赣州市图书馆 内容
赣县居赣江上游。赣江源流有章贡两水，古代的漕粮、盐运以及各种进出口物资，均赖于船运。陆路交通，自唐以来修通京城与南粤之驿道，南北官宦往来，贡品和商贾货物运输皆取道于县，但是除航运外，全靠人力肩挑。
民国23年（1934）始有汽车运输业，但车辆少，陆路运输仍以肩挑为主。
建国后，交通建设迅速发展，主线河道的险滩暗礁已经整治疏浚，导航设施日趋完善，机帆船和机轮船渐多。陆路交通公路发展迅速，1981年已实现社社通公路，至1985年除湖江、储潭外，其余各乡都通了客运班车。已通公路的村205个，占村总数的67％，形成了以县城为中心，四通八达的交通网络。
第一章水路第一节航道航道赣县处赣江上游区，平江、桃江注入贡水，贡水汇章水为赣江。清以前的漕粮、食盐以及进出口大量物资均由船运。1949年，全县常年通航里程达311公里。后因水土流失，河床升高，航程逐渐缩短，平江航道今已基本断航，至1985年全县通航里程213公里，其中常年通航160.5公里。
平江历史上是兴国至赣州之主要运输河道，北南走向。在南塘乡石院村由兴国入境，经南塘、三溪、吉埠、江口等乡，于江口塘汇入贡水。清同治《兴国县志》载：“流域内绿水青山，航运畅通。”民国35年《赣县新志稿》载：“可行4万斤以上民船，春水高涨时可通小汽船。”1957年时，仍可通20吨以内的帆船，田村、南塘、白石等乡上调生猪，由人抬至〓滩上船。后因水土流失严重，河床不断增高，1960年后水流含沙量居全省诸河第二位。成为全国第二个水土流失严重的河川。至今已基本断航。
桃江从南向北流，朔流信丰县，在王母渡乡立濑村观山下入境。流经王母渡、大埠、大田等乡于大田乡信丰江口汇入贡水。桃江自古可通舟楫，境内东埠头至大田段航道约40公里长，河面狭窄，水深流急，流态紊乱，多险滩礁石，枯水季节只可通5吨以下机帆船，洪水期可通20吨机帆船。
贡水朔由零都县境，在江口乡焦林入境。流经江口、茅店乡和梅林镇，于章贡村入赣州市，在龟角尾与章水汇合成赣江，河面宽阔，水流平缓，常年可通10—30吨轮驳船。
赣江由赣州市流入，在储潭乡陈屋入境。流经储潭、五云、沙地、湖江等乡。河宽水深为常年通航河道，通航轮驳船最小吨位24吨。
章水由南康县流入县境，流经蟠龙、沙石等乡，在龟角尾与贡水汇合入赣江。可常年通航，枯水深0.45米，可行5—20吨机帆船，1978年水流地域划赣州市辖。
险滩分布县境河流，赣江、桃江航道最险，险段暗礁密布，江流湍急，船行过滩必雇滩师导航，故有“赣江十八滩，好似鬼门关，十有九舟险，关关心胆寒”的歌谣流传。赣（县）万（安）段18滩，赣县境有9滩： 桃源滩在储潭乡陈屋附近。
白涧滩在储潭乡白涧村附近。
鳖滩在储潭乡水口塘附近。有火烧路、火烧坪、东西老鸦、上下刀石、恭喜石、火烧龙、蛤蟆石、中良石、吊石排、铁门坎、黄鳝龙、车港子、瓶子巷、东西龙爪、羊子石等17处滩石。
横弦滩在湖江乡新庙前下面，有鹭鸶颈、炮筒石、桥桅石、莲花石、冷石、西屏风、猴子石、鼓胆石、罗门、观音巷、扒子石、马郎洲等12处险滩石。
天柱滩在湖江乡高坑庙附近，与横弦滩相连，有蓑衣石、棋子石、圃官石、拦干石、棺材笼、放舵石、大小鼓颈、人头石等8处滩石。
南风滩在湖江乡小湖洲，有松树潭、洲湾潭、姐妹石、朱筛子等4处险石。
狗脚滩在湖江乡夏府附近，有米筛角、帐石、合子石、连矶角、垇盆石、狗家笼、斗篷石、滚头石、搭舵石、刀串石、刀背石、西排路、灯警石、洪沙洲、门坎石等15处滩石。
往前滩在湖江乡大湖洲一带。此滩最险，有横直口，水流最急，只可前进，不可后退，船夫惯称此处为“黄泉路”。有大口、横口、直口、东西太子石、麻齐石、栏草石、社官石、燕子石、牛栏滩、磨盘石、铜盆石等12处滩石。
金沙滩在沙地乡锡洲边上的金沙角一带，有晒禾石、舵杆石、眼睛石、老鼠笼、猪婆笼、磨石、抬杆石、麻兹石、鸡公石、白石滩、涧滩等11处滩石。
桃江亦有“十八滩”。县境有16滩，从王母渡乡至大田乡流域之间有二门、虎跳、犁壁跨不过、风车扭、上下门、墨斗角、泥马垄、大埠、白狗、垇坪，镰刀、中弓、葛公坑、夏寒、渊仁等滩。过去，船夫到王母渡乡东埠头村时必雇请滩师导航，从二门滩一直护送到渊仁滩。
航道整治唐至清曾试凿礁石，然而多无成效。《赣政十年》载：民国28年（1939）省水利局派员勘测赣河十八滩，拟就开凿礁石、设航标工程计划，然终未见航道疏浚和港航设施。
1953年，省人民政府决定对赣江十八滩及章水、贡水、桃江等支流的航道进行疏浚、整治，改善通航条件。1954年，在赣江火烧平兴建一条长500米的篾篓卵石坝，拦水归槽。同年，在贡水拔除旧桥桩787根，在桃江炸礁750立方米，在平江筑坝420米。1958年，在赣江湖江险滩段炸礁和贡水江口塘筑坝工程，投资5万余元。1958—1961年，对桃江重点险滩炸礁筑坝，扒深航道，降低流速，减轻了船工撑篙拉纤的劳动强度。1966年10月县成立了桃江航道整治指挥部，行署投资6.5万元。整治王母公社立赖至大田公社的下坝险段。1963年赣江往前滩炸礁工程投资1.1万元。1970年12月成立赣县贡水航道整治总指挥部，整治贡水七坝一岸（焦林、文溪、华林、三条水坝、另旱坝4条和梅林护岸）工程，完成石方砌体9175立方米，投资3.4万元。至1973年赣江赣万段筑坝33442立方米，炸礁1000立方米。投资16.7万元。1975年赣江新庙前险滩炸礁工程投资4.2万元。1983年赣江赣万段进行全面整治，完成石方18.9万立方米，投资208.8万元。至1985年，经30年的努力，县境江河航道整治炸礁，工程量达42.8万立方米，国家总共投资447.22万元。赣江十八滩已基本根治。桃江部分地段进行了治理，大部分地段仍未根治。平江航道水土流失严重，难以疏通，要恢复正常通航尚需岁月。
导航设施赣江航段于1953年10月在太湖江建立风讯指导站，向行船预报风讯。同年，在赣江设立航标站，沿河滩口设浮标和岸标，航船不需雇请引水员。1959年6月试行岸标自动发光，洪水期4—6月可夜航。1975年在新庙前、杨梅矶、攸镇3个航标站配备了航标艇，便于检查，便于安置航标和夜航（电石）灯标。至1985年有储潭、新庙前、杨梅矶、攸镇4个航标站，设有岸标。棒形浮标、三角浮标等19种，属二等标志。
贡水航道于1956年开始建标，主要为棒形浮标，属三等标志。1978年4月，赣零段曾设置夜光航标，一度可夜航。现有焦林、信丰江口、梅林三个航标站。信丰江口、梅林配有航标艇。
桃江航道于1958年在桃江设航标和设站。因经费不足于1960年10月撤销。
第二节码头渡口码头民国26年（1937）8月《赣城向导集》记载：“县城周围有码头28处。”民国35年《赣县新志稿》载：“水程表中客货船停靠点有19处。”建国初，县城所有码头属赣州港辖。1953年赣县之江口、桃江、湖江3码头也属赣州港。至1958年有储潭、新庙前、湖江、攸镇、梅林、茅店、江口塘、江口墟、大埠、横溪、王母等简易码头，归县航运站管理。还有湖江杨梅矶客运码头和江西第三糖厂专用码头，并设有吊塔2座。
民间渡口建国前，县境内有古渡80余处。建国后，渡口增加到近百处。随着公路桥梁的增多，以及行政区划的变动，1985年渡口比1956年减少54处，全县现有渡口42处，渡船53艘（其中机渡10艘），渡工57人，分布在县境赣江、贡水、桃江、平江4条江河两岸的12个乡。
[=此处为表格（1985年赣县民间渡口情况表表9—1）=] 汽车渡口王母渡位于桃江沙隔公路28.1公里处王母渡墟边。1965年公路通车后建车渡。始以人力撑渡，1970年改为机动拖渡。常水位水深2米，水面宽181米。1985年有65匹马力、80匹马力拖轮和4车6车渡平板铁驳各一艘，日渡运量150辆次。有渡工14人，渡工房1栋，建筑面积442平方米。
大田渡位于桃江赣周公路24公里加700米处。1977年12月1日公路通车后建车渡，始以人力撑渡，1978年改用机动渡。常水位水深2米，水面宽160米。1985年有48匹马力拖轮3艘，车渡平板渡驳1艘，渡运量约50辆次，有渡工8人，渡工房1栋，建筑面积330平方米。
马口渡位于贡水梅林镇红金村。1984年沟通县城油库接赣（县）周（长洛周家）公路置渡。河面宽900米，常水深1.2米。因设备资金不配套，河床沙多水浅，仍未通渡。
第三节航运客运古时驿制，赣县兼有水驿，设有红船。明代有红船60艘，水手252名。清康熙三十三年（1694）后逐渐裁减。同治十二年（1873）存船5艘，水手19名，在光绪中叶废。
光绪三十年（1904）始有客轮，广东商会在南昌设立广东公司，有南昌开往赣县的客轮两艘。民国3年（1914）继有粤商有汽舟在赣江航行营业。随着生产的发展，煤汽机客轮运输渐兴。民国31年为辅助汽轮运输之不足，赣县开办快班帆船。先后开设赣县至吉安，赣县至龙南，赣县至于都等航线，客、货兼载。民国34年日军侵赣，客运中断。光复后客运恢复。民国38年，南昌至赣县航线有轮船6艘，上航承当军差，回航搭客兼装货，旅客稀少，生意清淡。
民国时期，茅店、江口、吉埠、南塘、龙口、大田、储潭、五云、沙地、攸镇、湖江等墟镇每逢墟日，快班船和民间墟船云集江边。据民国37年1月统计，赣县民船商业同业公会钩头船帮公所有墟船20艘。客货兼营，运输甚兴旺。湖江、攸镇等墟至今仍保留墟船这一民间运输方式。
1949年以后，水上客运由地区航运局经营。1959年，曾有湖江乡置“湖江号”客货轮，航行湖江—赣州—万安，赣县运输公司置“先行”号客轮，航行江口—于都—赣州，1965年停航。1966年，改置“红色”号航行江口—万安线，1971年停航。1976年大埠公社置“为民”号客轮，航行大埠—赣州，1980年停航。现有赣州地区航运公司由赣州至万安每日对开客轮航经县境。
货运古代，水路运输工具多为竹筏和帆船，全凭撑篙拉纤，航船辛苦。明代有漕船60艘，运粮军卒625人；清顺治间有漕船30艘。民国36年江西田赋粮食处赣县运输站有粮船7艘，同年度县府征集100公担以上民船计50艘赶运军粮。
民国37年赣县有民船297艘。吨位约3000吨，船舶多数掌握在私人手里，船主与船夫是雇佣关系，货物运输全被水上把头把持。进出口大宗货物主要有米、油、茶、纸、钨、食盐、煤油、汽油、布匹、西药、煤炭等。
建国初期，水上运输仍由个体经营。1956年，绝大多数个体经营的船筏，组织起来走合作化道路。县成立江口木帆船合作社为县专业运输队伍，始有98人，52艘木帆船计293吨位。随着集体经济的壮大，1959年开始建造20吨级、动力25马力的煤汽机帆船2艘。1961年进一步改进采用拖轮拖带木船，减轻劳动强度，增加载货量度，加快周转速度。1973年专业运输全部（民间船只在外）淘汰人力木帆船。1978年党的十一届三中全会以后，为适应经济体制改革，缓解运力不足，个体、联户船舶有所恢复。至1984年底有个体、联户船只154艘计2588吨，其中机动船76艘，2001吨，1256马力。至1985年全县营运船舶580艘、6282吨，与民国37年相比载重量增长109％，其中机动船265艘、3604吨、2444马力。1985年货运量453万吨，货运周转量达1212万吨公里。赣县航运公司每吨平均运距900多公里。
木竹流放为全县水运之大宗。章、贡两水的木材皆经县境流放。据民国36年8月《商友》第9期《赣南木材之今昔》载：“储潭以上所产之杉木为优质木，木商习称为‘关上木’，占江西出口木材五分之三强，每年春初至秋分前赣江水涨，为木材流放出口之旺季。”抗日战争前，年经流木材量23万两码。民国36年约20万两码，折合500万根，32万立方米。木材初集赣城杨梅渡、七里镇木材市场，后经木材商集运入长江流放出口。建国后，木材流放数量起伏大，1962年流放量8.9万立方米，1977年为最高流放量33.7万立方米，1980年开始骤减，1985年仅有7万立方米。
货运价民国35年水运里程运价有公运率、商运率两种，商运率比公运率高9.9—10％。
1951年10月，赣州航运办事处拟定章、贡、赣三河流帆船运价。1954年5月1日，赣州航运管理处制定《赣州专区赣江暨各支流帆船运价手册》呈准实行。
1973年8月省航运局颁发《江西省水路货物运价计算规则》中，将全省航道分为十级，相应每吨基价分为十类，货物种类分为八等，相应上、下水运单价有八种。无洪水、枯水之分，基价不分河级、货级，每吨一律为2.40元。1985年3月省交通厅新调整的《江西省水路货物运价计算规则》，将全省航道改划为7级，货物仍分为八级。
[=此处为表格（贡水航段水程表表9—2）=] （单位：公里） [=此处为表格（平江航段水程表表9—3）=] （单位：公里） [=此处为表格（赣江赣万段航段水程表表9—4）=] （单位：公里） [=此处为表格页（桃江航段水程表表9—5）=] （单位：公里） 第四节船舶竹筏是一种较原始水上交通工具，构造简单，选用老竹，长15米以上，除去青皮，用火熏焦以减轻筏子重量和防腐，筏首、尾稍翘成弧形，一筏需24根大毛竹，每12根联成一迭，二迭组合为一筏。竹间缝隙用小竹填平，以便载人装物。每筏一人在中间划或撑行，具有吃水浅，行驶方便，适应山区支流小河短途运输，载重200—300公斤，沿用至今，随着车辆运输发展，现存很少。
三块板船底、船墙三块板拼凑而成，故名。无篷盖，无风帆，制作工艺简单，材料节省，适应小江河航行，轻巧灵活，吃水浅，操作方便，载重3吨左右，随着车辆运输发展，现存很少。
采根子船头尖尾翘，两舷侧板呈斜形，与船桥相连。主要特点为吃水浅，稳定性强，备有风帆，便于操作。可载重20吨左右，60年代航监、航管部门确定为定型船，70年代多数改装为机动船。
直根子船头船尾稍尖，两舷侧板呈直立状，在舷桥内侧相联。船身粗，转向灵活，吃水深，平稳性好，制造工艺简单，70年代因其吃水深而被淘汰。
渔船船形与三块板相似，半敞半盖，吨位小，吃水浅，灵活方便，是渔民的工具船和住宿船。
划子类似三块板，无航行装置，作为大船过驳或日常便船。一般较大型船只都备有划子。
上述各类船只，都是木结构。船底多用松木，船帮多用樟、栎木，其它部位多用杉木。
敞口驳又称小轮，船型与采根子相似，在40—150匹马力之间，载重吨位在60—200吨之间。吃水深，稳定性好，船体为钢质结构，驾驶台在前面，轮机在后面，视线好，便于装泡货，操作方便，多航行在赣江、长江中下游、苏南、苏北运河一带。1985年县航运公司购2艘95吨位45匹马力的敞口机驳，可航行A、B级航区。
小马力机动船与采根子相似，船体有钢、木质结构两种，多为10—20匹马力，20—50吨。驾驶室动力均安装在后部，吃水浅，操作灵活。根据船的设备情况，分别可航行A、B、C航区。此种船型为赣县水运主体。
小机挂桨船船体多为木质，与采根子相似。采用3—12匹马力动力，载重5—15吨。安装方便，吃水深、省油、适宜沙质河床短途运输。多为农村个体、联户经营和渡口载渡。
拖轮船体较短，头高尾低，前面为驾驶室，轮机设在后仓。马力大，航速快。液压控舵，机械起锚，装有三色指示灯，船体为钢质结构，动力为20—120匹马力，多用于拖木排、货船和汽车过渡之动力。
平板渡驳为钢质结构，汽车过渡用。分有动力和无动力两种。
赣县现驶船舶主要有采根子、渔船、敞口驳、小马力机帆船、小机挂桨船、拖轮、平板驳等7种船型。
[=此处为表格（赣县历年船舶数量表表9—6）=] 单位：艘、吨、马力第二章陆路第一节古道古驿道史志记载：大余岭古道为京城至南粤之通道，又称五岭新道，唐开元四年（716）修通梅关驿道，宋为梅岭路，元称南安路，明为贡道，清称广东官路。县内从县北与万安县交界的分水岭至县西与南康县交界的五总，县境路程165公里。历代沿袭下来，路大平直，路面铺石板或鹅卵石。清代以县城为中心向四周辐射的大路有6条。
县城至于都出东门过渡经邹屋、黄龙、江口，过马鞍石入于都县境，为东路主道，县境里程40公里，民国24年（1935年）改建为公路。
县城至兴国出东门自江口分路往左经磨刀、〓滩过石院入兴国县境，为东北向主道，县境里程75公里，民国24年改建为公路。
县城至信丰出南门经五里亭、沙石、叶勒、牛轭、苦竹、王富、大龙过头入信丰县境，为南路主道。县境里程47.5公里。1959年开始改修公路，今可达大龙。
县城至安远出南门自牛轭分路往左经王母、陈田，过武泰入安远县境，为东南向主道，县境里程75公里。1966年接王母公路修至小坌，今可通安远县境。
县城至南康出南门过渡，自南桥经黄金，过五总入南康县境，为西路主道，县境境里程15公里。
县城至万安出西门过渡经赤硃、火〓桥、石下铺、长埠、杨坑、南田、枫林、古迳、仙石、新坪、集林、桂源、桂溪过分水岭入万安县境，为北路主道，县境里程67.5公里。
民国23年（1934）始有汽车运输业，但车辆少，陆路运输仍以肩挑为主。
建国后，交通建设迅速发展，主线河道的险滩暗礁已经整治疏浚，导航设施日趋完善，机帆船和机轮船渐多。陆路交通公路发展迅速，1981年已实现社社通公路，至1985年除湖江、储潭外，其余各乡都通了客运班车。已通公路的村205个，占村总数的67％，形成了以县城为中心，四通八达的交通网络。
第一章水路第一节航道航道赣县处赣江上游区，平江、桃江注入贡水，贡水汇章水为赣江。清以前的漕粮、食盐以及进出口大量物资均由船运。1949年，全县常年通航里程达311公里。后因水土流失，河床升高，航程逐渐缩短，平江航道今已基本断航，至1985年全县通航里程213公里，其中常年通航160.5公里。
平江历史上是兴国至赣州之主要运输河道，北南走向。在南塘乡石院村由兴国入境，经南塘、三溪、吉埠、江口等乡，于江口塘汇入贡水。清同治《兴国县志》载：“流域内绿水青山，航运畅通。”民国35年《赣县新志稿》载：“可行4万斤以上民船，春水高涨时可通小汽船。”1957年时，仍可通20吨以内的帆船，田村、南塘、白石等乡上调生猪，由人抬至〓滩上船。后因水土流失严重，河床不断增高，1960年后水流含沙量居全省诸河第二位。成为全国第二个水土流失严重的河川。至今已基本断航。
桃江从南向北流，朔流信丰县，在王母渡乡立濑村观山下入境。流经王母渡、大埠、大田等乡于大田乡信丰江口汇入贡水。桃江自古可通舟楫，境内东埠头至大田段航道约40公里长，河面狭窄，水深流急，流态紊乱，多险滩礁石，枯水季节只可通5吨以下机帆船，洪水期可通20吨机帆船。
贡水朔由零都县境，在江口乡焦林入境。流经江口、茅店乡和梅林镇，于章贡村入赣州市，在龟角尾与章水汇合成赣江，河面宽阔，水流平缓，常年可通10—30吨轮驳船。
赣江由赣州市流入，在储潭乡陈屋入境。流经储潭、五云、沙地、湖江等乡。河宽水深为常年通航河道，通航轮驳船最小吨位24吨。
章水由南康县流入县境，流经蟠龙、沙石等乡，在龟角尾与贡水汇合入赣江。可常年通航，枯水深0.45米，可行5—20吨机帆船，1978年水流地域划赣州市辖。
险滩分布县境河流，赣江、桃江航道最险，险段暗礁密布，江流湍急，船行过滩必雇滩师导航，故有“赣江十八滩，好似鬼门关，十有九舟险，关关心胆寒”的歌谣流传。赣（县）万（安）段18滩，赣县境有9滩： 桃源滩在储潭乡陈屋附近。
白涧滩在储潭乡白涧村附近。
鳖滩在储潭乡水口塘附近。有火烧路、火烧坪、东西老鸦、上下刀石、恭喜石、火烧龙、蛤蟆石、中良石、吊石排、铁门坎、黄鳝龙、车港子、瓶子巷、东西龙爪、羊子石等17处滩石。
横弦滩在湖江乡新庙前下面，有鹭鸶颈、炮筒石、桥桅石、莲花石、冷石、西屏风、猴子石、鼓胆石、罗门、观音巷、扒子石、马郎洲等12处险滩石。
天柱滩在湖江乡高坑庙附近，与横弦滩相连，有蓑衣石、棋子石、圃官石、拦干石、棺材笼、放舵石、大小鼓颈、人头石等8处滩石。
南风滩在湖江乡小湖洲，有松树潭、洲湾潭、姐妹石、朱筛子等4处险石。
狗脚滩在湖江乡夏府附近，有米筛角、帐石、合子石、连矶角、垇盆石、狗家笼、斗篷石、滚头石、搭舵石、刀串石、刀背石、西排路、灯警石、洪沙洲、门坎石等15处滩石。
往前滩在湖江乡大湖洲一带。此滩最险，有横直口，水流最急，只可前进，不可后退，船夫惯称此处为“黄泉路”。有大口、横口、直口、东西太子石、麻齐石、栏草石、社官石、燕子石、牛栏滩、磨盘石、铜盆石等12处滩石。
金沙滩在沙地乡锡洲边上的金沙角一带，有晒禾石、舵杆石、眼睛石、老鼠笼、猪婆笼、磨石、抬杆石、麻兹石、鸡公石、白石滩、涧滩等11处滩石。
桃江亦有“十八滩”。县境有16滩，从王母渡乡至大田乡流域之间有二门、虎跳、犁壁跨不过、风车扭、上下门、墨斗角、泥马垄、大埠、白狗、垇坪，镰刀、中弓、葛公坑、夏寒、渊仁等滩。过去，船夫到王母渡乡东埠头村时必雇请滩师导航，从二门滩一直护送到渊仁滩。
航道整治唐至清曾试凿礁石，然而多无成效。《赣政十年》载：民国28年（1939）省水利局派员勘测赣河十八滩，拟就开凿礁石、设航标工程计划，然终未见航道疏浚和港航设施。
1953年，省人民政府决定对赣江十八滩及章水、贡水、桃江等支流的航道进行疏浚、整治，改善通航条件。1954年，在赣江火烧平兴建一条长500米的篾篓卵石坝，拦水归槽。同年，在贡水拔除旧桥桩787根，在桃江炸礁750立方米，在平江筑坝420米。1958年，在赣江湖江险滩段炸礁和贡水江口塘筑坝工程，投资5万余元。1958—1961年，对桃江重点险滩炸礁筑坝，扒深航道，降低流速，减轻了船工撑篙拉纤的劳动强度。1966年10月县成立了桃江航道整治指挥部，行署投资6.5万元。整治王母公社立赖至大田公社的下坝险段。1963年赣江往前滩炸礁工程投资1.1万元。1970年12月成立赣县贡水航道整治总指挥部，整治贡水七坝一岸（焦林、文溪、华林、三条水坝、另旱坝4条和梅林护岸）工程，完成石方砌体9175立方米，投资3.4万元。至1973年赣江赣万段筑坝33442立方米，炸礁1000立方米。投资16.7万元。1975年赣江新庙前险滩炸礁工程投资4.2万元。1983年赣江赣万段进行全面整治，完成石方18.9万立方米，投资208.8万元。至1985年，经30年的努力，县境江河航道整治炸礁，工程量达42.8万立方米，国家总共投资447.22万元。赣江十八滩已基本根治。桃江部分地段进行了治理，大部分地段仍未根治。平江航道水土流失严重，难以疏通，要恢复正常通航尚需岁月。
导航设施赣江航段于1953年10月在太湖江建立风讯指导站，向行船预报风讯。同年，在赣江设立航标站，沿河滩口设浮标和岸标，航船不需雇请引水员。1959年6月试行岸标自动发光，洪水期4—6月可夜航。1975年在新庙前、杨梅矶、攸镇3个航标站配备了航标艇，便于检查，便于安置航标和夜航（电石）灯标。至1985年有储潭、新庙前、杨梅矶、攸镇4个航标站，设有岸标。棒形浮标、三角浮标等19种，属二等标志。
贡水航道于1956年开始建标，主要为棒形浮标，属三等标志。1978年4月，赣零段曾设置夜光航标，一度可夜航。现有焦林、信丰江口、梅林三个航标站。信丰江口、梅林配有航标艇。
桃江航道于1958年在桃江设航标和设站。因经费不足于1960年10月撤销。
第二节码头渡口码头民国26年（1937）8月《赣城向导集》记载：“县城周围有码头28处。”民国35年《赣县新志稿》载：“水程表中客货船停靠点有19处。”建国初，县城所有码头属赣州港辖。1953年赣县之江口、桃江、湖江3码头也属赣州港。至1958年有储潭、新庙前、湖江、攸镇、梅林、茅店、江口塘、江口墟、大埠、横溪、王母等简易码头，归县航运站管理。还有湖江杨梅矶客运码头和江西第三糖厂专用码头，并设有吊塔2座。
民间渡口建国前，县境内有古渡80余处。建国后，渡口增加到近百处。随着公路桥梁的增多，以及行政区划的变动，1985年渡口比1956年减少54处，全县现有渡口42处，渡船53艘（其中机渡10艘），渡工57人，分布在县境赣江、贡水、桃江、平江4条江河两岸的12个乡。
[=此处为表格（1985年赣县民间渡口情况表表9—1）=] 汽车渡口王母渡位于桃江沙隔公路28.1公里处王母渡墟边。1965年公路通车后建车渡。始以人力撑渡，1970年改为机动拖渡。常水位水深2米，水面宽181米。1985年有65匹马力、80匹马力拖轮和4车6车渡平板铁驳各一艘，日渡运量150辆次。有渡工14人，渡工房1栋，建筑面积442平方米。
大田渡位于桃江赣周公路24公里加700米处。1977年12月1日公路通车后建车渡，始以人力撑渡，1978年改用机动渡。常水位水深2米，水面宽160米。1985年有48匹马力拖轮3艘，车渡平板渡驳1艘，渡运量约50辆次，有渡工8人，渡工房1栋，建筑面积330平方米。
马口渡位于贡水梅林镇红金村。1984年沟通县城油库接赣（县）周（长洛周家）公路置渡。河面宽900米，常水深1.2米。因设备资金不配套，河床沙多水浅，仍未通渡。
第三节航运客运古时驿制，赣县兼有水驿，设有红船。明代有红船60艘，水手252名。清康熙三十三年（1694）后逐渐裁减。同治十二年（1873）存船5艘，水手19名，在光绪中叶废。
光绪三十年（1904）始有客轮，广东商会在南昌设立广东公司，有南昌开往赣县的客轮两艘。民国3年（1914）继有粤商有汽舟在赣江航行营业。随着生产的发展，煤汽机客轮运输渐兴。民国31年为辅助汽轮运输之不足，赣县开办快班帆船。先后开设赣县至吉安，赣县至龙南，赣县至于都等航线，客、货兼载。民国34年日军侵赣，客运中断。光复后客运恢复。民国38年，南昌至赣县航线有轮船6艘，上航承当军差，回航搭客兼装货，旅客稀少，生意清淡。
民国时期，茅店、江口、吉埠、南塘、龙口、大田、储潭、五云、沙地、攸镇、湖江等墟镇每逢墟日，快班船和民间墟船云集江边。据民国37年1月统计，赣县民船商业同业公会钩头船帮公所有墟船20艘。客货兼营，运输甚兴旺。湖江、攸镇等墟至今仍保留墟船这一民间运输方式。
1949年以后，水上客运由地区航运局经营。1959年，曾有湖江乡置“湖江号”客货轮，航行湖江—赣州—万安，赣县运输公司置“先行”号客轮，航行江口—于都—赣州，1965年停航。1966年，改置“红色”号航行江口—万安线，1971年停航。1976年大埠公社置“为民”号客轮，航行大埠—赣州，1980年停航。现有赣州地区航运公司由赣州至万安每日对开客轮航经县境。
货运古代，水路运输工具多为竹筏和帆船，全凭撑篙拉纤，航船辛苦。明代有漕船60艘，运粮军卒625人；清顺治间有漕船30艘。民国36年江西田赋粮食处赣县运输站有粮船7艘，同年度县府征集100公担以上民船计50艘赶运军粮。
民国37年赣县有民船297艘。吨位约3000吨，船舶多数掌握在私人手里，船主与船夫是雇佣关系，货物运输全被水上把头把持。进出口大宗货物主要有米、油、茶、纸、钨、食盐、煤油、汽油、布匹、西药、煤炭等。
建国初期，水上运输仍由个体经营。1956年，绝大多数个体经营的船筏，组织起来走合作化道路。县成立江口木帆船合作社为县专业运输队伍，始有98人，52艘木帆船计293吨位。随着集体经济的壮大，1959年开始建造20吨级、动力25马力的煤汽机帆船2艘。1961年进一步改进采用拖轮拖带木船，减轻劳动强度，增加载货量度，加快周转速度。1973年专业运输全部（民间船只在外）淘汰人力木帆船。1978年党的十一届三中全会以后，为适应经济体制改革，缓解运力不足，个体、联户船舶有所恢复。至1984年底有个体、联户船只154艘计2588吨，其中机动船76艘，2001吨，1256马力。至1985年全县营运船舶580艘、6282吨，与民国37年相比载重量增长109％，其中机动船265艘、3604吨、2444马力。1985年货运量453万吨，货运周转量达1212万吨公里。赣县航运公司每吨平均运距900多公里。
木竹流放为全县水运之大宗。章、贡两水的木材皆经县境流放。据民国36年8月《商友》第9期《赣南木材之今昔》载：“储潭以上所产之杉木为优质木，木商习称为‘关上木’，占江西出口木材五分之三强，每年春初至秋分前赣江水涨，为木材流放出口之旺季。”抗日战争前，年经流木材量23万两码。民国36年约20万两码，折合500万根，32万立方米。木材初集赣城杨梅渡、七里镇木材市场，后经木材商集运入长江流放出口。建国后，木材流放数量起伏大，1962年流放量8.9万立方米，1977年为最高流放量33.7万立方米，1980年开始骤减，1985年仅有7万立方米。
货运价民国35年水运里程运价有公运率、商运率两种，商运率比公运率高9.9—10％。
1951年10月，赣州航运办事处拟定章、贡、赣三河流帆船运价。1954年5月1日，赣州航运管理处制定《赣州专区赣江暨各支流帆船运价手册》呈准实行。
1973年8月省航运局颁发《江西省水路货物运价计算规则》中，将全省航道分为十级，相应每吨基价分为十类，货物种类分为八等，相应上、下水运单价有八种。无洪水、枯水之分，基价不分河级、货级，每吨一律为2.40元。1985年3月省交通厅新调整的《江西省水路货物运价计算规则》，将全省航道改划为7级，货物仍分为八级。
[=此处为表格（贡水航段水程表表9—2）=] （单位：公里） [=此处为表格（平江航段水程表表9—3）=] （单位：公里） [=此处为表格（赣江赣万段航段水程表表9—4）=] （单位：公里） [=此处为表格页（桃江航段水程表表9—5）=] （单位：公里） 第四节船舶竹筏是一种较原始水上交通工具，构造简单，选用老竹，长15米以上，除去青皮，用火熏焦以减轻筏子重量和防腐，筏首、尾稍翘成弧形，一筏需24根大毛竹，每12根联成一迭，二迭组合为一筏。竹间缝隙用小竹填平，以便载人装物。每筏一人在中间划或撑行，具有吃水浅，行驶方便，适应山区支流小河短途运输，载重200—300公斤，沿用至今，随着车辆运输发展，现存很少。
三块板船底、船墙三块板拼凑而成，故名。无篷盖，无风帆，制作工艺简单，材料节省，适应小江河航行，轻巧灵活，吃水浅，操作方便，载重3吨左右，随着车辆运输发展，现存很少。
采根子船头尖尾翘，两舷侧板呈斜形，与船桥相连。主要特点为吃水浅，稳定性强，备有风帆，便于操作。可载重20吨左右，60年代航监、航管部门确定为定型船，70年代多数改装为机动船。
直根子船头船尾稍尖，两舷侧板呈直立状，在舷桥内侧相联。船身粗，转向灵活，吃水深，平稳性好，制造工艺简单，70年代因其吃水深而被淘汰。
渔船船形与三块板相似，半敞半盖，吨位小，吃水浅，灵活方便，是渔民的工具船和住宿船。
划子类似三块板，无航行装置，作为大船过驳或日常便船。一般较大型船只都备有划子。
上述各类船只，都是木结构。船底多用松木，船帮多用樟、栎木，其它部位多用杉木。
敞口驳又称小轮，船型与采根子相似，在40—150匹马力之间，载重吨位在60—200吨之间。吃水深，稳定性好，船体为钢质结构，驾驶台在前面，轮机在后面，视线好，便于装泡货，操作方便，多航行在赣江、长江中下游、苏南、苏北运河一带。1985年县航运公司购2艘95吨位45匹马力的敞口机驳，可航行A、B级航区。
小马力机动船与采根子相似，船体有钢、木质结构两种，多为10—20匹马力，20—50吨。驾驶室动力均安装在后部，吃水浅，操作灵活。根据船的设备情况，分别可航行A、B、C航区。此种船型为赣县水运主体。
小机挂桨船船体多为木质，与采根子相似。采用3—12匹马力动力，载重5—15吨。安装方便，吃水深、省油、适宜沙质河床短途运输。多为农村个体、联户经营和渡口载渡。
拖轮船体较短，头高尾低，前面为驾驶室，轮机设在后仓。马力大，航速快。液压控舵，机械起锚，装有三色指示灯，船体为钢质结构，动力为20—120匹马力，多用于拖木排、货船和汽车过渡之动力。
平板渡驳为钢质结构，汽车过渡用。分有动力和无动力两种。
赣县现驶船舶主要有采根子、渔船、敞口驳、小马力机帆船、小机挂桨船、拖轮、平板驳等7种船型。
[=此处为表格（赣县历年船舶数量表表9—6）=] 单位：艘、吨、马力第二章陆路第一节古道古驿道史志记载：大余岭古道为京城至南粤之通道，又称五岭新道，唐开元四年（716）修通梅关驿道，宋为梅岭路，元称南安路，明为贡道，清称广东官路。县内从县北与万安县交界的分水岭至县西与南康县交界的五总，县境路程165公里。历代沿袭下来，路大平直，路面铺石板或鹅卵石。清代以县城为中心向四周辐射的大路有6条。
县城至于都出东门过渡经邹屋、黄龙、江口，过马鞍石入于都县境，为东路主道，县境里程40公里，民国24年（1935年）改建为公路。
县城至兴国出东门自江口分路往左经磨刀、〓滩过石院入兴国县境，为东北向主道，县境里程75公里，民国24年改建为公路。
县城至信丰出南门经五里亭、沙石、叶勒、牛轭、苦竹、王富、大龙过头入信丰县境，为南路主道。县境里程47.5公里。1959年开始改修公路，今可达大龙。
县城至安远出南门自牛轭分路往左经王母、陈田，过武泰入安远县境，为东南向主道，县境里程75公里。1966年接王母公路修至小坌，今可通安远县境。
县城至南康出南门过渡，自南桥经黄金，过五总入南康县境，为西路主道，县境境里程15公里。
县城至万安出西门过渡经赤硃、火〓桥、石下铺、长埠、杨坑、南田、枫林、古迳、仙石、新坪、集林、桂源、桂溪过分水岭入万安县境，为北路主道，县境里程67.5公里。
