赣州市图书馆 内容
古时驿制，赣县兼有水驿，设有红船。明代有红船60艘，水手252名。清康熙三十三年（1694）后逐渐裁减。同治十二年（1873）存船5艘，水手19名，在光绪中叶废。
光绪三十年（1904）始有客轮，广东商会在南昌设立广东公司，有南昌开往赣县的客轮两艘。民国3年（1914）继有粤商有汽舟在赣江航行营业。随着生产的发展，煤汽机客轮运输渐兴。民国31年为辅助汽轮运输之不足，赣县开办快班帆船。先后开设赣县至吉安，赣县至龙南，赣县至于都等航线，客、货兼载。民国34年日军侵赣，客运中断。光复后客运恢复。民国38年，南昌至赣县航线有轮船6艘，上航承当军差，回航搭客兼装货，旅客稀少，生意清淡。
民国时期，茅店、江口、吉埠、南塘、龙口、大田、储潭、五云、沙地、攸镇、湖江等墟镇每逢墟日，快班船和民间墟船云集江边。据民国37年1月统计，赣县民船商业同业公会钩头船帮公所有墟船20艘。客货兼营，运输甚兴旺。湖江、攸镇等墟至今仍保留墟船这一民间运输方式。
1949年以后，水上客运由地区航运局经营。1959年，曾有湖江乡置“湖江号”客货轮，航行湖江—赣州—万安，赣县运输公司置“先行”号客轮，航行江口—于都—赣州，1965年停航。1966年，改置“红色”号航行江口—万安线，1971年停航。1976年大埠公社置“为民”号客轮，航行大埠—赣州，1980年停航。现有赣州地区航运公司由赣州至万安每日对开客轮航经县境。
货运古代，水路运输工具多为竹筏和帆船，全凭撑篙拉纤，航船辛苦。明代有漕船60艘，运粮军卒625人；清顺治间有漕船30艘。民国36年江西田赋粮食处赣县运输站有粮船7艘，同年度县府征集100公担以上民船计50艘赶运军粮。
民国37年赣县有民船297艘。吨位约3000吨，船舶多数掌握在私人手里，船主与船夫是雇佣关系，货物运输全被水上把头把持。进出口大宗货物主要有米、油、茶、纸、钨、食盐、煤油、汽油、布匹、西药、煤炭等。
建国初期，水上运输仍由个体经营。1956年，绝大多数个体经营的船筏，组织起来走合作化道路。县成立江口木帆船合作社为县专业运输队伍，始有98人，52艘木帆船计293吨位。随着集体经济的壮大，1959年开始建造20吨级、动力25马力的煤汽机帆船2艘。1961年进一步改进采用拖轮拖带木船，减轻劳动强度，增加载货量度，加快周转速度。1973年专业运输全部（民间船只在外）淘汰人力木帆船。1978年党的十一届三中全会以后，为适应经济体制改革，缓解运力不足，个体、联户船舶有所恢复。至1984年底有个体、联户船只154艘计2588吨，其中机动船76艘，2001吨，1256马力。至1985年全县营运船舶580艘、6282吨，与民国37年相比载重量增长109％，其中机动船265艘、3604吨、2444马力。1985年货运量453万吨，货运周转量达1212万吨公里。赣县航运公司每吨平均运距900多公里。
木竹流放为全县水运之大宗。章、贡两水的木材皆经县境流放。据民国36年8月《商友》第9期《赣南木材之今昔》载：“储潭以上所产之杉木为优质木，木商习称为‘关上木’，占江西出口木材五分之三强，每年春初至秋分前赣江水涨，为木材流放出口之旺季。”抗日战争前，年经流木材量23万两码。民国36年约20万两码，折合500万根，32万立方米。木材初集赣城杨梅渡、七里镇木材市场，后经木材商集运入长江流放出口。建国后，木材流放数量起伏大，1962年流放量8.9万立方米，1977年为最高流放量33.7万立方米，1980年开始骤减，1985年仅有7万立方米。
货运价民国35年水运里程运价有公运率、商运率两种，商运率比公运率高9.9—10％。
1951年10月，赣州航运办事处拟定章、贡、赣三河流帆船运价。1954年5月1日，赣州航运管理处制定《赣州专区赣江暨各支流帆船运价手册》呈准实行。
1973年8月省航运局颁发《江西省水路货物运价计算规则》中，将全省航道分为十级，相应每吨基价分为十类，货物种类分为八等，相应上、下水运单价有八种。无洪水、枯水之分，基价不分河级、货级，每吨一律为2.40元。1985年3月省交通厅新调整的《江西省水路货物运价计算规则》，将全省航道改划为7级，货物仍分为八级。
[=此处为表格（贡水航段水程表表9—2）=] （单位：公里） [=此处为表格（平江航段水程表表9—3）=] （单位：公里） [=此处为表格（赣江赣万段航段水程表表9—4）=] （单位：公里） [=此处为表格页（桃江航段水程表表9—5）=] （单位：公里）
光绪三十年（1904）始有客轮，广东商会在南昌设立广东公司，有南昌开往赣县的客轮两艘。民国3年（1914）继有粤商有汽舟在赣江航行营业。随着生产的发展，煤汽机客轮运输渐兴。民国31年为辅助汽轮运输之不足，赣县开办快班帆船。先后开设赣县至吉安，赣县至龙南，赣县至于都等航线，客、货兼载。民国34年日军侵赣，客运中断。光复后客运恢复。民国38年，南昌至赣县航线有轮船6艘，上航承当军差，回航搭客兼装货，旅客稀少，生意清淡。
民国时期，茅店、江口、吉埠、南塘、龙口、大田、储潭、五云、沙地、攸镇、湖江等墟镇每逢墟日，快班船和民间墟船云集江边。据民国37年1月统计，赣县民船商业同业公会钩头船帮公所有墟船20艘。客货兼营，运输甚兴旺。湖江、攸镇等墟至今仍保留墟船这一民间运输方式。
1949年以后，水上客运由地区航运局经营。1959年，曾有湖江乡置“湖江号”客货轮，航行湖江—赣州—万安，赣县运输公司置“先行”号客轮，航行江口—于都—赣州，1965年停航。1966年，改置“红色”号航行江口—万安线，1971年停航。1976年大埠公社置“为民”号客轮，航行大埠—赣州，1980年停航。现有赣州地区航运公司由赣州至万安每日对开客轮航经县境。
货运古代，水路运输工具多为竹筏和帆船，全凭撑篙拉纤，航船辛苦。明代有漕船60艘，运粮军卒625人；清顺治间有漕船30艘。民国36年江西田赋粮食处赣县运输站有粮船7艘，同年度县府征集100公担以上民船计50艘赶运军粮。
民国37年赣县有民船297艘。吨位约3000吨，船舶多数掌握在私人手里，船主与船夫是雇佣关系，货物运输全被水上把头把持。进出口大宗货物主要有米、油、茶、纸、钨、食盐、煤油、汽油、布匹、西药、煤炭等。
建国初期，水上运输仍由个体经营。1956年，绝大多数个体经营的船筏，组织起来走合作化道路。县成立江口木帆船合作社为县专业运输队伍，始有98人，52艘木帆船计293吨位。随着集体经济的壮大，1959年开始建造20吨级、动力25马力的煤汽机帆船2艘。1961年进一步改进采用拖轮拖带木船，减轻劳动强度，增加载货量度，加快周转速度。1973年专业运输全部（民间船只在外）淘汰人力木帆船。1978年党的十一届三中全会以后，为适应经济体制改革，缓解运力不足，个体、联户船舶有所恢复。至1984年底有个体、联户船只154艘计2588吨，其中机动船76艘，2001吨，1256马力。至1985年全县营运船舶580艘、6282吨，与民国37年相比载重量增长109％，其中机动船265艘、3604吨、2444马力。1985年货运量453万吨，货运周转量达1212万吨公里。赣县航运公司每吨平均运距900多公里。
木竹流放为全县水运之大宗。章、贡两水的木材皆经县境流放。据民国36年8月《商友》第9期《赣南木材之今昔》载：“储潭以上所产之杉木为优质木，木商习称为‘关上木’，占江西出口木材五分之三强，每年春初至秋分前赣江水涨，为木材流放出口之旺季。”抗日战争前，年经流木材量23万两码。民国36年约20万两码，折合500万根，32万立方米。木材初集赣城杨梅渡、七里镇木材市场，后经木材商集运入长江流放出口。建国后，木材流放数量起伏大，1962年流放量8.9万立方米，1977年为最高流放量33.7万立方米，1980年开始骤减，1985年仅有7万立方米。
货运价民国35年水运里程运价有公运率、商运率两种，商运率比公运率高9.9—10％。
1951年10月，赣州航运办事处拟定章、贡、赣三河流帆船运价。1954年5月1日，赣州航运管理处制定《赣州专区赣江暨各支流帆船运价手册》呈准实行。
1973年8月省航运局颁发《江西省水路货物运价计算规则》中，将全省航道分为十级，相应每吨基价分为十类，货物种类分为八等，相应上、下水运单价有八种。无洪水、枯水之分，基价不分河级、货级，每吨一律为2.40元。1985年3月省交通厅新调整的《江西省水路货物运价计算规则》，将全省航道改划为7级，货物仍分为八级。
[=此处为表格（贡水航段水程表表9—2）=] （单位：公里） [=此处为表格（平江航段水程表表9—3）=] （单位：公里） [=此处为表格（赣江赣万段航段水程表表9—4）=] （单位：公里） [=此处为表格页（桃江航段水程表表9—5）=] （单位：公里）
