赣州市图书馆 内容
竹筏是一种较原始水上交通工具，构造简单，选用老竹，长15米以上，除去青皮，用火熏焦以减轻筏子重量和防腐，筏首、尾稍翘成弧形，一筏需24根大毛竹，每12根联成一迭，二迭组合为一筏。竹间缝隙用小竹填平，以便载人装物。每筏一人在中间划或撑行，具有吃水浅，行驶方便，适应山区支流小河短途运输，载重200—300公斤，沿用至今，随着车辆运输发展，现存很少。
三块板船底、船墙三块板拼凑而成，故名。无篷盖，无风帆，制作工艺简单，材料节省，适应小江河航行，轻巧灵活，吃水浅，操作方便，载重3吨左右，随着车辆运输发展，现存很少。
采根子船头尖尾翘，两舷侧板呈斜形，与船桥相连。主要特点为吃水浅，稳定性强，备有风帆，便于操作。可载重20吨左右，60年代航监、航管部门确定为定型船，70年代多数改装为机动船。
直根子船头船尾稍尖，两舷侧板呈直立状，在舷桥内侧相联。船身粗，转向灵活，吃水深，平稳性好，制造工艺简单，70年代因其吃水深而被淘汰。
渔船船形与三块板相似，半敞半盖，吨位小，吃水浅，灵活方便，是渔民的工具船和住宿船。
划子类似三块板，无航行装置，作为大船过驳或日常便船。一般较大型船只都备有划子。
上述各类船只，都是木结构。船底多用松木，船帮多用樟、栎木，其它部位多用杉木。
敞口驳又称小轮，船型与采根子相似，在40—150匹马力之间，载重吨位在60—200吨之间。吃水深，稳定性好，船体为钢质结构，驾驶台在前面，轮机在后面，视线好，便于装泡货，操作方便，多航行在赣江、长江中下游、苏南、苏北运河一带。1985年县航运公司购2艘95吨位45匹马力的敞口机驳，可航行A、B级航区。
小马力机动船与采根子相似，船体有钢、木质结构两种，多为10—20匹马力，20—50吨。驾驶室动力均安装在后部，吃水浅，操作灵活。根据船的设备情况，分别可航行A、B、C航区。此种船型为赣县水运主体。
小机挂桨船船体多为木质，与采根子相似。采用3—12匹马力动力，载重5—15吨。安装方便，吃水深、省油、适宜沙质河床短途运输。多为农村个体、联户经营和渡口载渡。
拖轮船体较短，头高尾低，前面为驾驶室，轮机设在后仓。马力大，航速快。液压控舵，机械起锚，装有三色指示灯，船体为钢质结构，动力为20—120匹马力，多用于拖木排、货船和汽车过渡之动力。
平板渡驳为钢质结构，汽车过渡用。分有动力和无动力两种。
赣县现驶船舶主要有采根子、渔船、敞口驳、小马力机帆船、小机挂桨船、拖轮、平板驳等7种船型。
[=此处为表格（赣县历年船舶数量表表9—6）=] 单位：艘、吨、马力第二章陆路第一节古道古驿道史志记载：大余岭古道为京城至南粤之通道，又称五岭新道，唐开元四年（716）修通梅关驿道，宋为梅岭路，元称南安路，明为贡道，清称广东官路。县内从县北与万安县交界的分水岭至县西与南康县交界的五总，县境路程165公里。历代沿袭下来，路大平直，路面铺石板或鹅卵石。清代以县城为中心向四周辐射的大路有6条。
县城至于都出东门过渡经邹屋、黄龙、江口，过马鞍石入于都县境，为东路主道，县境里程40公里，民国24年（1935年）改建为公路。
县城至兴国出东门自江口分路往左经磨刀、〓滩过石院入兴国县境，为东北向主道，县境里程75公里，民国24年改建为公路。
县城至信丰出南门经五里亭、沙石、叶勒、牛轭、苦竹、王富、大龙过头入信丰县境，为南路主道。县境里程47.5公里。1959年开始改修公路，今可达大龙。
县城至安远出南门自牛轭分路往左经王母、陈田，过武泰入安远县境，为东南向主道，县境里程75公里。1966年接王母公路修至小坌，今可通安远县境。
县城至南康出南门过渡，自南桥经黄金，过五总入南康县境，为西路主道，县境境里程15公里。
县城至万安出西门过渡经赤硃、火〓桥、石下铺、长埠、杨坑、南田、枫林、古迳、仙石、新坪、集林、桂源、桂溪过分水岭入万安县境，为北路主道，县境里程67.5公里。
三块板船底、船墙三块板拼凑而成，故名。无篷盖，无风帆，制作工艺简单，材料节省，适应小江河航行，轻巧灵活，吃水浅，操作方便，载重3吨左右，随着车辆运输发展，现存很少。
采根子船头尖尾翘，两舷侧板呈斜形，与船桥相连。主要特点为吃水浅，稳定性强，备有风帆，便于操作。可载重20吨左右，60年代航监、航管部门确定为定型船，70年代多数改装为机动船。
直根子船头船尾稍尖，两舷侧板呈直立状，在舷桥内侧相联。船身粗，转向灵活，吃水深，平稳性好，制造工艺简单，70年代因其吃水深而被淘汰。
渔船船形与三块板相似，半敞半盖，吨位小，吃水浅，灵活方便，是渔民的工具船和住宿船。
划子类似三块板，无航行装置，作为大船过驳或日常便船。一般较大型船只都备有划子。
上述各类船只，都是木结构。船底多用松木，船帮多用樟、栎木，其它部位多用杉木。
敞口驳又称小轮，船型与采根子相似，在40—150匹马力之间，载重吨位在60—200吨之间。吃水深，稳定性好，船体为钢质结构，驾驶台在前面，轮机在后面，视线好，便于装泡货，操作方便，多航行在赣江、长江中下游、苏南、苏北运河一带。1985年县航运公司购2艘95吨位45匹马力的敞口机驳，可航行A、B级航区。
小马力机动船与采根子相似，船体有钢、木质结构两种，多为10—20匹马力，20—50吨。驾驶室动力均安装在后部，吃水浅，操作灵活。根据船的设备情况，分别可航行A、B、C航区。此种船型为赣县水运主体。
小机挂桨船船体多为木质，与采根子相似。采用3—12匹马力动力，载重5—15吨。安装方便，吃水深、省油、适宜沙质河床短途运输。多为农村个体、联户经营和渡口载渡。
拖轮船体较短，头高尾低，前面为驾驶室，轮机设在后仓。马力大，航速快。液压控舵，机械起锚，装有三色指示灯，船体为钢质结构，动力为20—120匹马力，多用于拖木排、货船和汽车过渡之动力。
平板渡驳为钢质结构，汽车过渡用。分有动力和无动力两种。
赣县现驶船舶主要有采根子、渔船、敞口驳、小马力机帆船、小机挂桨船、拖轮、平板驳等7种船型。
[=此处为表格（赣县历年船舶数量表表9—6）=] 单位：艘、吨、马力第二章陆路第一节古道古驿道史志记载：大余岭古道为京城至南粤之通道，又称五岭新道，唐开元四年（716）修通梅关驿道，宋为梅岭路，元称南安路，明为贡道，清称广东官路。县内从县北与万安县交界的分水岭至县西与南康县交界的五总，县境路程165公里。历代沿袭下来，路大平直，路面铺石板或鹅卵石。清代以县城为中心向四周辐射的大路有6条。
县城至于都出东门过渡经邹屋、黄龙、江口，过马鞍石入于都县境，为东路主道，县境里程40公里，民国24年（1935年）改建为公路。
县城至兴国出东门自江口分路往左经磨刀、〓滩过石院入兴国县境，为东北向主道，县境里程75公里，民国24年改建为公路。
县城至信丰出南门经五里亭、沙石、叶勒、牛轭、苦竹、王富、大龙过头入信丰县境，为南路主道。县境里程47.5公里。1959年开始改修公路，今可达大龙。
县城至安远出南门自牛轭分路往左经王母、陈田，过武泰入安远县境，为东南向主道，县境里程75公里。1966年接王母公路修至小坌，今可通安远县境。
县城至南康出南门过渡，自南桥经黄金，过五总入南康县境，为西路主道，县境境里程15公里。
县城至万安出西门过渡经赤硃、火〓桥、石下铺、长埠、杨坑、南田、枫林、古迳、仙石、新坪、集林、桂源、桂溪过分水岭入万安县境，为北路主道，县境里程67.5公里。
