赣州市图书馆 第五节 公路运输
| 内容出处： | 《赣縣志》 图书 |
| 唯一号： | 140720020210003009 |
| 颗粒名称： | 第五节 公路运输 |
| 分类号： | F54 |
| 页数： | 4 |
| 摘要： | 车辆民国35年全县有省营汽车20辆，救济汽车30辆，私营汽车20余辆。每车吨位3吨，多为木炭燃料汽车。解放初，赣县的客货运输由赣南公路运输局经营。1958年，赣南公路运输局拨给县美制雪佛兰货车1辆，是组建赣县汽车队的第一辆汽车。1965年7月县车队正式创建，有汽车4辆。县企业单位建车队的有：江西第三糖厂车队，有汽车66辆；县林业车队，有汽车9辆；县粮食车队，有汽车7辆。其中大货车332辆，大型客车15辆，小型客货两用车81辆，小车45辆，特种汽车15辆。属国产汽车399辆，进口汽车89辆。型号达50多种，东风牌65辆，解放牌108辆，井岗山牌116辆，其它型号199辆。 |
| 关键词： | 公路运输 运输经济 |
内容
车辆民国35年全县有省营汽车20辆，救济汽车30辆，私营汽车20余辆。每车吨位3吨，多为木炭燃料汽车。解放初，赣县的客货运输由赣南公路运输局经营。1958年，赣南公路运输局拨给县美制雪佛兰货车1辆，是组建赣县汽车队的第一辆汽车。1965年7月县车队正式创建，有汽车4辆。1985年，县汽车队有汽车27辆。县企业单位建车队的有：江西第三糖厂车队，有汽车66辆；县林业车队，有汽车9辆；县粮食车队，有汽车7辆。1985年全县有汽车488辆。其中大货车332辆，大型客车15辆，小型客货两用车81辆，小车45辆，特种汽车15辆。属国产汽车399辆，进口汽车89辆。型号达50多种，东风牌65辆，解放牌108辆，井岗山牌116辆，其它型号199辆。另有轮式拖拉机165辆，手扶拖拉机597辆（营运190辆），简易机动车15辆，机动二、三轮摩托43辆，轻骑32辆，人力三轮车15辆。
客运民国23年设粤商私营利通车站（专营赣粤线客运）及江西公路处赣县车场（后改赣县城站，设在今赣州市东北路），开行南昌至赣县两天到达客班车。翌年，营业范围扩大到南康县城，赣县车场与“利通公司”联运。民国27年4月16日，公路处首创开驶南昌到赣县直达快车，一日抵达。民国31年撤销利通车站。江西公路处赣县城站改名为赣县车站，站址在今赣州市东郊路。民国35年10月，交通部公路总局第三运输处在赣县设立分处，开设了赣县经长汀至厦门，赣县经瑞金与兴宁至油头等线，长达3000公里。
建国初，赣县没有车站，客运全由赣州车站安排，最早在沙地、江口两地设代办站，1954年4月转正式站。1957年赣州车站开设江口隔日客班车。1958—1969年，赣州车站先后开设沙地、田村、白石、桃江（王母渡）、韩坊、小坌等地客班车。1971年5月，在梅林镇设立赣县车站。至1985年，全县设有乡车站5个，代办站8个，从县城和赣州发车在县境范围的客运路线22条，41班次，行程2225公里。还有赣州与省内各地和与福建长汀、龙岩、厦门、三明对开的共有59个客班次，途经赣县境内。1981年11月2日成立赣县公共汽车公司，至1985年有客车9辆，254个座位，开设县城至赣州、田村、白石、南塘、樟溪、三溪、石芫、沙地小坌等公共汽车和客车班每天31班次，行程757公里。1970年江西第三糖厂为本厂职工上下班开糖厂至赣州交通车。1984年五云乡个体户购“井岗山”客车1辆，开五云至赣州。至1985年全县21个乡（镇）除湖江、储潭两乡未通客班车外，其余乡镇都通了客班车。
货运民国23年（1934）始有货车运输，由粤商“利通公司”营运。建国后，县境大宗物资运输仰赖于赣南运输分局。1965年始有县专业运输汽车队。1971年赣县车站兼营货运，在运输旺季时，地属103车队也承运县内进出口物资。1982年春，始有个体户购车从事汽车运输，至1985年有个体联户货车60辆，计197.5吨位；县汽车队有货车12辆挂车9台，计吨位94.5吨，还有作短途运输的轮式拖拉机165辆，手扶拖拉机190辆，简易机动车辆15辆，计吨位421吨。累计全县营运机动车总数703辆，总运力1682吨，承担县内物资运输。
[=此处为表格（赣县历年客、货运量表表9—10）=] [=此处为表格（1985年货物运价费率表表9—11）=] 运价民国17年普通班车每人每公里车费银元0.03元。快车0.035元，带运行李每25公斤公里0.01元。从民国21年1月1日起，客运价增加二成，货运按三等计价：一等品基价每吨公里银元0.64元，二等品0.48元，三等品0.32元。同年3月1日起客货运价按八折计算。次年，赣小公路通车后，客货运价按统一规定执行。抗日战争期间运价上涨571.4倍。从1945年6月到1948年8月，仅三年时间，快车票由每人每公里法币24元暴涨到每人每公里141400元，但仍不及物价上涨速度。
建国后，公路客货运费按省内公路等级，由省平衡统一制定执行。江西公路客货运价几经调整降价。1977年3月12日调整的运价：客运票价每人每公里0.025元，货运价以三等品为基价，每吨公里0.20元。从1985年3月10日起执行新的公路汽车运价。
[=此处为表格（1985年短途货运运价表表9—12）=] [=此处为表格（1985年客运运价费率表①② 表9—13）=] ①各类客票另收旅客保险费2％。
②单程包车回程空驶时，运距在150公里以下按单程运费50％、运距在151—300会里按50％、运距在301公里以上按30％，加收回程费。回程载客超过车型座位50％（含50％）以上免收空驶损失费。
第三章交通管理第一节管理机构唐开元年间始设驿站。清代有水、陆驿站（水西、攸镇）。县驿由县知事兼理，驿站设驿丞、驿吏。
民国元年（1912）至38年县政府内设建设科（局）管理交通。
建国后，交通管理初属县人民政府建设科。1954年由建设科析出设交通科。1956年
客运民国23年设粤商私营利通车站（专营赣粤线客运）及江西公路处赣县车场（后改赣县城站，设在今赣州市东北路），开行南昌至赣县两天到达客班车。翌年，营业范围扩大到南康县城，赣县车场与“利通公司”联运。民国27年4月16日，公路处首创开驶南昌到赣县直达快车，一日抵达。民国31年撤销利通车站。江西公路处赣县城站改名为赣县车站，站址在今赣州市东郊路。民国35年10月，交通部公路总局第三运输处在赣县设立分处，开设了赣县经长汀至厦门，赣县经瑞金与兴宁至油头等线，长达3000公里。
建国初，赣县没有车站，客运全由赣州车站安排，最早在沙地、江口两地设代办站，1954年4月转正式站。1957年赣州车站开设江口隔日客班车。1958—1969年，赣州车站先后开设沙地、田村、白石、桃江（王母渡）、韩坊、小坌等地客班车。1971年5月，在梅林镇设立赣县车站。至1985年，全县设有乡车站5个，代办站8个，从县城和赣州发车在县境范围的客运路线22条，41班次，行程2225公里。还有赣州与省内各地和与福建长汀、龙岩、厦门、三明对开的共有59个客班次，途经赣县境内。1981年11月2日成立赣县公共汽车公司，至1985年有客车9辆，254个座位，开设县城至赣州、田村、白石、南塘、樟溪、三溪、石芫、沙地小坌等公共汽车和客车班每天31班次，行程757公里。1970年江西第三糖厂为本厂职工上下班开糖厂至赣州交通车。1984年五云乡个体户购“井岗山”客车1辆，开五云至赣州。至1985年全县21个乡（镇）除湖江、储潭两乡未通客班车外，其余乡镇都通了客班车。
货运民国23年（1934）始有货车运输，由粤商“利通公司”营运。建国后，县境大宗物资运输仰赖于赣南运输分局。1965年始有县专业运输汽车队。1971年赣县车站兼营货运，在运输旺季时，地属103车队也承运县内进出口物资。1982年春，始有个体户购车从事汽车运输，至1985年有个体联户货车60辆，计197.5吨位；县汽车队有货车12辆挂车9台，计吨位94.5吨，还有作短途运输的轮式拖拉机165辆，手扶拖拉机190辆，简易机动车辆15辆，计吨位421吨。累计全县营运机动车总数703辆，总运力1682吨，承担县内物资运输。
[=此处为表格（赣县历年客、货运量表表9—10）=] [=此处为表格（1985年货物运价费率表表9—11）=] 运价民国17年普通班车每人每公里车费银元0.03元。快车0.035元，带运行李每25公斤公里0.01元。从民国21年1月1日起，客运价增加二成，货运按三等计价：一等品基价每吨公里银元0.64元，二等品0.48元，三等品0.32元。同年3月1日起客货运价按八折计算。次年，赣小公路通车后，客货运价按统一规定执行。抗日战争期间运价上涨571.4倍。从1945年6月到1948年8月，仅三年时间，快车票由每人每公里法币24元暴涨到每人每公里141400元，但仍不及物价上涨速度。
建国后，公路客货运费按省内公路等级，由省平衡统一制定执行。江西公路客货运价几经调整降价。1977年3月12日调整的运价：客运票价每人每公里0.025元，货运价以三等品为基价，每吨公里0.20元。从1985年3月10日起执行新的公路汽车运价。
[=此处为表格（1985年短途货运运价表表9—12）=] [=此处为表格（1985年客运运价费率表①② 表9—13）=] ①各类客票另收旅客保险费2％。
②单程包车回程空驶时，运距在150公里以下按单程运费50％、运距在151—300会里按50％、运距在301公里以上按30％，加收回程费。回程载客超过车型座位50％（含50％）以上免收空驶损失费。
第三章交通管理第一节管理机构唐开元年间始设驿站。清代有水、陆驿站（水西、攸镇）。县驿由县知事兼理，驿站设驿丞、驿吏。
民国元年（1912）至38年县政府内设建设科（局）管理交通。
建国后，交通管理初属县人民政府建设科。1954年由建设科析出设交通科。1956年
