍有少量小板车在城乡使用。
汽车修通公路之初，行驶的汽车为数不多，且多数是道奇、雪佛兰等牌号的进口汽车。建国后，国产汽车不断增加。60年代，全市汽车大多数是国产的解放和南京牌等型号。70年代后，以国产的东风、黄河等型号为主。80～90年代，从日本、西德等国进口部分汽车，汽车运输逐渐向大吨位的方向发展。1995年，全市有客车338辆，货车1044辆。
拖拉机常用拖拉机有轮式和手扶式两种。使用拖拉机始于60年代初。1978年以前，拖拉机主要用于农业生产，不允许从事运输。改革开放之后，轮式拖拉机上路运输逐渐增多。1985年，全市有轮式拖拉机226辆，手扶拖拉机267辆。1986年以后，摩托车、机动三轮车、简易机动车一并发展，逐渐代替了拖拉机。1995年，全市有小四轮营运车198辆，170.5吨；手扶拖拉机营运车7辆，7吨；大拖拉机营运车23辆，34.5吨。
摩托车摩托车有二轮、后三轮和侧三轮3种。建国前，仅有少量军用摩托车。建国后，市内各种用途的摩托车逐年增加。二轮多用于载客，后三轮用于载货或载客，侧三轮多为公用。1995年，全市参加营运的摩托车有176辆。
搬运装卸长途挑运公路修建以前，赣州陆路货物运输均为人力肩担长途挑运。从事长途挑运的人通常称为“肩担客”。30年代修建公路后，陆路长途挑运逐渐由汽车运输代替。
码头搬运民国时期，赣州城有大小码头41个，其中涌金门码头、建春门码头、磨角上码头和西门码头为主要码头。各码头按业务分行，涌金门码头有内箩行、外箩行，建春门码头有盐箩行，磨角上码头有桶子行等。封建把头垄断搬运市场，划分地段，各霸一方。建国后，取缔了码头上的各种帮会组织。1950年8月，成立赣州市搬运公司。从此，结束了封建把头垄断搬运市场的历史。搬运工具也逐步得到改进。50年代，市内搬运装卸主要使用扁担、箩筐、抬扛、土箕、手推独轮车等简易工具，从业人员6042人。1956年，开始使用钢丝轮平板车。60年代初，码头有大小板车1000多辆。60年代后，码头搬运装卸机械化作业逐渐加大，搬运从大板车逐步发展到脚踏三轮车、机动三轮车和轻、重型四轮汽车。70年代，码头装卸逐渐转为以机械作业为主，人力搬运为辅，有各种载重汽车64辆（总载重量245吨位），人力板车872部。80年代，搬运装卸事业得到迅速发展，形成国营、集体、个体（联户）一起上的局面，仅国营、集体搬运装卸企业就有20多家，职工3万多人，搬运作业量超过2000万吨，码头搬运也打破了交通专业部门独家经营的局面，非交通部门企业纷纷跻进码头搬运装卸。进入90年代，水运市场不景气，码头搬运装卸受到影响，从业人员开始减少。1995年，专业码头搬运工人只有350多人，完成装卸搬运量75.59万吨。市内从事码头搬运装卸的企业有： 赣州市运输公司1950年8月10日成立，原名赣州市搬运公司，市属集体企业。成立初期，有搬运工人3838人，下设3个中队、8个组、2个碾米厂。业务有搬运装卸、航运、钩运（木竹排流放）、滩师、领江、篾缆、碾米等。1995年，有在职职工654人（其中女性284人）。公司辖2个运输分公司、1个搬运站和汽车运输公司、汽车修理厂等。主要经营业务是码头搬运装卸、货物起重、短途搬运和汽车运输。运输工具有3吨和5吨码头固定式吊机各1台、汽车22辆，载重量38吨。装卸设备有铲车、叉式装卸车、链板装卸机各1台。码头装卸区域主要分布在建春门、龟角尾、七里镇和一些工厂专用码头。
赣州市木竹运输公司50年代初成立，原属大集体企业。1956年下放赣州市郊区人民公社，分设水东、水南、水西3个扎运队。1968年扩社并队时，合并成立赣州市郊区木竹扎运站。1984年7月初改为今名。公司业务主要是扎运竹木排。1978年以后，其业务由扎运竹木排转向码头装卸、短途搬运、汽车运输和木竹运输。1995年，有职工65人，货场1个（租用），机械设备有48马力拖轮1艘、吊机船1艘、小机挂浆船1艘；年货运量1.3万吨，营运收入18.14万元。
赣州航运分公司港口装卸队1957年2月成立，全民所有制企业。主要承担涌金门和磨角上两个港区的搬运装卸。内设2个中队，分2个作业区。1995年，有职工227人，完成搬运装卸量31.17万吨。
货物转运建国前，货物转运称为旱码头搬运，由把头把持。1942年，有工人300多人。建国后，陆续建立5家搬运分公司（队）。货物转运多数集中在市区各仓库（或货场），为工厂、商店等单位进行搬运装卸作业，以小板车运输为主。1995年，市内承担货物转运的搬运企业有赣州市运输公司，南外、解放、赣江搬运队和市运输分公司装卸队。
乡村搬运 1960年，全市7个公社（4个街道办事处，3个乡）先后建立搬运队（组）24个，有搬运人员681人。1962～1965年，整顿民间运输市场，大部分搬运队被压缩或撤销。1974年以后，水东、水西两个公社陆续建立搬运队。1984年，水东搬运队解散。1985年，有蟠龙和水西两个乡村专业搬运队，共有搬运人员64人。中共十一届三中全会以后，乡村副业搬运队按照“亦农亦工，以农为主，农忙务农，农闲从运”的原则，就近参加运输，多在本乡自产自运。1980～1985年，乡村每年有200～500多人参加农闲副业运输。乡村副业搬运量由1980年的16万吨猛增到1985年的295.68万吨，周转量达65.05万吨公里，参加运输的拖拉机达176辆。1985年以后，外出打工人员逐渐增多，到90年代，乡村搬运人员逐渐减少。
汽车运输客运路线境内汽车运输始于1934年，时有官商合办汽车运输企业利通公司在赣州设站，同年6月21日起，每天对开两班大庾至赣州的客运班车，每辆载客25～30人。1936年，南通公司接替利通公司，设赣州车站于东门外马坡岭，公司总部设在大庾县城，有4辆汽车，经营汽车运输业务，以客运为主，兼营少量货运。1938年4月，江西省公路处成立赣县车务段（段址在文清路）。同年4月16日，江西省公路处首次开行南昌至赣县的当日直达快车。7月1日，开行赣县至宁都的每日对开特快车。1942年，江西省公路处收回赣庾公路路权，由赣县车务段经营，赣县车站迁至马坡岭。南通公司就此告终。1945年，日军入侵赣州，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运业务，开通赣县至宁都、龙南、小江、大庾、遂川、兴国等地线路。1946年，交通部公路总局第二、三运输处相继在赣县设立业务所和车站，开办客货运输。车站设在至圣路。1947年，开设客运路线有：赣州至鹰潭、赣州至曲江（韶关）、赣州经吉安至衡阳、赣州经长汀至厦门、赣州至汕头、赣州至瑞金，营运路线长达3000公里。
建国后，江西省公路局赣南临时办事处接管赣县运输段和原交通部公路总局第二、第三运输处赣县分处驻赣州市车辆18辆，后移交赣州汽车运输总站。1954年，赣州、宁都、吉安、上饶等地私营商车，集中赣州编组编队，建立赣南区私营车队，有汽车84辆。1956年，该队营运汽车、设备折价，连同资金积累，分户核算投入赣南公路运输局合股经营。自此，客运始由国营企业独家经营。1958年，赣南公路运输局设赣州汽车站。同年，赣南公路运输局客车开行全区各县客运营运线路。
1959年，赣粤省际联运合约签订，双方确定赣州至韶关为省际联运路线，开办客运联运业务，双方正班按一比一派出汽油客车开行。每日往返两班，双方均以30座客车行驶为原则，35座最多不超过8班（16次）为限。1971年11月1日，经赣州、上饶地区交通局协商，开通赣州至鹰潭直达客班车，双方对开，当日到达，全程428公里。1974年，经闽赣省际汽车联营会议确定，开通赣州至长汀的联运客运。
1977年10月1日起，赣州汽车运输分局开行支农夜间班车，始行赣州至江口、赣州至南康、赣州至唐江3条线路。1978年6月15日，赣州至新余首次通客班，全程314公里。1982年4月1日，赣州至福建龙岩、赣州至丰城直达客班通车，全程367公里；赣州至福建三明、赣州至广东梅县直达客班通车。1983年2月2日，赣州至广州直达客班首次通班，每日对开1班，全程493公里。
1984年7月30日，江西省汽车运输总公司赣州公司和江西庐山旅游公司、香港达新发展公司合作经营，成立赣港汽车旅游有限公司，投入24座以上进口空调车4辆，其他车辆19辆，开通赣州至广州、深圳、香港、南昌和庐山旅游线路。
1992年6月，赣州汽车运输总公司开通赣州至广东惠东长途客运班车，每日对开1班，全程515公里。同年10月，开通赣州至上饶客运班车，每日对开1班，全程559公里。90年代，汽车运输国有、集体、个体一起上，客运市场空前繁荣。1995年，在市内经营的个体客运车辆达152辆、3318座，专业车队186辆、7421座。客运已形成东通闽、南达粤、西抵湘、北至省会南昌，内联省内所有市、县和境内99％以上乡镇，城乡一体，班次密集的格局。同年，完成公路客运量593.2万人，客运周转量47093.1万人公里。其中社会各单位完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里。
客运站点赣州汽车客运站（老站） 位于八一四大道北段西侧，占地面积5000平方米，建筑面积1013平方米。前身分别为设于至圣路、建国路的粤商私营利通车站和江西公路处赣县车场（后改为赣县县城站），1957年迁今址，名赣州车站。常年进站经营班车162辆，日发长途客运汽车67车次，年客运量190多万人。
赣州汽车客运站（新站） 位于八一四大道中段东侧。建成于1988年1月，占地面积1.8万平方米，主站房面积8044平方米，候车大厅能一次性容纳旅客1500人，有验票口16个，可同时发车20辆。新老车站连体，日吞吐量达4万人次，日发车次800辆。
东河车站位于323国道南侧、赣储公路入口处西侧。1994年11月动工，1996年6月30日竣工。占地面积1.5万多平方米，建筑面积4000平方米，停车场地1.1万平方米。每日可容纳客流量3500人次。候车厅600多平方米，可一次性容纳旅客2000多人。设有40多米的发车廊，8个售票窗口，150多平方米的行李托运房及小件行李保管处。主要停发、配载区内东河片县市以及鹰潭、抚州、福建等省、市的社会客运车辆。日停发车辆140辆。
社会客运站（点） 1988年，在赣州饭店、赣江旅社（后迁入东河车站）、赣南地质调查大队设立社会客运车发运站。1993年11月9日，经江西省交通厅公路运输管理局批准为三级客运站，实行“定路线、定班次、定站点”的管理。赣江旅社客运站主要停放赣州往返石城、会昌、兴国、于都、宁都、瑞金、抚州、上饶、广昌及赣县桃江、王母渡等方向的车辆，每日有客车170辆。赣南地质调查大队主要停放赣州往返崇义、上犹、唐江、五云、沙地方向的车辆，每日有客车70辆。赣州饭店客运站主要停放赣州往返南昌、萍乡、新余、丰城、樟树、吉安、泰和、万安、遂川方向的车辆，每日有客车70辆。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车客运情况）=] 货运境内公路初通之时，货车较少。时有健行公司以货多则多派车、货少则少派车为原则调度货车运行。1934～1942年，利通公司和南通公司除经营赣州至大庾客运外，兼营货运。主要运出物资有钨砂、烟叶、土纸和食油等，运进物资有食盐、布匹、百货。运输线路一是经大庾过广东南雄出韶关，一是从会昌筠门岭达福建武平。
抗日战争时期，境内货运一度兴旺。时有江西省工商管理处战时贸易部在港、沪等地设立公开或秘密办事处，开展采购储运业务，货物由沦陷区经东南沿海口岸转入内地。当时，东南沿海物资增多，运力紧张，境内自备汽车增加到67辆，有一支专业货运车队，解决输入境内物资的运力。1944年，江西盐务处迁入赣县，以公路运输为主，自设车队承运。1946年，交通部公路总局第二、三运输处在赣县设立分处经营运输业务，有职工200多人，汽车100多辆。货运主要线路是：赣州至鹰潭、曲江、厦门、兴宁、汕头以及经吉安至衡阳、长沙等线，沿线设车站和车场。1949年春夏，国民党军队南溃南昌、吉安等地，大量公商营运车辆涌入赣州，车辆猛增，运力大于运量，货运市场混乱。
建国初，境内大量物资，主要依赖水运和人力肩挑，仅有赣遂、赣余、赣宁等主要公路可通行汽车。1954年9月，赣县汽车商业同业公会和汽车运输社与吉安、上饶等地私营商车联营，成立赣南私营汽车队。1956年，经社会主义改造，并入赣南公路运输局，成为赣南的主要运力。1956年以后，随着公路建设的发展，货运逐步转向公路运输为主。粮食、盐、日用品、农副产品、工业品等大宗物资，运力仍靠赣州汽车运输分局。
1959年，运量增大。赣南、粤北两地区跨省运输协议签约，确定货运凡属跨省运输，无论整车或零担，均实行联合运输，按一比一出车，50％分运结算。1966年，开行定期零担货运班车。货运线路有：赣州至定南，赣州至寻乌，赣州经瑞金至寻乌，赣州至大余，赣州至上犹，赣州至兴国。1977年，赣州汽车运输分局开行定期零担班车，实行逢站停靠。1985年，开行赣州至上海、赣州至广州零担货运班车。1995年，全市从事货运的有赣州地区汽车运输公司货运一队、货运二队、零担集装车队，赣州市汽车运输公司和赣州市联营汽车队，还有50多家从事社会运输的企事业单位、73家个体运输户，有载货汽车近1000辆，完成货运量384.58万吨，周转量19015.72万吨公里。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车货运情况）=] [=此处为表格=] 运价汽车运价的计价方法，采用运价与距离按正比例计算。基价不变，行程越长，营收越高。运价分业务及附属业务两种。
1934年，利通公司开办汽车营运，其运价自定。江西公路处制订执行的运价曾几经调整，1935年10月以前的基价为：货运甲等每吨公里0.24元（银元，下同），乙等每吨公里0.16元；客运快车每人公里0.042元，班车每人公里0.036元；包车每车公里1.092元。抗日战争爆发后，运价年年都有较大变动。1945年，特快车票基价每人公里24元（法币，下同），货运基价每吨公里300元，与抗战前相比，分别提价570倍和1249倍。1948年8月，快车票又涨到每人公里14.14万元，再次提高5890倍。
建国后，汽车运价曾作几次调整，但基价变化幅度不大。50～60年代中期，客运运价的基本费率每人公里0.027元（人民币，下同）。1955年5月1日起，执行全省客货运价表，客运每人公里0.033元，货运汽（柴）油车每吨公里0.29元，木炭车每吨公里0.26元；托运行李、包裹每公斤公里分别为0.00035元和0.00045元。1961年5月6日起，执行江西省人民委员会调整的汽车运价。货车整车基价为每吨公里0.225元；零担改为不分货物等级，长途（26公里以上）每公斤公里0.003元，短途（25公里以下）每公斤公里0.004元；客运运价（包括邮件包裹）不作变动。
1977年3月起，执行《江西省公路汽车运价计费规则实施细则》（试行草案）。1985年3月起，执行《江西省汽车运价规则实施细则》，实行差别运价。客运费率，以51～200公里为基价，每人公里0.025元；50公里以下，每人公里0.026元；201公里以上，每人公里0.023元。行李、包裹分别计价，行李每百公斤公里运价与旅客基本运价相同；包裹每百公斤公里运价为旅客基本运价的1.5倍。长途整车货运运价以一等货物、一级路线运价为基价，二等加一分，三等加二分；长途零担货车运价每吨公里0.24元，不分货等路线，里程长（短）加（减）收运费。短途货运按吨公里分别计价，里程长短的单位运价有区别。1987～1989年，还执行江西省物价局、交通厅对零担货物、部分山区和支线客货车运价的调整规定，使汽车客货运价逐步趋于合理。
1990年12月起，执行《江西省物价局、交通厅关于整顿公路汽车货物运价的通知》规定，货物基价由每吨公里0.18元调整为每吨公里0.28元。普通货物分等运价，调整为一等货一级路线执行基本运价（每吨公里0.28元），二等货一级路线每吨公里0.31元，三等货一级路线每公里0.34元。路线级别运价，一级路线为基本运价，二级路线在一级路线的基础上加0.03元，三级路线在一级路线的基础上加0.06元。南昌到各地区、省辖市所在地公路为一级，地市到县和县到县的公路为二级，县以下到乡镇、村公路为三级。
