赣州市图书馆 内容
史志记载：大余岭古道为京城至南粤之通道，又称五岭新道，唐开元四年（716）修通梅关驿道，宋为梅岭路，元称南安路，明为贡道，清称广东官路。县内从县北与万安县交界的分水岭至县西与南康县交界的五总，县境路程165公里。历代沿袭下来，路大平直，路面铺石板或鹅卵石。清代以县城为中心向四周辐射的大路有6条。
县城至于都出东门过渡经邹屋、黄龙、江口，过马鞍石入于都县境，为东路主道，县境里程40公里，民国24年（1935年）改建为公路。
县城至兴国出东门自江口分路往左经磨刀、〓滩过石院入兴国县境，为东北向主道，县境里程75公里，民国24年改建为公路。
县城至信丰出南门经五里亭、沙石、叶勒、牛轭、苦竹、王富、大龙过头入信丰县境，为南路主道。县境里程47.5公里。1959年开始改修公路，今可达大龙。
县城至安远出南门自牛轭分路往左经王母、陈田，过武泰入安远县境，为东南向主道，县境里程75公里。1966年接王母公路修至小坌，今可通安远县境。
县城至南康出南门过渡，自南桥经黄金，过五总入南康县境，为西路主道，县境境里程15公里。
县城至万安出西门过渡经赤硃、火〓桥、石下铺、长埠、杨坑、南田、枫林、古迳、仙石、新坪、集林、桂源、桂溪过分水岭入万安县境，为北路主道，县境里程67.5公里。
主要乡村道路有600多段，计里程2350余公里。
桥梁史志记载：县境古桥多为简易木桥，少数为石墩台木面桥、还有永久性石拱桥和横跨大河的浮桥。
木桥沙地乡攸镇村的溪边桥，15墩木庄木面，长73米，高2米，宽0.5米，用直杉木联接而成。原为攸镇驿站通往县城必经之桥梁，是县内最长的木桥。沙地乡芳村上石鸽桥，长50米；下石鸽桥，长65米；南塘乡清溪村营形脑桥，长57米；枫树村枫树桥，长51米；石院村上桥，长50米，都是建国后县内保存较大的桥。县境木桥至今大多改建，南塘乡大都村背田木桥，于1983年改建成为双柱式钢筋混凝土平板桥，全长100米，宽1米，高2.1米，共24孔，是县内最长的钢筋混凝土民桥。大埠乡下汶桥，全长40米，吉埠乡大溪桥，全长40米，韩坊乡长演桥，全长71米，都已改成永久性钢筋混凝土平板桥。
石桥记载最早的石桥为今江口、吉埠两乡间的“小桥”，于东晋咸和元年（362）架石为桥。明代新建或改建的石拱桥甚多，且建造坚固。南塘乡鹅坊村石拱桥，建于明成化六年（1470），用红条石砌成，单孔直径5.3米；弧厚0.48米，桥长6.6米，宽3.3米，至今完好。吉埠乡至今仍保存石拱桥34座。湖江圩的长春桥，为五孔石拱桥，长85米，宽4.6米，高7米，建于清光绪二十四年（1898），今可通载重5吨的汽车。民国时期，县境有长洛桥、长兴桥、三眼桥等均在桥上盖有瓦亭，两边有栏杆供行人小憩。
浮桥史志记载宋熙宁间始设西津浮梁，南宋乾道间设建春门外浮梁，嘉定甲申（1224）用铁索联舟济渡。南宋淳熙间设南门外大码头浮梁。以上3座浮桥历代相继修建。今为赣州市管辖。民国29年设北门外浮桥，1945年日军侵赣毁。民国32年设王母渡浮桥，长60丈，宽1.1丈，用船42只，时称“大同浮桥”，今由县交通局管理。
第二节公路修建民国21年（1932）始修赣（县）小（梅关）公路。民国24年接通遂（川）赣（县）线，县境里程70.5公里。同年4月征民工修筑赣（县）兴（国）、赣（县）于（都）公路。8月赣兴公路通车，1944年日军侵赣时挖毁，1946年修复赣城至江口段。民国26年赣于公路完工，县境里程34公里。1949年，全县有赣小、赣遂、赣于、赣（县）（上）犹等4条公路，县境内总长110.6公里，桥梁44座，长856.3米，汽车渡口3处，但只有赣小、赣于线正常通车。
建国后，对南（昌）小（梅关）、赣（县）隘（岭）、赣（县）（上）犹三线按苏联级配路面的经验进行修筑，投入运行。1958年6月县拨款16万元，以民办公助的形式兴建〓（滩）田（村）公路。田村、南塘两区民工9000人参加修筑，历经42个昼夜，于8月14日竣工通车，全程长15.9公里。
1959—1961年，全县掀起“全民大办公路”的热潮。采取“先求其通，逐步完善”的方针，先后兴修“红色”（江口—石芫—湖江）“共青”（沙石—桃江—大埠）等2条公路，总长58.5公里。同时各社、队自行修建公路。为解决县南部山区6个公社10万余人的交通和竹木、钨矿、煤炭的运输，1966年省林垦厅投资23万元，修通沙石至小坌的公路，长62公里，桥梁23座（总长度387米），涵管220道（总长度17770米），石方3万立方米，土方32万立方米。先求其通，后以民工建勤的方式完成。同年冬赣州地区计委拨款10万元，将公路从小坌延伸7.5公里至小坌煤矿。赣（州）周（家）公路经四期施工：即1958年修通赣州至沙河；1968年修通大田至长洛；1975—1977年接通沙河至大田；长洛至周家。全程57.1公里。
1979年地、县先后拨款80万元，由三溪公社组织劳力，修建南塘至三溪长8公里的四级标准公路，1981年9月13日通车。至此全县实现社社通公路。
1985年赣县公路有218条，总长921.2公里。其中干线公路4条长150.77公里；县公路6条长131.38公里；乡村公路203条长606.57公里；专用公路10条计31.98公里。公路密度平均每百平方公里有30.8公里，每万人有公路20.5公里。全县305个村已有205个村通了公路，基本形成以县城为中心的公路网。
[=此处为表格（赣县各乡通车时间表表9—7）=] 单位：年、公里公路改造 1958年成立国防公路修建委员会。同年11月开始整修赣兴公路（赣州市东河大桥桥头—石院，计55公里），于1959年11月竣工。从此，赣州到兴国再不绕道于都银坑，缩短路程一半。
县境赣隘公路进行了5次较大规模改造：1963年在沿垇至釉子岭段加高、加宽水淹路段路基和铺路面，里程18.4公里；1971年底开始进行东河桥头至化工厂线段和汶潭岽路段的改线工程，投工22万个工日，投资43.8万元（国防经费）。历时2年，于1973年交付使用；1977年从赣南化工厂至滩下地段按老二级路标准进行了路基加宽和路面补强；1979年开始进行茅溪桥地段改线工程（含改造茅溪桥长45.4米）和釉子岭降坡工程，投资32.86万元，釉子岭降坡投资32万元，于1981年6月竣工；1982年9月开始改建滩下水淹地段，长达1.38公里（二级路，老标准），实际使用经费43.5万元，于1983年12月竣工。
105号国道昌赣段于1982年改三级为二级公路，计35.83公里，于1983年3月动工。省拨款588.8万元。
从1982年开始，县交通局先后对〓（滩）龙（头）、南（塘）三（溪）、赣（州）周（家）、江（口）垇（背）、王（母渡）大（埠）、枫（树）大（龙）等主要县乡公路线路逐段降坡裁弯、铺筑路面以及田垄地段进行田路分家（分隔墙）。至1985年县境公路总里程943.99公里，其中路面结构，泥结碎（砾）石路面893.99公里，沥青路面50公里。路面级别，二级路面35.85公里，三级路面4.4公里，四级路面115.31公里（内分山岭公路96.31公里，平丘公路19公里），等外级公路94.9公里，简易公路693.53公里。
路面建设1972年南（昌）小（梅关）公路五里亭至西麻地段进行路面补强。翌年铺上了沥青，计9.8公里，造价20.8万元。这是赣县第一条沥青路面公路。尔后南小、赣隘两干线逐年铺筑沥青路面。至1985年除赣隘线中的江口车站两端670米和33.65—34.37公里处720米外，均铺了沥青路面，共计50公里。
第三节公路桥梁社进桥 1952年，沙地养路工区谭益生在南小公路的沙地社进，利用乱石块砌筑，创建一座单孔石桥，净跨7米，长16米。此桥就地取材，造价低廉，维修费低，载重力强，经久耐用，造型美观，为江西公路建筑乱石拱桥之始。1953年以后为公路建设广泛推广。至1985年全县有乱石拱桥163座，计长2780.2米，占公路桥长总数的62％。
江口大桥位于平江下游江口圩东。1956年建有防腐木桥，1968年12月改建为无横隔梁装配式钢筋混凝土T型桥梁。全桥为7孔，跨径22.2米，桥长162米，桥面宽7米，人行道0.75米，桥高10.75米。荷载汽——13，挂——60，总造价45.999万元。
平江大桥座落在南塘圩东。1975年3月，长征老干部王良如回到家乡，提议修建，并主动向上级有关部门联系解决经费、物资、技术等重大问题。1976年11月2日动工，1980年8月19日大桥落成。桥为双曲拱式，共7孔，桥长245.3米，桥面宽6米，桥高7.73米。为县内县乡公路最长公路桥。上级拨款41万元，其中省老建20万元，地区老建5万元，省交通厅15万元，县财政1万元。南塘、三溪两公社采取以民兵为主体的民工建勤办法完成施工任务，总造价为85万元。其中群众资助44万元。
1985年，全县有公路桥梁222座，计长4482.39米，其中省养65座长1396.71米，占总数的31.2％；永久性桥梁221座，计长4441.34米，占总数的99％。县境干线和县乡公路线已实现永久化桥涵。
[=此处为表格（赣县公路大中桥梁表表9—8）=] 注：*＝钢筋混凝土第四节公路养护省养公路民国22年（1933）赣小公路由粤商“利通公司”养护。民国27年成立赣县工务段，接养赣小、赣遂、赣于等公路。民国36年，赣县工务段管辖银（坑）兴（国）、银（坑）赣（州）、赣小三线，全长247.085公里。银兴、银赣线列为二等养护，设养路道班6个，道工96人，平均每公里有护路工0.64人；赣小线列为三等养护，因车辆多，道班由4个增至6个，道工计64个，平均每公里有护路工0.65人。此外。赣州至通天岩公路14公里也设有7个临时道工养护。
建国后，赣县段属赣州工务段，1954年赣县成立公路分段。分段地址设赣州西河大桥三康庙破塘口。下辖五云、沙地、茅店、江口、蟠龙5个养路队。负责养护县境南小线、赣隘线、赣犹线3段总长110.6公里。1956年改称赣县养路段。1959年扩大养护兴江线、〓龙线，合计总养护里程155.8公里。至1983年9月养护里程224.22公里。1975年起称赣县公路段至今。
1983年10月起将赣州市境公路南小、赣隘、赣（州）丰（丰洲）、沙（石）隔（背）、沙（石）峰（山）、青光岭到黄金机场等6条线路计82.355公里，干部职工81人，移交给新成立的赣州市公路段护养。1985年县公路段有职工187人，其中固定职工156人，技术干部9人。下辖螺田、沙地、五云、梅林、江口、吉埠、〓滩、南塘、田村、枫树、上坑、启石、大石下、小坌等14个养路队，1个碎石料场，1个机修站，1个渡口管理所。负责养护省养公路为160.63公里。
[=此处为表格（省养公路养护里程表表9—9）=] ①峰山线养护里程属代管性质的专用公路，未列入总养护里程数内。
县乡养护公路实行“县管、乡办、群养”的体制。部分公路由地区和省公路管理部门拨给养护补贴，由养路队进行常年养护。没有补贴的公路则由受益乡、村自行负担，进行季节性养护。1985年有县乡养路队（组）21个，其中县管4个和1处渡口，有国家固定职工51人，乡办养路队（组）16个，有常年代养工97人，有工程车2辆，丰收—27型拖拉机1台，发电机1台等维修设备和拖轮1艘，平板渡驳2艘等车渡设施。县乡养护公路760.57公里（含专用道31.98公里），总里程中有315.68公里受定期补贴，占县乡公路里程的43％。上级按年补贴每公里一等路280元，二等路240元，三等路200元的标准拨给经费8.8万元，不足部分由受益乡、村负担。
公路绿化 1959年县公路段创办有苗圃6.2亩，以供公路绿化苗木。自1959—1985年在县境公路干线，共植树161532株。1985年尚存植株106238株。已基本绿化里程7.3公里，树株6770株；绿化残缺里程155.99公里，植株99468株。
民工建勤从1951年起实行民工建勤，凡居公路两侧各15公里范围内，年满18—45岁的男性农民和18—40岁女性农民，每年每人须为养护公路献工3—5个工作日，每个工日上级给予适当补贴。有车船运输工具和畜力运输者，年度义务献工2个工作日。近年来，民工建勤日趋减少。
第五节公路运输车辆民国35年全县有省营汽车20辆，救济汽车30辆，私营汽车20余辆。每车吨位3吨，多为木炭燃料汽车。解放初，赣县的客货运输由赣南公路运输局经营。1958年，赣南公路运输局拨给县美制雪佛兰货车1辆，是组建赣县汽车队的第一辆汽车。1965年7月县车队正式创建，有汽车4辆。1985年，县汽车队有汽车27辆。县企业单位建车队的有：江西第三糖厂车队，有汽车66辆；县林业车队，有汽车9辆；县粮食车队，有汽车7辆。1985年全县有汽车488辆。其中大货车332辆，大型客车15辆，小型客货两用车81辆，小车45辆，特种汽车15辆。属国产汽车399辆，进口汽车89辆。型号达50多种，东风牌65辆，解放牌108辆，井岗山牌116辆，其它型号199辆。另有轮式拖拉机165辆，手扶拖拉机597辆（营运190辆），简易机动车15辆，机动二、三轮摩托43辆，轻骑32辆，人力三轮车15辆。
客运民国23年设粤商私营利通车站（专营赣粤线客运）及江西公路处赣县车场（后改赣县城站，设在今赣州市东北路），开行南昌至赣县两天到达客班车。翌年，营业范围扩大到南康县城，赣县车场与“利通公司”联运。民国27年4月16日，公路处首创开驶南昌到赣县直达快车，一日抵达。民国31年撤销利通车站。江西公路处赣县城站改名为赣县车站，站址在今赣州市东郊路。民国35年10月，交通部公路总局第三运输处在赣县设立分处，开设了赣县经长汀至厦门，赣县经瑞金与兴宁至油头等线，长达3000公里。
建国初，赣县没有车站，客运全由赣州车站安排，最早在沙地、江口两地设代办站，1954年4月转正式站。1957年赣州车站开设江口隔日客班车。1958—1969年，赣州车站先后开设沙地、田村、白石、桃江（王母渡）、韩坊、小坌等地客班车。1971年5月，在梅林镇设立赣县车站。至1985年，全县设有乡车站5个，代办站8个，从县城和赣州发车在县境范围的客运路线22条，41班次，行程2225公里。还有赣州与省内各地和与福建长汀、龙岩、厦门、三明对开的共有59个客班次，途经赣县境内。1981年11月2日成立赣县公共汽车公司，至1985年有客车9辆，254个座位，开设县城至赣州、田村、白石、南塘、樟溪、三溪、石芫、沙地小坌等公共汽车和客车班每天31班次，行程757公里。1970年江西第三糖厂为本厂职工上下班开糖厂至赣州交通车。1984年五云乡个体户购“井岗山”客车1辆，开五云至赣州。至1985年全县21个乡（镇）除湖江、储潭两乡未通客班车外，其余乡镇都通了客班车。
货运民国23年（1934）始有货车运输，由粤商“利通公司”营运。建国后，县境大宗物资运输仰赖于赣南运输分局。1965年始有县专业运输汽车队。1971年赣县车站兼营货运，在运输旺季时，地属103车队也承运县内进出口物资。1982年春，始有个体户购车从事汽车运输，至1985年有个体联户货车60辆，计197.5吨位；县汽车队有货车12辆挂车9台，计吨位94.5吨，还有作短途运输的轮式拖拉机165辆，手扶拖拉机190辆，简易机动车辆15辆，计吨位421吨。累计全县营运机动车总数703辆，总运力1682吨，承担县内物资运输。
[=此处为表格（赣县历年客、货运量表表9—10）=] [=此处为表格（1985年货物运价费率表表9—11）=] 运价民国17年普通班车每人每公里车费银元0.03元。快车0.035元，带运行李每25公斤公里0.01元。从民国21年1月1日起，客运价增加二成，货运按三等计价：一等品基价每吨公里银元0.64元，二等品0.48元，三等品0.32元。同年3月1日起客货运价按八折计算。次年，赣小公路通车后，客货运价按统一规定执行。抗日战争期间运价上涨571.4倍。从1945年6月到1948年8月，仅三年时间，快车票由每人每公里法币24元暴涨到每人每公里141400元，但仍不及物价上涨速度。
建国后，公路客货运费按省内公路等级，由省平衡统一制定执行。江西公路客货运价几经调整降价。1977年3月12日调整的运价：客运票价每人每公里0.025元，货运价以三等品为基价，每吨公里0.20元。从1985年3月10日起执行新的公路汽车运价。
[=此处为表格（1985年短途货运运价表表9—12）=] [=此处为表格（1985年客运运价费率表①② 表9—13）=] ①各类客票另收旅客保险费2％。
②单程包车回程空驶时，运距在150公里以下按单程运费50％、运距在151—300会里按50％、运距在301公里以上按30％，加收回程费。回程载客超过车型座位50％（含50％）以上免收空驶损失费。
第三章交通管理第一节管理机构唐开元年间始设驿站。清代有水、陆驿站（水西、攸镇）。县驿由县知事兼理，驿站设驿丞、驿吏。
民国元年（1912）至38年县政府内设建设科（局）管理交通。
建国后，交通管理初属县人民政府建设科。1954年由建设科析出设交通科。1956年
县城至于都出东门过渡经邹屋、黄龙、江口，过马鞍石入于都县境，为东路主道，县境里程40公里，民国24年（1935年）改建为公路。
县城至兴国出东门自江口分路往左经磨刀、〓滩过石院入兴国县境，为东北向主道，县境里程75公里，民国24年改建为公路。
县城至信丰出南门经五里亭、沙石、叶勒、牛轭、苦竹、王富、大龙过头入信丰县境，为南路主道。县境里程47.5公里。1959年开始改修公路，今可达大龙。
县城至安远出南门自牛轭分路往左经王母、陈田，过武泰入安远县境，为东南向主道，县境里程75公里。1966年接王母公路修至小坌，今可通安远县境。
县城至南康出南门过渡，自南桥经黄金，过五总入南康县境，为西路主道，县境境里程15公里。
县城至万安出西门过渡经赤硃、火〓桥、石下铺、长埠、杨坑、南田、枫林、古迳、仙石、新坪、集林、桂源、桂溪过分水岭入万安县境，为北路主道，县境里程67.5公里。
主要乡村道路有600多段，计里程2350余公里。
桥梁史志记载：县境古桥多为简易木桥，少数为石墩台木面桥、还有永久性石拱桥和横跨大河的浮桥。
木桥沙地乡攸镇村的溪边桥，15墩木庄木面，长73米，高2米，宽0.5米，用直杉木联接而成。原为攸镇驿站通往县城必经之桥梁，是县内最长的木桥。沙地乡芳村上石鸽桥，长50米；下石鸽桥，长65米；南塘乡清溪村营形脑桥，长57米；枫树村枫树桥，长51米；石院村上桥，长50米，都是建国后县内保存较大的桥。县境木桥至今大多改建，南塘乡大都村背田木桥，于1983年改建成为双柱式钢筋混凝土平板桥，全长100米，宽1米，高2.1米，共24孔，是县内最长的钢筋混凝土民桥。大埠乡下汶桥，全长40米，吉埠乡大溪桥，全长40米，韩坊乡长演桥，全长71米，都已改成永久性钢筋混凝土平板桥。
石桥记载最早的石桥为今江口、吉埠两乡间的“小桥”，于东晋咸和元年（362）架石为桥。明代新建或改建的石拱桥甚多，且建造坚固。南塘乡鹅坊村石拱桥，建于明成化六年（1470），用红条石砌成，单孔直径5.3米；弧厚0.48米，桥长6.6米，宽3.3米，至今完好。吉埠乡至今仍保存石拱桥34座。湖江圩的长春桥，为五孔石拱桥，长85米，宽4.6米，高7米，建于清光绪二十四年（1898），今可通载重5吨的汽车。民国时期，县境有长洛桥、长兴桥、三眼桥等均在桥上盖有瓦亭，两边有栏杆供行人小憩。
浮桥史志记载宋熙宁间始设西津浮梁，南宋乾道间设建春门外浮梁，嘉定甲申（1224）用铁索联舟济渡。南宋淳熙间设南门外大码头浮梁。以上3座浮桥历代相继修建。今为赣州市管辖。民国29年设北门外浮桥，1945年日军侵赣毁。民国32年设王母渡浮桥，长60丈，宽1.1丈，用船42只，时称“大同浮桥”，今由县交通局管理。
第二节公路修建民国21年（1932）始修赣（县）小（梅关）公路。民国24年接通遂（川）赣（县）线，县境里程70.5公里。同年4月征民工修筑赣（县）兴（国）、赣（县）于（都）公路。8月赣兴公路通车，1944年日军侵赣时挖毁，1946年修复赣城至江口段。民国26年赣于公路完工，县境里程34公里。1949年，全县有赣小、赣遂、赣于、赣（县）（上）犹等4条公路，县境内总长110.6公里，桥梁44座，长856.3米，汽车渡口3处，但只有赣小、赣于线正常通车。
建国后，对南（昌）小（梅关）、赣（县）隘（岭）、赣（县）（上）犹三线按苏联级配路面的经验进行修筑，投入运行。1958年6月县拨款16万元，以民办公助的形式兴建〓（滩）田（村）公路。田村、南塘两区民工9000人参加修筑，历经42个昼夜，于8月14日竣工通车，全程长15.9公里。
1959—1961年，全县掀起“全民大办公路”的热潮。采取“先求其通，逐步完善”的方针，先后兴修“红色”（江口—石芫—湖江）“共青”（沙石—桃江—大埠）等2条公路，总长58.5公里。同时各社、队自行修建公路。为解决县南部山区6个公社10万余人的交通和竹木、钨矿、煤炭的运输，1966年省林垦厅投资23万元，修通沙石至小坌的公路，长62公里，桥梁23座（总长度387米），涵管220道（总长度17770米），石方3万立方米，土方32万立方米。先求其通，后以民工建勤的方式完成。同年冬赣州地区计委拨款10万元，将公路从小坌延伸7.5公里至小坌煤矿。赣（州）周（家）公路经四期施工：即1958年修通赣州至沙河；1968年修通大田至长洛；1975—1977年接通沙河至大田；长洛至周家。全程57.1公里。
1979年地、县先后拨款80万元，由三溪公社组织劳力，修建南塘至三溪长8公里的四级标准公路，1981年9月13日通车。至此全县实现社社通公路。
1985年赣县公路有218条，总长921.2公里。其中干线公路4条长150.77公里；县公路6条长131.38公里；乡村公路203条长606.57公里；专用公路10条计31.98公里。公路密度平均每百平方公里有30.8公里，每万人有公路20.5公里。全县305个村已有205个村通了公路，基本形成以县城为中心的公路网。
[=此处为表格（赣县各乡通车时间表表9—7）=] 单位：年、公里公路改造 1958年成立国防公路修建委员会。同年11月开始整修赣兴公路（赣州市东河大桥桥头—石院，计55公里），于1959年11月竣工。从此，赣州到兴国再不绕道于都银坑，缩短路程一半。
县境赣隘公路进行了5次较大规模改造：1963年在沿垇至釉子岭段加高、加宽水淹路段路基和铺路面，里程18.4公里；1971年底开始进行东河桥头至化工厂线段和汶潭岽路段的改线工程，投工22万个工日，投资43.8万元（国防经费）。历时2年，于1973年交付使用；1977年从赣南化工厂至滩下地段按老二级路标准进行了路基加宽和路面补强；1979年开始进行茅溪桥地段改线工程（含改造茅溪桥长45.4米）和釉子岭降坡工程，投资32.86万元，釉子岭降坡投资32万元，于1981年6月竣工；1982年9月开始改建滩下水淹地段，长达1.38公里（二级路，老标准），实际使用经费43.5万元，于1983年12月竣工。
105号国道昌赣段于1982年改三级为二级公路，计35.83公里，于1983年3月动工。省拨款588.8万元。
从1982年开始，县交通局先后对〓（滩）龙（头）、南（塘）三（溪）、赣（州）周（家）、江（口）垇（背）、王（母渡）大（埠）、枫（树）大（龙）等主要县乡公路线路逐段降坡裁弯、铺筑路面以及田垄地段进行田路分家（分隔墙）。至1985年县境公路总里程943.99公里，其中路面结构，泥结碎（砾）石路面893.99公里，沥青路面50公里。路面级别，二级路面35.85公里，三级路面4.4公里，四级路面115.31公里（内分山岭公路96.31公里，平丘公路19公里），等外级公路94.9公里，简易公路693.53公里。
路面建设1972年南（昌）小（梅关）公路五里亭至西麻地段进行路面补强。翌年铺上了沥青，计9.8公里，造价20.8万元。这是赣县第一条沥青路面公路。尔后南小、赣隘两干线逐年铺筑沥青路面。至1985年除赣隘线中的江口车站两端670米和33.65—34.37公里处720米外，均铺了沥青路面，共计50公里。
第三节公路桥梁社进桥 1952年，沙地养路工区谭益生在南小公路的沙地社进，利用乱石块砌筑，创建一座单孔石桥，净跨7米，长16米。此桥就地取材，造价低廉，维修费低，载重力强，经久耐用，造型美观，为江西公路建筑乱石拱桥之始。1953年以后为公路建设广泛推广。至1985年全县有乱石拱桥163座，计长2780.2米，占公路桥长总数的62％。
江口大桥位于平江下游江口圩东。1956年建有防腐木桥，1968年12月改建为无横隔梁装配式钢筋混凝土T型桥梁。全桥为7孔，跨径22.2米，桥长162米，桥面宽7米，人行道0.75米，桥高10.75米。荷载汽——13，挂——60，总造价45.999万元。
平江大桥座落在南塘圩东。1975年3月，长征老干部王良如回到家乡，提议修建，并主动向上级有关部门联系解决经费、物资、技术等重大问题。1976年11月2日动工，1980年8月19日大桥落成。桥为双曲拱式，共7孔，桥长245.3米，桥面宽6米，桥高7.73米。为县内县乡公路最长公路桥。上级拨款41万元，其中省老建20万元，地区老建5万元，省交通厅15万元，县财政1万元。南塘、三溪两公社采取以民兵为主体的民工建勤办法完成施工任务，总造价为85万元。其中群众资助44万元。
1985年，全县有公路桥梁222座，计长4482.39米，其中省养65座长1396.71米，占总数的31.2％；永久性桥梁221座，计长4441.34米，占总数的99％。县境干线和县乡公路线已实现永久化桥涵。
[=此处为表格（赣县公路大中桥梁表表9—8）=] 注：*＝钢筋混凝土第四节公路养护省养公路民国22年（1933）赣小公路由粤商“利通公司”养护。民国27年成立赣县工务段，接养赣小、赣遂、赣于等公路。民国36年，赣县工务段管辖银（坑）兴（国）、银（坑）赣（州）、赣小三线，全长247.085公里。银兴、银赣线列为二等养护，设养路道班6个，道工96人，平均每公里有护路工0.64人；赣小线列为三等养护，因车辆多，道班由4个增至6个，道工计64个，平均每公里有护路工0.65人。此外。赣州至通天岩公路14公里也设有7个临时道工养护。
建国后，赣县段属赣州工务段，1954年赣县成立公路分段。分段地址设赣州西河大桥三康庙破塘口。下辖五云、沙地、茅店、江口、蟠龙5个养路队。负责养护县境南小线、赣隘线、赣犹线3段总长110.6公里。1956年改称赣县养路段。1959年扩大养护兴江线、〓龙线，合计总养护里程155.8公里。至1983年9月养护里程224.22公里。1975年起称赣县公路段至今。
1983年10月起将赣州市境公路南小、赣隘、赣（州）丰（丰洲）、沙（石）隔（背）、沙（石）峰（山）、青光岭到黄金机场等6条线路计82.355公里，干部职工81人，移交给新成立的赣州市公路段护养。1985年县公路段有职工187人，其中固定职工156人，技术干部9人。下辖螺田、沙地、五云、梅林、江口、吉埠、〓滩、南塘、田村、枫树、上坑、启石、大石下、小坌等14个养路队，1个碎石料场，1个机修站，1个渡口管理所。负责养护省养公路为160.63公里。
[=此处为表格（省养公路养护里程表表9—9）=] ①峰山线养护里程属代管性质的专用公路，未列入总养护里程数内。
县乡养护公路实行“县管、乡办、群养”的体制。部分公路由地区和省公路管理部门拨给养护补贴，由养路队进行常年养护。没有补贴的公路则由受益乡、村自行负担，进行季节性养护。1985年有县乡养路队（组）21个，其中县管4个和1处渡口，有国家固定职工51人，乡办养路队（组）16个，有常年代养工97人，有工程车2辆，丰收—27型拖拉机1台，发电机1台等维修设备和拖轮1艘，平板渡驳2艘等车渡设施。县乡养护公路760.57公里（含专用道31.98公里），总里程中有315.68公里受定期补贴，占县乡公路里程的43％。上级按年补贴每公里一等路280元，二等路240元，三等路200元的标准拨给经费8.8万元，不足部分由受益乡、村负担。
公路绿化 1959年县公路段创办有苗圃6.2亩，以供公路绿化苗木。自1959—1985年在县境公路干线，共植树161532株。1985年尚存植株106238株。已基本绿化里程7.3公里，树株6770株；绿化残缺里程155.99公里，植株99468株。
民工建勤从1951年起实行民工建勤，凡居公路两侧各15公里范围内，年满18—45岁的男性农民和18—40岁女性农民，每年每人须为养护公路献工3—5个工作日，每个工日上级给予适当补贴。有车船运输工具和畜力运输者，年度义务献工2个工作日。近年来，民工建勤日趋减少。
第五节公路运输车辆民国35年全县有省营汽车20辆，救济汽车30辆，私营汽车20余辆。每车吨位3吨，多为木炭燃料汽车。解放初，赣县的客货运输由赣南公路运输局经营。1958年，赣南公路运输局拨给县美制雪佛兰货车1辆，是组建赣县汽车队的第一辆汽车。1965年7月县车队正式创建，有汽车4辆。1985年，县汽车队有汽车27辆。县企业单位建车队的有：江西第三糖厂车队，有汽车66辆；县林业车队，有汽车9辆；县粮食车队，有汽车7辆。1985年全县有汽车488辆。其中大货车332辆，大型客车15辆，小型客货两用车81辆，小车45辆，特种汽车15辆。属国产汽车399辆，进口汽车89辆。型号达50多种，东风牌65辆，解放牌108辆，井岗山牌116辆，其它型号199辆。另有轮式拖拉机165辆，手扶拖拉机597辆（营运190辆），简易机动车15辆，机动二、三轮摩托43辆，轻骑32辆，人力三轮车15辆。
客运民国23年设粤商私营利通车站（专营赣粤线客运）及江西公路处赣县车场（后改赣县城站，设在今赣州市东北路），开行南昌至赣县两天到达客班车。翌年，营业范围扩大到南康县城，赣县车场与“利通公司”联运。民国27年4月16日，公路处首创开驶南昌到赣县直达快车，一日抵达。民国31年撤销利通车站。江西公路处赣县城站改名为赣县车站，站址在今赣州市东郊路。民国35年10月，交通部公路总局第三运输处在赣县设立分处，开设了赣县经长汀至厦门，赣县经瑞金与兴宁至油头等线，长达3000公里。
建国初，赣县没有车站，客运全由赣州车站安排，最早在沙地、江口两地设代办站，1954年4月转正式站。1957年赣州车站开设江口隔日客班车。1958—1969年，赣州车站先后开设沙地、田村、白石、桃江（王母渡）、韩坊、小坌等地客班车。1971年5月，在梅林镇设立赣县车站。至1985年，全县设有乡车站5个，代办站8个，从县城和赣州发车在县境范围的客运路线22条，41班次，行程2225公里。还有赣州与省内各地和与福建长汀、龙岩、厦门、三明对开的共有59个客班次，途经赣县境内。1981年11月2日成立赣县公共汽车公司，至1985年有客车9辆，254个座位，开设县城至赣州、田村、白石、南塘、樟溪、三溪、石芫、沙地小坌等公共汽车和客车班每天31班次，行程757公里。1970年江西第三糖厂为本厂职工上下班开糖厂至赣州交通车。1984年五云乡个体户购“井岗山”客车1辆，开五云至赣州。至1985年全县21个乡（镇）除湖江、储潭两乡未通客班车外，其余乡镇都通了客班车。
货运民国23年（1934）始有货车运输，由粤商“利通公司”营运。建国后，县境大宗物资运输仰赖于赣南运输分局。1965年始有县专业运输汽车队。1971年赣县车站兼营货运，在运输旺季时，地属103车队也承运县内进出口物资。1982年春，始有个体户购车从事汽车运输，至1985年有个体联户货车60辆，计197.5吨位；县汽车队有货车12辆挂车9台，计吨位94.5吨，还有作短途运输的轮式拖拉机165辆，手扶拖拉机190辆，简易机动车辆15辆，计吨位421吨。累计全县营运机动车总数703辆，总运力1682吨，承担县内物资运输。
[=此处为表格（赣县历年客、货运量表表9—10）=] [=此处为表格（1985年货物运价费率表表9—11）=] 运价民国17年普通班车每人每公里车费银元0.03元。快车0.035元，带运行李每25公斤公里0.01元。从民国21年1月1日起，客运价增加二成，货运按三等计价：一等品基价每吨公里银元0.64元，二等品0.48元，三等品0.32元。同年3月1日起客货运价按八折计算。次年，赣小公路通车后，客货运价按统一规定执行。抗日战争期间运价上涨571.4倍。从1945年6月到1948年8月，仅三年时间，快车票由每人每公里法币24元暴涨到每人每公里141400元，但仍不及物价上涨速度。
建国后，公路客货运费按省内公路等级，由省平衡统一制定执行。江西公路客货运价几经调整降价。1977年3月12日调整的运价：客运票价每人每公里0.025元，货运价以三等品为基价，每吨公里0.20元。从1985年3月10日起执行新的公路汽车运价。
[=此处为表格（1985年短途货运运价表表9—12）=] [=此处为表格（1985年客运运价费率表①② 表9—13）=] ①各类客票另收旅客保险费2％。
②单程包车回程空驶时，运距在150公里以下按单程运费50％、运距在151—300会里按50％、运距在301公里以上按30％，加收回程费。回程载客超过车型座位50％（含50％）以上免收空驶损失费。
第三章交通管理第一节管理机构唐开元年间始设驿站。清代有水、陆驿站（水西、攸镇）。县驿由县知事兼理，驿站设驿丞、驿吏。
民国元年（1912）至38年县政府内设建设科（局）管理交通。
建国后，交通管理初属县人民政府建设科。1954年由建设科析出设交通科。1956年
