赣州市图书馆 内容
第九篇交通 [=此处为插图=] [=此处为空白页=] 赣州，古有“舟车所会”、“四省通衢”之称。因其独特的舟楫之利，水运成为赣州的一大优势。秦始皇三十四年（前213），京城通往南越（今广东、广西等地）的驿道修经赣州，为赣州最早的驿道。三十七年，秦始皇开拓南粤，赣州境内已有大规模水上军事运输活动。汉代，商业航运兴起。东晋，赣州港开始形成，为千里赣江第一港。唐开元四年（716），张九龄奉诏开凿庾岭新路后，进一步沟通了中原与南粤途经赣州的水陆运输，航运业更加兴盛，并出现了专门营造官府用船的造船坊，成为赣州交通工业的起源。北宋时，倡行“纲运”，广南物资北运以赣州为五大据点之一。随着南宋政治经济中心南迁，赣州跻身为全国造船中心之一。粤汉铁路通车后，随着对外贸易通道的改变，赣州水陆交通运输逐渐衰落。20世纪30年代起，虽辟有航空和汽车运输业务，但直到解放前夕，由于战争频繁，政治腐败，致使公路失修，河道淤塞，航空也只限于军用和运送钨砂，又无铁路。交通运输事业的落后，严重制约了赣州的经济发展。
建国后，赣州市的交通运输事业发生了根本的变化，特别是中共十一届三中全会以后，发展更为迅速，构成了水、陆、空立体交叉，外延内伸的现代化交通运输网络。陆路有105、323国道和两条省道穿越，东通闽，南达粤，西抵湘，北至省会南昌，京九铁路贯穿市区，北达北京，南至深圳、九龙；民航建成4C级机场，已开通往返南京、广州、深圳、厦门、南昌等大中城市定期航班；水运依托赣江可与长江各口岸联通，赣州港已成为江西省六大港口之一。城市道路纵横成网，基本实现乡乡、村村通公路。交通工业迅速发展，造船工业由手工操作逐步走向机械化半机械化生产，既能造大型木帆船，也能造多种型号的钢质拖轮、客货轮等机动船。汽车修理工业由单一的车辆修理，逐步发展到能改制多种型号的客货车，制造汽车挂车和齿轮箱等配件。
第一章陆路运输第一节机构行政机构清代和民国时期，赣县设有驿运站，县驿由知县兼理，设有驿丞（长）、驿吏若干人。1912年，赣县县政府第二科兼理交通。1926年，县政府设实业课分管交通。1927年改为建设局，1938年改属第四科，1940年成立建设委员会，1941年改称建设科，1948年改称第四科。
解放后，赣州市人民政府设置建设科分管全市城建、交通管理工作。1956年8月，设赣州市工业交通局，内设交通股。1958年12月，撤销市工业交通局，成立赣州市交通管理局。1960年9月，与城市建设局合并为赣州市城市建设交通局。1963年5月撤销，成立赣州市工业交通局。1964年8月，与赣州市经济委员会合署办公。1972年4月，恢复市工业交通局。1980年，并入市经委，设交通科。1984年10月，成立赣州市交通局。1995年，市交通局内设办公室、综合科、财务科，辖公路运输管理所、县乡公路管理站、渡口管理站。
专业机构赣州市公路运输管理所1961年12月成立赣州市城市建设交通局搬运管理站。1964年设立赣州市民间运输管理站。1965年改为赣州市交通运输管理站。1975年底，改称赣州市短途运输管理所。1979年6月撤销，恢复赣州市交通运输管理站。1990年5月，更名赣州市公路运输管理所，负责驻市及市属各单位汽车、拖拉机、人力车所从事的公路客货运输、搬运装卸和汽车维修、运输服务等业务的管理费征收。
赣州市县乡公路管理站1984年3月，成立赣州市县社公路管理站。1985年2月，更名赣州市县乡公路管理站。负责境内乡村和蔗区公路的规划、测设、兴建、养护管理以及拖拉机养路费征收。
赣州市渡口管理站1986年6月成立。负责全市渡口、渡运设施和渡口安全管理。
赣州市公路段境内公路养护单位。赣小（赣州至大庾小梅关）公路通车后，1938年设立养护公路干线专业道班。至1948年，赣县境内共有道班10个，平均每班20人。1954年2月，成立赣县养路分段，设专业养路队，负责赣县和赣州市干线公路养护和管理。1983年10月，赣州市公路段成立，隶属赣州公路分局管理。
第二节道路赣州市的道路建设始于秦代。秦统一中国后，以咸阳为中心，开辟了全国性的驿道网。秦始皇三十四年（前213），修筑京城通往南越的驿道，途经赣县，通达赣南各地，沿途每10里或30里设置驿站。至清代，赣州的道路可通京城和周边县市。
民国时期，国民党军“围剿”中央苏区，始建公路，军工辟建了赣小公路，继而修建了赣遂（赣州至遂川）、赣银（赣州至雩都银坑）等公路，并在市区大规模修建马路。
建国后，整修改造原有公路，并大规模兴建乡村公路，形成了较发达的公路网络。至1995年，境内有干线公路4条，其中国道2条，41.8公里；省道2条，25.3公里；专用公路14条，36.11公里；县乡村公路92条，266.65公里，总计369.86公里。
古驿道东路由东门过河经七鲤镇、梅林、邹屋铺（今赣县茅店）、江口铺、苎州铺入雩都县境，长40公里。从江口铺分路，经磨刀、麂山滩、石院3铺入兴国县境，长115公里。
南路出南门经吉埠、沙石、叶勒（今龙埠）、苦竹（今赣县枫树）、王富（今赣县阳埠）入信丰县境，长75公里。从苦竹铺分路，经王母、陈田、武泰入安远县境，长60公里。
西路南门过河，经黄金铺到南康五总铺，通大庾。
北路西门过河，经水西、珠岭（今赤珠岭）、火〓（今和乐桥）、石下（今石铺）等铺，通吉安。
国道 105国道（北京～珠海线） 江西省境内由九江至龙南的中村垇接广东，简称赣粤西线，是全省南北向的主要公路干线。市境内起止桩号为2108.92～2132.51，长23.59公里。全线于1928年动工兴建，遂川至赣州段于1933年开工，1935年竣工通车。初名赣遂公路，又名吉赣公路。1945年，易名南小公路（南昌至大庾小梅关）。原为砂石路面，路基宽5米，路面宽3米。民国时期，由于遭受水灾和人为破坏，公路时断时通。建国初期，进行了以整修、改造路面为主的修复工程。1956年开始铺设沥青路面。1982年全线改造，名昌赣公路。1983年，南段吉安至赣州的186公里，开始按二级水泥路面标准进行改造，1985年竣工。境内段改建后，路基宽8.5～30米，路面宽6～24米，全部达国家二级公路标准，并已全部绿化。1988年10月赣粤西线改建后，称105国道。
323国道（瑞金～云南临沧线） 江西省境内由瑞金县隘岭至大余小梅关。市境内段由赣州汽车站至赣州市水东镇与赣县梅林镇交界处，长18.21公里。泥结碎石路基，宽15米，二级水泥路面。是赣州市连接赣南东部各县的重要公路，也是通往福建省的重要干线公路。始建于1935年，次年通车，名赣银公路。路面宽3米，砂石路面，雨季不能通车。建国初期，路面经过抢修，路况有所改善。1954年，公路延伸至瑞金隘岭，名赣隘公路。1955年，从沿垇至东河渡口处铺筑沥青路面。1963～1964年，境内段进行大修与改线。1965年9月1日，新建的东河大桥通车，结束了赣州市汽车渡运的历史。1971～1973年，人民政府投资41万元，对境内岗上至沿垇路段进行整修，由4级公路改建为3级公路。323国道在境内与105国道重复12.51公里，1988年10月改属323国道。
省道赣丰公路自赣州经南康唐江至崇义丰州，全长141.83公里。境内段长10.3公里。1937年开工修筑，因征工、征款困难，工程进展迟缓，直到1944年，赣州至唐江段才通车，名赣唐公路。土石路面。1945年被洪水冲毁，1947年重修，并完成唐江至上犹路段，名赣犹公路。因无人养护，公路损坏严重，路况差，行车数量极少。建国后，1953年整修赣犹公路。1973年修至崇义丰州，改名赣丰公路。1982年8月，对赣丰公路全线按三级公路标准进行改造，拓宽路基，改建桥涵，铺筑路面。改建后，路基宽8.5～12米，渣油路面，宽7～10米。境内段次高级路面7.1公里，中级路面3.2公里。
沙隔公路自沙石埠经赣县至安远县隔背，全长109.25公里。境内段长15公里，路基宽4.5～8.5米，泥结碎石路面，宽3～5.5米，等外路。1959年底，由共青团组织3万多名青年义务修筑，故名共青公路。1960年2月，完成沙石至龙下7公里路段，1965年10月，龙下至小岔路段通车，名沙小公路。1970年，通至安远县隔背，始名沙隔公路。1983～1985年，进行改建，路况得到改善。
县乡公路赣储公路自水东镇境内323国道1+925处至赣县储潭圩，全长10.25公里。境内段俗称虎岗公路，长7公里，宽6米，其中水泥路面5.1公里，余为渣油路面。1942年，修建市区至虎岗长4.5公里的简易公路，名虎（岗）梅（林）公路。1966年，由赣县储潭公社组织社员修筑虎岗至储潭段5.75公里。1983年3月，由沿路单位集资23万多元，铺设与323国道相接处至虎岗5.1公里的沥青路面。1995年8月，沿线25家企事业单位集资167.8万元，总投资约350万元，按部颁四级公路水泥路面标准进行改建，1995年12月30日竣工通车。
赣周公路自赣州至赣县长洛乡周家庄，全长57.1公里，境内段长13公里。1958年完成赣州至沙河段，长3.69公里。1968年完成大田至长洛段，1977年沙河至大田接通，同年冬修至周家庄，12月1日全线通车。1982年以后，境内段进行改造，路基宽6～7.5米，泥结碎石路面，宽3～4米。
黄金大道自南河大桥南端，接105国道，全长3.38公里，宽40米。总投资2500万元。是赣州市的主要出入口之一。按双幅四车道高等级城市道路标准辟建。1993年7月第一期工程动工，主体工程于1994年1月基本建成通车；第二期工程于1994年8月动工，按4厘米厚进口沥青行车道面层、3厘米厚进口沥青非机动车道面层修建。全线于1994年12月竣工通车。
宋城路自西河大桥西端至105国道。1995年2月28日按城市道路扩建，长1.2公里，宽36～40米，行车道宽15米，水泥路面。总投资700万元。
乡村公路 1995年，全市有乡村公路88条，242.07公里。其中部分公路既是乡村公路，又是蔗区公路。
[=此处为表格（1995年全市乡村公路一览）=] [=此处为表格=] 专用公路机场路黄金大道至黄金飞机场（原有青黄公路）。根据机场扩建新区规划，1995年11月，按部颁平原微丘二级路标准动工新辟，全长0.7公里，总投资200万元。1996年5月竣工。
峰山公路沙石圩至峰山山顶，全长18.5公里。
通天岩公路黄沙桥至通天岩，全长2公里，原为砂石路面。1996年8月改造路面，全线铺设柏油，11月底全面竣工。总投资60万元。
此外，境内还有厂矿专用公路线11条。
[=此处为表格（1995年全市厂（矿）专用公路一览）=] 第三节桥隧渡口清代前，境内桥梁多为木桥或石桥，通往城区的河面设浮桥、义渡。民国时期开辟公路后，建有半永久性和临时性公路桥梁，屡建屡废。建国后，公路桥梁全部改为永久性建筑。1995年，全市有大型公路桥梁3座，总长1367.86米。
古桥境内清代以前修建的桥梁，多系官吏或乡民捐资修建，桥型多为石拱桥。千百年来，有的因年久失修或路段改道而废，有的改建成现代公路桥。主要古桥有： 小桥位于水东镇状元桥之西约1公里，东晋咸和元年（326）建，明洪武二十九年（1396），邑人谢志高捐资重修，清嘉庆年间（1796～1820）被水冲毁，知县邱安校倡导民众重修。桥至今尚存。
状元桥位于水东镇七里村。北宋真宗年间（998～1022），邑人郭世传、郭绍宗建，名白塔桥。宋淳祐元年（1241），进士王庸立桥碑。南宋咸淳十年（1274），邑人池梦鲤被钦点恩科状元，改名状元桥。清乾隆三十六年（1771），贡生袁嘉祺倡导民众改建新桥。四十二年，举人袁嘉保捐资于桥旁建茶亭。嘉庆十七年（1812）春，知县邱安校倡导民众重修桥、亭。单孔，条石拱桥。现茶亭已毁，桥面被拆除，仅留桥拱。
留公桥位于东河大桥下赣江路与东郊路接口处，单孔。宋淳熙元年（1174），知军留正建，故名。1933年9月，改建成公路石拱桥，孔径10米。1963年，改建成钢筋混凝土桥，全长14.7米，宽14.2米。今名东外交通桥。
中书桥位于西津门外，今西津门口与西郊路交接处。元代（1279～1368），行中书省翁合建，故名。后毁。明嘉靖二年（1523），雩都（今于都）义民罗镐捐资重修。单孔。1935年修建西郊路时，拆除栏杆，拓宽桥面，改成公路石拱桥。建国后重建。今名西郊路桥。
度龙桥位于城东坊水窗口（今赣江路水窗口），建于明成化年间（1465～1487）。赣县人封邑捐资修建。桥身用红石砌筑，净跨4米，单孔。民国期间改建百胜路时，拆除两侧石栏杆。现已改建为涵洞。
和乐桥位于水西乡和乐村。建于明弘治六年（1493），名福星桥，是古驿道桥。1933年，改建为公路桥。1943年，改名和乐桥至今。1966年因公路改道，于桥东侧新建水泥砌石单孔桥，曾取名红星桥。1984年10月，复因公路改道，另建一单孔石拱桥，孔径13米。桥长31.16米、宽9米、高11米。荷载量20吨。
庆远桥位于蟠龙镇马垇村。清康熙三十年（1691），邑人杨让建。石桥。雍正三年（1725），邑人刘玉龙与刘用和加修。后被洪水冲毁。道光三年（1823），庠生蔡洪班倡导民众捐资重修。1944年，改建为公路桥，名马垇桥。1979年，改建为钢筋混凝土拱桥，长25米、宽4米、高5米。荷载量8吨。
永安桥位于蛤湖乡永安村，建于清代，是一座大型单孔石拱桥。桥长12.1米、宽3.68米、高5.35米。保存完好，属市文物保护单位。
惠仁桥位于水东镇水东村，始建年月无考。清代邑人朱永琦重建。兵毁，永琦之孙朱士杰捐资重修。单孔，跨径约3米，条石拱桥。桥长约6米、宽约2米。至今尚存。
吉埠桥旧名歇步桥。位于沙石镇吉埠村。始建年月无考。清乾隆八年（1743），监生刘永柱捐资重修。1934年赣小公路通车后，改建成公路桥。1970年改建成条石拱桥，长7米、宽8米、高6.5米。荷载量汽-13、拖-60。
福寿桥位于水西乡马房下，始建年月无考。清道光二年（1822），邑人刘厚裕与邱士美倡导民众捐资重修。今仍存。
永远桥位于水西乡石铺村，俗称石铺桥。始建年月无考。乡人邬仲陈捐建，系赣州通吉安的古驿道桥。1933年修建赣遂公路时，改建为砌石单孔拱桥。1966年，改建为钢筋混凝土单孔拱型公路桥，长12米、宽6米、高3米。荷载量15吨。
公路桥黄沙桥位于湖边乡黄沙村。原为古桥，1934年改建为公路桥。1964年春，昌赣公路改道，在桥东侧上方新建一石拱桥墩钢筋混凝土公路桥，沿用旧名。桥长33米、宽7米、高6米，2墩3孔。荷载量汽-13。1984年10月，复因公路改道，于原桥西侧另建一水泥砌石单孔桥，孔径25米，桥长52.27米、宽9米、高11.7米。荷载量汽-20。
五里亭桥位于沙河乡五里亭村，323国道公路桥。1932年建，木质结构。1966年，改建为片石砌基单孔拱桥。桥长24米、宽8米、高3.5米。荷载量10吨。
矮塔下桥位于沙石镇境内。建于1932年，木质结构。1945年毁，同年冬重建。1956年，改建为钢筋混凝土公路桥。3墩，桥长45米、宽8米、高7米。荷载量10吨。
经堂下桥位于沙石镇境内。1932年建，1941年重修，1945年毁，同年冬重建。1972年，改建为片石砌基钢筋混凝土单孔拱桥。桥长10米、宽8米、高5米。荷载量10吨。
新路大桥位于沙石镇境内。桥西北侧原为双板九驳长木桥，俗称大桥。1932年修建赣庾公路时，改为木质公路桥，沿用旧名。1970年冬，改建为钢筋混凝土双拱桥。桥长30米、宽5米、高10米。荷载量10吨。
中正大桥东岸位于水东镇高桥头（东河大桥上游100米处），西岸位于东郊河堤路口，横跨贡江，是民国时期赣银公路上的唯一木架结构的半永久性公路桥梁。1939年，此处建有木便桥，后毁于洪水。1941年1月，由江西省公路处设计并组织施工，1942年3月建成。桥长620米、宽6.5米、高15米，47孔。基础为花岗石所砌，桥墩正常水位以下钢筋混凝土结构，上为木架。桥墩间架钢轨直梁，桥面铺设木板，可承载10吨的车辆。1945年2月4日，日军侵赣前焚毁。
西河大桥横跨章江，是市内连接105国道、赣丰公路的重要公路桥，也是市区的重要公共设施。始建于1940年10月，名西中正大桥。长198米，为木质临时便桥。后4次毁坏，又4次修建。1945年2月，日军侵赣前焚毁。解放后，市军事管制委员会组织抢修，建成临时木便桥，36孔，长226米。1956年12月，改建成钢筋混凝土结构的大桥，长256.2米、高14米，主跨7孔，每孔跨径33米，桥面宽10米，两旁人行道各宽1.5米。荷载量汽-13、拖-60。总造价89.43万元。是赣州解放后修建的第一座永久性公路桥。1992年8月，经江西省公路局鉴定，列为危桥。9月12日起，对西河大桥实行限载通行。1995年8月，投资122.45万元，由赣州公路分局采取新工艺加固修复。1996年2月16日恢复正常通车。荷载量汽-20、拖-100。
东河大桥位于市区东部，建成于1965年8月。是跨越贡江连接323国道的城市公路两用桥，时为江西省规模最大的公路桥。总造价746万元。桥长687米，两端引道总长1480米，桥宽14.5米，其中两边人行道各宽2.25米，中间车行道宽10米；8墩9孔，每孔跨径60米。正桥两端的1、10号桥墩上，建有桥头堡亭4座，两岸跨线桥为净跨30米的片石混凝土空腹式版拱。桥高在河床以上达24米。荷载量汽-18、拖-80。
东桥路桥跨越古护城河，位于东胜山。修建东河大桥引道时新建。单孔，净跨10米。桥长14.2米、宽14米。荷载量汽-13、拖-60。
章江大桥座落在105国道2127公里+103米处，为先张法预应力混凝土组合箱梁桥。横跨章江。跨径30米，14孔，桥长424.64米。荷载量汽-20、拖-100，人群350公斤/平方米。1988年10月竣工通车。总投资369.74万元。
赣州大桥位于赣州火车客运站站前区，是兼有城市和公路双重功能的重要桥梁。由铁道部十八局三处四公司承建，1995年12月8日开工。桥梁设计总长1500米，其中主桥长528.16米，东西引道长971.84米，桥面宽26米，双向四车道，引道宽40米。设计荷载量汽-20、拖-120，人群350公斤/平方米。设计洪水频率1/100。通航标准：七级航道。
城市桥梁城市桥梁主要有西河浮桥、东河浮桥、南河浮桥、北门浮桥、西河人行桥和南河大桥（参见《城建环保》篇）。
[=此处为插图（峰山隧道）=] 公路隧道境内仅有峰山公路隧道1处，位于沙石镇境内峰山公路中段。1978年12月开工，1980年8月竣工，全长60米、宽5米，钢筋混凝土结构。内设避让车辆站3个。
渡口境内章、贡、赣三江渡口，始设于元末明初。民国期间有渡口6处，渡船20只。渡口船只多为义渡，由当地绅士、众姓公堂、僧侣等捐租赠银，在渡口以舟楫义务渡人，或由群众募捐合凑钱财置田济渡。由群众自发组织的渡船会负责主持募捐及渡田管理，一年或数年募捐一次。渡田租谷（金）除交田赋及支付渡工膳食外，其余作船具修理。渡船为木质结构，人力操作，每只船吨位1～3吨不等。船上搭有木棚，供过渡行人遮日避雨及渡工住宿。
建国后，随着公路桥梁的兴建，市域的变更，渡口变化较大，有增有废，有的改渡为桥。渡口性质有公渡、私渡，村渡、厂渡。公渡经费由市财政开支，行人免费过渡。村渡、私渡属营业性质，按人民政府规定收费渡运。厂渡经费由所在企业负责。1987年8月26日起，实行统一领导，分级管理，将所有公渡的管理权移交所在的乡（镇）人民政府管理。次年8月，取消私渡。1991年5月，投资约17万元，将境内10处渡口、12艘渡船全部改造成钢质机动船。
市内渡口水域路程约25公里。章江流域设崇埠、车村、下高楼、水口、沙角、马房下、章江上、章江下8个渡口，贡江流域设河头、河口2个渡口，赣江流域有水西芒埠渡。属县市交界渡口有3处，即：水西乡的芒埠渡对岸是赣县储潭渡、沙河乡的河头渡对岸是赣县梅林渡、蟠龙镇的章江上渡对岸是南康市的筱坝村渡。
车村渡元末阳氏倡设，位于蟠龙镇上车村东北章江上，距市区南6公里。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
下高楼渡设于明初，位于市区南7公里，水南乡下高楼村东南章江上。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
水口渡设于明初，名歇步渡，后易名吉埠渡，民国时期易今名。位于水南乡水口地段南面章江上，对岸为沙石镇吉埠村，距市区东南7公里。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
河头渡又名梅林渡，设于明初。位于沙河乡河头村东北贡江左岸，右岸为赣县梅林，距市区东10公里。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工1人。
沙角渡又名五里亭渡，清初设置，名街亭渡，民国时期易今名。位于市区东南5公里，水南乡沙角村东北章江上，对岸为沙河乡五里亭村。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工2人。
马房下渡又名龟角尾渡，位于市区北水西乡马房下村东南章江下游，右岸为市区龟角尾。设于清雍正七年（1729）。抗日战争期间，设有忠孝桥（浮桥），后废。建国初，设北门浮桥，后桥拆，复为渡。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
章江上渡设于清咸丰六年（1856），原名张边圩渡。光绪二十七年（1901）更名蟠龙圩上渡，1948年易今名。位于市区西南9公里，蟠龙镇塘坊上村南章江上。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
章江下渡位于市区西南约9公里，蟠龙圩南章江上，因处章江上渡的下游，故名。清咸丰六年设，由群众集资兴办，名张边圩下渡。光绪二十七年更名蟠龙圩下渡，1948年易今名。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
崇埠渡又名高楼渡。设于清光绪年间（1875～1908），位于市区南7公里，沙石镇崇埠村北章江上。有10马力钢质机动渡船2艘，载客定员各为30人。渡工2人。
芒埠渡又名储潭渡，设于清光绪年间，位于市区5公里，水西乡白田村东赣江上。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
河口渡系古渡。原名七鲤渡。建国后易今名。位于市区东5公里，水东镇七里镇贡江上。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
第四节公路养护民国前期，境内干线公路无专业养护机构，1938年，始由江西省公路处赣县工务段养护；县道由赣县县政府负责养护，设有专业养护道班。
建国初期，公路交通部门以主要精力紧急抢修被破坏的公路。1951年后，着重抓公路养护，重点搞好旧路整修。1953年起，公路分干线公路和县乡公路分别养护。干线公路养护由省公路部门层层负责，实行“三包”（包修补、包养护、包检查）、“五定”（定路线等级、定人员、定使用材料、定生产任务、定完成时间）的养路计划管理制度。县乡公路由市参照省公路部门的办法分配给乡村人民政府养护。养护分为维持、小修、中修、大修、改良等5类。维持、小修工作由道（渡）班负责，繁忙时雇请临时工；中修及工作量不大的大修，由养路段或组织工程队负责；改良及工作量较大的大修，由省公路局组织施工。80年代，市境内养护工作全面实行养路经济责任制，采取固定工养、工群共养、群众自养以及季节性养护整修等多种形式。1995年，境内省养公路好路率达91％，市养公路好路率达53％。
队伍 1995年，市公路段设有7个专业养路队。各养路队设“两长”、“六员”，即队长、工会小组长，学习辅导员、生产调度员、计划统计员、财务核算员、料具保管员和牛活管理员。
[=此处为表格（1995年市公路专业养路队情况）=] 设备 50年代以前，养路工使用扁担、竹箕运料，木桶挑水，铁锹、十字镐、竹扫把、刮砂钯、半月铁锹扫砂、修补路面、清理边沟等。
60年代，养路工人逐步革新工具，养路段购进和自制畜力拖挂车、筛砂车、拌和器、自动摊料车、回砂车等机械设备26台（辆）。60～70年代，经常使用的养路非动力机械工具有605型扫砂车、月弓平浪器、洒水车3种。80年代起，开始使用动力机械，有压路机、破碎机、搅拌机等。1995年，赣州市公路段有小四轮6台，6～8吨压路机1台，14吨沥青拌和机1台，强制式砼拌和机1台，3、10、50、75千瓦发电机组各1台，大小碎石机5台，小型沥青洒布车1辆，1吨小型压路机1台。
养护养护形式分省养、县养、乡镇（单位）自养。境内干线公路（国道、省道）由市公路段的专业养护队养护，有家庭承包形式和集体承包形式，实行养护定额管理，按劳计酬。县乡公路由市交通局养护，有乡办、群养、派长期代表工形式。县乡公路分有补贴和无补贴两种。有补贴的公路，经过省地公路管理部门验收合格后拨给养路补贴费，由市按规定每公里0.4～0.6人配备养路工，设养路队养护，按月发给津贴；无补贴的公路养路经费，由市交通局拨款，养路工每人每月补贴80～120元（含工具费）。县乡公路养护人员均是从沿线乡村雇用的临时工或长年临时工。1983年试行责任制，将整条路线包给个人，里程3～4公里。对交通量小的县乡公路，采用季节性养护。每年由市交通局拨给乡（镇）人民政府经费，组织民工建勤。市蔗区公路多采用此法养护。
民工建勤始于1935年。1936年11月，由县筹办冬季征工服役；凡属壮丁，每年均服役3～5月，义务修复乡道、保道、村道和桥梁。1955年起，每年秋冬季农闲时，由乡人民政府动员组织民工建勤，市交通部门负责指导。规定凡居住在道路两侧15公里以内，有劳动力的年满18～45岁的男性公民和年满18～40岁的女性公民（不包括孕妇和病号），每年平均参加义务建勤不超过5个工作日。以乡村为单位，划分地段包干，层层落实任务。凡公路通过乡境内的路段都由所在乡负责包干，对参加建勤者，按规定发给补贴。省道、国道民工建勤补助费由市公路段支付、县乡公路民工建勤补助费由市交通局支付。1982年起，对民工缺勤、拖欠任务实行交款抵工。民工建勤的任务是采运砂石、清理边沟、整修路肩、整修路面和植树等。1995年，全市公路民工建勤工日4.98万多个，采运砂石2.49万多立方米，整修公路178.2公里。
公路绿化1937年，开始绿化赣小、赣遂公路。后因管理不善，常遭砍伐。建国后，市人民政府重视公路绿化。1955年，境内公路两旁植树15.14万株。1956年起，每年春季均发动公路两旁的有关单位和村民开展植树活动。1984年起，一方面与沿线乡、村推荐的护林员签订路树管护合同，规定每位护林员管护2公里路树；另一方面与沿线参加义务植树的共青团基层组织签订管护合同。1987年，市人民政府颁发《关于加强公路路政管理的通告》，严禁损坏和砍伐公路两旁路树。1995年，市内公路绿化里程214.07公里，其中，国道39.8公里，省道13.13公里，县乡道161.14公里。
第五节公路运输秦开辟驿道以来，赣州就有肩挑、马驮、轿抬等陆路运输。1934年赣小公路通车后，赣州始有汽车运输，但市内短途运输仍由人力挑运为主。
建国后，公路运输条件不断改善，机动车运输日益发展，搬运装卸逐步走向机械化。80年代初，公路运输蓬勃发展，国营、集体、个体相结合，形成多层次、多渠道、多种经营方式并存的运输结构。80年代末，个体运输发展较快，公路运输空前繁荣。1995年，全市专业搬运量168.56万吨，周转量17.19万吨公里，装卸量75.59万吨。专业汽车运输企业完成客运量322.8万人，客运周转量28050.6万人公里；货运量8.68万吨，货运周转量527.82万吨公里。非专业汽车运输企业完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里；货运量375.9万吨，货运周转量18487.9万吨公里。
运输工具手推独轮车俗称小车、鸡公车，只有一木轮，后改为胶皮轮，载重150～200公斤，可载货、坐人。1949年，市内有手推独轮车20辆；1955年达319辆。70年代末，开始减少。
黄包车车身黄色，故名。清末民国初由日本传人，俗称东洋车。由车把、车座（含活动车篷）、车轮等3部分组成。轮内装有橡胶气胎，人在车前，握把拉拽。曾是城镇客运工具。民国时期，有200多辆，50年代后逐渐消失。
自行车俗称单车。钢架、软轮胎结构，可载人载货。民国初期，自行车为数甚少，随后逐年增加，到1937年，城内有6家私营自行车出租行。建国后，城乡自购的自行车日渐增多，私营自行车行（店）自行关闭。1995年，全市有自行车31.98万辆。
人力三轮车是城镇客货两用的交通工具。由黄包车改制而成，前一轮，后二轮。先为人拉，后改为脚踏，通过链条传动，速度快且省力。载重400公斤左右。1995年，参加营运的人力三轮车有229辆。
板车分大小两种，形状构造大致相同。大板车：车轮采用汽车轮胎，故亦称胶轮大车，是一种畜力车。可载重1～2吨，主要用于短距搬运较大型的笨重货物。1958年，市内有大板车85辆，到70年代初基本消失。小板车：是一种人力挽拉的两轮车。由车把、车轮、车身3部分组成。50年代后，车轮由木质轮改装成胶皮轮。车身一般为2米左右，可载重400公斤左右。1958年，市内有小板车100多辆，1985年增加到2392辆，80年代末开始减少，今仍有少量小板车在城乡使用。
汽车修通公路之初，行驶的汽车为数不多，且多数是道奇、雪佛兰等牌号的进口汽车。建国后，国产汽车不断增加。60年代，全市汽车大多数是国产的解放和南京牌等型号。70年代后，以国产的东风、黄河等型号为主。80～90年代，从日本、西德等国进口部分汽车，汽车运输逐渐向大吨位的方向发展。1995年，全市有客车338辆，货车1044辆。
拖拉机常用拖拉机有轮式和手扶式两种。使用拖拉机始于60年代初。1978年以前，拖拉机主要用于农业生产，不允许从事运输。改革开放之后，轮式拖拉机上路运输逐渐增多。1985年，全市有轮式拖拉机226辆，手扶拖拉机267辆。1986年以后，摩托车、机动三轮车、简易机动车一并发展，逐渐代替了拖拉机。1995年，全市有小四轮营运车198辆，170.5吨；手扶拖拉机营运车7辆，7吨；大拖拉机营运车23辆，34.5吨。
摩托车摩托车有二轮、后三轮和侧三轮3种。建国前，仅有少量军用摩托车。建国后，市内各种用途的摩托车逐年增加。二轮多用于载客，后三轮用于载货或载客，侧三轮多为公用。1995年，全市参加营运的摩托车有176辆。
搬运装卸长途挑运公路修建以前，赣州陆路货物运输均为人力肩担长途挑运。从事长途挑运的人通常称为“肩担客”。30年代修建公路后，陆路长途挑运逐渐由汽车运输代替。
码头搬运民国时期，赣州城有大小码头41个，其中涌金门码头、建春门码头、磨角上码头和西门码头为主要码头。各码头按业务分行，涌金门码头有内箩行、外箩行，建春门码头有盐箩行，磨角上码头有桶子行等。封建把头垄断搬运市场，划分地段，各霸一方。建国后，取缔了码头上的各种帮会组织。1950年8月，成立赣州市搬运公司。从此，结束了封建把头垄断搬运市场的历史。搬运工具也逐步得到改进。50年代，市内搬运装卸主要使用扁担、箩筐、抬扛、土箕、手推独轮车等简易工具，从业人员6042人。1956年，开始使用钢丝轮平板车。60年代初，码头有大小板车1000多辆。60年代后，码头搬运装卸机械化作业逐渐加大，搬运从大板车逐步发展到脚踏三轮车、机动三轮车和轻、重型四轮汽车。70年代，码头装卸逐渐转为以机械作业为主，人力搬运为辅，有各种载重汽车64辆（总载重量245吨位），人力板车872部。80年代，搬运装卸事业得到迅速发展，形成国营、集体、个体（联户）一起上的局面，仅国营、集体搬运装卸企业就有20多家，职工3万多人，搬运作业量超过2000万吨，码头搬运也打破了交通专业部门独家经营的局面，非交通部门企业纷纷跻进码头搬运装卸。进入90年代，水运市场不景气，码头搬运装卸受到影响，从业人员开始减少。1995年，专业码头搬运工人只有350多人，完成装卸搬运量75.59万吨。市内从事码头搬运装卸的企业有： 赣州市运输公司1950年8月10日成立，原名赣州市搬运公司，市属集体企业。成立初期，有搬运工人3838人，下设3个中队、8个组、2个碾米厂。业务有搬运装卸、航运、钩运（木竹排流放）、滩师、领江、篾缆、碾米等。1995年，有在职职工654人（其中女性284人）。公司辖2个运输分公司、1个搬运站和汽车运输公司、汽车修理厂等。主要经营业务是码头搬运装卸、货物起重、短途搬运和汽车运输。运输工具有3吨和5吨码头固定式吊机各1台、汽车22辆，载重量38吨。装卸设备有铲车、叉式装卸车、链板装卸机各1台。码头装卸区域主要分布在建春门、龟角尾、七里镇和一些工厂专用码头。
赣州市木竹运输公司50年代初成立，原属大集体企业。1956年下放赣州市郊区人民公社，分设水东、水南、水西3个扎运队。1968年扩社并队时，合并成立赣州市郊区木竹扎运站。1984年7月初改为今名。公司业务主要是扎运竹木排。1978年以后，其业务由扎运竹木排转向码头装卸、短途搬运、汽车运输和木竹运输。1995年，有职工65人，货场1个（租用），机械设备有48马力拖轮1艘、吊机船1艘、小机挂浆船1艘；年货运量1.3万吨，营运收入18.14万元。
赣州航运分公司港口装卸队1957年2月成立，全民所有制企业。主要承担涌金门和磨角上两个港区的搬运装卸。内设2个中队，分2个作业区。1995年，有职工227人，完成搬运装卸量31.17万吨。
货物转运建国前，货物转运称为旱码头搬运，由把头把持。1942年，有工人300多人。建国后，陆续建立5家搬运分公司（队）。货物转运多数集中在市区各仓库（或货场），为工厂、商店等单位进行搬运装卸作业，以小板车运输为主。1995年，市内承担货物转运的搬运企业有赣州市运输公司，南外、解放、赣江搬运队和市运输分公司装卸队。
乡村搬运 1960年，全市7个公社（4个街道办事处，3个乡）先后建立搬运队（组）24个，有搬运人员681人。1962～1965年，整顿民间运输市场，大部分搬运队被压缩或撤销。1974年以后，水东、水西两个公社陆续建立搬运队。1984年，水东搬运队解散。1985年，有蟠龙和水西两个乡村专业搬运队，共有搬运人员64人。中共十一届三中全会以后，乡村副业搬运队按照“亦农亦工，以农为主，农忙务农，农闲从运”的原则，就近参加运输，多在本乡自产自运。1980～1985年，乡村每年有200～500多人参加农闲副业运输。乡村副业搬运量由1980年的16万吨猛增到1985年的295.68万吨，周转量达65.05万吨公里，参加运输的拖拉机达176辆。1985年以后，外出打工人员逐渐增多，到90年代，乡村搬运人员逐渐减少。
汽车运输客运路线境内汽车运输始于1934年，时有官商合办汽车运输企业利通公司在赣州设站，同年6月21日起，每天对开两班大庾至赣州的客运班车，每辆载客25～30人。1936年，南通公司接替利通公司，设赣州车站于东门外马坡岭，公司总部设在大庾县城，有4辆汽车，经营汽车运输业务，以客运为主，兼营少量货运。1938年4月，江西省公路处成立赣县车务段（段址在文清路）。同年4月16日，江西省公路处首次开行南昌至赣县的当日直达快车。7月1日，开行赣县至宁都的每日对开特快车。1942年，江西省公路处收回赣庾公路路权，由赣县车务段经营，赣县车站迁至马坡岭。南通公司就此告终。1945年，日军入侵赣州，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运业务，开通赣县至宁都、龙南、小江、大庾、遂川、兴国等地线路。1946年，交通部公路总局第二、三运输处相继在赣县设立业务所和车站，开办客货运输。车站设在至圣路。1947年，开设客运路线有：赣州至鹰潭、赣州至曲江（韶关）、赣州经吉安至衡阳、赣州经长汀至厦门、赣州至汕头、赣州至瑞金，营运路线长达3000公里。
建国后，江西省公路局赣南临时办事处接管赣县运输段和原交通部公路总局第二、第三运输处赣县分处驻赣州市车辆18辆，后移交赣州汽车运输总站。1954年，赣州、宁都、吉安、上饶等地私营商车，集中赣州编组编队，建立赣南区私营车队，有汽车84辆。1956年，该队营运汽车、设备折价，连同资金积累，分户核算投入赣南公路运输局合股经营。自此，客运始由国营企业独家经营。1958年，赣南公路运输局设赣州汽车站。同年，赣南公路运输局客车开行全区各县客运营运线路。
1959年，赣粤省际联运合约签订，双方确定赣州至韶关为省际联运路线，开办客运联运业务，双方正班按一比一派出汽油客车开行。每日往返两班，双方均以30座客车行驶为原则，35座最多不超过8班（16次）为限。1971年11月1日，经赣州、上饶地区交通局协商，开通赣州至鹰潭直达客班车，双方对开，当日到达，全程428公里。1974年，经闽赣省际汽车联营会议确定，开通赣州至长汀的联运客运。
1977年10月1日起，赣州汽车运输分局开行支农夜间班车，始行赣州至江口、赣州至南康、赣州至唐江3条线路。1978年6月15日，赣州至新余首次通客班，全程314公里。1982年4月1日，赣州至福建龙岩、赣州至丰城直达客班通车，全程367公里；赣州至福建三明、赣州至广东梅县直达客班通车。1983年2月2日，赣州至广州直达客班首次通班，每日对开1班，全程493公里。
1984年7月30日，江西省汽车运输总公司赣州公司和江西庐山旅游公司、香港达新发展公司合作经营，成立赣港汽车旅游有限公司，投入24座以上进口空调车4辆，其他车辆19辆，开通赣州至广州、深圳、香港、南昌和庐山旅游线路。
1992年6月，赣州汽车运输总公司开通赣州至广东惠东长途客运班车，每日对开1班，全程515公里。同年10月，开通赣州至上饶客运班车，每日对开1班，全程559公里。90年代，汽车运输国有、集体、个体一起上，客运市场空前繁荣。1995年，在市内经营的个体客运车辆达152辆、3318座，专业车队186辆、7421座。客运已形成东通闽、南达粤、西抵湘、北至省会南昌，内联省内所有市、县和境内99％以上乡镇，城乡一体，班次密集的格局。同年，完成公路客运量593.2万人，客运周转量47093.1万人公里。其中社会各单位完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里。
客运站点赣州汽车客运站（老站） 位于八一四大道北段西侧，占地面积5000平方米，建筑面积1013平方米。前身分别为设于至圣路、建国路的粤商私营利通车站和江西公路处赣县车场（后改为赣县县城站），1957年迁今址，名赣州车站。常年进站经营班车162辆，日发长途客运汽车67车次，年客运量190多万人。
赣州汽车客运站（新站） 位于八一四大道中段东侧。建成于1988年1月，占地面积1.8万平方米，主站房面积8044平方米，候车大厅能一次性容纳旅客1500人，有验票口16个，可同时发车20辆。新老车站连体，日吞吐量达4万人次，日发车次800辆。
东河车站位于323国道南侧、赣储公路入口处西侧。1994年11月动工，1996年6月30日竣工。占地面积1.5万多平方米，建筑面积4000平方米，停车场地1.1万平方米。每日可容纳客流量3500人次。候车厅600多平方米，可一次性容纳旅客2000多人。设有40多米的发车廊，8个售票窗口，150多平方米的行李托运房及小件行李保管处。主要停发、配载区内东河片县市以及鹰潭、抚州、福建等省、市的社会客运车辆。日停发车辆140辆。
社会客运站（点） 1988年，在赣州饭店、赣江旅社（后迁入东河车站）、赣南地质调查大队设立社会客运车发运站。1993年11月9日，经江西省交通厅公路运输管理局批准为三级客运站，实行“定路线、定班次、定站点”的管理。赣江旅社客运站主要停放赣州往返石城、会昌、兴国、于都、宁都、瑞金、抚州、上饶、广昌及赣县桃江、王母渡等方向的车辆，每日有客车170辆。赣南地质调查大队主要停放赣州往返崇义、上犹、唐江、五云、沙地方向的车辆，每日有客车70辆。赣州饭店客运站主要停放赣州往返南昌、萍乡、新余、丰城、樟树、吉安、泰和、万安、遂川方向的车辆，每日有客车70辆。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车客运情况）=] 货运境内公路初通之时，货车较少。时有健行公司以货多则多派车、货少则少派车为原则调度货车运行。1934～1942年，利通公司和南通公司除经营赣州至大庾客运外，兼营货运。主要运出物资有钨砂、烟叶、土纸和食油等，运进物资有食盐、布匹、百货。运输线路一是经大庾过广东南雄出韶关，一是从会昌筠门岭达福建武平。
抗日战争时期，境内货运一度兴旺。时有江西省工商管理处战时贸易部在港、沪等地设立公开或秘密办事处，开展采购储运业务，货物由沦陷区经东南沿海口岸转入内地。当时，东南沿海物资增多，运力紧张，境内自备汽车增加到67辆，有一支专业货运车队，解决输入境内物资的运力。1944年，江西盐务处迁入赣县，以公路运输为主，自设车队承运。1946年，交通部公路总局第二、三运输处在赣县设立分处经营运输业务，有职工200多人，汽车100多辆。货运主要线路是：赣州至鹰潭、曲江、厦门、兴宁、汕头以及经吉安至衡阳、长沙等线，沿线设车站和车场。1949年春夏，国民党军队南溃南昌、吉安等地，大量公商营运车辆涌入赣州，车辆猛增，运力大于运量，货运市场混乱。
建国初，境内大量物资，主要依赖水运和人力肩挑，仅有赣遂、赣余、赣宁等主要公路可通行汽车。1954年9月，赣县汽车商业同业公会和汽车运输社与吉安、上饶等地私营商车联营，成立赣南私营汽车队。1956年，经社会主义改造，并入赣南公路运输局，成为赣南的主要运力。1956年以后，随着公路建设的发展，货运逐步转向公路运输为主。粮食、盐、日用品、农副产品、工业品等大宗物资，运力仍靠赣州汽车运输分局。
1959年，运量增大。赣南、粤北两地区跨省运输协议签约，确定货运凡属跨省运输，无论整车或零担，均实行联合运输，按一比一出车，50％分运结算。1966年，开行定期零担货运班车。货运线路有：赣州至定南，赣州至寻乌，赣州经瑞金至寻乌，赣州至大余，赣州至上犹，赣州至兴国。1977年，赣州汽车运输分局开行定期零担班车，实行逢站停靠。1985年，开行赣州至上海、赣州至广州零担货运班车。1995年，全市从事货运的有赣州地区汽车运输公司货运一队、货运二队、零担集装车队，赣州市汽车运输公司和赣州市联营汽车队，还有50多家从事社会运输的企事业单位、73家个体运输户，有载货汽车近1000辆，完成货运量384.58万吨，周转量19015.72万吨公里。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车货运情况）=] [=此处为表格=] 运价汽车运价的计价方法，采用运价与距离按正比例计算。基价不变，行程越长，营收越高。运价分业务及附属业务两种。
1934年，利通公司开办汽车营运，其运价自定。江西公路处制订执行的运价曾几经调整，1935年10月以前的基价为：货运甲等每吨公里0.24元（银元，下同），乙等每吨公里0.16元；客运快车每人公里0.042元，班车每人公里0.036元；包车每车公里1.092元。抗日战争爆发后，运价年年都有较大变动。1945年，特快车票基价每人公里24元（法币，下同），货运基价每吨公里300元，与抗战前相比，分别提价570倍和1249倍。1948年8月，快车票又涨到每人公里14.14万元，再次提高5890倍。
建国后，汽车运价曾作几次调整，但基价变化幅度不大。50～60年代中期，客运运价的基本费率每人公里0.027元（人民币，下同）。1955年5月1日起，执行全省客货运价表，客运每人公里0.033元，货运汽（柴）油车每吨公里0.29元，木炭车每吨公里0.26元；托运行李、包裹每公斤公里分别为0.00035元和0.00045元。1961年5月6日起，执行江西省人民委员会调整的汽车运价。货车整车基价为每吨公里0.225元；零担改为不分货物等级，长途（26公里以上）每公斤公里0.003元，短途（25公里以下）每公斤公里0.004元；客运运价（包括邮件包裹）不作变动。
1977年3月起，执行《江西省公路汽车运价计费规则实施细则》（试行草案）。1985年3月起，执行《江西省汽车运价规则实施细则》，实行差别运价。客运费率，以51～200公里为基价，每人公里0.025元；50公里以下，每人公里0.026元；201公里以上，每人公里0.023元。行李、包裹分别计价，行李每百公斤公里运价与旅客基本运价相同；包裹每百公斤公里运价为旅客基本运价的1.5倍。长途整车货运运价以一等货物、一级路线运价为基价，二等加一分，三等加二分；长途零担货车运价每吨公里0.24元，不分货等路线，里程长（短）加（减）收运费。短途货运按吨公里分别计价，里程长短的单位运价有区别。1987～1989年，还执行江西省物价局、交通厅对零担货物、部分山区和支线客货车运价的调整规定，使汽车客货运价逐步趋于合理。
1990年12月起，执行《江西省物价局、交通厅关于整顿公路汽车货物运价的通知》规定，货物基价由每吨公里0.18元调整为每吨公里0.28元。普通货物分等运价，调整为一等货一级路线执行基本运价（每吨公里0.28元），二等货一级路线每吨公里0.31元，三等货一级路线每公里0.34元。路线级别运价，一级路线为基本运价，二级路线在一级路线的基础上加0.03元，三级路线在一级路线的基础上加0.06元。南昌到各地区、省辖市所在地公路为一级，地市到县和县到县的公路为二级，县以下到乡镇、村公路为三级。
第二章水路运输第一节机构清嘉庆年间（1796～1820），赣州府、赣县官署对船户实行船民具“甘结”、官署给证照、水师营稽查的管理，以增税入。
民国初期，对民间水运的管理一度实行保甲制，由江西省水上警察总队派驻的水警队职掌，负责轮、帆船的检验、注册、发照，维持水上治安和交通秩序。派驻赣州港的有江西省水警总队第九队第一、二分队。1937年12月，国民党军事委员会江西省船舶总队在赣县设轮船第一大队第二中队和民船第三大队第十四中队，管制船舶。1940年，县航道的防护和船舶、码头、渡口的管理，由赣县县政府建设科负责。同年，江西省驿运管理处在赣县设立驿运管理区，后改称驿运总段；1943年改为第三驿运段。1945年12月，全省驿运机构撤销，赣县驿运段业务由驻赣县的江西省水警第九队接管。1947年，实行船舶管制；次年成立赣县船舶管制委员会，为国民党军队征调船舶承办军差。
建国后，航运管理工作自1949～1979年上半年，基本上实行航运系统行政、事业、企业三位一体、条块结合的管理体制；1979年7月起，实行港航分管的新体制。1988年12月，赣州航道段和赣州船舶监理所合并成立江西省交通厅航务管理局赣州分局，专司水上安全监督和航行保障。内设14个科室，11个基层单位。
第二节航道流经市境的赣、章、贡三江，通航河道总长55.67公里，常年可行小型轮驳船，洪水期可通行百吨以上船只，并与公路干线相衔接。
贡江境内长11.9公里，河道平均比降0.22～0.52％。航道等级为C级。航道两岸多为丘陵庄田，岸坡土质多为粘性土和沙壤土，坡度平缓。河床底质以粗砂和砂砾为主。最小航宽30米，洪、枯水期河面最大变幅11.2米，河道平均比降0.38％。境内航道无险滩。赣州至会昌段，洪水期可通20～30吨机帆船，枯水水深0.45～0.8米，可分段航行。赣州至于都段枯水期水深0.6米，可驶小型拖轮。
章江境内河长28.97公里，平均比降0.48％。赣州市至洋江口，全长48公里。河床均宽，上段120～150米，下段200米左右。上游平均比降3％，中游平均比降1.4％。岸线比较稳定，河床底质为粗砂和卵石，无礁石险滩。赣州市至三江口可行驶5吨船只。枯水期航宽50～180米，航道水深0.60～1.5米，弯曲半径均大于180米，河水平均比降0.30％。
赣江境内河长14.8公里。赣州至万安县城航道流经山区、半山区，河道狭窄，礁多滩险，历史上以礁石滩险碍航为著，有名的赣江十八滩即在此段。1954年12月至1955年，国家拨出专款整治赣江十八滩，清除明暗石礁。1956年，在主要航道设置航标，通航条件显著改善，可夜航赣江十八滩，结束了长期以来引水员引航过滩的历史。市境内只有桃园滩，离城区约3公里，无险滩。境内河床平坦，以冲积坝为主，均为泥沙土壤，河床平均比降0.2～0.28％，春夏间平均水深2.9米，枯水时0.8米；水面宽500～700米，常年通航。万安水利枢纽工程竣工后，初期蓄水运行，回水变动区位于赣州市以上的赣县梅林镇至赣州市以下的赣县湖江乡的小湖洲尾。赣州市至万安县，河床宽500～700米，航道窄处仅20米，枯水期水深仅0.8米，船只须减载20％单线通行。经多年整治，枯水期航道水深已提高到0.9～1.1米，曲率半径300米，常年可通100吨级轮驳船队，达到了6级航道标准。万安水利枢纽工程竣工储水后，水面平均宽约800米，最宽处1300米，航道加深。由于受库区淤积和深槽外移的影响，赣州港区作业的水域范围开始缩小。
第三节港口赣州港形似半岛，三面环水，一面靠陆。章江右岸线自赣南纸厂码头至北门龟角尾；左岸线由西门杨梅渡至北门赣州有色金属冶炼厂；贡江右岸线由梅林至水东龙兴寺，左岸线由泥湾子至北门龟角尾。港区地质为章贡两江夹带而下的泥沙淤积而成。码头前沿水深，洪水期1.3米，枯水期0.5米。全港停靠船舶数量，枯水期约800艘，洪水期可达4000艘以上。1951～1995年，全港货物年吞吐量2920.6万吨。
历史上赣州港是章贡两江货物运输集散、转运中心，也是赣闽粤边际贸易物资的中转港和中原大地与岭南交往的区间港。民国时期，港区的陆域岸线已延伸到13公里多，从城东磨角上至城南营角上，共有大小码头41座，专供装卸作业的各地船帮码头有21座；12座渡口码头和8座其他码头也逐渐演变为主要供船筏停泊装卸的码头。贡江左岸从磨角上至龟角尾的3000多米地段，历来是港区的主要陆域岸线，有码头32座，1948年有码头工人770多人。
建国后，赣州港不断改建、扩建和新建。1995年，有码头30座，其中生产用码头16座，总延长岸线1758米，泊位39个，其中客运码头泊位1个，煤炭杂货与货运码头泊位38个。100吨级以下泊位20个，101～300吨级的泊位17个，301～500吨级泊位2个。生产用库场17座、面积4.71万多平方米，非生产用库场3座、面积124平方米，简易堆场面积3.75万平方米。有起重机械16台，装卸机械17台，输送机械17台，装卸专用货车16辆，港口装卸机械设备基本配套，拥有一支近500名的专业装卸队伍。正常机械化作业程度达69.6％。
货运码头建春门港区位于市区东北部，设于东晋永和五年（349）。原为古渡口码头。宋代，东津浮桥建于此，形成了行人过桥、装卸货物的两用码头。建国后，赣州市航运管理站于1981年拨款2万元与市运输公司共同扩建成1座长78米、宽6米的水泥码头，陆续安装3吨和5吨吊机各1台，添置铲车1台。年货物吞吐量3.7万吨。正常水位可停靠50吨左右船舶，枯水期停靠10吨以下船舶。城内有货物仓库1座、面积519平方米，容量750吨。木材等大宗货物以古城墙脚下为堆场，有效面积1660平方米，容量1000吨左右。
涌金门港区位于市区东北部，以处涌金门外而得名。1953年，市人民政府拨款9.33万元改建。有斜坡式码头10座，长234米，泊位13个，码头前沿水深0.8～2.7米，最大靠泊能力100吨。有链板运输机3台、90米，载货汽车8辆，小板车93辆，木趸船4艘，水泥趸船2艘。除货主专用仓库外，还有货仓3座、面积1263平方米，货场3座、面积1553平方米。年货物吞吐量19万吨。
[=此处为插图（1957年的赣州港运输情景）=] 磨角上港区位于市区东部贡江左岸，建于1962年，以座落在磨角上得名。有立式码头2座，泊位2个；斜坡式码头2座、951米，泊位5个。码头前沿水深0.7～2.7米，最大靠泊能力100吨。装有链板运输机2台、71米，拉坡机1台、37.5米，叉式装卸车3辆，升降机2台，3吨吊机3台。有载货汽车16辆，板车94辆，趸船2艘，仓库1座、面积1920平方米，货场2座、面积2777平方米。年货物吞吐量21万吨。1984年8月，国家投资728万元进行扩建，次年11月开工，1987年6月竣工。其中煤码头设计年吞吐能力40万吨，岸线长100米，可同时靠泊4艘100吨级船舶。从码头前沿起吊至后方货场全部实现机械化作业，是赣江航线吞吐能力最大、机械化作业程度最高的煤炭专用码头。
龟角尾港区位于市区北部，章、贡两江汇合处之南，建于1968年，以座落在龟角尾得名。有立式码头2座、73.5米，泊位3个，码头前沿水深1～2.7米；斜坡面式码头76米，泊位3个，码头前沿水深1.2～1.7米，最大靠泊能力100吨。配有皮带运输机5台、80米，链斗卸煤机1台，卷扬机3台，吊车4台，最大起重能力6吨，有趸船1艘。年货物吞吐量13万吨。设有仓库778平方米，货场面积3835平方米。
白塔港区位于水西乡联三村白塔处，以座落在白塔处得名。建成于1988年12月，投资55万元。占地面积5600平方米。正常水位2米，最大靠泊能力100吨，设泊位3个、长140米。有5吨吊机1台，用平板滑车卷扬机牵引运输上下岸。两边各50米为2个人工装卸泊位，斜坡度为20°。有露天仓库4000平方米，房仓库500平方米。年货物吞吐量5万吨。主要装卸木材、硝铵。
货主自建码头赣江造纸厂、赣南造纸厂、赣州木材厂、赣州第二木材厂、赣南农药厂、赣南化工厂、赣州地区农资公司、赣州地区粮食局粮食储备库、赣州森林铁路管理处、赣州地区石油公司、江西第二制糖厂11家货主共自建专用码头15座，10～50吨泊位22个；其中，安装固定机械设备的泊位12个，仓库18座、1.38万平方米，货棚8座、7360平方米，露天堆场14所、6.68万多平方米。年货物吞吐量38万吨。
[=此处为表格（建国前赣州港主要码头一览）=] [=此处为表格页（建国后赣州港码头一览）=] [=此处为表格=] 客运码头建国前，涌金门港区有简易客运码头。建国后，人民政府投资，于1951年对客运码头进行整修与扩建，铺砌水泥地面，改建成长14.4米的码头1座，泊位2个，停泊小型客轮。码头正常水深2米，枯水期1米。有100吨级趸船1艘，客轮2艘。1995年，客运运量4.5万人，客运周转量180万人公里。
码头作业赣州港作业区主要位于贡江左岸，龟角尾沿城墙至磨角上港区。根据港口装卸性质，龟角尾、涌金门港区为第一作业区，磨角上港区为第二作业区，建春门港区为赣州市运输公司作业区。整个港区岸线较长，水路运输量比较大，木材、食糖、松香、煤炭、钢材、化肥、百杂货等为该港的主要进出口物资。由于受水位影响，港区历来停泊的船只在百吨以下，装卸形式简易。
建国前，赣州港船舶停靠全依天然岸泊，货物装卸全靠肩挑背扛。港口通道不畅，岸区道路崎岖狭窄难行，装卸效率极低。
建国后，港口码头收归国有，废除了封建把头制。1952年，国家对赣州港进行有计划的基础建设，拆迁沿河民房，拓宽道路，整治河堤，改建码头，使装卸作业线长达676.5米。1954年，建成第一座钢筋混凝土结构码头——涌金门码头和2座500平方米航运仓库。以后又进行一系列码头改建、修筑河堤和装配机械作业线等项工程。60年代，开始辟建磨角上新港区。1963年4月，由人民政府拨款，赣州航运局港机厂设计制造的第一批链板运输机，安装在涌金门、磨角上作业区，开创码头作业使用机械装卸。1964年，港区作业码头陆续安装不同类型的链板装卸机和3吨吊机。1965年，人民政府拨款1.1万元，在龟角尾安装第一台6吨塔式起重机。1972年，江西省航运局调拨3吨简易固定式起重机和2.5吨汽车起重机各1台。1973年后，又陆续制造2台同类型吊机、平型双索抓斗、齿形双索抓斗、小平板拖车、大平板拖车、“少先”吊机、“先锋”吊机、简易移动式起重机、轮胎式起重机、胶带出仓机、胶带装车机、链条拉坡机和连斗式煤炭输送机等十几种不同类型的装卸运输机械。建春门码头从1976年开始，先后添置3吨吊机和5吨吊机各1台，叉车1台，延伸码头25米，汽车可直达装卸点，码头作业除小件物资由人力装卸外，大件物资由机械化装卸所代替。1981年安装3吨、5吨起重吊机各1台，购置叉车等装卸机械设施。1983年，国家将赣州港列为重点建设项目，总投资749万元，用以扩建和改建码头设施。航运部门建立了涌金门、龟角尾、建春门和白塔4个装卸港区。港口陆续装备不同类型的机械。到1995年底，各港区有胶带输送机、双轨缆车、钢丝绳拉坡机、卷扬机、电动抓斗、三轮机动车等设备，不仅能担负正常的船舶装卸，还能承担特异重型机械的卸载搬运。
[=此处为表格（1951～1995年赣州港货物吞吐量）=] 单位：万吨第四节船舶运输船舶民国时期，境内木帆船主要船型有13种： 河船船头船尾高，内沿桥，拦水高，7大舱、3小舱，船舱深、吃水深，上身属板棚。装卸方便，稳定性好。最大的船有3支桅风帆，可载50吨。适航于章、贡两江下游和赣江、长江等航区。
标滩子航行于赣江上游的主要浅水船型。身长底平，上装矮，舱口浅，川口高，吃水浅。松木底板，不易碰穿。船首略翘，便于过滩。外沿桥型设桅2支于前后舱，有艄楼。一般载重15～30吨，多在章、贡、赣江航行。内沿桥型满载后，外舷甲板没于水中。
踩梗子船型呈条型，长宽比例为9∶1，是江西内河船身最长的船型。头尾宽平，川口高，内平板。重载行船平板浸在水中。底平，舱浅，载量大，吃水浅，阻力小。有脚手架（通称架脚），便于撑篙行船，是撑篙行船航速最快的船型。
起根子船型长，头平尾高，船舱深，外沿桥，拦水较矮，宜装泡货。航行稳。5大舱、3小舱，吃水较深。载重15～20吨。适航于章、贡两江上下游及赣江。
吊头子船型较短，头平尾翘，内沿桥，拦水高，船舱浅，一般宜载轻泡物资。船体稳，吃水浅，5大舱，2小舱，一般载重10吨。适用于章、贡江航行。
渡船头船型短，头尾稍平，船舱矮，内沿桥，一般是3大舱、2小舱，载货上下稳定，载量5吨。吃水浅，宜走支流和险滩航道。
短头子船型短，船头尾拦水平，内沿桥，5大舱、2小舱，载货稳定，上身无板棚，吃水浅。航行平稳，过浮桥方便，不受时间限制。适用于章、贡江及赣江上游。
横棚子船型短，船头平，船尾翘，外沿桥，2大舱、2小舱，不宜装泡货，船体吃水深，一般载量5吨。调头灵活，船身摆动性大，不便利用风力。
吉安万棚子船型短，船头平，船体翘，两头小。船面平宽胯肚大，外沿桥，拦水矮，2大舱、1小舱，载货方便，便于载客。吃水浅，稳性好，载量4吨，便于利用风力，航速快。
叉壳子又名调羹船。船型粗短，头大尾小，外沿桥，拦水矮，4大舱、1小舱，载货方便，航行稳定，吃水浅，载量5吨，以航行支流为主。
古潭驳子又名瑞金船。船型短，船头平，船艄翘，胯肚大，外沿桥，船身平浅，吃水浅，载量5吨。适应于支流和滩险礁石河道航行。
三块板又名沙坝子船。船型短矮，船头尖平，2长舱，无沿桥拦水，无其他属具，造价低。载货方便，便于支流短途运输和转驳中途运输。航行灵活，调头方便，1人拉撑为主。
网船又名网棚子。船型短，头平艄翘，外沿桥，中间拦水高，2长舱、1中舱、1小舱。船身摆动性大，无载货能力。板材质量好，造价高。洪水期停靠在小溪河边，枯水期成群外出，以捕鱼为主。
此外，还有龙南船、满江红、会昌船、鸭婆船、渡船、柴炭船、鱼筏子、盐船、竹筏等。
建国后，船舶不断更新改造，绝大部分木质船均被新型的自动船或非自动船所代替。新型自动船有机帆船、挂机船、驳船、被拖船、铁质小马力机动船、拖轮，非自动船有水泥船、趸船。
机帆船大部分是以原木帆船改装而成。有两种型号：一是高驾驶，在船艄用方向盘拉舵；一是平荫棚，用舵把（杆）推舵。有4大货舱、1机舱，载量16～35吨。行驶平稳，调头灵活，适用于港口机械化装卸。装有1105型或2105型柴油动力机。
挂机船木质。船体短，船舱浅，航行调头灵活。载量一般为6～8吨，装有3～5马力的挂浆机。航行于章、贡江，多属沿河两岸农民营运船舶。
驳船有木质、铁质两种。船头高、船艄平、船体长。驾驶台下设有机舱。有2大货舱，吃水深，载货方便，航行稳性好，适用于港口机械化装卸。载量45～110吨。装有2105型或4105型柴油机和各种航行灯光、救生安全设备。适用于赣江和长江航行。
被拖船又名拖驳。木质。结构合理，船载量大，有2大货舱，一律遮盖帆布。能载轻泡或重型物资，载量34～50吨。适用于赣江航行。1993年3月后，被钢质机动驳船所替代。
铁质小马力机动船船体结构合理，头艄平，平荫棚，不用方向盘，用木杆推舵，驾驶合一。船舱平浅，载货灵活方便，稳性好，载量22～35吨。装有1105型10马力柴油机，适用于章、贡江下游及赣江、长江航行。
拖轮有木质、铁质两种。船身短，船头尖高，船艄平宽，前舱上部为驾驶台，下部是船员宿舍，后中部为轮机室，上部至艄部为平面，装有40～120马力柴油机。航速快，方向盘以人力控制掌舵。上、下水拖带木帆船载货150吨不等。装有各色航行灯光、气笛、电器和其他安全设备，停靠安全，是拖带船舶的主要工具。
水泥船头微翘，尾艄平，体长，舱深，稳性较好。船体为钢筋混凝土结构。多用于储存石油。
趸船船短、面宽，缆锚位置固定，专供航船停靠和石油储存、供应。有大、中、小3种，有木质、铁质、钢筋混凝土等结构类型。
[=此处为插图（1969年赣州市航运公司试制成功的第一艘水泥船）=] 此外，还有水上公安用的汽艇，摆渡用的渡船，枯水期用的扒沙船、航标船，以及渔民自制的小划子等。
[=此处为表格（1986～1995年赣州港交通系统船舶情况）=] [=此处为表格（1986～1992年赣州港非交通系统船舶情况）=] 说明：非交通系统仅1986年有1艘客轮。
货运隋代开通京杭大运河后，赣州便成为重要商港，物资货源增多。唐宋以后，赣州纲运、盐运和造船业十分兴盛，设有官船，专司纲运。唐神龙年间（705～706），广州对外贸易逐渐发达，南北交流物资日益增多。赣南的竹、木、糖、土纸等土特产品云集赣州，中原的粮、棉、茶、瓷、锡等物资大多数经赣江南行，由章江过梅岭到广东，远销国外；进口的布、纱、煤油等经赣州转运中原，成为商运之咽喉，水上之要道。清顺治年间（1644～1661），设有纲运船舶30艘。鸦片战争后，广东与中原物资交往改道，赣州水运随之冷落。民国时期，战争频繁，政治腐败，经济萧条，水上运输事业遭到严重摧残。解放前夕，境内木帆船不到340艘，且多数陈旧不堪，吨位小，货运能力差。
建国初期，水上运输由个体经营。国民经济恢复时期，工农业生产迅速恢复，分散的个体运输业开始走上互助合作道路。1953年3月1日，赣州市成立第一个木帆船互助组——郭年华互助组，船舶运输实行“三统”（统一计划、统一运价、统一调度）管理。1956年3月，赣州市先后成立6个木帆船运输合作社，入社船舶522艘，载量7334吨，初步形成一支集体经营性质的市级航运队伍。当年完成货运量26.49万吨，周转量3162万吨公里。1959年，木帆船运输合作社合并改名赣州市航运合作公司，把水路运输纳入了国家管理轨道。1960年，赣州市航运合作公司自行设计制造第一艘60马力的拖轮，开创了机械拖航运输。1964年10月，江西省航运管理局委托赣州航运分局接管赣州市航运合作公司客货轮5艘（船舶折价1.13万元），随船人员38人。1966年12月，接管赣江造纸厂木帆船12艘、拖轮2艘，随船人员29人。1965年，赣州市航运合作公司自行设计制造第一艘18吨位的钢质机动船，赣南造船工业开始“以铁代木”。此后，逐年淘汰破烂木帆船，建造一批机动船，部分尚未改装成机动的木帆船也全部由拖轮拖航，实现水上运输机械化和半机械化，结束了千百年靠拉纤摇橹的落后作业方式。60年代，以运输粮食和厂矿建设材料为主。70年代后，支流河床淤塞，水位下降，除洪水时能畅通航行外，其他季节通航受滞。赣州市航运公司为适应运输的需要，于1976年新造35～40吨级20马力的高驾驶机动船，参加长江运输。主要运输物资有百货、煤、建材、轻工颜料、燃料、粮食和其他工农业产品。80年代，个体运输船舶发展到372艘，载重量3933吨。航线由原来的赣江及其支流、小河延伸到鄱阳湖、长江。运输服务由分段中转运输发展到一票到底的直达运输。进入90年代，赣州港运输船舶全部实现机械化。但由于公路建设步伐加快，汽车运输相应发展，航运专业船舶运输量相对减少。1985年，市属航运企业营运船舶204艘，载重量6595吨，职工926人，至1995年底，减少到营运船舶81艘，载重量3480吨，职工572人。
[=此处为表格（1949～1995年赣州港货运量情况）=] 客运运河开通后，商旅官员往来，皆乘木船经赣州至梅岭。宋太平兴国二年（977），太宗下令：“自今当徒者皆配广南”（《续资治通鉴长篇·卷18》）。当时被贬官员皆从章水乘船至大庾而去。嘉祐六年（1061），赵抃任虔州知军后，特造木船百艘，专供来往官吏及其眷属使用。苏轼贬官海南，其往返都经章江，并在大庾、南康、赣州等地游历。明代解缙贬谪广西，往返也乘船经过。明万历二十七年（1599），天主教耶稣会传教士意大利人利玛窦到中国传教，从广东肇庆出发，经梅岭，沿章江而下，到南京，转道北京。为运送官员和其他公差，赣州府特设红船60艘，其中，大号红船9艘，每船水手6人；次号红船45艘，每船水手4人；小号红船6艘，每船水手3人。明清时，此航道称之为“使节路”。
赣州轮船客运始于清光绪三十年（1904），由广东商会在南昌设立广东公司，经营赣江客运，有2艘客轮往返于南昌、赣州。1914年，粤商购置汽舟，在赣江航行营业，始兴煤气机客轮。1937年，江西省内河轮船公司在赣州设有南赣轮船营业赣州局，开辟南昌至赣州的客运。常年行驶赣州的轮船有6艘，客货兼营。后增加到8艘。1942年3月，协泰快班局设快班帆船承运雩都至赣州航线的客运，开辟贡江客运线。随后，赣州驿站开辟龙南至赣州客运线，均以载客为主，兼营零担货物。1935年，日军侵赣，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运。解放前夕，赣州至各地客轮停航，短途旅客往返只能乘小划子和木帆船。解放后，赣州市军事管制委员会接管南赣轮船营业赣州局。1957年，江西省航运管理局调配木质客轮“江雁”号（45马力、载量15吨、客位96座）和“群利”号（48马力、载量30吨、客位89座），由赣州客运站经营，开辟赣州至南昌、赣州至万安航线，恢复赣州至于都段航线，客运繁忙。赣州至万安航线班次为3天1班，1973年4月改为2天1班。随着客运的发展，木质客轮渐被淘汰，改用钢质客轮2艘，300座客位，常年行驶赣州至万安航线，途经储潭、新庙前、周王潭、大湖江、攸镇、良口、武索、棉津等地。洪水期增辟赣州至南昌航线。
[=此处为表格（1949～1995年赣州港客运量情况）=] 运价民国时期，境内民船货运运价由赣县民船业同业公会理监事联席会议商定，客运运价由江西区航政局制定。1947年6月，客运运价每人公里基数为52元（法币），货运每吨公里基数为240元（下水按8折计算）。1949年2月，货运价基数增加180％。
建国初期，航运运价由各港航机构邀请有关单位及船民代表组成会议委员会，根据不同季节等情况进行协商，拟订运价，报市人民政府核送江西航运管理局批准后统一实施。此后，执行省、地的统一规定。
货运运价 1957年6月15日起，帆航运输执行《江西省内河轮船货运运价》，货物品种分为25级，以第25级为基数逐级递加，基价每吨公里为2.4元。3～8月为洪水运价期，9月至次年2月为枯水运价期。枯水期附加枯水费，按洪水期每吨公里单价加30％。1963年2月，市城建交通局根据《赣南行署关于调整跨县支流船（筏）运价的通知》，结合具体情况，本着保本、低利、多运的原则，规定市内木帆船短途运价，在原运价标准的基础上，各航线等级一律增加15％。1973年8月，江西省航运管理局规定将全省航道分为10级，赣州市属2级航道，以10级为基数每吨公里基价为2.4元，货物种类由原来的25级简化为8级，并相应规定上下水单价8种，取消枯、洪水期运价之分。1978年8月，江西省交通厅调整赣江航运里程及木帆船2级河运价级差，每吨公里基价轮驳为2.4元，木（机）帆船为3元。
1985年2月，根据《江西省交通厅关于内河水路客货运价的通知》，赣州地区物价局、交通局规定甘蔗运输为大宗运输，木（机）帆船吨每次基价级保持2.4元，但应控制在5公里的范围内，超过5.1公里距离吨每次基价级按3元计算运费，运费标准可在10％的幅度内适当下浮。严禁“价外加价”或巧立名目向货主索要“津贴”，违者按《物价管理暂行条例》处理。1990年5月12日起，执行《江西省物价局、交通厅关于调整我省内河运价的通知》，内河运价按新的“水路货物运价计算规则”进行结算。调整后的内河货运运价，其货物种类仍分8级，内河运价级差由原来的2级河流改为7级河流计算。运价按《货物运价基价及货物级差率表》计算，每吨运价=（甲河级航行基价×甲河级里程+乙河级航行基价×乙河级里程……）×货物级差率+停泊基价。
运价里程以公里为计算单位，不足1公里的进整为1公里。起码计费里程为30公里。省航运管理部门可在一定时间内对部分航线上的部分货种的运输颁布上浮10％的最高限价和下浮10％的最低保护价。空驳、帆船拖运，以船舶检丈吨位按货物分级表中一级运价的50％计费；锚划拖运按一级货运价100％计费。空容器拖运，按体积每立方米折合1吨以五级货物运价的70％计算。
客运运价 1957年，赣州至万安客运船票和行李、包裹运费的起码票价每人公里0.3元。1976年8月，根据《江西省水路旅客运输规则实施细则》调整为每人公里0.2元。1989年8月23日起，按江西省物价局的规定，执行新的内河客运运价。
票价的计算，以角为计算单位，计算航线运价时保留到分，待加上保险费以后，再按四舍五入进整到角。保险费按航线基价的3％提取；客运运价里程按《江西省水路运价里程表》计算，不足1公里的按1公里计算。航行基价包括按国家规定计收的交通建设基金：每人公里0.006元。客票等级分为：硬座、宽座、卧铺3个等级。等级系数为：硬座为1，宽座为1.4，卧铺为1.8。
航线基价=航行基价×里程。
客票票价=航线基价×等级系数+保险费（航线基价×3％）。
春运和旅游票价规定为：在国家规定的春节运输期间，其票价可上浮20％；旅游航线的票价可结合旅游淡旺季节客流等情况上下浮动20％，同时规定快速浅水科研船票也可上浮20％。
航运企业赣州市航运公司其前身是赣州港木帆船运输合作社，市属集体所有制企业，地址濂溪路。1956年，赣州港6个木帆船运输合作社合并为木帆船运输合作社，有木帆船522艘，载重量7334吨，社员2081人。1959年11月，改名赣州市航运合作公司。主要经营船舶货物运输和船舶修造。适应航区为：桃江、会昌等支流，赣江流域、长江中下游及运河、上海等航区。1966年4月，改称今名；并撤销赣州市造船厂、航运合作公司工具修理厂，成立赣州市航运公司造船厂。1995年，有职工572人，营运船舶81艘、载量3480吨，拖轮1艘、40马力。货运量6.06万吨，周转量3801万吨公里，营运收入265.6万元，工业产值120.41万元。
赣州地区航运总公司地属国有企业，地址章贡路东端，占地面积6.97万平方米。1949年12月成立赣西南行政公署航务局。几经调整，更换名称，1993年改称今名。1995年，有16个科室，职工1866人，下辖赣州港第一、二作业区和轮船公司、工贸公司、客运站、水陆货运代理公司、港汽运输公司、交通建设工程公司、运贸公司、车船配件公司、船厂、劳动服务公司等12个单位，有汽车30辆，客轮1艘（150座位、88千瓦）、顶推轮1艘（177千瓦）、拖轮13艘（1117千瓦）、机驳33艘（3392吨、930千瓦）、货驳18艘（923吨）、油驳30艘（1710吨）、分节油驳13艘（3310吨）、氩气船2艘（371吨、124千瓦）。货运量14.21万吨，周转量7197万吨公里；客运量4.5万人，客运周转量180万人公里。
第三章航空运输第一节机构民用航空赣州站1959年4月成立，隶属江西省交通局民航局。1961～1969年，机场体制改为民航建制，隶属中国民航总局上海管理局江西民航局。1970～1981年8月，改为军队建制，隶属中国人民解放军空军第八军。1981年9月起，复归中国民航总局管理。1995年，下设运输服务科、通讯导航科、航行管制科、机务工程科、安全监察企业管理科、劳动人事教育科、财务审计科、物资设备科、修建科、行政办公室、党委办公室、工会办公室、公安派出所、安全检查站。有职工105人。
武警安全检查站1988年成立，隶属江西省公安厅边防处。1992年2月移交民用航空赣州站。
中国航空油料赣州供应站1993年6月成立，有职工10人。
第二节机场修建 1930年5月，在赣州城南外大教场（今江西气体压缩机厂厂址）修建飞机场，1932年8月竣工，主要用于军事运输和抢运钨砂出口。因机场过小，1936年迁建于赣州城西南4.5公里的黄金（今水南乡境内），故名黄金机场。总面积1.39平方公里。跑道2条，主跑道呈南北走向，碎石铺垫，长1200米，宽40米，厚32厘米；副跑道呈东西走向，长900米，宽40米，厚32厘米。机场排水为地下排水，适于安-2型飞机起降。1938、1944年先后扩建改建，征用土地5000亩和民工3万人，历时数月竣工。1945年春，日本侵犯赣州前夕，国民党军队破坏机场。同年7月，日军败退，国民党军队收回机场后一直未加整修，但仍可勉强使用。
解放后，赣州市军事管制委员会接管黄金机场。1957年11月，中国民航总局上海管理局会同江西省交通局对黄金机场进行勘察，列入国家改建计划。1959年5月动工改建，修复原南北走向跑道，跑道层仍用碎石铺垫，跑道长1200米，宽50米，厚35厘米。机场占地面积近4平方公里。同年10月竣工。80年代后，先后进行了两期扩建。第一期扩建于1986年12月开工，1988年7月竣工。扩建后，跑道长1600米、宽30米、厚22厘米，混凝土道面；联络道长150米、宽15米、厚22厘米；客机坪长65米、宽60米，可供安-24、BAE146飞机起降，还可供波音737飞机减载起降，达到3C级标准。
1990年9月，中共赣州地委、赣州地区行署报经来赣州视察的国务院总理李鹏同意，1991年8月24日，经国家计划委员会正式批准，1992年2月，中国民航总局、国家交通投资公司批准扩建规模按起降B737-300型飞机的要求设计，飞行区等级为国际4C级标准。投资概算为7834万元。工程主要包括场道、航管楼、候机楼、助航灯光、通讯、导航、气象、供电、给排水、供油、机务维修、消防救援、车库、货运库房、机场围界、进场道路等。第二期扩建于1992年7月动工，1997年竣工。工程实际投资1.15亿元。
第三节机场设施建国前，迁建后的黄金机场，有关导航、通讯等设施，均未见文字记载。但在修建机场的同时，在青光岭、仙鹤形、窝子窝、大坑里、虎形岭、上梅坑等8座山头修建了油库。建筑房屋100多栋。
建国后，经1959年改建，机场西侧有导航台、指挥台、陆空对话台、300平方米机库、60平方米货物库、150平方米候机室、500平方米职工宿舍。此后27年间，场站先后新建500吨油库1幢，购置油罐车、客车、货车、吉普车、农用车、电瓶车、压路机车、翻斗车共12辆，在市区健康路新建设施较为完善、面积为500平方米的售票大楼，添置汽油机、汽油发电机、柴油发电机、归航机、油机、风向风速仪、收讯机、发讯机、消防车等设备仪器20多台。经第一期扩建，配备了频谱分析仪、电传机、地空对话机等导航、气象设备仪器，建立了远、近导航台。1991年，添置黄河消防车1台。经第二期扩建，机场设施趋于完善。场道为4C级。跑道加长至2200米，加宽至45米；停机坪1.5万平方米，可停放飞机3架。候机楼面积4200平方米，装有闭路电视监控系统、航班动态显示系统、消防报警系统、广播音响系统和行李传送系统。配有人身、行李安检系统各2套。通讯导航装有从美国、挪威引进的先进仪表着落系统、航行指挥系统、多卜勒气象雷达，配备程控交换机200门、中继线20对、南昌专线3对。跑道助光灯系从国外引进的先进设备，北端为简易中光强，南端为加强型中光强加激光引导。业务保障车辆有进口消防车2辆、进口救护车1辆，以及电源车、汽源车、清水车、污水车、清扫车、行李拖车、客梯车、飞机牵引车、割草机、压路机、盲降测试车共16辆（台）。机场楼房有消防楼471平方米，机务用房453平方米，场务用房493平方米，航管楼1700平方米，车队用房700平方米。建有10千伏机场变电站1个，供电专线1条。备有用于保安用电的500千瓦柴油发电机组。生活用水和消防用水均由市自来水公司管道供应。油库有1000立方米油罐3个，200立方米油罐2个，新增运油车1辆，加油车2辆。
第四节航线航班抗日战争时期，黄金机场驻有美国空军，被称为中国国际机场，每天约5架次起降，并一度开辟赣州～重庆航班，乘坐者多为国民党军政要员。1946年9月24日，蒋介石乘“美龄”号专机飞抵赣州，26日乘原机飞返南京，均在此机场起降。
解放后，黄金机场改为民用。航线航班逐步增多，客货运量逐渐增长。至1995年，赣州至各地的航线发展到5条，每周航班总数量最多时达16班。
赣州～吉安～南昌航线 1959年11月13日始航，江西民航局飞机执行，每天1班，最多时每周达10个班次。国产“运五”型飞机运行，载客12人。1972年11月，改用苏制“安2”型飞机，载客20人。1980年11月，改用苏制“伊尔-14”型飞机，载客32人。1981年起，吉安航段停航。
赣州～南昌航线吉安航段停航后，飞机由赣州直飞南昌，由江西民航局飞机执行，每天1班，苏制“伊尔-14”型飞机航行，载客32人。1985年11月29日，“伊尔-14”型飞机退役，此航线停航，随之开始第一期扩建。1988年7月1日，第一期扩建竣工试航，同年10月5日正式复航，使用“安-24”型和国产“运七”型飞机，载客分别为40人和48人，每周6班。因机场第二期扩建，1992年6月1日再次停航，1994年8月12日复航。
赣州～广州航线 1982年11月15日，由江西民航局开辟，每周一、三、五运行。因运力不足，1983年3月15日停航。1990年5月1日复航，每周2班。因机场第二期扩建，1992年6月1日再次停航。1995年2月5日，由南航北海基地“萨伯”型飞机恢复飞行，每周3班。
赣州～厦门航线 1993年8月12日始航，由福建航空公司开通，“运七”型飞机航行，每周2班。
赣州～深圳航线1994年3月25日始航，由南方航空公司深圳公司开通，“萨伯”型飞机飞行，载客36人。先为每周1班，后增至3～5班。
南京～南昌～赣州航线1994年8月13日始航，南京航空公司开通，“运七”型飞机飞行，载客48人，每周3班。
第五节飞行业务客货运输 1959年11月至1985年11月，累计航班飞行8134架次，运载旅客16.92万人次，运送邮货1204吨；1988～1997年，累计航班飞行4688架次，运载旅客18.48万人次，运送邮货1118.59吨。1994、1995年，赣州～南昌、赣州～厦门、赣州～深圳、赣州～广州4条航线飞机客座率均达90％以上，连续两年被评为华东地区机场第一名。
[=此处为表格（若干年份民用航空赣州站客货运输量）=] 专项飞行民航赣州站建站以来，先后进行了飞播造林，飞机喷药防治松毛虫，飞播牧草，航空摄影、控测矿产资源、地质普查和降雨试验等专项飞行。飞播造林始于1965年，至1985年，安全飞行13个年度，851架次，飞行里程13.6万多公里，飞播造林面积349.4万多亩。1979～1985年，达到全国飞播造林先进水平。1986～1995年，飞行382架次，飞播造林面积202.6万亩。民航赣州站是全国林区中飞播造林最早、时间最长、面积较大、效益较好的民航站之一。飞机喷药防治松毛虫始于1967年，共飞行4个年度，飞行地域由在2个县试验扩展到9个县（市），累计防治面积88.4万多亩。
第四章铁路运输第一节森林铁路赣州森林铁路自赣州市杨梅渡至上犹县窑下，全长63.96公里，境内8公里。是以运输木材为主、兼营其他货运和客运的区间铁路。自1965年通车起至1991年，累计完成木材运输177.9万立方米，货运1264.35万吨公里，客运6801.48万人公里。
机构 1960年1月，在南康县唐江镇成立赣南森林铁路修建指挥部，下设赣州市、南康县、赣县、上犹县指挥所及隧道、桥涵工程队。1962年2月，撤销指挥部，成立赣南森林铁路管理局，迁至湖边公社（今湖边乡），下设管理生产和基建的职能机构。1963年2月，收归江西省农林垦殖厅管理。1965年1月，成立赣南森林铁路管理局营运办公室，下设机务段、车务段、电务段、机修厂、推河场、出河场等业务机构。同年5月，下放赣州地区管理，改名赣州森林铁路管理处至今。1985年8月，建立赣州西河贮木场，与赣州森林铁路管理处实行两块牌子，一套人马。管理处内设14个科室、4个段，铁路设有9个站区。1991年，在职职工1202人。
铁路建设为开发利用崇义、上犹两县的木材资源，1959年1月，经国家批准投资在赣南修建赣州市至上犹县的森林铁路。由内蒙古自治区勘察设计院勘察设计。1960年3月开工，1963年3月竣工，1964年试车运行，1965年6月正式交付使用。铁道建设工程分路基施工、桥涵隧道施工、整理路面、技术性工程施工4个阶段进行。铁道铺轨全长77.086公里，其中，正线63.96公里，站线13.126公里，轨距0.762米。全线有桥梁47座，涵洞74座，明渠32条，通讯线路63.795公里，高压线路11.5公里，其中赣州市境内3公里。投资2456万元。全线设有9个车站：赣州站为始发站，园村站为编组站，龙华、油石、唐江站为中心站，凤岗、大坑、梅水站为火车会让站，窑下站为终点站。
[=此处为插图（60年代赣州森林铁路小火车）=] 客货运输 1965年始运时，有机车9台，正常运行的有5台。车厢有：运材车厢164节（其中板车116节），客车厢8节，守车厢5节。机械设备93台、728.75千瓦。
货运物资主要是木材和毛竹，兼运煤、铁、钨、铜等矿产品和黄麻、蔗糖、油茶、粮食等农副产品。通车后还兼营客运，开行赣州至窑下往返列车。原为逢双日开行，1966年9月2日起改为每日班。年客运设计能力180万人次。1968年前的运量均超过设计能力，最多的1967年达517.17万人次；1969年开始减少运量，以1971年为最少，仅有13.8万人次；1974年恢复到100万人次以上，1975年以后每年均超过设计能力。1985年木材放开后，由于木材由独家经营转变为多家经营，森铁中转职能自然消损，运材量逐年减少。1986～1991年，运输木材8.86万立方米，仅为木材放开前一年（1984年）的运量。客货运周转量也逐年减少，1991年比1986年，货运下降59.8％，客运下降32.6％。1991年停产半停产。
运价森林铁路运输各项费率，按照国家有关规定制订。1965年核定货运价后，一直执行到1985年6月。同年7月起调整。货运整车每吨公里运价由0.18～0.22元调为0.22～0.24元，零担每公斤公里运价由0.0003元调为0.0004元。每立方米公里运价，杉条木由0.17元调为0.2元，松杂原木由0.18元调为0.2元，毛竹由0.2元调为0.23元。1966年客运价：客票每人公里0.02元，行李包裹每公斤公里0.0003元，行李装卸费每件0.05元。1985年调整后，客票每人公里0.025元，行李包裹每公斤公里0.0004元，行李装卸费每件0.1元。
第二节京九铁路赣州市段机构京九铁路是国家“八五”期间的重点建设项目之一，是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线。赣州市举全市之力支援京九铁路建设。1992年8月，市人民政府决定成立赣州市支援京九铁路建设领导小组。同年12月，成立赣州市铁路建设办公室，具体负责征地拆迁、协调服务工作。1993年1月，铁路沿线乡镇、街道办事处先后成立相应机构；中国铁道建筑总公司及第十三工程局京九铁路赣州指挥部进驻赣州市。铁道部第四勘测设计院在赣州市设京九铁路江南指挥部。
京九铁路赣州市段于1993年4月动工兴建，1995年4月建成。南昌铁路局于1996年2月成立铁路运营筹备机构进驻赣州市。这些机构是：京九新线赣州临管处、赣州车务段、赣州东站、赣州机务段、赣州工务段、赣州电务段、赣州水电段、赣州房建段、赣州铁路医院等9个筹备组，还相继成立南昌铁路公安局赣州公安支队、南昌铁路局生活段赣州生活管理站和南昌铁路局南昌车辆处赣州列检所等3个单位。赣州临管处，属南昌铁路局派出机构，主要担负赣州、吉安铁路各站段的工作协调和代表铁路方面与地方的协调。除赣州机务段设赣县外，其他都设赣州站区。
铁路建设京九铁路赣州市段由铁道部第四勘测设计院勘测设计，中国铁道建筑总公司及第十三工程局所属的第一、四工程处施工。境内全长15.38公里，起点里程为K1850+800，终点里程为K1866+180。复线路基、单线轨道。自北向南，由赣县梅林镇入市境，途经水东镇七里村、红星村、沿垇村，南外街道办事处白云村，沙河乡五龙村，沙石镇吉埠村、楼梯村、埠上村、沙石村、新路村、新圩村，然后入南康市潭东乡。境内有桥梁8座。其中，中小型桥梁7座，特大铁路桥1座，即贡水特大桥，桥长1292.74米，35孔，主桥为一联5孔预应力连续梁，最大跨度72米。有隧道1座，即南坑子隧道，位于白云村南坑子地域，全长166米。有涵洞42道。
赣州市为确保铁路施工用地，打破工作常规，急事急办，采取土地先用后征、房屋先拆后补的办法。全市拆迁铁路沿线7个驻市的省、地属企事业单位、5个市属单位房屋及沿线300余户农房，共计8.1万平方米，拆迁坟墓4800多座，征用各类土地2082.21亩。
车站京九铁路在市内设有客运站，即赣州站。位于沙河乡五龙村地域，属京九铁路南段较大型客运站，旅客最高聚集量为3000人。站区全长2.6公里，占地1174亩，设有到发线5股（含正线），预留3股；客车停线2股，预留2股。站房面积9768平方米，设旅客站2座，预留1座。1996年12月1日正式启用。
为与京九铁路赣州站配套，市人民政府规划建设了京九线上较大的站前广场、站前大道和赣州站正面相对的赣州大桥。
运输京九铁路赣州市段于1996年9月2日开通运营。即日，赣州站隆重举行庆祝京九铁路开通运营暨迎送首列237次客车仪式。赣州人民圆了多年的“铁路梦”。同年12月1日，“创业集团”号列车自赣州始发至南昌。至1997年底，开往的旅客列车有北京西～深圳（105/106次特快）、北京西～赣州（67/68次特快）、合肥～广州东（403/404次直快）、武昌～汕头（437/438次直快）、阜阳～常平东（435/436次直快）、九江～深圳（537/538次直快）、鹰潭～广州东（527/528次直快）、九江～汕头（517/518次直快）、麻城～广州东（587/588次直快）、九江～广州东（87/88次特快）等10对快车和南昌～赣州（617/618次直快）始发客车1对。年发送旅客约50万人次。赣州站暂无货运设备。1997年，经过开行的货物列车对数为28.5对。
第五章车船修造第一节船舶修造唐代，赣州设造船坊，营造官府用船。北宋时，推行“纲运”，在赣州置官营造船场。场有差监官2员，工役、兵卒200人；并立定格例，要求“日成一舟”。天禧末年（1021），赣州年造船数量居有造船任务州郡之首。元至元十六年（1279）2月，元世祖下旨，令赣州造船以渡日本。明、清时期，赣州的漕船、红船，均由官府按定例拨给料价，在境内设厂建造，并制定了一套较为完善的管理规章和工艺规范，即依照颁发的“额式”计算用工、下料、定价，施工建造。用“九验”（验木、验板、验底、验漆、验栈、验钉、验缝、验舱、验艄）法，检验质量。船匠论工计酬，造成后须将监造官员和承造船匠的姓名和制造日期，刻记于船尾，由漕运衙门验收。如质量差劣而先期损坏，则追究监造人员责任。其时，民间造船业也不断发展。个体船匠向手工业工场发展，水东数百年来就有王、焦、钟数姓船匠聚居，以造船为业，世代相传，渐而形成远近闻名的造船村。一些技术较强、设备较好的船匠，开设私营造船厂。
民国初期，赣州的造船业仍靠手工操作，技术水平低，仅能制造适于赣、章、贡江航行的小型木帆船和浮桥船。抗日战争时期，木船修造业一度兴盛，私营船厂相继造出100吨级木船。
建国后，赣州的船舶修造业获得新的发展。1952年7月，赣州航运办事处组建国营赣州船舶修造厂，以维修为主，建造木帆船为辅。1954年，赣州市有私营船厂7家，修造人员约210人。船舶修造企业由传统的修造木帆船，发展为制造多种型号的机帆船、300吨级钢质机动客轮、拖轮、驳轮和175吨级分节驳船（包括油驳）。
产品更新改良木帆船1959年，境内航运职工开展技术革新和技术革命运动，针对原有木帆船类型复杂、载量小、吃水深、效率低、周转慢等缺点，改良帆船船型14种，改进工属具25项。改良的新船型具有自身轻、航速快、吃水较浅、载量增多的优点，且工料省、造价低，适合山区支流船行营运。
推广机动船1957年，赣州船舶修造厂（今赣南造船厂）试制成全区第一艘木质机帆船。赣州港木帆船运输合作社（今赣州市航运公司）投运后，又建造了木质机帆船1艘。1959年2月，中共赣南区委员会和赣南行署作出关于对现有木帆船进行技术改造的决定，要求赣州港造船厂在“五一”国际劳动节前改建机帆船50艘。在赣州汽车修理厂、赣州机械厂和物资部门的支援协作下，造船工人于4月底完成了改建任务，并先后投入营运。全部改建费用40多万元。改建后的机帆船优点是：投资少、成本低；吃水浅、驾驶方便，适合于中小河流航行；航速快，上水行驶时速8～10公里，比木帆船快3～4倍。中共中央交通工作部、交通部特为此致电祝贺，称“这是木帆船技术革命的一个良好开端，……希望在有条件的地方，量力推广这个经验。”1960年，赣州地区财政拨款60万元，由赣南造船厂和赣州市船厂、赣县船厂建造拖轮15艘。新建的木质拖轮船身长15.16米、宽2.8米，舱深1米、排水量12.7吨、吃水0.45米，动力引擎采用沪产4110B型陆用柴油机，60马力、转速1500转/分。历时83天，全部建成投产。新建拖轮的优点是：吃水浅、操作灵、船身稳、速度快，拖带160吨货船逆水时速5公里。1976年6月，在全市范围内由点到面地推广帆船“小机挂桨”，即在小型船只的船尾，安装1部或2部195型船用挂桨机。试制成功后，次年4月，江西省航运部门召开现场会，推广“小机挂桨”。其结构简单，安装简便，操作方便，耗油量小，很快在营运船舶中广泛推广，同时被用于鱼船、渡船。
建造钢质船1965年6月，赣州市航运合作公司工具修理厂改革原有修造木帆船的技术设备，试制成18吨位的钢质驳船1艘；11月，又建造22吨位的钢质驳船1艘。赣南造船厂于1969年新建1艘50吨级钢质驳船后，逐步形成一条修造钢质船的新型生产线。1979～1995年，市内5家造船厂先后开拓修造钢质船的生产业务，能制造300吨级240马力的拖轮、顶推轮、货轮、客货轮、工作艇、分节油驳、“一顶一”综合节能船等。
主要船舶修造企业赣南造船厂位于水东义渡庵。前身系赣州船舶修造厂，建于1952年4月，厂区面积16.42万平方米。几易厂名，1982年4月定今名。1995年，内设7个科和船体、金工两个车间，有职工225人。具有建造200吨级钢驳、200千瓦机动推拖轮、200客位客轮和修理各类型船舶的生产能力，是江西省造船骨干企业之一。主要产品有：钢质轮驳船、客货轮、水泥趸船等，以及船用配件和解放CA-10C空气压缩机。1992年，制造300吨级、71千瓦“一顶一”综合节能船1艘，填补国内一项空白，获交通部“八五”优秀船型奖、江西省新产品二等奖。1995年工业产值132.08万元。
赣县造船厂位于市区东部泥湾里坊神庙。建于1954年7月，前身系赣县联营船厂。厂区面积1.8万平方米。几经改名，1969年11月定今名。1995年，内设6个科，船体、机修、木工3个车间，有职工128人。能修造各种钢质船舶，形成了从设计、制作、装饰到试航整套工艺流程的生产线。1995年工业产值80万元。
赣州市航运公司造船厂位于水东井前村，建于1956年2月，厂区面积1.71万多平方米。前身系赣州市修造木帆船手工业合作社。曾数易厂名，1973年8月定今名，属集体单位。1995年，内设1室3科、5个班组，有职工122人。具有制造200吨级以下各种型号的客货轮、油轮、拖轮以及采沙（石）工程船，起重机械（3～5吨吊机）、石油储存罐具的生产能力。1995年工业产值120.41万元。
赣州林业造船厂位于七里镇贮木场内，建于1956年。前身系赣州贮木场下属机修厂。厂区面积5160平方米，1995年，设造船、机修2个车间，有职工102人。具有年造6艘40马力钢质拖轮的生产能力。
赣州地区机动船修配厂位于市区东部川峰垇。面积1.57万平方米，前身系小马力机动船修配厂，1970年4月组建。几经更名，1972年3月定今名。1988年，设有铸造、机修2个车间，有职工97人。1988年10月被江西气体压缩机厂兼并。
第二节车辆修造人、畜力车维修民国时期，境内的人、畜力车由行帮和私人修理。
建国初期，人、畜力车主要由私人店铺和摊点修理。1956～1958年，全市大搞车子搬运化，修理行业随之兴旺。1985年，全市有人力车修理厂、店、组21家（不含企业内部的维修组），从业人员151人。同年，市二轻局车辆修配厂修造小板车、三轮车和双轮斗车2354辆，维修自行车6000多辆，制造自行车鞍座17万多个。全市众多的人力车修理店铺摊点，主要设在市区小街巷和105、323国道及赣储、赣丰、赣周等公路两旁。
养路机具修造民国时期，境内公路养护工具简陋，多为自用自修，随坏随修。
建国后，养路职工不断革新、创造养路机具。继1954年创造灌浆斗之后，先后制造出两用耙、撒沙车、拉毛器、半月弓、羽毛回沙车等养路机具。1976年，江西省公路局赣州分局在赣州市建立养路机维修站，占地面积1.57万平方米，主要承担区内养路机具的维修与生产。1995年工业产值27.2万元。
汽车修理 1939年1月，江西公路处制定代修外界车辆暂行办法，赣县车场为修车接洽站之一。1946年，赣县车场改名赣县修车场，次年改称修车厂。1948年，大修汽车32辆次，小修1648辆次。
建国后，赣州市汽车修理工业由单一的车辆修理，逐步发展到改制客货车、制造汽车挂车和齿轮箱等汽车配件；由运输、机械部门修理发展到商业、供销、储运、粮食、外贸、物资等部门和一些机关单位自办车辆修理业务。1978年以后，出现国有、集体、个体齐办车辆修理的局面。1995年，全市有车辆修造企业215家，其中国有94家、集体55家、个体64家、中外合资企业2家；属一类企业12家、二类38家、三类97家、四类68家。
主要车辆修造企业赣州地区汽车运输公司修理厂位于八一四大道北段西侧，占地面积3.8万平方米。由解放后接管的江西公路处赣县修车厂和交通部公路总局第二、三运输处组建而成，时名赣州车场，1953年改为今名。1969年9月，试制成长冈牌汽车1辆，赠给兴国县长冈乡。1995年，设有修理、车身、维修3个工段，职工397人。除承担本公司客、货、挂车的大、中、小修和制造挂车、更新客货车车身外，还承接社会车辆修理和挂车、汽车车身制造业务。年修车能力500台。
赣州地区供销汽车修理厂位于三康庙。1964年定为今名。占地面积9649平方米。设修理、引擎、锻钣、油漆4个车间，有职工93人。具备维修各种型号客、货等汽车的能力。
赣州有色冶金汽车修理厂位于红旗大道西段南侧，占地面积6.41万平方米。前身系赣州冶金汽车修理厂，建于1965年6月，1984年5月改为今名，隶属中国华兴钨业公司。1970年，自行设计试制成第一台赣冶牌大型客车。1979年，新建1454平方米的客车制造车间。1985年12月自行设计制造的第二代环球651型客车通过部级鉴定。1995年，有职工489人。具有大修各类汽车300台，改装汽车100台及生产汽车配件210个品种50吨的能力和赣南汽车修理行业唯一的红外线烤漆房。
赣州汽车修理厂位于张家围路南段东侧，占地面积1.03万平方米。前身系赣州机械厂的汽车修理车间，1969年4月分出单独建厂，时名赣州市汽车制造厂，1971年改为今名。1995年，有职工238人。能担负国产各型号汽车的大、中、小修，并能生产东风EQ-140型汽车活动油罐，木质车厢，解放牌汽车后桥导管、大梁，井冈山牌汽车离合器等配件，形成了年修理汽车1500辆、年产各类金属油罐950吨的生产能力。
赣南小汽车修理厂位于罗家巷，建于1973年，占地面积1.36万平方米。前身为赣州地区二轻机械厂，主要生产木工机械。1977年12月转产，更名赣南小汽车修配厂。在1983年7月全国专用汽车、改装汽车新产品展评会上，自行设计制造的赣南GN-212JI型医用急救车，获中国汽车工业总公司专用车、改装车设计优秀奖。1995年，有职工329人。能修理国产、进口小汽车，生产专用车，改装车，具有年大、中修134辆，小修1932辆，改装北京吉普车200辆的生产能力。
赣南林区汽车修配厂位于湖边乡湖边村，建于1974年8月，占地面积9.39万平方米，隶属赣州地区林业公司。设有金工、修理、铸铁、铸钢、锻工、饭金6个车间。1995年，有职工327人。具有年大修汽车300辆，中修汽车500辆的生产能力。
第六章交通管理第一节交通行政管理建国前，赣州市水陆运输的行业管理都被行帮操纵，实行封建把头制度。
建国后，根据“统一领导、分级管理”的原则，交通管理体制在“统”与“分”、“收”与“放”上，经过多次变动。1950年8月，市人民政府颁布贯彻政务院《关于废除各地搬运事业中封建把持制度暂行处理办法》和《赣州市搬运事业暂行运价表》、《赣州市装卸力资表》，开始实行“三统”管理，全市搬运运输的管理、调派均由市搬运公司办理，集行政、企业职能于一身。1953年9月，成立水上区人民政府，管辖港内船户、码头、河道。之后，与航运中心站、市水上公安派出所、水上粮管所、赣州港木帆船合作社合署办公，实行行政、事业、企业集中管理。运输生产管理按照“先重点后一般”的原则，调度车船，疏运物资。1961年12月，市人民委员会贯彻“调整、巩固、充实、提高”的方针，对全市搬运组织进行全面整顿，颁发《赣州市民间运输管理暂行办法》，成立赣州市短途运输管理站，本着巩固专业、压缩副业、改造个体搬运，打击投机倒把分子的原则，进行全面审查，对驻市各企业事业单位的副业和个体搬运组织实行归口管理。1964年7月，组建赣州市民间运输联社，与赣州市短途运输管理站合署办公，接收个体运输户带车入社。同时，严格控制副业业务范围和从业人员，防止副业搬运队盲目发展，解决了运量少与运力过剩的矛盾。
“文化大革命”开始后，交通管理受到冲击，机构陷于瘫痪，运输市场出现混乱。1975年11月，恢复赣州市短途运输管理站，下设东门、南门、西门、建春门、涌金门、七里镇等6个管理站。随后，恢复市航运管理站，重申运输市场“三统”管理体制，整顿运输秩序，扭转了市场混乱状况。
1980年4月，市革命委员会颁发《关于整顿水上交通秩序，加强水上管理的通告》，加强水上治安和市场管理。1984年，在“放宽政策、搞活交通”的方针指引下，实行国有、集体、个体经济一起上的运输结构，全市的车辆和船舶大量增加，个体车、船运输户发展迅速，外来搞运输的个体车辆、船舶也随之增多。1984年9月，市人民政府制定《赣州市公路运输管理办法》，规定凡从事营业性运输的单位和个人，以及在境内从事营业性运输的机动车辆、拖拉机和非机动车，必须使用江西省交通厅制定的统一结算凭证和江西省搬运装卸力资结算凭证，按规定缴纳规费。航运管理部门对“三统”管理也作了适当的调整，不论国有、集体、个体船主，在统一领导下，可以自找货主，自揽货源，使水陆运输市场管而不死，活而不乱。1990年4月，市人民政府成立赣州市整顿搬运装卸运输市场办公室，5月发布《关于整顿搬运装卸运输市场的通告》，对全市11个专业营业性运输单位、37个厂矿企事业单位搬运队（组）、2500多名搬运装卸人员进行整顿，审批营运性搬运装卸单位73户，审批发放《营运搬运证》2273张，审批发放《经营许可证》372份，办理非营运业车辆牌照1606辆，组织人员建立台帐、档案，并制订城区搬运装卸运价标准，将其纳入行业管理。
1990年12月起，执行市人民政府6条规定：成立赣州市水路货运服务中心，负责境内港口作业、物资托运、船舶调度、业务结算、安全生产的管理和船舶货物流量、流向的综合平衡以及协调配载等服务工作；市水路货运服务中心为社会各行业提供水运市场信息和运输法规、政策、业务技术等方面的服务，管理趸货、零担、长短途的水路货物运输，协调解决船舶单向空驶问题，为进入赣州港口的船舶提供货运信息；凡在境内从事水路营业性运输船舶（不含地区航运公司）不论其隶属关系、经济性质，均须在水路货运服务中心调度室结算、缴纳管理费、规费；凡须经赣州市水路运输的国家下达的防汛、抢险、救灾及国家重点物资，每月30吨以上的普通货物，分别实行指令性计划运输和合同运输，纳入计划管理；凡在辖区内的港埠企业应服从市水路货运服务中心的管理和指导，亮照经营，坚持先计划内后计划外，先重点后一般，先到先装卸，后到后装卸的原则；外地驻市航运工作组必须向市航管部门提出申请，经市工商行政管理部门核发执照，税务部门登记后方可开业。从此，全市交通运输管理形成了开放、竞争、有序的管理体制。
第二节公路交通管理路政管理 1929年7月，成立赣县筑路委员会，专司筹款和办理征地事宜。1939年3月，设立赣县工务段及赣县稽查站，有公路警士11人。1941年1月，成立赣县交通管理所，管辖南康、大庾、龙南等县交通管理站。
1949年8月，赣县工务段改为赣州工务段。1950年2月，成立江西省公路局赣南办事处。1952年2月撤销，成立赣南公路总段。1976年4月改称省公路局赣州分局。1983年10月，赣州市公路段成立，接管市境内的南小线、赣隘线、赣丰线、青黄线、沙隔线路段66.77公里。同年8月，市人民政府发出《关于加强公路路政管理的通告》。市交通局、公路段、公路管理站和车辆管理站，会同有关部门定期开展路政管理工作大检查，广泛宣传路政管理的有关政策和法规，教育群众爱护公路，遵守护路法规，并根据“说服教育为主，教育与强制相结合”的原则，对少数严重破坏公路设施、占用公路土地等行为采取强制性措施，责令其归还土地，消除障碍物。
1984年3月，成立赣州市县社公路管理站，负责境内乡村和蔗区公路的规划、测设、兴建和养护管理以及拖拉机养路费征收。同年4月，赣州公路分局颁发《关于加强公路路政管理，保证安全畅通的通告》。市人民政府贯彻分局《通告》的精神。从此，形成公路交通管理部门严格执法，公安、交通监理部门经常监督检查，乡（镇）人民政府和企事业单位、学校、群众团体积极配合，搞好路政管理的格局。1985年，经全面检查，拆除市区公路上违章建筑，并分别给予违章处罚。
1987年10月，市人民政府颁发《关于加强公路路政管理的通知》，划分路政管理职责：所有交通标志中，属于交通安全的指示、警告、禁令标志，由公安部门负责设置和管理；属于公路建设本身的里程碑、百米桩、公路界牌、平交叉路指示牌等，由交通部门负责设置和管理；属于公路路障清理、公路绿化、公路两侧埋设管道和穿越公路设施的管理，及履带车、铁轮车行驶公路路面的管理，超重车辆通过大中型桥梁、300米以上隧道、公路渡口上下游各200米范围内的管理，均由公路交通部门负责。严禁任何单位和个人在公路上及公路用地范围内摆摊、设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水；严禁利用公路边沟排放污物或进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通的活动；严禁任意砍伐路树。此后，贯彻执行《中华人民共和国公路管理条例》和《中华人民共和国公路管理条例实施细则》，加强公路用地的管理，严格执行关于“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑边缘与公路边沟外缘的间距，国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米”的规定。1995年，在路政管理工作大检查中，教育动员群众拆除违章建筑物90处、462平方米，清除占用路面堆放杂物10处、1200立方米，处理砍伐路树7处、112株，改善了路容路况。
运政管理建国前，赣州境内的陆上运输管理，政出多门，搬运装卸由封建把头垄断，民间运输车辆和私营汽车由帮会把持，国民党警、宪、军、政上下插手，运输市场混乱。1937年，赣县成立运货业同行公会，主要职责是组织货源，调派车辆，从运费中向车主收取百分之几的费用，向货主收取装卸、保管、转运费等。1947年6月，江西省政府颁发《江西省汽车运输业管理办法》。由于政局动荡，未执行。
建国后，赣州市运政管理工作稳步展开。1950年3月1～15日，开始办理所有公私汽车产权登记及公商车辆业务登记。1951年9月，成立赣州市公私营汽车运输管理委员会，实行“三统”管理。1951年，全市派出长途汽车6188辆次，运出物资3.97万吨。1954年9月，组织赣州、宁都、吉安、上饶等地的私人商车，集中在赣州市进行编队，建立赣南区私营汽车队，共有汽车81辆，其中赣州44辆，宁都11辆，吉安10辆，上饶16辆，由车队统一经营管理。1956年3月，赣州市所有私营汽车业主向江西省交通厅运输局赣南运输处申请公私合营。经批准，所有车辆、人员一并归口赣南运输处。同年9月，设立赣南汽车运输公司合营汽车管理科，接办原私营汽车运输业的公私合营工作。
1961年12月，成立市城市建设交通局搬运管理站，主要职责是加强对全市非机动车（包括单位自用车在内）的统一管理。1964年，改设赣州市民间运输管理站。1980年，根据上级关于严格控制汽车用油的指示精神，在“三统”的基础上，增加“一统”，即统一油料。对全市331辆载货汽车按20％进行封车节油，被封存的车辆原则上一年内不启封，不供油。
1981年12月，市人民政府颁发《关于整顿社会运输秩序加强运输市场管理的通告》，加强对专业运输单位、副业运输队（组）和个体运输业主的管理，实行经营范围的“三统”管理，并按规定收取有关管理费。
1983年，中央放宽政策，允许农民个人或联户购买机动运输工具，从事营运。个体运输业从乡镇到城市迅速兴起，各部门（单位）的自备车辆也纷纷进入运输市场。1984年7月，市交通管理站由管理非机动车辆扩大到管理驻市、市属各单位及个体联户的汽车、拖拉机、人力车所从事的公路客货运输，搬运装卸，汽车维修，运输服务和各种方式运费（力资）结算的营业性运输或劳务活动。到1985年，全市有营运客车4506辆，货车1692辆。1989年5月，对公路运输市场进行全面整顿，公路客运严格实行“三定四统一”（定路线、班次、站点，统一单车营运证、路线标志牌、行车路单、客运票据）管理。采取营业性运力“先审批、后购置”办法，在保持运力略大于运量前提下，求得车辆与客货公路运输、其他运输方式大体平衡。对汽车维修业，加强技术管理，全面推行车辆定期维修卡和合同维修制。
1990年起，每年5～7月，对从事道路运输，领有《道路运输证》的客货汽车、出租车及领有《营运证》的其他机动车辆进行年审。1995年，年审营运货车1166台，营运客车149台。凡未经交通部门审批，没有《道路运输证》，客车没有客运线路标志牌，出租车没有安装计程计价器的车辆，均不得经营道路运输。同年，抽调人员1050人次进行运输市场整顿，查处违章车辆360台次，罚款3.58万元；办理二轮摩托车营运证43本，三轮摩托车（含拐的）营运证133本，脚踏三轮车营运证229本，出租车营运证32本，安装计程计价器32台，并对全市154户车辆维修业户进行审验、定级、核发检验证章的工作，建立起开放有序、平等竞争的运输市场。
第三节水路交通管理港口管理建国前，赣州港有各地船帮公所28个，内分4大帮、8中帮、16小帮，操纵大小帆船1000多艘。船帮帮头各霸一方，对本帮船户施行封建统治，敲诈船民，帮头之间互相倾轧，争权夺利。
1949年8月，赣州市军事管制委员会接管船舶运输。12月25日，组建赣西南行政公署航务局，全面管理水上运输。随即制定船舶管理暂行办法，对赣西南各河流港埠一切公私船舶，进行检丈登记发证，并着手把分散的无组织的木帆船组织起来。当时组织民船605艘，吨位9513吨。
1950年8月，市人民政府组织打击封建把头，将赣州港码头收归国有，由赣州市搬运公司统一承揽装卸搬运业务，统一调配工人；成立搬运工会组织，有步骤地开展民主改革运动，摧毁了所有的船帮公所。1953年1月，划定港区水域、陆域和码头装卸区，由船民自己确定港籍，申请登记。同年6月，根据《江西省内河港口统一管理暂行办法》、《民船进出口管理暂行办法》，进出口船舶须向航管机关申办进出口手续，须到指定地点停泊，并按先后秩序，依次装卸货物。载有强烈爆炸物品或其他危险性物品的船舶进港，须同时向公安部门申报。在港区行驶的船舶，须严格遵守航行规定，机动船应使用慢车、木帆船张帆以不妨碍航行安全及港内交通为限，严禁船舶挤档或超越航道航行。
1955年6月，市人民委员会颁布《赣州市港口作业区管理暂行办法》，规定从龟角尾至建春门是港口的主要装卸作业区，严禁在港区沿河堆放空油桶、柴、炭、砖瓦和其他物资；西外太平山、三康庙、南外各码头、东外天竺山一带、东门福建码头附近可以起卸沙石，可作临时堆放场所，但不得妨碍交通；禁止居民和单位在码头附近或河边倾倒垃圾等物。
1958年9月起，执行市人民委员会颁布的《赣州港港口管理暂行办法》。除划分专业码头、拟定泊位、划定作业区域或指定物资堆放地点外，凡进出港船舶，应于入港后1小时内及离港前办理进出港申报手续，在办妥出港手续4小时内离港；凡进出港轮船应按规定悬挂国旗及专用旗（单位旗）；需要检疫的进港船舶，应悬挂检疫信号，在港界以外停泊，等候检疫，在未经检疫机关许可前不准入港。随即又对港口码头实行专业管理，确定龟角尾至磨角上沿河13座主要码头，由赣州地区航运局管理，业务和财务关系归江西省航运厅。“文化大革命”开始后，港口管理陷于混乱。1972年，恢复港航管理。1973年，公布《关于施行赣州港港口管理办法的通告》。各类船舶进港须按规定地点停泊，装卸货物须按指定码头停泊。凡参加运输的船舶，须持有《航行证》、《户口备查证》或人民公社以上证明，并服从航运部门和公安部门的管理，按国家规定进行运输经营。
1990年12月，市人民政府颁发《赣州市港口管理暂行办法》，加强对船筏进出口、码头仓库、装卸、危险品、港内环境的管理，以及客运服务、消防救护等工作。凡在港区内设置电缆、线路、趸船、木桩，兴建码头、房屋、堤岸、桥梁或其他占用水底、水面、水上等工程，或组建港埠企业，都必须按规定报批。港埠企业应服从赣州市航运管理站的管理。
1992年1月，赣州地区行署根据江西省人民政府关于“一个城镇港口只设一个港务管理机构”的规定，把赣州市航运管理站并入赣州地区港航管理处。从此，港口管理均由赣州地区港航管理处管理。
渡口管理明清时期的渡船，均由当地绅士、众姓、公堂、僧人等捐租赠银维护，首事或轮流经营，行人过渡不收费。民国时期，渡口由乡、保、村管理。各渡船基金概由乡公所募捐或各船会、绅士、善士、乡民等捐赠银置渡和修理渡船。无专门机构，以义渡较多。有的渡口经费不足，则收取渡费。
建国后，1950年开始，市人民政府对渡口实行统一管理，公渡、义渡均由地方财政从农业税附加中拨出专款，用于渡船的添造、维修和渡工工资；渡口管理由市交通行政部门负责。1960年5月，市交通局发布《关于赣州市渡口船管理试行办法》，规定各乡渡船必须经过检验、丈量和核定航行时间、装载定额，并按规定配备身强力壮、有较熟练驾驶渡船技术的渡工，取得交通管理部门的《航行证》后，始准航行。港航监督部门将渡船检验、渡工审查和渡运安全管理列为主要职责之一。
1986年6月起，对各渡口实行统一安排经费，统一分配维修材料，统一修建渡船、码头和定渡口、定渡船、定渡工、定装载额、定报酬、定期组织安全检查的“三统”、“六定”管理。同时，建立渡船检验、丈量、发证和渡工技术考核档案管理制度。凡新建或改建的渡船，需变更装载定额或渡运点，均须经市交通局报请赣州地区船舶监理所审查合格，领取《渡运证》后方可渡运。节假日，交通部门进行渡运安全检查，节假、圩集日，各乡、村交通治安员到主要渡口维持秩序。
1987年8月，市人民政府将6艘公渡船管理权移交乡（镇）人民政府管理。同年10月，全市始行统一渡口收费标准，枯水期每人次收费0.05元，洪水季节每人次收费0.1元。1988年8月，取消私渡。
1989年3月《江西省渡口管理条例》颁布后，境内渡口实行“以渡养渡”的管理办法，并对渡船检验、维修保养、更新改造，渡工条件、培训、考核，渡运秩序，事故处理及救生和消防工作等制定了相应的制度。1991年，在渡口两岸设置《渡工守则》牌，在全市开展创文明渡口和创事故零次优胜竞赛活动，使全市渡口管理规范化。
运政管理清道光、咸丰年间（1821～1861），由总务司兼理进出口的航务。民间客货水运形成一些乡规民约，相沿成习。
民国初期，民间商贸物资运输设有船行经营代理业务，赣县县政府建设科兼理水上航运工作。1937年设船舶队，下辖若干分队，负责编发牌照，验证及费用征收等。但船行业务仍然被船帮公所控制。1947年12月，成立赣县船业公会，仍然无法消除船帮之间的对立与倾轧，水运市场依旧混乱。
建国初期，对辖区内过往船舶实行军事管制。1949年12月，成立赣西南行政公署航务局。1951年3月，改为江西省人民政府内河航运管理局赣州办事处，负责统一管理水上交通和运输市场。并深入进行水上民主改革运动，彻底摧毁了封建把持制度。9月，赣州港组建国营赣西南航运公司，经营水运业务和组织私营木帆船运输生产，在控制大部门货源后，初步实行统一调配业务。
1954年2月，赣州市水上区人民政府开始进行船舶户口申报登记，贯彻“先管后改，先活后改”的方针，达到“船必有港、人必有户”的要求。
1958年1月，赣南行政区航运局设立赣州航运中心站，与赣州港木帆船运输合作社合署办公，主要负责水上运输和航政管理。属市内第一个航运专业管理机构，受航运局和市人民委员会双重领导。对营运船筏实行“三统”管理，按运费总额征收3％的管理费。社会船舶（包括农村副业船和厂矿企事业的船筏），原则上自货自运，凡参加社会营运，也应服从“三统”管理。
1967年4月，受“文化大革命”冲击，“三统”管理中断。1974年9月，执行江西省公安局、交通局《关于加强水上运输市场管理的联合通知》，恢复社会营运的“三统”管理。
1979年，非专业运输船舶纷纷投入社会物资运输。同年11月，恢复赣州市航运管理站，并设立调度室。赣州地区民间运输管理所和江西省航运公司赣州分公司也分别设立调度室。1984年1月，经行署协调，国有船舶由江西省航运公司赣州分公司调度，赣州地区民间集体船舶由赣州地区民间运输管理所、赣州市航运站调度；外地船舶进港由船舶所有人自由选择调度室承运货物。同年2月，国务院颁发《关于农民个人或联户购置机动船和拖拉机经营运输业的若干规定》后，个体（联户）船舶发展很快，随之涌现出一批经营水运业务的个人和组织，形成多层次、多形式、多渠道的开放型水运市场，呈现出多家经营、鼓励竞争、搞活市场的新态势。但也出现了一些不正常现象。1986年，市人民政府颁发《关于整顿水上交通秩序，加强水上运输管理的通告》，对水上运输企业的经营条件、经营范围、运输质量进行全面整顿治理，清理了不符合从事营运的单位和个人。
1992年1月，赣州市航运管理站并入赣州地区港航管理处，成立赣州水路货运服务中心。
第四节民航管理航行调度民航的航行调度指挥，按总调、管调、区调、站调，实行统一指挥、分区负责的四级航行指挥制度。民用航空赣州站航行指挥属第四级站调，负责以黄金机场为中心，半径50公里范围内飞行活动的计划、组织、指挥，包括指挥飞机的开车、滑行、起飞、降落、起落航线、穿云和等待空域等飞行活动。从建站起，设有航行调度机构，建有航行调度塔台。50～60年代，使用电子管小功率发射机，进行陆空对话。1988年起，采用进口高频指挥。
通讯导航机场通讯导航，负责保障飞经本区域范围的国际、国内航路指挥和远近导航信号畅通，为飞行活动提供各类信息、数据。1982年以前，使用电子管长波归航机导航；1988年1月，增建远近导航台；1995年3月，全向信标台投入使用。
机务维修建站初期，机务维修小组承担赣州～南昌航线飞机短停维护。至1985年，先后维修了“运五”、“安2”、“伊尔14”机型的飞机。1988年以后，机务队承担南昌～赣州～广州航线“安24”、“运七”飞机的维修工作。1994年4月，成立机务工程科，有机务维修人员7人。
安全管理机场先后成立安全检查站、公安派出所、武警安全检查站，购置消防车辆和一批安检设备，制定与执行机场治安管理条例。负责对乘客及其手提行李物品的安全检查，隔离区的安全管理，航班飞机短停的监护工作。
机场服务建立与执行机场工作人员岗位责任制、服务员工作守则、货物搬运装卸岗位责任制、仓库保管及进出物资登记审验制度及预防货损货差等项制度，以保证民航营运。
建国后，赣州市的交通运输事业发生了根本的变化，特别是中共十一届三中全会以后，发展更为迅速，构成了水、陆、空立体交叉，外延内伸的现代化交通运输网络。陆路有105、323国道和两条省道穿越，东通闽，南达粤，西抵湘，北至省会南昌，京九铁路贯穿市区，北达北京，南至深圳、九龙；民航建成4C级机场，已开通往返南京、广州、深圳、厦门、南昌等大中城市定期航班；水运依托赣江可与长江各口岸联通，赣州港已成为江西省六大港口之一。城市道路纵横成网，基本实现乡乡、村村通公路。交通工业迅速发展，造船工业由手工操作逐步走向机械化半机械化生产，既能造大型木帆船，也能造多种型号的钢质拖轮、客货轮等机动船。汽车修理工业由单一的车辆修理，逐步发展到能改制多种型号的客货车，制造汽车挂车和齿轮箱等配件。
第一章陆路运输第一节机构行政机构清代和民国时期，赣县设有驿运站，县驿由知县兼理，设有驿丞（长）、驿吏若干人。1912年，赣县县政府第二科兼理交通。1926年，县政府设实业课分管交通。1927年改为建设局，1938年改属第四科，1940年成立建设委员会，1941年改称建设科，1948年改称第四科。
解放后，赣州市人民政府设置建设科分管全市城建、交通管理工作。1956年8月，设赣州市工业交通局，内设交通股。1958年12月，撤销市工业交通局，成立赣州市交通管理局。1960年9月，与城市建设局合并为赣州市城市建设交通局。1963年5月撤销，成立赣州市工业交通局。1964年8月，与赣州市经济委员会合署办公。1972年4月，恢复市工业交通局。1980年，并入市经委，设交通科。1984年10月，成立赣州市交通局。1995年，市交通局内设办公室、综合科、财务科，辖公路运输管理所、县乡公路管理站、渡口管理站。
专业机构赣州市公路运输管理所1961年12月成立赣州市城市建设交通局搬运管理站。1964年设立赣州市民间运输管理站。1965年改为赣州市交通运输管理站。1975年底，改称赣州市短途运输管理所。1979年6月撤销，恢复赣州市交通运输管理站。1990年5月，更名赣州市公路运输管理所，负责驻市及市属各单位汽车、拖拉机、人力车所从事的公路客货运输、搬运装卸和汽车维修、运输服务等业务的管理费征收。
赣州市县乡公路管理站1984年3月，成立赣州市县社公路管理站。1985年2月，更名赣州市县乡公路管理站。负责境内乡村和蔗区公路的规划、测设、兴建、养护管理以及拖拉机养路费征收。
赣州市渡口管理站1986年6月成立。负责全市渡口、渡运设施和渡口安全管理。
赣州市公路段境内公路养护单位。赣小（赣州至大庾小梅关）公路通车后，1938年设立养护公路干线专业道班。至1948年，赣县境内共有道班10个，平均每班20人。1954年2月，成立赣县养路分段，设专业养路队，负责赣县和赣州市干线公路养护和管理。1983年10月，赣州市公路段成立，隶属赣州公路分局管理。
第二节道路赣州市的道路建设始于秦代。秦统一中国后，以咸阳为中心，开辟了全国性的驿道网。秦始皇三十四年（前213），修筑京城通往南越的驿道，途经赣县，通达赣南各地，沿途每10里或30里设置驿站。至清代，赣州的道路可通京城和周边县市。
民国时期，国民党军“围剿”中央苏区，始建公路，军工辟建了赣小公路，继而修建了赣遂（赣州至遂川）、赣银（赣州至雩都银坑）等公路，并在市区大规模修建马路。
建国后，整修改造原有公路，并大规模兴建乡村公路，形成了较发达的公路网络。至1995年，境内有干线公路4条，其中国道2条，41.8公里；省道2条，25.3公里；专用公路14条，36.11公里；县乡村公路92条，266.65公里，总计369.86公里。
古驿道东路由东门过河经七鲤镇、梅林、邹屋铺（今赣县茅店）、江口铺、苎州铺入雩都县境，长40公里。从江口铺分路，经磨刀、麂山滩、石院3铺入兴国县境，长115公里。
南路出南门经吉埠、沙石、叶勒（今龙埠）、苦竹（今赣县枫树）、王富（今赣县阳埠）入信丰县境，长75公里。从苦竹铺分路，经王母、陈田、武泰入安远县境，长60公里。
西路南门过河，经黄金铺到南康五总铺，通大庾。
北路西门过河，经水西、珠岭（今赤珠岭）、火〓（今和乐桥）、石下（今石铺）等铺，通吉安。
国道 105国道（北京～珠海线） 江西省境内由九江至龙南的中村垇接广东，简称赣粤西线，是全省南北向的主要公路干线。市境内起止桩号为2108.92～2132.51，长23.59公里。全线于1928年动工兴建，遂川至赣州段于1933年开工，1935年竣工通车。初名赣遂公路，又名吉赣公路。1945年，易名南小公路（南昌至大庾小梅关）。原为砂石路面，路基宽5米，路面宽3米。民国时期，由于遭受水灾和人为破坏，公路时断时通。建国初期，进行了以整修、改造路面为主的修复工程。1956年开始铺设沥青路面。1982年全线改造，名昌赣公路。1983年，南段吉安至赣州的186公里，开始按二级水泥路面标准进行改造，1985年竣工。境内段改建后，路基宽8.5～30米，路面宽6～24米，全部达国家二级公路标准，并已全部绿化。1988年10月赣粤西线改建后，称105国道。
323国道（瑞金～云南临沧线） 江西省境内由瑞金县隘岭至大余小梅关。市境内段由赣州汽车站至赣州市水东镇与赣县梅林镇交界处，长18.21公里。泥结碎石路基，宽15米，二级水泥路面。是赣州市连接赣南东部各县的重要公路，也是通往福建省的重要干线公路。始建于1935年，次年通车，名赣银公路。路面宽3米，砂石路面，雨季不能通车。建国初期，路面经过抢修，路况有所改善。1954年，公路延伸至瑞金隘岭，名赣隘公路。1955年，从沿垇至东河渡口处铺筑沥青路面。1963～1964年，境内段进行大修与改线。1965年9月1日，新建的东河大桥通车，结束了赣州市汽车渡运的历史。1971～1973年，人民政府投资41万元，对境内岗上至沿垇路段进行整修，由4级公路改建为3级公路。323国道在境内与105国道重复12.51公里，1988年10月改属323国道。
省道赣丰公路自赣州经南康唐江至崇义丰州，全长141.83公里。境内段长10.3公里。1937年开工修筑，因征工、征款困难，工程进展迟缓，直到1944年，赣州至唐江段才通车，名赣唐公路。土石路面。1945年被洪水冲毁，1947年重修，并完成唐江至上犹路段，名赣犹公路。因无人养护，公路损坏严重，路况差，行车数量极少。建国后，1953年整修赣犹公路。1973年修至崇义丰州，改名赣丰公路。1982年8月，对赣丰公路全线按三级公路标准进行改造，拓宽路基，改建桥涵，铺筑路面。改建后，路基宽8.5～12米，渣油路面，宽7～10米。境内段次高级路面7.1公里，中级路面3.2公里。
沙隔公路自沙石埠经赣县至安远县隔背，全长109.25公里。境内段长15公里，路基宽4.5～8.5米，泥结碎石路面，宽3～5.5米，等外路。1959年底，由共青团组织3万多名青年义务修筑，故名共青公路。1960年2月，完成沙石至龙下7公里路段，1965年10月，龙下至小岔路段通车，名沙小公路。1970年，通至安远县隔背，始名沙隔公路。1983～1985年，进行改建，路况得到改善。
县乡公路赣储公路自水东镇境内323国道1+925处至赣县储潭圩，全长10.25公里。境内段俗称虎岗公路，长7公里，宽6米，其中水泥路面5.1公里，余为渣油路面。1942年，修建市区至虎岗长4.5公里的简易公路，名虎（岗）梅（林）公路。1966年，由赣县储潭公社组织社员修筑虎岗至储潭段5.75公里。1983年3月，由沿路单位集资23万多元，铺设与323国道相接处至虎岗5.1公里的沥青路面。1995年8月，沿线25家企事业单位集资167.8万元，总投资约350万元，按部颁四级公路水泥路面标准进行改建，1995年12月30日竣工通车。
赣周公路自赣州至赣县长洛乡周家庄，全长57.1公里，境内段长13公里。1958年完成赣州至沙河段，长3.69公里。1968年完成大田至长洛段，1977年沙河至大田接通，同年冬修至周家庄，12月1日全线通车。1982年以后，境内段进行改造，路基宽6～7.5米，泥结碎石路面，宽3～4米。
黄金大道自南河大桥南端，接105国道，全长3.38公里，宽40米。总投资2500万元。是赣州市的主要出入口之一。按双幅四车道高等级城市道路标准辟建。1993年7月第一期工程动工，主体工程于1994年1月基本建成通车；第二期工程于1994年8月动工，按4厘米厚进口沥青行车道面层、3厘米厚进口沥青非机动车道面层修建。全线于1994年12月竣工通车。
宋城路自西河大桥西端至105国道。1995年2月28日按城市道路扩建，长1.2公里，宽36～40米，行车道宽15米，水泥路面。总投资700万元。
乡村公路 1995年，全市有乡村公路88条，242.07公里。其中部分公路既是乡村公路，又是蔗区公路。
[=此处为表格（1995年全市乡村公路一览）=] [=此处为表格=] 专用公路机场路黄金大道至黄金飞机场（原有青黄公路）。根据机场扩建新区规划，1995年11月，按部颁平原微丘二级路标准动工新辟，全长0.7公里，总投资200万元。1996年5月竣工。
峰山公路沙石圩至峰山山顶，全长18.5公里。
通天岩公路黄沙桥至通天岩，全长2公里，原为砂石路面。1996年8月改造路面，全线铺设柏油，11月底全面竣工。总投资60万元。
此外，境内还有厂矿专用公路线11条。
[=此处为表格（1995年全市厂（矿）专用公路一览）=] 第三节桥隧渡口清代前，境内桥梁多为木桥或石桥，通往城区的河面设浮桥、义渡。民国时期开辟公路后，建有半永久性和临时性公路桥梁，屡建屡废。建国后，公路桥梁全部改为永久性建筑。1995年，全市有大型公路桥梁3座，总长1367.86米。
古桥境内清代以前修建的桥梁，多系官吏或乡民捐资修建，桥型多为石拱桥。千百年来，有的因年久失修或路段改道而废，有的改建成现代公路桥。主要古桥有： 小桥位于水东镇状元桥之西约1公里，东晋咸和元年（326）建，明洪武二十九年（1396），邑人谢志高捐资重修，清嘉庆年间（1796～1820）被水冲毁，知县邱安校倡导民众重修。桥至今尚存。
状元桥位于水东镇七里村。北宋真宗年间（998～1022），邑人郭世传、郭绍宗建，名白塔桥。宋淳祐元年（1241），进士王庸立桥碑。南宋咸淳十年（1274），邑人池梦鲤被钦点恩科状元，改名状元桥。清乾隆三十六年（1771），贡生袁嘉祺倡导民众改建新桥。四十二年，举人袁嘉保捐资于桥旁建茶亭。嘉庆十七年（1812）春，知县邱安校倡导民众重修桥、亭。单孔，条石拱桥。现茶亭已毁，桥面被拆除，仅留桥拱。
留公桥位于东河大桥下赣江路与东郊路接口处，单孔。宋淳熙元年（1174），知军留正建，故名。1933年9月，改建成公路石拱桥，孔径10米。1963年，改建成钢筋混凝土桥，全长14.7米，宽14.2米。今名东外交通桥。
中书桥位于西津门外，今西津门口与西郊路交接处。元代（1279～1368），行中书省翁合建，故名。后毁。明嘉靖二年（1523），雩都（今于都）义民罗镐捐资重修。单孔。1935年修建西郊路时，拆除栏杆，拓宽桥面，改成公路石拱桥。建国后重建。今名西郊路桥。
度龙桥位于城东坊水窗口（今赣江路水窗口），建于明成化年间（1465～1487）。赣县人封邑捐资修建。桥身用红石砌筑，净跨4米，单孔。民国期间改建百胜路时，拆除两侧石栏杆。现已改建为涵洞。
和乐桥位于水西乡和乐村。建于明弘治六年（1493），名福星桥，是古驿道桥。1933年，改建为公路桥。1943年，改名和乐桥至今。1966年因公路改道，于桥东侧新建水泥砌石单孔桥，曾取名红星桥。1984年10月，复因公路改道，另建一单孔石拱桥，孔径13米。桥长31.16米、宽9米、高11米。荷载量20吨。
庆远桥位于蟠龙镇马垇村。清康熙三十年（1691），邑人杨让建。石桥。雍正三年（1725），邑人刘玉龙与刘用和加修。后被洪水冲毁。道光三年（1823），庠生蔡洪班倡导民众捐资重修。1944年，改建为公路桥，名马垇桥。1979年，改建为钢筋混凝土拱桥，长25米、宽4米、高5米。荷载量8吨。
永安桥位于蛤湖乡永安村，建于清代，是一座大型单孔石拱桥。桥长12.1米、宽3.68米、高5.35米。保存完好，属市文物保护单位。
惠仁桥位于水东镇水东村，始建年月无考。清代邑人朱永琦重建。兵毁，永琦之孙朱士杰捐资重修。单孔，跨径约3米，条石拱桥。桥长约6米、宽约2米。至今尚存。
吉埠桥旧名歇步桥。位于沙石镇吉埠村。始建年月无考。清乾隆八年（1743），监生刘永柱捐资重修。1934年赣小公路通车后，改建成公路桥。1970年改建成条石拱桥，长7米、宽8米、高6.5米。荷载量汽-13、拖-60。
福寿桥位于水西乡马房下，始建年月无考。清道光二年（1822），邑人刘厚裕与邱士美倡导民众捐资重修。今仍存。
永远桥位于水西乡石铺村，俗称石铺桥。始建年月无考。乡人邬仲陈捐建，系赣州通吉安的古驿道桥。1933年修建赣遂公路时，改建为砌石单孔拱桥。1966年，改建为钢筋混凝土单孔拱型公路桥，长12米、宽6米、高3米。荷载量15吨。
公路桥黄沙桥位于湖边乡黄沙村。原为古桥，1934年改建为公路桥。1964年春，昌赣公路改道，在桥东侧上方新建一石拱桥墩钢筋混凝土公路桥，沿用旧名。桥长33米、宽7米、高6米，2墩3孔。荷载量汽-13。1984年10月，复因公路改道，于原桥西侧另建一水泥砌石单孔桥，孔径25米，桥长52.27米、宽9米、高11.7米。荷载量汽-20。
五里亭桥位于沙河乡五里亭村，323国道公路桥。1932年建，木质结构。1966年，改建为片石砌基单孔拱桥。桥长24米、宽8米、高3.5米。荷载量10吨。
矮塔下桥位于沙石镇境内。建于1932年，木质结构。1945年毁，同年冬重建。1956年，改建为钢筋混凝土公路桥。3墩，桥长45米、宽8米、高7米。荷载量10吨。
经堂下桥位于沙石镇境内。1932年建，1941年重修，1945年毁，同年冬重建。1972年，改建为片石砌基钢筋混凝土单孔拱桥。桥长10米、宽8米、高5米。荷载量10吨。
新路大桥位于沙石镇境内。桥西北侧原为双板九驳长木桥，俗称大桥。1932年修建赣庾公路时，改为木质公路桥，沿用旧名。1970年冬，改建为钢筋混凝土双拱桥。桥长30米、宽5米、高10米。荷载量10吨。
中正大桥东岸位于水东镇高桥头（东河大桥上游100米处），西岸位于东郊河堤路口，横跨贡江，是民国时期赣银公路上的唯一木架结构的半永久性公路桥梁。1939年，此处建有木便桥，后毁于洪水。1941年1月，由江西省公路处设计并组织施工，1942年3月建成。桥长620米、宽6.5米、高15米，47孔。基础为花岗石所砌，桥墩正常水位以下钢筋混凝土结构，上为木架。桥墩间架钢轨直梁，桥面铺设木板，可承载10吨的车辆。1945年2月4日，日军侵赣前焚毁。
西河大桥横跨章江，是市内连接105国道、赣丰公路的重要公路桥，也是市区的重要公共设施。始建于1940年10月，名西中正大桥。长198米，为木质临时便桥。后4次毁坏，又4次修建。1945年2月，日军侵赣前焚毁。解放后，市军事管制委员会组织抢修，建成临时木便桥，36孔，长226米。1956年12月，改建成钢筋混凝土结构的大桥，长256.2米、高14米，主跨7孔，每孔跨径33米，桥面宽10米，两旁人行道各宽1.5米。荷载量汽-13、拖-60。总造价89.43万元。是赣州解放后修建的第一座永久性公路桥。1992年8月，经江西省公路局鉴定，列为危桥。9月12日起，对西河大桥实行限载通行。1995年8月，投资122.45万元，由赣州公路分局采取新工艺加固修复。1996年2月16日恢复正常通车。荷载量汽-20、拖-100。
东河大桥位于市区东部，建成于1965年8月。是跨越贡江连接323国道的城市公路两用桥，时为江西省规模最大的公路桥。总造价746万元。桥长687米，两端引道总长1480米，桥宽14.5米，其中两边人行道各宽2.25米，中间车行道宽10米；8墩9孔，每孔跨径60米。正桥两端的1、10号桥墩上，建有桥头堡亭4座，两岸跨线桥为净跨30米的片石混凝土空腹式版拱。桥高在河床以上达24米。荷载量汽-18、拖-80。
东桥路桥跨越古护城河，位于东胜山。修建东河大桥引道时新建。单孔，净跨10米。桥长14.2米、宽14米。荷载量汽-13、拖-60。
章江大桥座落在105国道2127公里+103米处，为先张法预应力混凝土组合箱梁桥。横跨章江。跨径30米，14孔，桥长424.64米。荷载量汽-20、拖-100，人群350公斤/平方米。1988年10月竣工通车。总投资369.74万元。
赣州大桥位于赣州火车客运站站前区，是兼有城市和公路双重功能的重要桥梁。由铁道部十八局三处四公司承建，1995年12月8日开工。桥梁设计总长1500米，其中主桥长528.16米，东西引道长971.84米，桥面宽26米，双向四车道，引道宽40米。设计荷载量汽-20、拖-120，人群350公斤/平方米。设计洪水频率1/100。通航标准：七级航道。
城市桥梁城市桥梁主要有西河浮桥、东河浮桥、南河浮桥、北门浮桥、西河人行桥和南河大桥（参见《城建环保》篇）。
[=此处为插图（峰山隧道）=] 公路隧道境内仅有峰山公路隧道1处，位于沙石镇境内峰山公路中段。1978年12月开工，1980年8月竣工，全长60米、宽5米，钢筋混凝土结构。内设避让车辆站3个。
渡口境内章、贡、赣三江渡口，始设于元末明初。民国期间有渡口6处，渡船20只。渡口船只多为义渡，由当地绅士、众姓公堂、僧侣等捐租赠银，在渡口以舟楫义务渡人，或由群众募捐合凑钱财置田济渡。由群众自发组织的渡船会负责主持募捐及渡田管理，一年或数年募捐一次。渡田租谷（金）除交田赋及支付渡工膳食外，其余作船具修理。渡船为木质结构，人力操作，每只船吨位1～3吨不等。船上搭有木棚，供过渡行人遮日避雨及渡工住宿。
建国后，随着公路桥梁的兴建，市域的变更，渡口变化较大，有增有废，有的改渡为桥。渡口性质有公渡、私渡，村渡、厂渡。公渡经费由市财政开支，行人免费过渡。村渡、私渡属营业性质，按人民政府规定收费渡运。厂渡经费由所在企业负责。1987年8月26日起，实行统一领导，分级管理，将所有公渡的管理权移交所在的乡（镇）人民政府管理。次年8月，取消私渡。1991年5月，投资约17万元，将境内10处渡口、12艘渡船全部改造成钢质机动船。
市内渡口水域路程约25公里。章江流域设崇埠、车村、下高楼、水口、沙角、马房下、章江上、章江下8个渡口，贡江流域设河头、河口2个渡口，赣江流域有水西芒埠渡。属县市交界渡口有3处，即：水西乡的芒埠渡对岸是赣县储潭渡、沙河乡的河头渡对岸是赣县梅林渡、蟠龙镇的章江上渡对岸是南康市的筱坝村渡。
车村渡元末阳氏倡设，位于蟠龙镇上车村东北章江上，距市区南6公里。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
下高楼渡设于明初，位于市区南7公里，水南乡下高楼村东南章江上。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
水口渡设于明初，名歇步渡，后易名吉埠渡，民国时期易今名。位于水南乡水口地段南面章江上，对岸为沙石镇吉埠村，距市区东南7公里。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
河头渡又名梅林渡，设于明初。位于沙河乡河头村东北贡江左岸，右岸为赣县梅林，距市区东10公里。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工1人。
沙角渡又名五里亭渡，清初设置，名街亭渡，民国时期易今名。位于市区东南5公里，水南乡沙角村东北章江上，对岸为沙河乡五里亭村。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工2人。
马房下渡又名龟角尾渡，位于市区北水西乡马房下村东南章江下游，右岸为市区龟角尾。设于清雍正七年（1729）。抗日战争期间，设有忠孝桥（浮桥），后废。建国初，设北门浮桥，后桥拆，复为渡。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
章江上渡设于清咸丰六年（1856），原名张边圩渡。光绪二十七年（1901）更名蟠龙圩上渡，1948年易今名。位于市区西南9公里，蟠龙镇塘坊上村南章江上。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
章江下渡位于市区西南约9公里，蟠龙圩南章江上，因处章江上渡的下游，故名。清咸丰六年设，由群众集资兴办，名张边圩下渡。光绪二十七年更名蟠龙圩下渡，1948年易今名。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
崇埠渡又名高楼渡。设于清光绪年间（1875～1908），位于市区南7公里，沙石镇崇埠村北章江上。有10马力钢质机动渡船2艘，载客定员各为30人。渡工2人。
芒埠渡又名储潭渡，设于清光绪年间，位于市区5公里，水西乡白田村东赣江上。有12马力钢质机动渡船1艘，载客定员50人。渡工2人。
河口渡系古渡。原名七鲤渡。建国后易今名。位于市区东5公里，水东镇七里镇贡江上。有5马力钢质机动渡船1艘，载客定员30人。渡工1人。
第四节公路养护民国前期，境内干线公路无专业养护机构，1938年，始由江西省公路处赣县工务段养护；县道由赣县县政府负责养护，设有专业养护道班。
建国初期，公路交通部门以主要精力紧急抢修被破坏的公路。1951年后，着重抓公路养护，重点搞好旧路整修。1953年起，公路分干线公路和县乡公路分别养护。干线公路养护由省公路部门层层负责，实行“三包”（包修补、包养护、包检查）、“五定”（定路线等级、定人员、定使用材料、定生产任务、定完成时间）的养路计划管理制度。县乡公路由市参照省公路部门的办法分配给乡村人民政府养护。养护分为维持、小修、中修、大修、改良等5类。维持、小修工作由道（渡）班负责，繁忙时雇请临时工；中修及工作量不大的大修，由养路段或组织工程队负责；改良及工作量较大的大修，由省公路局组织施工。80年代，市境内养护工作全面实行养路经济责任制，采取固定工养、工群共养、群众自养以及季节性养护整修等多种形式。1995年，境内省养公路好路率达91％，市养公路好路率达53％。
队伍 1995年，市公路段设有7个专业养路队。各养路队设“两长”、“六员”，即队长、工会小组长，学习辅导员、生产调度员、计划统计员、财务核算员、料具保管员和牛活管理员。
[=此处为表格（1995年市公路专业养路队情况）=] 设备 50年代以前，养路工使用扁担、竹箕运料，木桶挑水，铁锹、十字镐、竹扫把、刮砂钯、半月铁锹扫砂、修补路面、清理边沟等。
60年代，养路工人逐步革新工具，养路段购进和自制畜力拖挂车、筛砂车、拌和器、自动摊料车、回砂车等机械设备26台（辆）。60～70年代，经常使用的养路非动力机械工具有605型扫砂车、月弓平浪器、洒水车3种。80年代起，开始使用动力机械，有压路机、破碎机、搅拌机等。1995年，赣州市公路段有小四轮6台，6～8吨压路机1台，14吨沥青拌和机1台，强制式砼拌和机1台，3、10、50、75千瓦发电机组各1台，大小碎石机5台，小型沥青洒布车1辆，1吨小型压路机1台。
养护养护形式分省养、县养、乡镇（单位）自养。境内干线公路（国道、省道）由市公路段的专业养护队养护，有家庭承包形式和集体承包形式，实行养护定额管理，按劳计酬。县乡公路由市交通局养护，有乡办、群养、派长期代表工形式。县乡公路分有补贴和无补贴两种。有补贴的公路，经过省地公路管理部门验收合格后拨给养路补贴费，由市按规定每公里0.4～0.6人配备养路工，设养路队养护，按月发给津贴；无补贴的公路养路经费，由市交通局拨款，养路工每人每月补贴80～120元（含工具费）。县乡公路养护人员均是从沿线乡村雇用的临时工或长年临时工。1983年试行责任制，将整条路线包给个人，里程3～4公里。对交通量小的县乡公路，采用季节性养护。每年由市交通局拨给乡（镇）人民政府经费，组织民工建勤。市蔗区公路多采用此法养护。
民工建勤始于1935年。1936年11月，由县筹办冬季征工服役；凡属壮丁，每年均服役3～5月，义务修复乡道、保道、村道和桥梁。1955年起，每年秋冬季农闲时，由乡人民政府动员组织民工建勤，市交通部门负责指导。规定凡居住在道路两侧15公里以内，有劳动力的年满18～45岁的男性公民和年满18～40岁的女性公民（不包括孕妇和病号），每年平均参加义务建勤不超过5个工作日。以乡村为单位，划分地段包干，层层落实任务。凡公路通过乡境内的路段都由所在乡负责包干，对参加建勤者，按规定发给补贴。省道、国道民工建勤补助费由市公路段支付、县乡公路民工建勤补助费由市交通局支付。1982年起，对民工缺勤、拖欠任务实行交款抵工。民工建勤的任务是采运砂石、清理边沟、整修路肩、整修路面和植树等。1995年，全市公路民工建勤工日4.98万多个，采运砂石2.49万多立方米，整修公路178.2公里。
公路绿化1937年，开始绿化赣小、赣遂公路。后因管理不善，常遭砍伐。建国后，市人民政府重视公路绿化。1955年，境内公路两旁植树15.14万株。1956年起，每年春季均发动公路两旁的有关单位和村民开展植树活动。1984年起，一方面与沿线乡、村推荐的护林员签订路树管护合同，规定每位护林员管护2公里路树；另一方面与沿线参加义务植树的共青团基层组织签订管护合同。1987年，市人民政府颁发《关于加强公路路政管理的通告》，严禁损坏和砍伐公路两旁路树。1995年，市内公路绿化里程214.07公里，其中，国道39.8公里，省道13.13公里，县乡道161.14公里。
第五节公路运输秦开辟驿道以来，赣州就有肩挑、马驮、轿抬等陆路运输。1934年赣小公路通车后，赣州始有汽车运输，但市内短途运输仍由人力挑运为主。
建国后，公路运输条件不断改善，机动车运输日益发展，搬运装卸逐步走向机械化。80年代初，公路运输蓬勃发展，国营、集体、个体相结合，形成多层次、多渠道、多种经营方式并存的运输结构。80年代末，个体运输发展较快，公路运输空前繁荣。1995年，全市专业搬运量168.56万吨，周转量17.19万吨公里，装卸量75.59万吨。专业汽车运输企业完成客运量322.8万人，客运周转量28050.6万人公里；货运量8.68万吨，货运周转量527.82万吨公里。非专业汽车运输企业完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里；货运量375.9万吨，货运周转量18487.9万吨公里。
运输工具手推独轮车俗称小车、鸡公车，只有一木轮，后改为胶皮轮，载重150～200公斤，可载货、坐人。1949年，市内有手推独轮车20辆；1955年达319辆。70年代末，开始减少。
黄包车车身黄色，故名。清末民国初由日本传人，俗称东洋车。由车把、车座（含活动车篷）、车轮等3部分组成。轮内装有橡胶气胎，人在车前，握把拉拽。曾是城镇客运工具。民国时期，有200多辆，50年代后逐渐消失。
自行车俗称单车。钢架、软轮胎结构，可载人载货。民国初期，自行车为数甚少，随后逐年增加，到1937年，城内有6家私营自行车出租行。建国后，城乡自购的自行车日渐增多，私营自行车行（店）自行关闭。1995年，全市有自行车31.98万辆。
人力三轮车是城镇客货两用的交通工具。由黄包车改制而成，前一轮，后二轮。先为人拉，后改为脚踏，通过链条传动，速度快且省力。载重400公斤左右。1995年，参加营运的人力三轮车有229辆。
板车分大小两种，形状构造大致相同。大板车：车轮采用汽车轮胎，故亦称胶轮大车，是一种畜力车。可载重1～2吨，主要用于短距搬运较大型的笨重货物。1958年，市内有大板车85辆，到70年代初基本消失。小板车：是一种人力挽拉的两轮车。由车把、车轮、车身3部分组成。50年代后，车轮由木质轮改装成胶皮轮。车身一般为2米左右，可载重400公斤左右。1958年，市内有小板车100多辆，1985年增加到2392辆，80年代末开始减少，今仍有少量小板车在城乡使用。
汽车修通公路之初，行驶的汽车为数不多，且多数是道奇、雪佛兰等牌号的进口汽车。建国后，国产汽车不断增加。60年代，全市汽车大多数是国产的解放和南京牌等型号。70年代后，以国产的东风、黄河等型号为主。80～90年代，从日本、西德等国进口部分汽车，汽车运输逐渐向大吨位的方向发展。1995年，全市有客车338辆，货车1044辆。
拖拉机常用拖拉机有轮式和手扶式两种。使用拖拉机始于60年代初。1978年以前，拖拉机主要用于农业生产，不允许从事运输。改革开放之后，轮式拖拉机上路运输逐渐增多。1985年，全市有轮式拖拉机226辆，手扶拖拉机267辆。1986年以后，摩托车、机动三轮车、简易机动车一并发展，逐渐代替了拖拉机。1995年，全市有小四轮营运车198辆，170.5吨；手扶拖拉机营运车7辆，7吨；大拖拉机营运车23辆，34.5吨。
摩托车摩托车有二轮、后三轮和侧三轮3种。建国前，仅有少量军用摩托车。建国后，市内各种用途的摩托车逐年增加。二轮多用于载客，后三轮用于载货或载客，侧三轮多为公用。1995年，全市参加营运的摩托车有176辆。
搬运装卸长途挑运公路修建以前，赣州陆路货物运输均为人力肩担长途挑运。从事长途挑运的人通常称为“肩担客”。30年代修建公路后，陆路长途挑运逐渐由汽车运输代替。
码头搬运民国时期，赣州城有大小码头41个，其中涌金门码头、建春门码头、磨角上码头和西门码头为主要码头。各码头按业务分行，涌金门码头有内箩行、外箩行，建春门码头有盐箩行，磨角上码头有桶子行等。封建把头垄断搬运市场，划分地段，各霸一方。建国后，取缔了码头上的各种帮会组织。1950年8月，成立赣州市搬运公司。从此，结束了封建把头垄断搬运市场的历史。搬运工具也逐步得到改进。50年代，市内搬运装卸主要使用扁担、箩筐、抬扛、土箕、手推独轮车等简易工具，从业人员6042人。1956年，开始使用钢丝轮平板车。60年代初，码头有大小板车1000多辆。60年代后，码头搬运装卸机械化作业逐渐加大，搬运从大板车逐步发展到脚踏三轮车、机动三轮车和轻、重型四轮汽车。70年代，码头装卸逐渐转为以机械作业为主，人力搬运为辅，有各种载重汽车64辆（总载重量245吨位），人力板车872部。80年代，搬运装卸事业得到迅速发展，形成国营、集体、个体（联户）一起上的局面，仅国营、集体搬运装卸企业就有20多家，职工3万多人，搬运作业量超过2000万吨，码头搬运也打破了交通专业部门独家经营的局面，非交通部门企业纷纷跻进码头搬运装卸。进入90年代，水运市场不景气，码头搬运装卸受到影响，从业人员开始减少。1995年，专业码头搬运工人只有350多人，完成装卸搬运量75.59万吨。市内从事码头搬运装卸的企业有： 赣州市运输公司1950年8月10日成立，原名赣州市搬运公司，市属集体企业。成立初期，有搬运工人3838人，下设3个中队、8个组、2个碾米厂。业务有搬运装卸、航运、钩运（木竹排流放）、滩师、领江、篾缆、碾米等。1995年，有在职职工654人（其中女性284人）。公司辖2个运输分公司、1个搬运站和汽车运输公司、汽车修理厂等。主要经营业务是码头搬运装卸、货物起重、短途搬运和汽车运输。运输工具有3吨和5吨码头固定式吊机各1台、汽车22辆，载重量38吨。装卸设备有铲车、叉式装卸车、链板装卸机各1台。码头装卸区域主要分布在建春门、龟角尾、七里镇和一些工厂专用码头。
赣州市木竹运输公司50年代初成立，原属大集体企业。1956年下放赣州市郊区人民公社，分设水东、水南、水西3个扎运队。1968年扩社并队时，合并成立赣州市郊区木竹扎运站。1984年7月初改为今名。公司业务主要是扎运竹木排。1978年以后，其业务由扎运竹木排转向码头装卸、短途搬运、汽车运输和木竹运输。1995年，有职工65人，货场1个（租用），机械设备有48马力拖轮1艘、吊机船1艘、小机挂浆船1艘；年货运量1.3万吨，营运收入18.14万元。
赣州航运分公司港口装卸队1957年2月成立，全民所有制企业。主要承担涌金门和磨角上两个港区的搬运装卸。内设2个中队，分2个作业区。1995年，有职工227人，完成搬运装卸量31.17万吨。
货物转运建国前，货物转运称为旱码头搬运，由把头把持。1942年，有工人300多人。建国后，陆续建立5家搬运分公司（队）。货物转运多数集中在市区各仓库（或货场），为工厂、商店等单位进行搬运装卸作业，以小板车运输为主。1995年，市内承担货物转运的搬运企业有赣州市运输公司，南外、解放、赣江搬运队和市运输分公司装卸队。
乡村搬运 1960年，全市7个公社（4个街道办事处，3个乡）先后建立搬运队（组）24个，有搬运人员681人。1962～1965年，整顿民间运输市场，大部分搬运队被压缩或撤销。1974年以后，水东、水西两个公社陆续建立搬运队。1984年，水东搬运队解散。1985年，有蟠龙和水西两个乡村专业搬运队，共有搬运人员64人。中共十一届三中全会以后，乡村副业搬运队按照“亦农亦工，以农为主，农忙务农，农闲从运”的原则，就近参加运输，多在本乡自产自运。1980～1985年，乡村每年有200～500多人参加农闲副业运输。乡村副业搬运量由1980年的16万吨猛增到1985年的295.68万吨，周转量达65.05万吨公里，参加运输的拖拉机达176辆。1985年以后，外出打工人员逐渐增多，到90年代，乡村搬运人员逐渐减少。
汽车运输客运路线境内汽车运输始于1934年，时有官商合办汽车运输企业利通公司在赣州设站，同年6月21日起，每天对开两班大庾至赣州的客运班车，每辆载客25～30人。1936年，南通公司接替利通公司，设赣州车站于东门外马坡岭，公司总部设在大庾县城，有4辆汽车，经营汽车运输业务，以客运为主，兼营少量货运。1938年4月，江西省公路处成立赣县车务段（段址在文清路）。同年4月16日，江西省公路处首次开行南昌至赣县的当日直达快车。7月1日，开行赣县至宁都的每日对开特快车。1942年，江西省公路处收回赣庾公路路权，由赣县车务段经营，赣县车站迁至马坡岭。南通公司就此告终。1945年，日军入侵赣州，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运业务，开通赣县至宁都、龙南、小江、大庾、遂川、兴国等地线路。1946年，交通部公路总局第二、三运输处相继在赣县设立业务所和车站，开办客货运输。车站设在至圣路。1947年，开设客运路线有：赣州至鹰潭、赣州至曲江（韶关）、赣州经吉安至衡阳、赣州经长汀至厦门、赣州至汕头、赣州至瑞金，营运路线长达3000公里。
建国后，江西省公路局赣南临时办事处接管赣县运输段和原交通部公路总局第二、第三运输处赣县分处驻赣州市车辆18辆，后移交赣州汽车运输总站。1954年，赣州、宁都、吉安、上饶等地私营商车，集中赣州编组编队，建立赣南区私营车队，有汽车84辆。1956年，该队营运汽车、设备折价，连同资金积累，分户核算投入赣南公路运输局合股经营。自此，客运始由国营企业独家经营。1958年，赣南公路运输局设赣州汽车站。同年，赣南公路运输局客车开行全区各县客运营运线路。
1959年，赣粤省际联运合约签订，双方确定赣州至韶关为省际联运路线，开办客运联运业务，双方正班按一比一派出汽油客车开行。每日往返两班，双方均以30座客车行驶为原则，35座最多不超过8班（16次）为限。1971年11月1日，经赣州、上饶地区交通局协商，开通赣州至鹰潭直达客班车，双方对开，当日到达，全程428公里。1974年，经闽赣省际汽车联营会议确定，开通赣州至长汀的联运客运。
1977年10月1日起，赣州汽车运输分局开行支农夜间班车，始行赣州至江口、赣州至南康、赣州至唐江3条线路。1978年6月15日，赣州至新余首次通客班，全程314公里。1982年4月1日，赣州至福建龙岩、赣州至丰城直达客班通车，全程367公里；赣州至福建三明、赣州至广东梅县直达客班通车。1983年2月2日，赣州至广州直达客班首次通班，每日对开1班，全程493公里。
1984年7月30日，江西省汽车运输总公司赣州公司和江西庐山旅游公司、香港达新发展公司合作经营，成立赣港汽车旅游有限公司，投入24座以上进口空调车4辆，其他车辆19辆，开通赣州至广州、深圳、香港、南昌和庐山旅游线路。
1992年6月，赣州汽车运输总公司开通赣州至广东惠东长途客运班车，每日对开1班，全程515公里。同年10月，开通赣州至上饶客运班车，每日对开1班，全程559公里。90年代，汽车运输国有、集体、个体一起上，客运市场空前繁荣。1995年，在市内经营的个体客运车辆达152辆、3318座，专业车队186辆、7421座。客运已形成东通闽、南达粤、西抵湘、北至省会南昌，内联省内所有市、县和境内99％以上乡镇，城乡一体，班次密集的格局。同年，完成公路客运量593.2万人，客运周转量47093.1万人公里。其中社会各单位完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里。
客运站点赣州汽车客运站（老站） 位于八一四大道北段西侧，占地面积5000平方米，建筑面积1013平方米。前身分别为设于至圣路、建国路的粤商私营利通车站和江西公路处赣县车场（后改为赣县县城站），1957年迁今址，名赣州车站。常年进站经营班车162辆，日发长途客运汽车67车次，年客运量190多万人。
赣州汽车客运站（新站） 位于八一四大道中段东侧。建成于1988年1月，占地面积1.8万平方米，主站房面积8044平方米，候车大厅能一次性容纳旅客1500人，有验票口16个，可同时发车20辆。新老车站连体，日吞吐量达4万人次，日发车次800辆。
东河车站位于323国道南侧、赣储公路入口处西侧。1994年11月动工，1996年6月30日竣工。占地面积1.5万多平方米，建筑面积4000平方米，停车场地1.1万平方米。每日可容纳客流量3500人次。候车厅600多平方米，可一次性容纳旅客2000多人。设有40多米的发车廊，8个售票窗口，150多平方米的行李托运房及小件行李保管处。主要停发、配载区内东河片县市以及鹰潭、抚州、福建等省、市的社会客运车辆。日停发车辆140辆。
社会客运站（点） 1988年，在赣州饭店、赣江旅社（后迁入东河车站）、赣南地质调查大队设立社会客运车发运站。1993年11月9日，经江西省交通厅公路运输管理局批准为三级客运站，实行“定路线、定班次、定站点”的管理。赣江旅社客运站主要停放赣州往返石城、会昌、兴国、于都、宁都、瑞金、抚州、上饶、广昌及赣县桃江、王母渡等方向的车辆，每日有客车170辆。赣南地质调查大队主要停放赣州往返崇义、上犹、唐江、五云、沙地方向的车辆，每日有客车70辆。赣州饭店客运站主要停放赣州往返南昌、萍乡、新余、丰城、樟树、吉安、泰和、万安、遂川方向的车辆，每日有客车70辆。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车客运情况）=] 货运境内公路初通之时，货车较少。时有健行公司以货多则多派车、货少则少派车为原则调度货车运行。1934～1942年，利通公司和南通公司除经营赣州至大庾客运外，兼营货运。主要运出物资有钨砂、烟叶、土纸和食油等，运进物资有食盐、布匹、百货。运输线路一是经大庾过广东南雄出韶关，一是从会昌筠门岭达福建武平。
抗日战争时期，境内货运一度兴旺。时有江西省工商管理处战时贸易部在港、沪等地设立公开或秘密办事处，开展采购储运业务，货物由沦陷区经东南沿海口岸转入内地。当时，东南沿海物资增多，运力紧张，境内自备汽车增加到67辆，有一支专业货运车队，解决输入境内物资的运力。1944年，江西盐务处迁入赣县，以公路运输为主，自设车队承运。1946年，交通部公路总局第二、三运输处在赣县设立分处经营运输业务，有职工200多人，汽车100多辆。货运主要线路是：赣州至鹰潭、曲江、厦门、兴宁、汕头以及经吉安至衡阳、长沙等线，沿线设车站和车场。1949年春夏，国民党军队南溃南昌、吉安等地，大量公商营运车辆涌入赣州，车辆猛增，运力大于运量，货运市场混乱。
建国初，境内大量物资，主要依赖水运和人力肩挑，仅有赣遂、赣余、赣宁等主要公路可通行汽车。1954年9月，赣县汽车商业同业公会和汽车运输社与吉安、上饶等地私营商车联营，成立赣南私营汽车队。1956年，经社会主义改造，并入赣南公路运输局，成为赣南的主要运力。1956年以后，随着公路建设的发展，货运逐步转向公路运输为主。粮食、盐、日用品、农副产品、工业品等大宗物资，运力仍靠赣州汽车运输分局。
1959年，运量增大。赣南、粤北两地区跨省运输协议签约，确定货运凡属跨省运输，无论整车或零担，均实行联合运输，按一比一出车，50％分运结算。1966年，开行定期零担货运班车。货运线路有：赣州至定南，赣州至寻乌，赣州经瑞金至寻乌，赣州至大余，赣州至上犹，赣州至兴国。1977年，赣州汽车运输分局开行定期零担班车，实行逢站停靠。1985年，开行赣州至上海、赣州至广州零担货运班车。1995年，全市从事货运的有赣州地区汽车运输公司货运一队、货运二队、零担集装车队，赣州市汽车运输公司和赣州市联营汽车队，还有50多家从事社会运输的企事业单位、73家个体运输户，有载货汽车近1000辆，完成货运量384.58万吨，周转量19015.72万吨公里。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车货运情况）=] [=此处为表格=] 运价汽车运价的计价方法，采用运价与距离按正比例计算。基价不变，行程越长，营收越高。运价分业务及附属业务两种。
1934年，利通公司开办汽车营运，其运价自定。江西公路处制订执行的运价曾几经调整，1935年10月以前的基价为：货运甲等每吨公里0.24元（银元，下同），乙等每吨公里0.16元；客运快车每人公里0.042元，班车每人公里0.036元；包车每车公里1.092元。抗日战争爆发后，运价年年都有较大变动。1945年，特快车票基价每人公里24元（法币，下同），货运基价每吨公里300元，与抗战前相比，分别提价570倍和1249倍。1948年8月，快车票又涨到每人公里14.14万元，再次提高5890倍。
建国后，汽车运价曾作几次调整，但基价变化幅度不大。50～60年代中期，客运运价的基本费率每人公里0.027元（人民币，下同）。1955年5月1日起，执行全省客货运价表，客运每人公里0.033元，货运汽（柴）油车每吨公里0.29元，木炭车每吨公里0.26元；托运行李、包裹每公斤公里分别为0.00035元和0.00045元。1961年5月6日起，执行江西省人民委员会调整的汽车运价。货车整车基价为每吨公里0.225元；零担改为不分货物等级，长途（26公里以上）每公斤公里0.003元，短途（25公里以下）每公斤公里0.004元；客运运价（包括邮件包裹）不作变动。
1977年3月起，执行《江西省公路汽车运价计费规则实施细则》（试行草案）。1985年3月起，执行《江西省汽车运价规则实施细则》，实行差别运价。客运费率，以51～200公里为基价，每人公里0.025元；50公里以下，每人公里0.026元；201公里以上，每人公里0.023元。行李、包裹分别计价，行李每百公斤公里运价与旅客基本运价相同；包裹每百公斤公里运价为旅客基本运价的1.5倍。长途整车货运运价以一等货物、一级路线运价为基价，二等加一分，三等加二分；长途零担货车运价每吨公里0.24元，不分货等路线，里程长（短）加（减）收运费。短途货运按吨公里分别计价，里程长短的单位运价有区别。1987～1989年，还执行江西省物价局、交通厅对零担货物、部分山区和支线客货车运价的调整规定，使汽车客货运价逐步趋于合理。
1990年12月起，执行《江西省物价局、交通厅关于整顿公路汽车货物运价的通知》规定，货物基价由每吨公里0.18元调整为每吨公里0.28元。普通货物分等运价，调整为一等货一级路线执行基本运价（每吨公里0.28元），二等货一级路线每吨公里0.31元，三等货一级路线每公里0.34元。路线级别运价，一级路线为基本运价，二级路线在一级路线的基础上加0.03元，三级路线在一级路线的基础上加0.06元。南昌到各地区、省辖市所在地公路为一级，地市到县和县到县的公路为二级，县以下到乡镇、村公路为三级。
第二章水路运输第一节机构清嘉庆年间（1796～1820），赣州府、赣县官署对船户实行船民具“甘结”、官署给证照、水师营稽查的管理，以增税入。
民国初期，对民间水运的管理一度实行保甲制，由江西省水上警察总队派驻的水警队职掌，负责轮、帆船的检验、注册、发照，维持水上治安和交通秩序。派驻赣州港的有江西省水警总队第九队第一、二分队。1937年12月，国民党军事委员会江西省船舶总队在赣县设轮船第一大队第二中队和民船第三大队第十四中队，管制船舶。1940年，县航道的防护和船舶、码头、渡口的管理，由赣县县政府建设科负责。同年，江西省驿运管理处在赣县设立驿运管理区，后改称驿运总段；1943年改为第三驿运段。1945年12月，全省驿运机构撤销，赣县驿运段业务由驻赣县的江西省水警第九队接管。1947年，实行船舶管制；次年成立赣县船舶管制委员会，为国民党军队征调船舶承办军差。
建国后，航运管理工作自1949～1979年上半年，基本上实行航运系统行政、事业、企业三位一体、条块结合的管理体制；1979年7月起，实行港航分管的新体制。1988年12月，赣州航道段和赣州船舶监理所合并成立江西省交通厅航务管理局赣州分局，专司水上安全监督和航行保障。内设14个科室，11个基层单位。
第二节航道流经市境的赣、章、贡三江，通航河道总长55.67公里，常年可行小型轮驳船，洪水期可通行百吨以上船只，并与公路干线相衔接。
贡江境内长11.9公里，河道平均比降0.22～0.52％。航道等级为C级。航道两岸多为丘陵庄田，岸坡土质多为粘性土和沙壤土，坡度平缓。河床底质以粗砂和砂砾为主。最小航宽30米，洪、枯水期河面最大变幅11.2米，河道平均比降0.38％。境内航道无险滩。赣州至会昌段，洪水期可通20～30吨机帆船，枯水水深0.45～0.8米，可分段航行。赣州至于都段枯水期水深0.6米，可驶小型拖轮。
章江境内河长28.97公里，平均比降0.48％。赣州市至洋江口，全长48公里。河床均宽，上段120～150米，下段200米左右。上游平均比降3％，中游平均比降1.4％。岸线比较稳定，河床底质为粗砂和卵石，无礁石险滩。赣州市至三江口可行驶5吨船只。枯水期航宽50～180米，航道水深0.60～1.5米，弯曲半径均大于180米，河水平均比降0.30％。
赣江境内河长14.8公里。赣州至万安县城航道流经山区、半山区，河道狭窄，礁多滩险，历史上以礁石滩险碍航为著，有名的赣江十八滩即在此段。1954年12月至1955年，国家拨出专款整治赣江十八滩，清除明暗石礁。1956年，在主要航道设置航标，通航条件显著改善，可夜航赣江十八滩，结束了长期以来引水员引航过滩的历史。市境内只有桃园滩，离城区约3公里，无险滩。境内河床平坦，以冲积坝为主，均为泥沙土壤，河床平均比降0.2～0.28％，春夏间平均水深2.9米，枯水时0.8米；水面宽500～700米，常年通航。万安水利枢纽工程竣工后，初期蓄水运行，回水变动区位于赣州市以上的赣县梅林镇至赣州市以下的赣县湖江乡的小湖洲尾。赣州市至万安县，河床宽500～700米，航道窄处仅20米，枯水期水深仅0.8米，船只须减载20％单线通行。经多年整治，枯水期航道水深已提高到0.9～1.1米，曲率半径300米，常年可通100吨级轮驳船队，达到了6级航道标准。万安水利枢纽工程竣工储水后，水面平均宽约800米，最宽处1300米，航道加深。由于受库区淤积和深槽外移的影响，赣州港区作业的水域范围开始缩小。
第三节港口赣州港形似半岛，三面环水，一面靠陆。章江右岸线自赣南纸厂码头至北门龟角尾；左岸线由西门杨梅渡至北门赣州有色金属冶炼厂；贡江右岸线由梅林至水东龙兴寺，左岸线由泥湾子至北门龟角尾。港区地质为章贡两江夹带而下的泥沙淤积而成。码头前沿水深，洪水期1.3米，枯水期0.5米。全港停靠船舶数量，枯水期约800艘，洪水期可达4000艘以上。1951～1995年，全港货物年吞吐量2920.6万吨。
历史上赣州港是章贡两江货物运输集散、转运中心，也是赣闽粤边际贸易物资的中转港和中原大地与岭南交往的区间港。民国时期，港区的陆域岸线已延伸到13公里多，从城东磨角上至城南营角上，共有大小码头41座，专供装卸作业的各地船帮码头有21座；12座渡口码头和8座其他码头也逐渐演变为主要供船筏停泊装卸的码头。贡江左岸从磨角上至龟角尾的3000多米地段，历来是港区的主要陆域岸线，有码头32座，1948年有码头工人770多人。
建国后，赣州港不断改建、扩建和新建。1995年，有码头30座，其中生产用码头16座，总延长岸线1758米，泊位39个，其中客运码头泊位1个，煤炭杂货与货运码头泊位38个。100吨级以下泊位20个，101～300吨级的泊位17个，301～500吨级泊位2个。生产用库场17座、面积4.71万多平方米，非生产用库场3座、面积124平方米，简易堆场面积3.75万平方米。有起重机械16台，装卸机械17台，输送机械17台，装卸专用货车16辆，港口装卸机械设备基本配套，拥有一支近500名的专业装卸队伍。正常机械化作业程度达69.6％。
货运码头建春门港区位于市区东北部，设于东晋永和五年（349）。原为古渡口码头。宋代，东津浮桥建于此，形成了行人过桥、装卸货物的两用码头。建国后，赣州市航运管理站于1981年拨款2万元与市运输公司共同扩建成1座长78米、宽6米的水泥码头，陆续安装3吨和5吨吊机各1台，添置铲车1台。年货物吞吐量3.7万吨。正常水位可停靠50吨左右船舶，枯水期停靠10吨以下船舶。城内有货物仓库1座、面积519平方米，容量750吨。木材等大宗货物以古城墙脚下为堆场，有效面积1660平方米，容量1000吨左右。
涌金门港区位于市区东北部，以处涌金门外而得名。1953年，市人民政府拨款9.33万元改建。有斜坡式码头10座，长234米，泊位13个，码头前沿水深0.8～2.7米，最大靠泊能力100吨。有链板运输机3台、90米，载货汽车8辆，小板车93辆，木趸船4艘，水泥趸船2艘。除货主专用仓库外，还有货仓3座、面积1263平方米，货场3座、面积1553平方米。年货物吞吐量19万吨。
[=此处为插图（1957年的赣州港运输情景）=] 磨角上港区位于市区东部贡江左岸，建于1962年，以座落在磨角上得名。有立式码头2座，泊位2个；斜坡式码头2座、951米，泊位5个。码头前沿水深0.7～2.7米，最大靠泊能力100吨。装有链板运输机2台、71米，拉坡机1台、37.5米，叉式装卸车3辆，升降机2台，3吨吊机3台。有载货汽车16辆，板车94辆，趸船2艘，仓库1座、面积1920平方米，货场2座、面积2777平方米。年货物吞吐量21万吨。1984年8月，国家投资728万元进行扩建，次年11月开工，1987年6月竣工。其中煤码头设计年吞吐能力40万吨，岸线长100米，可同时靠泊4艘100吨级船舶。从码头前沿起吊至后方货场全部实现机械化作业，是赣江航线吞吐能力最大、机械化作业程度最高的煤炭专用码头。
龟角尾港区位于市区北部，章、贡两江汇合处之南，建于1968年，以座落在龟角尾得名。有立式码头2座、73.5米，泊位3个，码头前沿水深1～2.7米；斜坡面式码头76米，泊位3个，码头前沿水深1.2～1.7米，最大靠泊能力100吨。配有皮带运输机5台、80米，链斗卸煤机1台，卷扬机3台，吊车4台，最大起重能力6吨，有趸船1艘。年货物吞吐量13万吨。设有仓库778平方米，货场面积3835平方米。
白塔港区位于水西乡联三村白塔处，以座落在白塔处得名。建成于1988年12月，投资55万元。占地面积5600平方米。正常水位2米，最大靠泊能力100吨，设泊位3个、长140米。有5吨吊机1台，用平板滑车卷扬机牵引运输上下岸。两边各50米为2个人工装卸泊位，斜坡度为20°。有露天仓库4000平方米，房仓库500平方米。年货物吞吐量5万吨。主要装卸木材、硝铵。
货主自建码头赣江造纸厂、赣南造纸厂、赣州木材厂、赣州第二木材厂、赣南农药厂、赣南化工厂、赣州地区农资公司、赣州地区粮食局粮食储备库、赣州森林铁路管理处、赣州地区石油公司、江西第二制糖厂11家货主共自建专用码头15座，10～50吨泊位22个；其中，安装固定机械设备的泊位12个，仓库18座、1.38万平方米，货棚8座、7360平方米，露天堆场14所、6.68万多平方米。年货物吞吐量38万吨。
[=此处为表格（建国前赣州港主要码头一览）=] [=此处为表格页（建国后赣州港码头一览）=] [=此处为表格=] 客运码头建国前，涌金门港区有简易客运码头。建国后，人民政府投资，于1951年对客运码头进行整修与扩建，铺砌水泥地面，改建成长14.4米的码头1座，泊位2个，停泊小型客轮。码头正常水深2米，枯水期1米。有100吨级趸船1艘，客轮2艘。1995年，客运运量4.5万人，客运周转量180万人公里。
码头作业赣州港作业区主要位于贡江左岸，龟角尾沿城墙至磨角上港区。根据港口装卸性质，龟角尾、涌金门港区为第一作业区，磨角上港区为第二作业区，建春门港区为赣州市运输公司作业区。整个港区岸线较长，水路运输量比较大，木材、食糖、松香、煤炭、钢材、化肥、百杂货等为该港的主要进出口物资。由于受水位影响，港区历来停泊的船只在百吨以下，装卸形式简易。
建国前，赣州港船舶停靠全依天然岸泊，货物装卸全靠肩挑背扛。港口通道不畅，岸区道路崎岖狭窄难行，装卸效率极低。
建国后，港口码头收归国有，废除了封建把头制。1952年，国家对赣州港进行有计划的基础建设，拆迁沿河民房，拓宽道路，整治河堤，改建码头，使装卸作业线长达676.5米。1954年，建成第一座钢筋混凝土结构码头——涌金门码头和2座500平方米航运仓库。以后又进行一系列码头改建、修筑河堤和装配机械作业线等项工程。60年代，开始辟建磨角上新港区。1963年4月，由人民政府拨款，赣州航运局港机厂设计制造的第一批链板运输机，安装在涌金门、磨角上作业区，开创码头作业使用机械装卸。1964年，港区作业码头陆续安装不同类型的链板装卸机和3吨吊机。1965年，人民政府拨款1.1万元，在龟角尾安装第一台6吨塔式起重机。1972年，江西省航运局调拨3吨简易固定式起重机和2.5吨汽车起重机各1台。1973年后，又陆续制造2台同类型吊机、平型双索抓斗、齿形双索抓斗、小平板拖车、大平板拖车、“少先”吊机、“先锋”吊机、简易移动式起重机、轮胎式起重机、胶带出仓机、胶带装车机、链条拉坡机和连斗式煤炭输送机等十几种不同类型的装卸运输机械。建春门码头从1976年开始，先后添置3吨吊机和5吨吊机各1台，叉车1台，延伸码头25米，汽车可直达装卸点，码头作业除小件物资由人力装卸外，大件物资由机械化装卸所代替。1981年安装3吨、5吨起重吊机各1台，购置叉车等装卸机械设施。1983年，国家将赣州港列为重点建设项目，总投资749万元，用以扩建和改建码头设施。航运部门建立了涌金门、龟角尾、建春门和白塔4个装卸港区。港口陆续装备不同类型的机械。到1995年底，各港区有胶带输送机、双轨缆车、钢丝绳拉坡机、卷扬机、电动抓斗、三轮机动车等设备，不仅能担负正常的船舶装卸，还能承担特异重型机械的卸载搬运。
[=此处为表格（1951～1995年赣州港货物吞吐量）=] 单位：万吨第四节船舶运输船舶民国时期，境内木帆船主要船型有13种： 河船船头船尾高，内沿桥，拦水高，7大舱、3小舱，船舱深、吃水深，上身属板棚。装卸方便，稳定性好。最大的船有3支桅风帆，可载50吨。适航于章、贡两江下游和赣江、长江等航区。
标滩子航行于赣江上游的主要浅水船型。身长底平，上装矮，舱口浅，川口高，吃水浅。松木底板，不易碰穿。船首略翘，便于过滩。外沿桥型设桅2支于前后舱，有艄楼。一般载重15～30吨，多在章、贡、赣江航行。内沿桥型满载后，外舷甲板没于水中。
踩梗子船型呈条型，长宽比例为9∶1，是江西内河船身最长的船型。头尾宽平，川口高，内平板。重载行船平板浸在水中。底平，舱浅，载量大，吃水浅，阻力小。有脚手架（通称架脚），便于撑篙行船，是撑篙行船航速最快的船型。
起根子船型长，头平尾高，船舱深，外沿桥，拦水较矮，宜装泡货。航行稳。5大舱、3小舱，吃水较深。载重15～20吨。适航于章、贡两江上下游及赣江。
吊头子船型较短，头平尾翘，内沿桥，拦水高，船舱浅，一般宜载轻泡物资。船体稳，吃水浅，5大舱，2小舱，一般载重10吨。适用于章、贡江航行。
渡船头船型短，头尾稍平，船舱矮，内沿桥，一般是3大舱、2小舱，载货上下稳定，载量5吨。吃水浅，宜走支流和险滩航道。
短头子船型短，船头尾拦水平，内沿桥，5大舱、2小舱，载货稳定，上身无板棚，吃水浅。航行平稳，过浮桥方便，不受时间限制。适用于章、贡江及赣江上游。
横棚子船型短，船头平，船尾翘，外沿桥，2大舱、2小舱，不宜装泡货，船体吃水深，一般载量5吨。调头灵活，船身摆动性大，不便利用风力。
吉安万棚子船型短，船头平，船体翘，两头小。船面平宽胯肚大，外沿桥，拦水矮，2大舱、1小舱，载货方便，便于载客。吃水浅，稳性好，载量4吨，便于利用风力，航速快。
叉壳子又名调羹船。船型粗短，头大尾小，外沿桥，拦水矮，4大舱、1小舱，载货方便，航行稳定，吃水浅，载量5吨，以航行支流为主。
古潭驳子又名瑞金船。船型短，船头平，船艄翘，胯肚大，外沿桥，船身平浅，吃水浅，载量5吨。适应于支流和滩险礁石河道航行。
三块板又名沙坝子船。船型短矮，船头尖平，2长舱，无沿桥拦水，无其他属具，造价低。载货方便，便于支流短途运输和转驳中途运输。航行灵活，调头方便，1人拉撑为主。
网船又名网棚子。船型短，头平艄翘，外沿桥，中间拦水高，2长舱、1中舱、1小舱。船身摆动性大，无载货能力。板材质量好，造价高。洪水期停靠在小溪河边，枯水期成群外出，以捕鱼为主。
此外，还有龙南船、满江红、会昌船、鸭婆船、渡船、柴炭船、鱼筏子、盐船、竹筏等。
建国后，船舶不断更新改造，绝大部分木质船均被新型的自动船或非自动船所代替。新型自动船有机帆船、挂机船、驳船、被拖船、铁质小马力机动船、拖轮，非自动船有水泥船、趸船。
机帆船大部分是以原木帆船改装而成。有两种型号：一是高驾驶，在船艄用方向盘拉舵；一是平荫棚，用舵把（杆）推舵。有4大货舱、1机舱，载量16～35吨。行驶平稳，调头灵活，适用于港口机械化装卸。装有1105型或2105型柴油动力机。
挂机船木质。船体短，船舱浅，航行调头灵活。载量一般为6～8吨，装有3～5马力的挂浆机。航行于章、贡江，多属沿河两岸农民营运船舶。
驳船有木质、铁质两种。船头高、船艄平、船体长。驾驶台下设有机舱。有2大货舱，吃水深，载货方便，航行稳性好，适用于港口机械化装卸。载量45～110吨。装有2105型或4105型柴油机和各种航行灯光、救生安全设备。适用于赣江和长江航行。
被拖船又名拖驳。木质。结构合理，船载量大，有2大货舱，一律遮盖帆布。能载轻泡或重型物资，载量34～50吨。适用于赣江航行。1993年3月后，被钢质机动驳船所替代。
铁质小马力机动船船体结构合理，头艄平，平荫棚，不用方向盘，用木杆推舵，驾驶合一。船舱平浅，载货灵活方便，稳性好，载量22～35吨。装有1105型10马力柴油机，适用于章、贡江下游及赣江、长江航行。
拖轮有木质、铁质两种。船身短，船头尖高，船艄平宽，前舱上部为驾驶台，下部是船员宿舍，后中部为轮机室，上部至艄部为平面，装有40～120马力柴油机。航速快，方向盘以人力控制掌舵。上、下水拖带木帆船载货150吨不等。装有各色航行灯光、气笛、电器和其他安全设备，停靠安全，是拖带船舶的主要工具。
水泥船头微翘，尾艄平，体长，舱深，稳性较好。船体为钢筋混凝土结构。多用于储存石油。
趸船船短、面宽，缆锚位置固定，专供航船停靠和石油储存、供应。有大、中、小3种，有木质、铁质、钢筋混凝土等结构类型。
[=此处为插图（1969年赣州市航运公司试制成功的第一艘水泥船）=] 此外，还有水上公安用的汽艇，摆渡用的渡船，枯水期用的扒沙船、航标船，以及渔民自制的小划子等。
[=此处为表格（1986～1995年赣州港交通系统船舶情况）=] [=此处为表格（1986～1992年赣州港非交通系统船舶情况）=] 说明：非交通系统仅1986年有1艘客轮。
货运隋代开通京杭大运河后，赣州便成为重要商港，物资货源增多。唐宋以后，赣州纲运、盐运和造船业十分兴盛，设有官船，专司纲运。唐神龙年间（705～706），广州对外贸易逐渐发达，南北交流物资日益增多。赣南的竹、木、糖、土纸等土特产品云集赣州，中原的粮、棉、茶、瓷、锡等物资大多数经赣江南行，由章江过梅岭到广东，远销国外；进口的布、纱、煤油等经赣州转运中原，成为商运之咽喉，水上之要道。清顺治年间（1644～1661），设有纲运船舶30艘。鸦片战争后，广东与中原物资交往改道，赣州水运随之冷落。民国时期，战争频繁，政治腐败，经济萧条，水上运输事业遭到严重摧残。解放前夕，境内木帆船不到340艘，且多数陈旧不堪，吨位小，货运能力差。
建国初期，水上运输由个体经营。国民经济恢复时期，工农业生产迅速恢复，分散的个体运输业开始走上互助合作道路。1953年3月1日，赣州市成立第一个木帆船互助组——郭年华互助组，船舶运输实行“三统”（统一计划、统一运价、统一调度）管理。1956年3月，赣州市先后成立6个木帆船运输合作社，入社船舶522艘，载量7334吨，初步形成一支集体经营性质的市级航运队伍。当年完成货运量26.49万吨，周转量3162万吨公里。1959年，木帆船运输合作社合并改名赣州市航运合作公司，把水路运输纳入了国家管理轨道。1960年，赣州市航运合作公司自行设计制造第一艘60马力的拖轮，开创了机械拖航运输。1964年10月，江西省航运管理局委托赣州航运分局接管赣州市航运合作公司客货轮5艘（船舶折价1.13万元），随船人员38人。1966年12月，接管赣江造纸厂木帆船12艘、拖轮2艘，随船人员29人。1965年，赣州市航运合作公司自行设计制造第一艘18吨位的钢质机动船，赣南造船工业开始“以铁代木”。此后，逐年淘汰破烂木帆船，建造一批机动船，部分尚未改装成机动的木帆船也全部由拖轮拖航，实现水上运输机械化和半机械化，结束了千百年靠拉纤摇橹的落后作业方式。60年代，以运输粮食和厂矿建设材料为主。70年代后，支流河床淤塞，水位下降，除洪水时能畅通航行外，其他季节通航受滞。赣州市航运公司为适应运输的需要，于1976年新造35～40吨级20马力的高驾驶机动船，参加长江运输。主要运输物资有百货、煤、建材、轻工颜料、燃料、粮食和其他工农业产品。80年代，个体运输船舶发展到372艘，载重量3933吨。航线由原来的赣江及其支流、小河延伸到鄱阳湖、长江。运输服务由分段中转运输发展到一票到底的直达运输。进入90年代，赣州港运输船舶全部实现机械化。但由于公路建设步伐加快，汽车运输相应发展，航运专业船舶运输量相对减少。1985年，市属航运企业营运船舶204艘，载重量6595吨，职工926人，至1995年底，减少到营运船舶81艘，载重量3480吨，职工572人。
[=此处为表格（1949～1995年赣州港货运量情况）=] 客运运河开通后，商旅官员往来，皆乘木船经赣州至梅岭。宋太平兴国二年（977），太宗下令：“自今当徒者皆配广南”（《续资治通鉴长篇·卷18》）。当时被贬官员皆从章水乘船至大庾而去。嘉祐六年（1061），赵抃任虔州知军后，特造木船百艘，专供来往官吏及其眷属使用。苏轼贬官海南，其往返都经章江，并在大庾、南康、赣州等地游历。明代解缙贬谪广西，往返也乘船经过。明万历二十七年（1599），天主教耶稣会传教士意大利人利玛窦到中国传教，从广东肇庆出发，经梅岭，沿章江而下，到南京，转道北京。为运送官员和其他公差，赣州府特设红船60艘，其中，大号红船9艘，每船水手6人；次号红船45艘，每船水手4人；小号红船6艘，每船水手3人。明清时，此航道称之为“使节路”。
赣州轮船客运始于清光绪三十年（1904），由广东商会在南昌设立广东公司，经营赣江客运，有2艘客轮往返于南昌、赣州。1914年，粤商购置汽舟，在赣江航行营业，始兴煤气机客轮。1937年，江西省内河轮船公司在赣州设有南赣轮船营业赣州局，开辟南昌至赣州的客运。常年行驶赣州的轮船有6艘，客货兼营。后增加到8艘。1942年3月，协泰快班局设快班帆船承运雩都至赣州航线的客运，开辟贡江客运线。随后，赣州驿站开辟龙南至赣州客运线，均以载客为主，兼营零担货物。1935年，日军侵赣，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运。解放前夕，赣州至各地客轮停航，短途旅客往返只能乘小划子和木帆船。解放后，赣州市军事管制委员会接管南赣轮船营业赣州局。1957年，江西省航运管理局调配木质客轮“江雁”号（45马力、载量15吨、客位96座）和“群利”号（48马力、载量30吨、客位89座），由赣州客运站经营，开辟赣州至南昌、赣州至万安航线，恢复赣州至于都段航线，客运繁忙。赣州至万安航线班次为3天1班，1973年4月改为2天1班。随着客运的发展，木质客轮渐被淘汰，改用钢质客轮2艘，300座客位，常年行驶赣州至万安航线，途经储潭、新庙前、周王潭、大湖江、攸镇、良口、武索、棉津等地。洪水期增辟赣州至南昌航线。
[=此处为表格（1949～1995年赣州港客运量情况）=] 运价民国时期，境内民船货运运价由赣县民船业同业公会理监事联席会议商定，客运运价由江西区航政局制定。1947年6月，客运运价每人公里基数为52元（法币），货运每吨公里基数为240元（下水按8折计算）。1949年2月，货运价基数增加180％。
建国初期，航运运价由各港航机构邀请有关单位及船民代表组成会议委员会，根据不同季节等情况进行协商，拟订运价，报市人民政府核送江西航运管理局批准后统一实施。此后，执行省、地的统一规定。
货运运价 1957年6月15日起，帆航运输执行《江西省内河轮船货运运价》，货物品种分为25级，以第25级为基数逐级递加，基价每吨公里为2.4元。3～8月为洪水运价期，9月至次年2月为枯水运价期。枯水期附加枯水费，按洪水期每吨公里单价加30％。1963年2月，市城建交通局根据《赣南行署关于调整跨县支流船（筏）运价的通知》，结合具体情况，本着保本、低利、多运的原则，规定市内木帆船短途运价，在原运价标准的基础上，各航线等级一律增加15％。1973年8月，江西省航运管理局规定将全省航道分为10级，赣州市属2级航道，以10级为基数每吨公里基价为2.4元，货物种类由原来的25级简化为8级，并相应规定上下水单价8种，取消枯、洪水期运价之分。1978年8月，江西省交通厅调整赣江航运里程及木帆船2级河运价级差，每吨公里基价轮驳为2.4元，木（机）帆船为3元。
1985年2月，根据《江西省交通厅关于内河水路客货运价的通知》，赣州地区物价局、交通局规定甘蔗运输为大宗运输，木（机）帆船吨每次基价级保持2.4元，但应控制在5公里的范围内，超过5.1公里距离吨每次基价级按3元计算运费，运费标准可在10％的幅度内适当下浮。严禁“价外加价”或巧立名目向货主索要“津贴”，违者按《物价管理暂行条例》处理。1990年5月12日起，执行《江西省物价局、交通厅关于调整我省内河运价的通知》，内河运价按新的“水路货物运价计算规则”进行结算。调整后的内河货运运价，其货物种类仍分8级，内河运价级差由原来的2级河流改为7级河流计算。运价按《货物运价基价及货物级差率表》计算，每吨运价=（甲河级航行基价×甲河级里程+乙河级航行基价×乙河级里程……）×货物级差率+停泊基价。
运价里程以公里为计算单位，不足1公里的进整为1公里。起码计费里程为30公里。省航运管理部门可在一定时间内对部分航线上的部分货种的运输颁布上浮10％的最高限价和下浮10％的最低保护价。空驳、帆船拖运，以船舶检丈吨位按货物分级表中一级运价的50％计费；锚划拖运按一级货运价100％计费。空容器拖运，按体积每立方米折合1吨以五级货物运价的70％计算。
客运运价 1957年，赣州至万安客运船票和行李、包裹运费的起码票价每人公里0.3元。1976年8月，根据《江西省水路旅客运输规则实施细则》调整为每人公里0.2元。1989年8月23日起，按江西省物价局的规定，执行新的内河客运运价。
票价的计算，以角为计算单位，计算航线运价时保留到分，待加上保险费以后，再按四舍五入进整到角。保险费按航线基价的3％提取；客运运价里程按《江西省水路运价里程表》计算，不足1公里的按1公里计算。航行基价包括按国家规定计收的交通建设基金：每人公里0.006元。客票等级分为：硬座、宽座、卧铺3个等级。等级系数为：硬座为1，宽座为1.4，卧铺为1.8。
航线基价=航行基价×里程。
客票票价=航线基价×等级系数+保险费（航线基价×3％）。
春运和旅游票价规定为：在国家规定的春节运输期间，其票价可上浮20％；旅游航线的票价可结合旅游淡旺季节客流等情况上下浮动20％，同时规定快速浅水科研船票也可上浮20％。
航运企业赣州市航运公司其前身是赣州港木帆船运输合作社，市属集体所有制企业，地址濂溪路。1956年，赣州港6个木帆船运输合作社合并为木帆船运输合作社，有木帆船522艘，载重量7334吨，社员2081人。1959年11月，改名赣州市航运合作公司。主要经营船舶货物运输和船舶修造。适应航区为：桃江、会昌等支流，赣江流域、长江中下游及运河、上海等航区。1966年4月，改称今名；并撤销赣州市造船厂、航运合作公司工具修理厂，成立赣州市航运公司造船厂。1995年，有职工572人，营运船舶81艘、载量3480吨，拖轮1艘、40马力。货运量6.06万吨，周转量3801万吨公里，营运收入265.6万元，工业产值120.41万元。
赣州地区航运总公司地属国有企业，地址章贡路东端，占地面积6.97万平方米。1949年12月成立赣西南行政公署航务局。几经调整，更换名称，1993年改称今名。1995年，有16个科室，职工1866人，下辖赣州港第一、二作业区和轮船公司、工贸公司、客运站、水陆货运代理公司、港汽运输公司、交通建设工程公司、运贸公司、车船配件公司、船厂、劳动服务公司等12个单位，有汽车30辆，客轮1艘（150座位、88千瓦）、顶推轮1艘（177千瓦）、拖轮13艘（1117千瓦）、机驳33艘（3392吨、930千瓦）、货驳18艘（923吨）、油驳30艘（1710吨）、分节油驳13艘（3310吨）、氩气船2艘（371吨、124千瓦）。货运量14.21万吨，周转量7197万吨公里；客运量4.5万人，客运周转量180万人公里。
第三章航空运输第一节机构民用航空赣州站1959年4月成立，隶属江西省交通局民航局。1961～1969年，机场体制改为民航建制，隶属中国民航总局上海管理局江西民航局。1970～1981年8月，改为军队建制，隶属中国人民解放军空军第八军。1981年9月起，复归中国民航总局管理。1995年，下设运输服务科、通讯导航科、航行管制科、机务工程科、安全监察企业管理科、劳动人事教育科、财务审计科、物资设备科、修建科、行政办公室、党委办公室、工会办公室、公安派出所、安全检查站。有职工105人。
武警安全检查站1988年成立，隶属江西省公安厅边防处。1992年2月移交民用航空赣州站。
中国航空油料赣州供应站1993年6月成立，有职工10人。
第二节机场修建 1930年5月，在赣州城南外大教场（今江西气体压缩机厂厂址）修建飞机场，1932年8月竣工，主要用于军事运输和抢运钨砂出口。因机场过小，1936年迁建于赣州城西南4.5公里的黄金（今水南乡境内），故名黄金机场。总面积1.39平方公里。跑道2条，主跑道呈南北走向，碎石铺垫，长1200米，宽40米，厚32厘米；副跑道呈东西走向，长900米，宽40米，厚32厘米。机场排水为地下排水，适于安-2型飞机起降。1938、1944年先后扩建改建，征用土地5000亩和民工3万人，历时数月竣工。1945年春，日本侵犯赣州前夕，国民党军队破坏机场。同年7月，日军败退，国民党军队收回机场后一直未加整修，但仍可勉强使用。
解放后，赣州市军事管制委员会接管黄金机场。1957年11月，中国民航总局上海管理局会同江西省交通局对黄金机场进行勘察，列入国家改建计划。1959年5月动工改建，修复原南北走向跑道，跑道层仍用碎石铺垫，跑道长1200米，宽50米，厚35厘米。机场占地面积近4平方公里。同年10月竣工。80年代后，先后进行了两期扩建。第一期扩建于1986年12月开工，1988年7月竣工。扩建后，跑道长1600米、宽30米、厚22厘米，混凝土道面；联络道长150米、宽15米、厚22厘米；客机坪长65米、宽60米，可供安-24、BAE146飞机起降，还可供波音737飞机减载起降，达到3C级标准。
1990年9月，中共赣州地委、赣州地区行署报经来赣州视察的国务院总理李鹏同意，1991年8月24日，经国家计划委员会正式批准，1992年2月，中国民航总局、国家交通投资公司批准扩建规模按起降B737-300型飞机的要求设计，飞行区等级为国际4C级标准。投资概算为7834万元。工程主要包括场道、航管楼、候机楼、助航灯光、通讯、导航、气象、供电、给排水、供油、机务维修、消防救援、车库、货运库房、机场围界、进场道路等。第二期扩建于1992年7月动工，1997年竣工。工程实际投资1.15亿元。
第三节机场设施建国前，迁建后的黄金机场，有关导航、通讯等设施，均未见文字记载。但在修建机场的同时，在青光岭、仙鹤形、窝子窝、大坑里、虎形岭、上梅坑等8座山头修建了油库。建筑房屋100多栋。
建国后，经1959年改建，机场西侧有导航台、指挥台、陆空对话台、300平方米机库、60平方米货物库、150平方米候机室、500平方米职工宿舍。此后27年间，场站先后新建500吨油库1幢，购置油罐车、客车、货车、吉普车、农用车、电瓶车、压路机车、翻斗车共12辆，在市区健康路新建设施较为完善、面积为500平方米的售票大楼，添置汽油机、汽油发电机、柴油发电机、归航机、油机、风向风速仪、收讯机、发讯机、消防车等设备仪器20多台。经第一期扩建，配备了频谱分析仪、电传机、地空对话机等导航、气象设备仪器，建立了远、近导航台。1991年，添置黄河消防车1台。经第二期扩建，机场设施趋于完善。场道为4C级。跑道加长至2200米，加宽至45米；停机坪1.5万平方米，可停放飞机3架。候机楼面积4200平方米，装有闭路电视监控系统、航班动态显示系统、消防报警系统、广播音响系统和行李传送系统。配有人身、行李安检系统各2套。通讯导航装有从美国、挪威引进的先进仪表着落系统、航行指挥系统、多卜勒气象雷达，配备程控交换机200门、中继线20对、南昌专线3对。跑道助光灯系从国外引进的先进设备，北端为简易中光强，南端为加强型中光强加激光引导。业务保障车辆有进口消防车2辆、进口救护车1辆，以及电源车、汽源车、清水车、污水车、清扫车、行李拖车、客梯车、飞机牵引车、割草机、压路机、盲降测试车共16辆（台）。机场楼房有消防楼471平方米，机务用房453平方米，场务用房493平方米，航管楼1700平方米，车队用房700平方米。建有10千伏机场变电站1个，供电专线1条。备有用于保安用电的500千瓦柴油发电机组。生活用水和消防用水均由市自来水公司管道供应。油库有1000立方米油罐3个，200立方米油罐2个，新增运油车1辆，加油车2辆。
第四节航线航班抗日战争时期，黄金机场驻有美国空军，被称为中国国际机场，每天约5架次起降，并一度开辟赣州～重庆航班，乘坐者多为国民党军政要员。1946年9月24日，蒋介石乘“美龄”号专机飞抵赣州，26日乘原机飞返南京，均在此机场起降。
解放后，黄金机场改为民用。航线航班逐步增多，客货运量逐渐增长。至1995年，赣州至各地的航线发展到5条，每周航班总数量最多时达16班。
赣州～吉安～南昌航线 1959年11月13日始航，江西民航局飞机执行，每天1班，最多时每周达10个班次。国产“运五”型飞机运行，载客12人。1972年11月，改用苏制“安2”型飞机，载客20人。1980年11月，改用苏制“伊尔-14”型飞机，载客32人。1981年起，吉安航段停航。
赣州～南昌航线吉安航段停航后，飞机由赣州直飞南昌，由江西民航局飞机执行，每天1班，苏制“伊尔-14”型飞机航行，载客32人。1985年11月29日，“伊尔-14”型飞机退役，此航线停航，随之开始第一期扩建。1988年7月1日，第一期扩建竣工试航，同年10月5日正式复航，使用“安-24”型和国产“运七”型飞机，载客分别为40人和48人，每周6班。因机场第二期扩建，1992年6月1日再次停航，1994年8月12日复航。
赣州～广州航线 1982年11月15日，由江西民航局开辟，每周一、三、五运行。因运力不足，1983年3月15日停航。1990年5月1日复航，每周2班。因机场第二期扩建，1992年6月1日再次停航。1995年2月5日，由南航北海基地“萨伯”型飞机恢复飞行，每周3班。
赣州～厦门航线 1993年8月12日始航，由福建航空公司开通，“运七”型飞机航行，每周2班。
赣州～深圳航线1994年3月25日始航，由南方航空公司深圳公司开通，“萨伯”型飞机飞行，载客36人。先为每周1班，后增至3～5班。
南京～南昌～赣州航线1994年8月13日始航，南京航空公司开通，“运七”型飞机飞行，载客48人，每周3班。
第五节飞行业务客货运输 1959年11月至1985年11月，累计航班飞行8134架次，运载旅客16.92万人次，运送邮货1204吨；1988～1997年，累计航班飞行4688架次，运载旅客18.48万人次，运送邮货1118.59吨。1994、1995年，赣州～南昌、赣州～厦门、赣州～深圳、赣州～广州4条航线飞机客座率均达90％以上，连续两年被评为华东地区机场第一名。
[=此处为表格（若干年份民用航空赣州站客货运输量）=] 专项飞行民航赣州站建站以来，先后进行了飞播造林，飞机喷药防治松毛虫，飞播牧草，航空摄影、控测矿产资源、地质普查和降雨试验等专项飞行。飞播造林始于1965年，至1985年，安全飞行13个年度，851架次，飞行里程13.6万多公里，飞播造林面积349.4万多亩。1979～1985年，达到全国飞播造林先进水平。1986～1995年，飞行382架次，飞播造林面积202.6万亩。民航赣州站是全国林区中飞播造林最早、时间最长、面积较大、效益较好的民航站之一。飞机喷药防治松毛虫始于1967年，共飞行4个年度，飞行地域由在2个县试验扩展到9个县（市），累计防治面积88.4万多亩。
第四章铁路运输第一节森林铁路赣州森林铁路自赣州市杨梅渡至上犹县窑下，全长63.96公里，境内8公里。是以运输木材为主、兼营其他货运和客运的区间铁路。自1965年通车起至1991年，累计完成木材运输177.9万立方米，货运1264.35万吨公里，客运6801.48万人公里。
机构 1960年1月，在南康县唐江镇成立赣南森林铁路修建指挥部，下设赣州市、南康县、赣县、上犹县指挥所及隧道、桥涵工程队。1962年2月，撤销指挥部，成立赣南森林铁路管理局，迁至湖边公社（今湖边乡），下设管理生产和基建的职能机构。1963年2月，收归江西省农林垦殖厅管理。1965年1月，成立赣南森林铁路管理局营运办公室，下设机务段、车务段、电务段、机修厂、推河场、出河场等业务机构。同年5月，下放赣州地区管理，改名赣州森林铁路管理处至今。1985年8月，建立赣州西河贮木场，与赣州森林铁路管理处实行两块牌子，一套人马。管理处内设14个科室、4个段，铁路设有9个站区。1991年，在职职工1202人。
铁路建设为开发利用崇义、上犹两县的木材资源，1959年1月，经国家批准投资在赣南修建赣州市至上犹县的森林铁路。由内蒙古自治区勘察设计院勘察设计。1960年3月开工，1963年3月竣工，1964年试车运行，1965年6月正式交付使用。铁道建设工程分路基施工、桥涵隧道施工、整理路面、技术性工程施工4个阶段进行。铁道铺轨全长77.086公里，其中，正线63.96公里，站线13.126公里，轨距0.762米。全线有桥梁47座，涵洞74座，明渠32条，通讯线路63.795公里，高压线路11.5公里，其中赣州市境内3公里。投资2456万元。全线设有9个车站：赣州站为始发站，园村站为编组站，龙华、油石、唐江站为中心站，凤岗、大坑、梅水站为火车会让站，窑下站为终点站。
[=此处为插图（60年代赣州森林铁路小火车）=] 客货运输 1965年始运时，有机车9台，正常运行的有5台。车厢有：运材车厢164节（其中板车116节），客车厢8节，守车厢5节。机械设备93台、728.75千瓦。
货运物资主要是木材和毛竹，兼运煤、铁、钨、铜等矿产品和黄麻、蔗糖、油茶、粮食等农副产品。通车后还兼营客运，开行赣州至窑下往返列车。原为逢双日开行，1966年9月2日起改为每日班。年客运设计能力180万人次。1968年前的运量均超过设计能力，最多的1967年达517.17万人次；1969年开始减少运量，以1971年为最少，仅有13.8万人次；1974年恢复到100万人次以上，1975年以后每年均超过设计能力。1985年木材放开后，由于木材由独家经营转变为多家经营，森铁中转职能自然消损，运材量逐年减少。1986～1991年，运输木材8.86万立方米，仅为木材放开前一年（1984年）的运量。客货运周转量也逐年减少，1991年比1986年，货运下降59.8％，客运下降32.6％。1991年停产半停产。
运价森林铁路运输各项费率，按照国家有关规定制订。1965年核定货运价后，一直执行到1985年6月。同年7月起调整。货运整车每吨公里运价由0.18～0.22元调为0.22～0.24元，零担每公斤公里运价由0.0003元调为0.0004元。每立方米公里运价，杉条木由0.17元调为0.2元，松杂原木由0.18元调为0.2元，毛竹由0.2元调为0.23元。1966年客运价：客票每人公里0.02元，行李包裹每公斤公里0.0003元，行李装卸费每件0.05元。1985年调整后，客票每人公里0.025元，行李包裹每公斤公里0.0004元，行李装卸费每件0.1元。
第二节京九铁路赣州市段机构京九铁路是国家“八五”期间的重点建设项目之一，是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线。赣州市举全市之力支援京九铁路建设。1992年8月，市人民政府决定成立赣州市支援京九铁路建设领导小组。同年12月，成立赣州市铁路建设办公室，具体负责征地拆迁、协调服务工作。1993年1月，铁路沿线乡镇、街道办事处先后成立相应机构；中国铁道建筑总公司及第十三工程局京九铁路赣州指挥部进驻赣州市。铁道部第四勘测设计院在赣州市设京九铁路江南指挥部。
京九铁路赣州市段于1993年4月动工兴建，1995年4月建成。南昌铁路局于1996年2月成立铁路运营筹备机构进驻赣州市。这些机构是：京九新线赣州临管处、赣州车务段、赣州东站、赣州机务段、赣州工务段、赣州电务段、赣州水电段、赣州房建段、赣州铁路医院等9个筹备组，还相继成立南昌铁路公安局赣州公安支队、南昌铁路局生活段赣州生活管理站和南昌铁路局南昌车辆处赣州列检所等3个单位。赣州临管处，属南昌铁路局派出机构，主要担负赣州、吉安铁路各站段的工作协调和代表铁路方面与地方的协调。除赣州机务段设赣县外，其他都设赣州站区。
铁路建设京九铁路赣州市段由铁道部第四勘测设计院勘测设计，中国铁道建筑总公司及第十三工程局所属的第一、四工程处施工。境内全长15.38公里，起点里程为K1850+800，终点里程为K1866+180。复线路基、单线轨道。自北向南，由赣县梅林镇入市境，途经水东镇七里村、红星村、沿垇村，南外街道办事处白云村，沙河乡五龙村，沙石镇吉埠村、楼梯村、埠上村、沙石村、新路村、新圩村，然后入南康市潭东乡。境内有桥梁8座。其中，中小型桥梁7座，特大铁路桥1座，即贡水特大桥，桥长1292.74米，35孔，主桥为一联5孔预应力连续梁，最大跨度72米。有隧道1座，即南坑子隧道，位于白云村南坑子地域，全长166米。有涵洞42道。
赣州市为确保铁路施工用地，打破工作常规，急事急办，采取土地先用后征、房屋先拆后补的办法。全市拆迁铁路沿线7个驻市的省、地属企事业单位、5个市属单位房屋及沿线300余户农房，共计8.1万平方米，拆迁坟墓4800多座，征用各类土地2082.21亩。
车站京九铁路在市内设有客运站，即赣州站。位于沙河乡五龙村地域，属京九铁路南段较大型客运站，旅客最高聚集量为3000人。站区全长2.6公里，占地1174亩，设有到发线5股（含正线），预留3股；客车停线2股，预留2股。站房面积9768平方米，设旅客站2座，预留1座。1996年12月1日正式启用。
为与京九铁路赣州站配套，市人民政府规划建设了京九线上较大的站前广场、站前大道和赣州站正面相对的赣州大桥。
运输京九铁路赣州市段于1996年9月2日开通运营。即日，赣州站隆重举行庆祝京九铁路开通运营暨迎送首列237次客车仪式。赣州人民圆了多年的“铁路梦”。同年12月1日，“创业集团”号列车自赣州始发至南昌。至1997年底，开往的旅客列车有北京西～深圳（105/106次特快）、北京西～赣州（67/68次特快）、合肥～广州东（403/404次直快）、武昌～汕头（437/438次直快）、阜阳～常平东（435/436次直快）、九江～深圳（537/538次直快）、鹰潭～广州东（527/528次直快）、九江～汕头（517/518次直快）、麻城～广州东（587/588次直快）、九江～广州东（87/88次特快）等10对快车和南昌～赣州（617/618次直快）始发客车1对。年发送旅客约50万人次。赣州站暂无货运设备。1997年，经过开行的货物列车对数为28.5对。
第五章车船修造第一节船舶修造唐代，赣州设造船坊，营造官府用船。北宋时，推行“纲运”，在赣州置官营造船场。场有差监官2员，工役、兵卒200人；并立定格例，要求“日成一舟”。天禧末年（1021），赣州年造船数量居有造船任务州郡之首。元至元十六年（1279）2月，元世祖下旨，令赣州造船以渡日本。明、清时期，赣州的漕船、红船，均由官府按定例拨给料价，在境内设厂建造，并制定了一套较为完善的管理规章和工艺规范，即依照颁发的“额式”计算用工、下料、定价，施工建造。用“九验”（验木、验板、验底、验漆、验栈、验钉、验缝、验舱、验艄）法，检验质量。船匠论工计酬，造成后须将监造官员和承造船匠的姓名和制造日期，刻记于船尾，由漕运衙门验收。如质量差劣而先期损坏，则追究监造人员责任。其时，民间造船业也不断发展。个体船匠向手工业工场发展，水东数百年来就有王、焦、钟数姓船匠聚居，以造船为业，世代相传，渐而形成远近闻名的造船村。一些技术较强、设备较好的船匠，开设私营造船厂。
民国初期，赣州的造船业仍靠手工操作，技术水平低，仅能制造适于赣、章、贡江航行的小型木帆船和浮桥船。抗日战争时期，木船修造业一度兴盛，私营船厂相继造出100吨级木船。
建国后，赣州的船舶修造业获得新的发展。1952年7月，赣州航运办事处组建国营赣州船舶修造厂，以维修为主，建造木帆船为辅。1954年，赣州市有私营船厂7家，修造人员约210人。船舶修造企业由传统的修造木帆船，发展为制造多种型号的机帆船、300吨级钢质机动客轮、拖轮、驳轮和175吨级分节驳船（包括油驳）。
产品更新改良木帆船1959年，境内航运职工开展技术革新和技术革命运动，针对原有木帆船类型复杂、载量小、吃水深、效率低、周转慢等缺点，改良帆船船型14种，改进工属具25项。改良的新船型具有自身轻、航速快、吃水较浅、载量增多的优点，且工料省、造价低，适合山区支流船行营运。
推广机动船1957年，赣州船舶修造厂（今赣南造船厂）试制成全区第一艘木质机帆船。赣州港木帆船运输合作社（今赣州市航运公司）投运后，又建造了木质机帆船1艘。1959年2月，中共赣南区委员会和赣南行署作出关于对现有木帆船进行技术改造的决定，要求赣州港造船厂在“五一”国际劳动节前改建机帆船50艘。在赣州汽车修理厂、赣州机械厂和物资部门的支援协作下，造船工人于4月底完成了改建任务，并先后投入营运。全部改建费用40多万元。改建后的机帆船优点是：投资少、成本低；吃水浅、驾驶方便，适合于中小河流航行；航速快，上水行驶时速8～10公里，比木帆船快3～4倍。中共中央交通工作部、交通部特为此致电祝贺，称“这是木帆船技术革命的一个良好开端，……希望在有条件的地方，量力推广这个经验。”1960年，赣州地区财政拨款60万元，由赣南造船厂和赣州市船厂、赣县船厂建造拖轮15艘。新建的木质拖轮船身长15.16米、宽2.8米，舱深1米、排水量12.7吨、吃水0.45米，动力引擎采用沪产4110B型陆用柴油机，60马力、转速1500转/分。历时83天，全部建成投产。新建拖轮的优点是：吃水浅、操作灵、船身稳、速度快，拖带160吨货船逆水时速5公里。1976年6月，在全市范围内由点到面地推广帆船“小机挂桨”，即在小型船只的船尾，安装1部或2部195型船用挂桨机。试制成功后，次年4月，江西省航运部门召开现场会，推广“小机挂桨”。其结构简单，安装简便，操作方便，耗油量小，很快在营运船舶中广泛推广，同时被用于鱼船、渡船。
建造钢质船1965年6月，赣州市航运合作公司工具修理厂改革原有修造木帆船的技术设备，试制成18吨位的钢质驳船1艘；11月，又建造22吨位的钢质驳船1艘。赣南造船厂于1969年新建1艘50吨级钢质驳船后，逐步形成一条修造钢质船的新型生产线。1979～1995年，市内5家造船厂先后开拓修造钢质船的生产业务，能制造300吨级240马力的拖轮、顶推轮、货轮、客货轮、工作艇、分节油驳、“一顶一”综合节能船等。
主要船舶修造企业赣南造船厂位于水东义渡庵。前身系赣州船舶修造厂，建于1952年4月，厂区面积16.42万平方米。几易厂名，1982年4月定今名。1995年，内设7个科和船体、金工两个车间，有职工225人。具有建造200吨级钢驳、200千瓦机动推拖轮、200客位客轮和修理各类型船舶的生产能力，是江西省造船骨干企业之一。主要产品有：钢质轮驳船、客货轮、水泥趸船等，以及船用配件和解放CA-10C空气压缩机。1992年，制造300吨级、71千瓦“一顶一”综合节能船1艘，填补国内一项空白，获交通部“八五”优秀船型奖、江西省新产品二等奖。1995年工业产值132.08万元。
赣县造船厂位于市区东部泥湾里坊神庙。建于1954年7月，前身系赣县联营船厂。厂区面积1.8万平方米。几经改名，1969年11月定今名。1995年，内设6个科，船体、机修、木工3个车间，有职工128人。能修造各种钢质船舶，形成了从设计、制作、装饰到试航整套工艺流程的生产线。1995年工业产值80万元。
赣州市航运公司造船厂位于水东井前村，建于1956年2月，厂区面积1.71万多平方米。前身系赣州市修造木帆船手工业合作社。曾数易厂名，1973年8月定今名，属集体单位。1995年，内设1室3科、5个班组，有职工122人。具有制造200吨级以下各种型号的客货轮、油轮、拖轮以及采沙（石）工程船，起重机械（3～5吨吊机）、石油储存罐具的生产能力。1995年工业产值120.41万元。
赣州林业造船厂位于七里镇贮木场内，建于1956年。前身系赣州贮木场下属机修厂。厂区面积5160平方米，1995年，设造船、机修2个车间，有职工102人。具有年造6艘40马力钢质拖轮的生产能力。
赣州地区机动船修配厂位于市区东部川峰垇。面积1.57万平方米，前身系小马力机动船修配厂，1970年4月组建。几经更名，1972年3月定今名。1988年，设有铸造、机修2个车间，有职工97人。1988年10月被江西气体压缩机厂兼并。
第二节车辆修造人、畜力车维修民国时期，境内的人、畜力车由行帮和私人修理。
建国初期，人、畜力车主要由私人店铺和摊点修理。1956～1958年，全市大搞车子搬运化，修理行业随之兴旺。1985年，全市有人力车修理厂、店、组21家（不含企业内部的维修组），从业人员151人。同年，市二轻局车辆修配厂修造小板车、三轮车和双轮斗车2354辆，维修自行车6000多辆，制造自行车鞍座17万多个。全市众多的人力车修理店铺摊点，主要设在市区小街巷和105、323国道及赣储、赣丰、赣周等公路两旁。
养路机具修造民国时期，境内公路养护工具简陋，多为自用自修，随坏随修。
建国后，养路职工不断革新、创造养路机具。继1954年创造灌浆斗之后，先后制造出两用耙、撒沙车、拉毛器、半月弓、羽毛回沙车等养路机具。1976年，江西省公路局赣州分局在赣州市建立养路机维修站，占地面积1.57万平方米，主要承担区内养路机具的维修与生产。1995年工业产值27.2万元。
汽车修理 1939年1月，江西公路处制定代修外界车辆暂行办法，赣县车场为修车接洽站之一。1946年，赣县车场改名赣县修车场，次年改称修车厂。1948年，大修汽车32辆次，小修1648辆次。
建国后，赣州市汽车修理工业由单一的车辆修理，逐步发展到改制客货车、制造汽车挂车和齿轮箱等汽车配件；由运输、机械部门修理发展到商业、供销、储运、粮食、外贸、物资等部门和一些机关单位自办车辆修理业务。1978年以后，出现国有、集体、个体齐办车辆修理的局面。1995年，全市有车辆修造企业215家，其中国有94家、集体55家、个体64家、中外合资企业2家；属一类企业12家、二类38家、三类97家、四类68家。
主要车辆修造企业赣州地区汽车运输公司修理厂位于八一四大道北段西侧，占地面积3.8万平方米。由解放后接管的江西公路处赣县修车厂和交通部公路总局第二、三运输处组建而成，时名赣州车场，1953年改为今名。1969年9月，试制成长冈牌汽车1辆，赠给兴国县长冈乡。1995年，设有修理、车身、维修3个工段，职工397人。除承担本公司客、货、挂车的大、中、小修和制造挂车、更新客货车车身外，还承接社会车辆修理和挂车、汽车车身制造业务。年修车能力500台。
赣州地区供销汽车修理厂位于三康庙。1964年定为今名。占地面积9649平方米。设修理、引擎、锻钣、油漆4个车间，有职工93人。具备维修各种型号客、货等汽车的能力。
赣州有色冶金汽车修理厂位于红旗大道西段南侧，占地面积6.41万平方米。前身系赣州冶金汽车修理厂，建于1965年6月，1984年5月改为今名，隶属中国华兴钨业公司。1970年，自行设计试制成第一台赣冶牌大型客车。1979年，新建1454平方米的客车制造车间。1985年12月自行设计制造的第二代环球651型客车通过部级鉴定。1995年，有职工489人。具有大修各类汽车300台，改装汽车100台及生产汽车配件210个品种50吨的能力和赣南汽车修理行业唯一的红外线烤漆房。
赣州汽车修理厂位于张家围路南段东侧，占地面积1.03万平方米。前身系赣州机械厂的汽车修理车间，1969年4月分出单独建厂，时名赣州市汽车制造厂，1971年改为今名。1995年，有职工238人。能担负国产各型号汽车的大、中、小修，并能生产东风EQ-140型汽车活动油罐，木质车厢，解放牌汽车后桥导管、大梁，井冈山牌汽车离合器等配件，形成了年修理汽车1500辆、年产各类金属油罐950吨的生产能力。
赣南小汽车修理厂位于罗家巷，建于1973年，占地面积1.36万平方米。前身为赣州地区二轻机械厂，主要生产木工机械。1977年12月转产，更名赣南小汽车修配厂。在1983年7月全国专用汽车、改装汽车新产品展评会上，自行设计制造的赣南GN-212JI型医用急救车，获中国汽车工业总公司专用车、改装车设计优秀奖。1995年，有职工329人。能修理国产、进口小汽车，生产专用车，改装车，具有年大、中修134辆，小修1932辆，改装北京吉普车200辆的生产能力。
赣南林区汽车修配厂位于湖边乡湖边村，建于1974年8月，占地面积9.39万平方米，隶属赣州地区林业公司。设有金工、修理、铸铁、铸钢、锻工、饭金6个车间。1995年，有职工327人。具有年大修汽车300辆，中修汽车500辆的生产能力。
第六章交通管理第一节交通行政管理建国前，赣州市水陆运输的行业管理都被行帮操纵，实行封建把头制度。
建国后，根据“统一领导、分级管理”的原则，交通管理体制在“统”与“分”、“收”与“放”上，经过多次变动。1950年8月，市人民政府颁布贯彻政务院《关于废除各地搬运事业中封建把持制度暂行处理办法》和《赣州市搬运事业暂行运价表》、《赣州市装卸力资表》，开始实行“三统”管理，全市搬运运输的管理、调派均由市搬运公司办理，集行政、企业职能于一身。1953年9月，成立水上区人民政府，管辖港内船户、码头、河道。之后，与航运中心站、市水上公安派出所、水上粮管所、赣州港木帆船合作社合署办公，实行行政、事业、企业集中管理。运输生产管理按照“先重点后一般”的原则，调度车船，疏运物资。1961年12月，市人民委员会贯彻“调整、巩固、充实、提高”的方针，对全市搬运组织进行全面整顿，颁发《赣州市民间运输管理暂行办法》，成立赣州市短途运输管理站，本着巩固专业、压缩副业、改造个体搬运，打击投机倒把分子的原则，进行全面审查，对驻市各企业事业单位的副业和个体搬运组织实行归口管理。1964年7月，组建赣州市民间运输联社，与赣州市短途运输管理站合署办公，接收个体运输户带车入社。同时，严格控制副业业务范围和从业人员，防止副业搬运队盲目发展，解决了运量少与运力过剩的矛盾。
“文化大革命”开始后，交通管理受到冲击，机构陷于瘫痪，运输市场出现混乱。1975年11月，恢复赣州市短途运输管理站，下设东门、南门、西门、建春门、涌金门、七里镇等6个管理站。随后，恢复市航运管理站，重申运输市场“三统”管理体制，整顿运输秩序，扭转了市场混乱状况。
1980年4月，市革命委员会颁发《关于整顿水上交通秩序，加强水上管理的通告》，加强水上治安和市场管理。1984年，在“放宽政策、搞活交通”的方针指引下，实行国有、集体、个体经济一起上的运输结构，全市的车辆和船舶大量增加，个体车、船运输户发展迅速，外来搞运输的个体车辆、船舶也随之增多。1984年9月，市人民政府制定《赣州市公路运输管理办法》，规定凡从事营业性运输的单位和个人，以及在境内从事营业性运输的机动车辆、拖拉机和非机动车，必须使用江西省交通厅制定的统一结算凭证和江西省搬运装卸力资结算凭证，按规定缴纳规费。航运管理部门对“三统”管理也作了适当的调整，不论国有、集体、个体船主，在统一领导下，可以自找货主，自揽货源，使水陆运输市场管而不死，活而不乱。1990年4月，市人民政府成立赣州市整顿搬运装卸运输市场办公室，5月发布《关于整顿搬运装卸运输市场的通告》，对全市11个专业营业性运输单位、37个厂矿企事业单位搬运队（组）、2500多名搬运装卸人员进行整顿，审批营运性搬运装卸单位73户，审批发放《营运搬运证》2273张，审批发放《经营许可证》372份，办理非营运业车辆牌照1606辆，组织人员建立台帐、档案，并制订城区搬运装卸运价标准，将其纳入行业管理。
1990年12月起，执行市人民政府6条规定：成立赣州市水路货运服务中心，负责境内港口作业、物资托运、船舶调度、业务结算、安全生产的管理和船舶货物流量、流向的综合平衡以及协调配载等服务工作；市水路货运服务中心为社会各行业提供水运市场信息和运输法规、政策、业务技术等方面的服务，管理趸货、零担、长短途的水路货物运输，协调解决船舶单向空驶问题，为进入赣州港口的船舶提供货运信息；凡在境内从事水路营业性运输船舶（不含地区航运公司）不论其隶属关系、经济性质，均须在水路货运服务中心调度室结算、缴纳管理费、规费；凡须经赣州市水路运输的国家下达的防汛、抢险、救灾及国家重点物资，每月30吨以上的普通货物，分别实行指令性计划运输和合同运输，纳入计划管理；凡在辖区内的港埠企业应服从市水路货运服务中心的管理和指导，亮照经营，坚持先计划内后计划外，先重点后一般，先到先装卸，后到后装卸的原则；外地驻市航运工作组必须向市航管部门提出申请，经市工商行政管理部门核发执照，税务部门登记后方可开业。从此，全市交通运输管理形成了开放、竞争、有序的管理体制。
第二节公路交通管理路政管理 1929年7月，成立赣县筑路委员会，专司筹款和办理征地事宜。1939年3月，设立赣县工务段及赣县稽查站，有公路警士11人。1941年1月，成立赣县交通管理所，管辖南康、大庾、龙南等县交通管理站。
1949年8月，赣县工务段改为赣州工务段。1950年2月，成立江西省公路局赣南办事处。1952年2月撤销，成立赣南公路总段。1976年4月改称省公路局赣州分局。1983年10月，赣州市公路段成立，接管市境内的南小线、赣隘线、赣丰线、青黄线、沙隔线路段66.77公里。同年8月，市人民政府发出《关于加强公路路政管理的通告》。市交通局、公路段、公路管理站和车辆管理站，会同有关部门定期开展路政管理工作大检查，广泛宣传路政管理的有关政策和法规，教育群众爱护公路，遵守护路法规，并根据“说服教育为主，教育与强制相结合”的原则，对少数严重破坏公路设施、占用公路土地等行为采取强制性措施，责令其归还土地，消除障碍物。
1984年3月，成立赣州市县社公路管理站，负责境内乡村和蔗区公路的规划、测设、兴建和养护管理以及拖拉机养路费征收。同年4月，赣州公路分局颁发《关于加强公路路政管理，保证安全畅通的通告》。市人民政府贯彻分局《通告》的精神。从此，形成公路交通管理部门严格执法，公安、交通监理部门经常监督检查，乡（镇）人民政府和企事业单位、学校、群众团体积极配合，搞好路政管理的格局。1985年，经全面检查，拆除市区公路上违章建筑，并分别给予违章处罚。
1987年10月，市人民政府颁发《关于加强公路路政管理的通知》，划分路政管理职责：所有交通标志中，属于交通安全的指示、警告、禁令标志，由公安部门负责设置和管理；属于公路建设本身的里程碑、百米桩、公路界牌、平交叉路指示牌等，由交通部门负责设置和管理；属于公路路障清理、公路绿化、公路两侧埋设管道和穿越公路设施的管理，及履带车、铁轮车行驶公路路面的管理，超重车辆通过大中型桥梁、300米以上隧道、公路渡口上下游各200米范围内的管理，均由公路交通部门负责。严禁任何单位和个人在公路上及公路用地范围内摆摊、设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水；严禁利用公路边沟排放污物或进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通的活动；严禁任意砍伐路树。此后，贯彻执行《中华人民共和国公路管理条例》和《中华人民共和国公路管理条例实施细则》，加强公路用地的管理，严格执行关于“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑边缘与公路边沟外缘的间距，国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米”的规定。1995年，在路政管理工作大检查中，教育动员群众拆除违章建筑物90处、462平方米，清除占用路面堆放杂物10处、1200立方米，处理砍伐路树7处、112株，改善了路容路况。
运政管理建国前，赣州境内的陆上运输管理，政出多门，搬运装卸由封建把头垄断，民间运输车辆和私营汽车由帮会把持，国民党警、宪、军、政上下插手，运输市场混乱。1937年，赣县成立运货业同行公会，主要职责是组织货源，调派车辆，从运费中向车主收取百分之几的费用，向货主收取装卸、保管、转运费等。1947年6月，江西省政府颁发《江西省汽车运输业管理办法》。由于政局动荡，未执行。
建国后，赣州市运政管理工作稳步展开。1950年3月1～15日，开始办理所有公私汽车产权登记及公商车辆业务登记。1951年9月，成立赣州市公私营汽车运输管理委员会，实行“三统”管理。1951年，全市派出长途汽车6188辆次，运出物资3.97万吨。1954年9月，组织赣州、宁都、吉安、上饶等地的私人商车，集中在赣州市进行编队，建立赣南区私营汽车队，共有汽车81辆，其中赣州44辆，宁都11辆，吉安10辆，上饶16辆，由车队统一经营管理。1956年3月，赣州市所有私营汽车业主向江西省交通厅运输局赣南运输处申请公私合营。经批准，所有车辆、人员一并归口赣南运输处。同年9月，设立赣南汽车运输公司合营汽车管理科，接办原私营汽车运输业的公私合营工作。
1961年12月，成立市城市建设交通局搬运管理站，主要职责是加强对全市非机动车（包括单位自用车在内）的统一管理。1964年，改设赣州市民间运输管理站。1980年，根据上级关于严格控制汽车用油的指示精神，在“三统”的基础上，增加“一统”，即统一油料。对全市331辆载货汽车按20％进行封车节油，被封存的车辆原则上一年内不启封，不供油。
1981年12月，市人民政府颁发《关于整顿社会运输秩序加强运输市场管理的通告》，加强对专业运输单位、副业运输队（组）和个体运输业主的管理，实行经营范围的“三统”管理，并按规定收取有关管理费。
1983年，中央放宽政策，允许农民个人或联户购买机动运输工具，从事营运。个体运输业从乡镇到城市迅速兴起，各部门（单位）的自备车辆也纷纷进入运输市场。1984年7月，市交通管理站由管理非机动车辆扩大到管理驻市、市属各单位及个体联户的汽车、拖拉机、人力车所从事的公路客货运输，搬运装卸，汽车维修，运输服务和各种方式运费（力资）结算的营业性运输或劳务活动。到1985年，全市有营运客车4506辆，货车1692辆。1989年5月，对公路运输市场进行全面整顿，公路客运严格实行“三定四统一”（定路线、班次、站点，统一单车营运证、路线标志牌、行车路单、客运票据）管理。采取营业性运力“先审批、后购置”办法，在保持运力略大于运量前提下，求得车辆与客货公路运输、其他运输方式大体平衡。对汽车维修业，加强技术管理，全面推行车辆定期维修卡和合同维修制。
1990年起，每年5～7月，对从事道路运输，领有《道路运输证》的客货汽车、出租车及领有《营运证》的其他机动车辆进行年审。1995年，年审营运货车1166台，营运客车149台。凡未经交通部门审批，没有《道路运输证》，客车没有客运线路标志牌，出租车没有安装计程计价器的车辆，均不得经营道路运输。同年，抽调人员1050人次进行运输市场整顿，查处违章车辆360台次，罚款3.58万元；办理二轮摩托车营运证43本，三轮摩托车（含拐的）营运证133本，脚踏三轮车营运证229本，出租车营运证32本，安装计程计价器32台，并对全市154户车辆维修业户进行审验、定级、核发检验证章的工作，建立起开放有序、平等竞争的运输市场。
第三节水路交通管理港口管理建国前，赣州港有各地船帮公所28个，内分4大帮、8中帮、16小帮，操纵大小帆船1000多艘。船帮帮头各霸一方，对本帮船户施行封建统治，敲诈船民，帮头之间互相倾轧，争权夺利。
1949年8月，赣州市军事管制委员会接管船舶运输。12月25日，组建赣西南行政公署航务局，全面管理水上运输。随即制定船舶管理暂行办法，对赣西南各河流港埠一切公私船舶，进行检丈登记发证，并着手把分散的无组织的木帆船组织起来。当时组织民船605艘，吨位9513吨。
1950年8月，市人民政府组织打击封建把头，将赣州港码头收归国有，由赣州市搬运公司统一承揽装卸搬运业务，统一调配工人；成立搬运工会组织，有步骤地开展民主改革运动，摧毁了所有的船帮公所。1953年1月，划定港区水域、陆域和码头装卸区，由船民自己确定港籍，申请登记。同年6月，根据《江西省内河港口统一管理暂行办法》、《民船进出口管理暂行办法》，进出口船舶须向航管机关申办进出口手续，须到指定地点停泊，并按先后秩序，依次装卸货物。载有强烈爆炸物品或其他危险性物品的船舶进港，须同时向公安部门申报。在港区行驶的船舶，须严格遵守航行规定，机动船应使用慢车、木帆船张帆以不妨碍航行安全及港内交通为限，严禁船舶挤档或超越航道航行。
1955年6月，市人民委员会颁布《赣州市港口作业区管理暂行办法》，规定从龟角尾至建春门是港口的主要装卸作业区，严禁在港区沿河堆放空油桶、柴、炭、砖瓦和其他物资；西外太平山、三康庙、南外各码头、东外天竺山一带、东门福建码头附近可以起卸沙石，可作临时堆放场所，但不得妨碍交通；禁止居民和单位在码头附近或河边倾倒垃圾等物。
1958年9月起，执行市人民委员会颁布的《赣州港港口管理暂行办法》。除划分专业码头、拟定泊位、划定作业区域或指定物资堆放地点外，凡进出港船舶，应于入港后1小时内及离港前办理进出港申报手续，在办妥出港手续4小时内离港；凡进出港轮船应按规定悬挂国旗及专用旗（单位旗）；需要检疫的进港船舶，应悬挂检疫信号，在港界以外停泊，等候检疫，在未经检疫机关许可前不准入港。随即又对港口码头实行专业管理，确定龟角尾至磨角上沿河13座主要码头，由赣州地区航运局管理，业务和财务关系归江西省航运厅。“文化大革命”开始后，港口管理陷于混乱。1972年，恢复港航管理。1973年，公布《关于施行赣州港港口管理办法的通告》。各类船舶进港须按规定地点停泊，装卸货物须按指定码头停泊。凡参加运输的船舶，须持有《航行证》、《户口备查证》或人民公社以上证明，并服从航运部门和公安部门的管理，按国家规定进行运输经营。
1990年12月，市人民政府颁发《赣州市港口管理暂行办法》，加强对船筏进出口、码头仓库、装卸、危险品、港内环境的管理，以及客运服务、消防救护等工作。凡在港区内设置电缆、线路、趸船、木桩，兴建码头、房屋、堤岸、桥梁或其他占用水底、水面、水上等工程，或组建港埠企业，都必须按规定报批。港埠企业应服从赣州市航运管理站的管理。
1992年1月，赣州地区行署根据江西省人民政府关于“一个城镇港口只设一个港务管理机构”的规定，把赣州市航运管理站并入赣州地区港航管理处。从此，港口管理均由赣州地区港航管理处管理。
渡口管理明清时期的渡船，均由当地绅士、众姓、公堂、僧人等捐租赠银维护，首事或轮流经营，行人过渡不收费。民国时期，渡口由乡、保、村管理。各渡船基金概由乡公所募捐或各船会、绅士、善士、乡民等捐赠银置渡和修理渡船。无专门机构，以义渡较多。有的渡口经费不足，则收取渡费。
建国后，1950年开始，市人民政府对渡口实行统一管理，公渡、义渡均由地方财政从农业税附加中拨出专款，用于渡船的添造、维修和渡工工资；渡口管理由市交通行政部门负责。1960年5月，市交通局发布《关于赣州市渡口船管理试行办法》，规定各乡渡船必须经过检验、丈量和核定航行时间、装载定额，并按规定配备身强力壮、有较熟练驾驶渡船技术的渡工，取得交通管理部门的《航行证》后，始准航行。港航监督部门将渡船检验、渡工审查和渡运安全管理列为主要职责之一。
1986年6月起，对各渡口实行统一安排经费，统一分配维修材料，统一修建渡船、码头和定渡口、定渡船、定渡工、定装载额、定报酬、定期组织安全检查的“三统”、“六定”管理。同时，建立渡船检验、丈量、发证和渡工技术考核档案管理制度。凡新建或改建的渡船，需变更装载定额或渡运点，均须经市交通局报请赣州地区船舶监理所审查合格，领取《渡运证》后方可渡运。节假日，交通部门进行渡运安全检查，节假、圩集日，各乡、村交通治安员到主要渡口维持秩序。
1987年8月，市人民政府将6艘公渡船管理权移交乡（镇）人民政府管理。同年10月，全市始行统一渡口收费标准，枯水期每人次收费0.05元，洪水季节每人次收费0.1元。1988年8月，取消私渡。
1989年3月《江西省渡口管理条例》颁布后，境内渡口实行“以渡养渡”的管理办法，并对渡船检验、维修保养、更新改造，渡工条件、培训、考核，渡运秩序，事故处理及救生和消防工作等制定了相应的制度。1991年，在渡口两岸设置《渡工守则》牌，在全市开展创文明渡口和创事故零次优胜竞赛活动，使全市渡口管理规范化。
运政管理清道光、咸丰年间（1821～1861），由总务司兼理进出口的航务。民间客货水运形成一些乡规民约，相沿成习。
民国初期，民间商贸物资运输设有船行经营代理业务，赣县县政府建设科兼理水上航运工作。1937年设船舶队，下辖若干分队，负责编发牌照，验证及费用征收等。但船行业务仍然被船帮公所控制。1947年12月，成立赣县船业公会，仍然无法消除船帮之间的对立与倾轧，水运市场依旧混乱。
建国初期，对辖区内过往船舶实行军事管制。1949年12月，成立赣西南行政公署航务局。1951年3月，改为江西省人民政府内河航运管理局赣州办事处，负责统一管理水上交通和运输市场。并深入进行水上民主改革运动，彻底摧毁了封建把持制度。9月，赣州港组建国营赣西南航运公司，经营水运业务和组织私营木帆船运输生产，在控制大部门货源后，初步实行统一调配业务。
1954年2月，赣州市水上区人民政府开始进行船舶户口申报登记，贯彻“先管后改，先活后改”的方针，达到“船必有港、人必有户”的要求。
1958年1月，赣南行政区航运局设立赣州航运中心站，与赣州港木帆船运输合作社合署办公，主要负责水上运输和航政管理。属市内第一个航运专业管理机构，受航运局和市人民委员会双重领导。对营运船筏实行“三统”管理，按运费总额征收3％的管理费。社会船舶（包括农村副业船和厂矿企事业的船筏），原则上自货自运，凡参加社会营运，也应服从“三统”管理。
1967年4月，受“文化大革命”冲击，“三统”管理中断。1974年9月，执行江西省公安局、交通局《关于加强水上运输市场管理的联合通知》，恢复社会营运的“三统”管理。
1979年，非专业运输船舶纷纷投入社会物资运输。同年11月，恢复赣州市航运管理站，并设立调度室。赣州地区民间运输管理所和江西省航运公司赣州分公司也分别设立调度室。1984年1月，经行署协调，国有船舶由江西省航运公司赣州分公司调度，赣州地区民间集体船舶由赣州地区民间运输管理所、赣州市航运站调度；外地船舶进港由船舶所有人自由选择调度室承运货物。同年2月，国务院颁发《关于农民个人或联户购置机动船和拖拉机经营运输业的若干规定》后，个体（联户）船舶发展很快，随之涌现出一批经营水运业务的个人和组织，形成多层次、多形式、多渠道的开放型水运市场，呈现出多家经营、鼓励竞争、搞活市场的新态势。但也出现了一些不正常现象。1986年，市人民政府颁发《关于整顿水上交通秩序，加强水上运输管理的通告》，对水上运输企业的经营条件、经营范围、运输质量进行全面整顿治理，清理了不符合从事营运的单位和个人。
1992年1月，赣州市航运管理站并入赣州地区港航管理处，成立赣州水路货运服务中心。
第四节民航管理航行调度民航的航行调度指挥，按总调、管调、区调、站调，实行统一指挥、分区负责的四级航行指挥制度。民用航空赣州站航行指挥属第四级站调，负责以黄金机场为中心，半径50公里范围内飞行活动的计划、组织、指挥，包括指挥飞机的开车、滑行、起飞、降落、起落航线、穿云和等待空域等飞行活动。从建站起，设有航行调度机构，建有航行调度塔台。50～60年代，使用电子管小功率发射机，进行陆空对话。1988年起，采用进口高频指挥。
通讯导航机场通讯导航，负责保障飞经本区域范围的国际、国内航路指挥和远近导航信号畅通，为飞行活动提供各类信息、数据。1982年以前，使用电子管长波归航机导航；1988年1月，增建远近导航台；1995年3月，全向信标台投入使用。
机务维修建站初期，机务维修小组承担赣州～南昌航线飞机短停维护。至1985年，先后维修了“运五”、“安2”、“伊尔14”机型的飞机。1988年以后，机务队承担南昌～赣州～广州航线“安24”、“运七”飞机的维修工作。1994年4月，成立机务工程科，有机务维修人员7人。
安全管理机场先后成立安全检查站、公安派出所、武警安全检查站，购置消防车辆和一批安检设备，制定与执行机场治安管理条例。负责对乘客及其手提行李物品的安全检查，隔离区的安全管理，航班飞机短停的监护工作。
机场服务建立与执行机场工作人员岗位责任制、服务员工作守则、货物搬运装卸岗位责任制、仓库保管及进出物资登记审验制度及预防货损货差等项制度，以保证民航营运。
