赣州市图书馆 第二节 码头渡口
内容
民国26年（1937）8月《赣城向导集》记载：“县城周围有码头28处。”民国35年《赣县新志稿》载：“水程表中客货船停靠点有19处。”建国初，县城所有码头属赣州港辖。1953年赣县之江口、桃江、湖江3码头也属赣州港。至1958年有储潭、新庙前、湖江、攸镇、梅林、茅店、江口塘、江口墟、大埠、横溪、王母等简易码头，归县航运站管理。还有湖江杨梅矶客运码头和江西第三糖厂专用码头，并设有吊塔2座。
民间渡口建国前，县境内有古渡80余处。建国后，渡口增加到近百处。随着公路桥梁的增多，以及行政区划的变动，1985年渡口比1956年减少54处，全县现有渡口42处，渡船53艘（其中机渡10艘），渡工57人，分布在县境赣江、贡水、桃江、平江4条江河两岸的12个乡。
[=此处为表格（1985年赣县民间渡口情况表表9—1）=] 汽车渡口王母渡位于桃江沙隔公路28.1公里处王母渡墟边。1965年公路通车后建车渡。始以人力撑渡，1970年改为机动拖渡。常水位水深2米，水面宽181米。1985年有65匹马力、80匹马力拖轮和4车6车渡平板铁驳各一艘，日渡运量150辆次。有渡工14人，渡工房1栋，建筑面积442平方米。
大田渡位于桃江赣周公路24公里加700米处。1977年12月1日公路通车后建车渡，始以人力撑渡，1978年改用机动渡。常水位水深2米，水面宽160米。1985年有48匹马力拖轮3艘，车渡平板渡驳1艘，渡运量约50辆次，有渡工8人，渡工房1栋，建筑面积330平方米。
马口渡位于贡水梅林镇红金村。1984年沟通县城油库接赣（县）周（长洛周家）公路置渡。河面宽900米，常水深1.2米。因设备资金不配套，河床沙多水浅，仍未通渡。
第三节航运客运古时驿制，赣县兼有水驿，设有红船。明代有红船60艘，水手252名。清康熙三十三年（1694）后逐渐裁减。同治十二年（1873）存船5艘，水手19名，在光绪中叶废。
光绪三十年（1904）始有客轮，广东商会在南昌设立广东公司，有南昌开往赣县的客轮两艘。民国3年（1914）继有粤商有汽舟在赣江航行营业。随着生产的发展，煤汽机客轮运输渐兴。民国31年为辅助汽轮运输之不足，赣县开办快班帆船。先后开设赣县至吉安，赣县至龙南，赣县至于都等航线，客、货兼载。民国34年日军侵赣，客运中断。光复后客运恢复。民国38年，南昌至赣县航线有轮船6艘，上航承当军差，回航搭客兼装货，旅客稀少，生意清淡。
民国时期，茅店、江口、吉埠、南塘、龙口、大田、储潭、五云、沙地、攸镇、湖江等墟镇每逢墟日，快班船和民间墟船云集江边。据民国37年1月统计，赣县民船商业同业公会钩头船帮公所有墟船20艘。客货兼营，运输甚兴旺。湖江、攸镇等墟至今仍保留墟船这一民间运输方式。
1949年以后，水上客运由地区航运局经营。1959年，曾有湖江乡置“湖江号”客货轮，航行湖江—赣州—万安，赣县运输公司置“先行”号客轮，航行江口—于都—赣州，1965年停航。1966年，改置“红色”号航行江口—万安线，1971年停航。1976年大埠公社置“为民”号客轮，航行大埠—赣州，1980年停航。现有赣州地区航运公司由赣州至万安每日对开客轮航经县境。
货运古代，水路运输工具多为竹筏和帆船，全凭撑篙拉纤，航船辛苦。明代有漕船60艘，运粮军卒625人；清顺治间有漕船30艘。民国36年江西田赋粮食处赣县运输站有粮船7艘，同年度县府征集100公担以上民船计50艘赶运军粮。
民国37年赣县有民船297艘。吨位约3000吨，船舶多数掌握在私人手里，船主与船夫是雇佣关系，货物运输全被水上把头把持。进出口大宗货物主要有米、油、茶、纸、钨、食盐、煤油、汽油、布匹、西药、煤炭等。
建国初期，水上运输仍由个体经营。1956年，绝大多数个体经营的船筏，组织起来走合作化道路。县成立江口木帆船合作社为县专业运输队伍，始有98人，52艘木帆船计293吨位。随着集体经济的壮大，1959年开始建造20吨级、动力25马力的煤汽机帆船2艘。1961年进一步改进采用拖轮拖带木船，减轻劳动强度，增加载货量度，加快周转速度。1973年专业运输全部（民间船只在外）淘汰人力木帆船。1978年党的十一届三中全会以后，为适应经济体制改革，缓解运力不足，个体、联户船舶有所恢复。至1984年底有个体、联户船只154艘计2588吨，其中机动船76艘，2001吨，1256马力。至1985年全县营运船舶580艘、6282吨，与民国37年相比载重量增长109％，其中机动船265艘、3604吨、2444马力。1985年货运量453万吨，货运周转量达1212万吨公里。赣县航运公司每吨平均运距900多公里。
民间渡口建国前，县境内有古渡80余处。建国后，渡口增加到近百处。随着公路桥梁的增多，以及行政区划的变动，1985年渡口比1956年减少54处，全县现有渡口42处，渡船53艘（其中机渡10艘），渡工57人，分布在县境赣江、贡水、桃江、平江4条江河两岸的12个乡。
[=此处为表格（1985年赣县民间渡口情况表表9—1）=] 汽车渡口王母渡位于桃江沙隔公路28.1公里处王母渡墟边。1965年公路通车后建车渡。始以人力撑渡，1970年改为机动拖渡。常水位水深2米，水面宽181米。1985年有65匹马力、80匹马力拖轮和4车6车渡平板铁驳各一艘，日渡运量150辆次。有渡工14人，渡工房1栋，建筑面积442平方米。
大田渡位于桃江赣周公路24公里加700米处。1977年12月1日公路通车后建车渡，始以人力撑渡，1978年改用机动渡。常水位水深2米，水面宽160米。1985年有48匹马力拖轮3艘，车渡平板渡驳1艘，渡运量约50辆次，有渡工8人，渡工房1栋，建筑面积330平方米。
马口渡位于贡水梅林镇红金村。1984年沟通县城油库接赣（县）周（长洛周家）公路置渡。河面宽900米，常水深1.2米。因设备资金不配套，河床沙多水浅，仍未通渡。
第三节航运客运古时驿制，赣县兼有水驿，设有红船。明代有红船60艘，水手252名。清康熙三十三年（1694）后逐渐裁减。同治十二年（1873）存船5艘，水手19名，在光绪中叶废。
光绪三十年（1904）始有客轮，广东商会在南昌设立广东公司，有南昌开往赣县的客轮两艘。民国3年（1914）继有粤商有汽舟在赣江航行营业。随着生产的发展，煤汽机客轮运输渐兴。民国31年为辅助汽轮运输之不足，赣县开办快班帆船。先后开设赣县至吉安，赣县至龙南，赣县至于都等航线，客、货兼载。民国34年日军侵赣，客运中断。光复后客运恢复。民国38年，南昌至赣县航线有轮船6艘，上航承当军差，回航搭客兼装货，旅客稀少，生意清淡。
民国时期，茅店、江口、吉埠、南塘、龙口、大田、储潭、五云、沙地、攸镇、湖江等墟镇每逢墟日，快班船和民间墟船云集江边。据民国37年1月统计，赣县民船商业同业公会钩头船帮公所有墟船20艘。客货兼营，运输甚兴旺。湖江、攸镇等墟至今仍保留墟船这一民间运输方式。
1949年以后，水上客运由地区航运局经营。1959年，曾有湖江乡置“湖江号”客货轮，航行湖江—赣州—万安，赣县运输公司置“先行”号客轮，航行江口—于都—赣州，1965年停航。1966年，改置“红色”号航行江口—万安线，1971年停航。1976年大埠公社置“为民”号客轮，航行大埠—赣州，1980年停航。现有赣州地区航运公司由赣州至万安每日对开客轮航经县境。
货运古代，水路运输工具多为竹筏和帆船，全凭撑篙拉纤，航船辛苦。明代有漕船60艘，运粮军卒625人；清顺治间有漕船30艘。民国36年江西田赋粮食处赣县运输站有粮船7艘，同年度县府征集100公担以上民船计50艘赶运军粮。
民国37年赣县有民船297艘。吨位约3000吨，船舶多数掌握在私人手里，船主与船夫是雇佣关系，货物运输全被水上把头把持。进出口大宗货物主要有米、油、茶、纸、钨、食盐、煤油、汽油、布匹、西药、煤炭等。
建国初期，水上运输仍由个体经营。1956年，绝大多数个体经营的船筏，组织起来走合作化道路。县成立江口木帆船合作社为县专业运输队伍，始有98人，52艘木帆船计293吨位。随着集体经济的壮大，1959年开始建造20吨级、动力25马力的煤汽机帆船2艘。1961年进一步改进采用拖轮拖带木船，减轻劳动强度，增加载货量度，加快周转速度。1973年专业运输全部（民间船只在外）淘汰人力木帆船。1978年党的十一届三中全会以后，为适应经济体制改革，缓解运力不足，个体、联户船舶有所恢复。至1984年底有个体、联户船只154艘计2588吨，其中机动船76艘，2001吨，1256马力。至1985年全县营运船舶580艘、6282吨，与民国37年相比载重量增长109％，其中机动船265艘、3604吨、2444马力。1985年货运量453万吨，货运周转量达1212万吨公里。赣县航运公司每吨平均运距900多公里。
