赣州市图书馆 第七节 运输
内容
一、陆路运输 挑运 解放前，县内货物的输入与输出，主要靠船运和挑运。当时称长途挑运名“打肩担”，短途挑运名“担脚”，从事挑运的人叫“脚客”、“脚夫”。解放前夕，县城和唐江专门从事挑运的有三四十人，农村半农半工的挑力更多。挑运的主要工具是扁担、落脚。清末和民国时期，南康“打肩担”的人经常从本县或遂川县藻林挑食油、金桔、茶叶、白糖到龙南及广东兴宁、韶关等地，返回挑食盐和南杂货。此外还有为本县商号到赣州挑酱油、豆豉、珍果杂货的短途挑运“脚客”。
1949年，肩挑货运量21.11万吨，周转量68.88万吨公里。1951年，唐江肩挑工人成立“唐江肩挑长途运输工会”。1956年，县搬运站成立，有长途挑运工19名，其中唐江队10名，横市队9名，肩挑货运量16.08万吨，货运周转量128.95万吨公里。1958年实现轴承化以后，挑运逐步为车运所代替。
轿运 民国25年（1936年）以前，达官贵人外出多为坐轿，抬轿的称“轿客”。清末民初，县城东街有轿行2家、轿子6架（套），西街1家、有轿子15架（套），共有“轿客”40余人。民国初期，唐江有轿行3家，每家均有轿子20余架（套）；潭口轿行有轿4架（套）。“轿客”有的有自己的轿子，有的租轿行的轿。民国初期，每架轿子每天租金5毫（银元）。替人抬轿伙食自办，住宿免费，力资2毫一趟（10华里）。随着公路交通事业的发展，民国中期轿运逐渐消失。
搬运 抗日战争时期，蓉江、唐江是水运货物的重要转运地，从事搬运业的人数达100余人。解放后，相继组织码头工会，各集镇也先后组织搬运工会。1956年成立县搬运站，有搬运工316人，完成货物搬运量5.03万吨。1959年成立县运输公司，有职工700名。1985年，全县有搬运队16个，从业人员480名。搬运工具由原来的竹杠、扁担、绳索发展到有各种大小板车、起重绞车、吊拉葫芦等装卸搬运工具，改善了搬运工人的劳动条件，提高了装卸搬运效率。
手推车运输 手推车俗称“土车子”、“羊角车”，能载500—700斤，三四十度坡路和独木桥都能通行。民国中、后期，每逢龙回圩日均有二三十架手推车推运稻谷到县城出售，北乡的油米也大都用手推车推运至唐江销售。解放后，蓉江、唐江先后成立了土车工会，后与码头工会、肩挑运输工会合并为搬运工会（后改为搬运队）。1956年，参加各地搬运队的土车工人有126名，完成货运量0.52万吨，周转量11.16万吨公里。1960年以前，坪市、横市、麻双、大坪、隆木等乡的余粮外调，全靠肩挑手推车运，唐江至隆木公路通车后，北乡的余粮外调始用汽车运输，但手推车仍为农家送公粮、买化肥等主要运输工具。
汽车运输 民国23年（1934年），赣余公路和康唐公路通车后，由利通公司承包大余至赣州、大余至唐江的公路汽车货运业务，在南康（县城）、潭口、唐江、赣州设有车站，有货车4辆。货运物资主要是赣南的钨砂、烟叶、土纸和食油，运往广东南雄、韶关或从筠门运往福建武平、上杭，由广东、福建将食盐、布匹、百货等运入赣南。随着业务的开展，逐渐增加客、货车10余辆，常驻南康车站客车2部。客运业务，大余经南康至赣州每日对开两班，大余至唐江每天往返一次。民国24年冬，江西省公路处与利通公司举办联运业务。28年，利通公司停业，由南通公司向省公路处承包大余至赣州、大余至唐江的经营权和路权。31年，南通公司撤销，改由省公路处经营。35年1月22日，县公营贸易处（后改为农业仓库）向江西兴业公司购买“雪佛兰”、“福特”牌（载量为2.5吨）货车各1辆，专驶上饶、南昌、吉安、南雄、曲江代行商运输货物，在县城设有总站，并在潭口、龙回、唐江、赣县设有接洽处。同年11月又在县城、唐江两据点各设有运输站，办理县内运输业务。是为南康地方首办汽车运输业。
1.南康汽车站 解放后，国民党县政府遗留下来的货车已破烂不堪，不能使用，汽车运输任务由国营南康汽车站承担。1950年，南康汽车站有职工2人，设在东山经营龙南线和大余线的客、货运输业务，潭口、唐江设有代办点，由赣南运输处管辖。此时各条线路的客货运输业务都不大。随着工农业生产的发展，交通运输量也逐渐增多。1957年，南康汽车站职工增加到9人，客运量9.78万人次，客运周转量388.29万人公里；货运量0.52万吨，货运周转量22.79万吨公里。1959年客运量猛增到30.28万人次，客运周转量1074.31万人公里，货运量增加到4.74万吨。尔后，由于县办车队及行业车队的建立，货运量日渐减少。1975年6月1日，增加县内短途交通车，是年客运量50.22万人次，客运周转量达1460.81万人公里。1980年5月，增开南康至广东南雄长途客班车。1982年5月，又增开南康至广东始兴长途客班车。是年客运量122.25万人次，客运周转量3817.71万人公里，货运量9.84万吨，货运周转量268.40万吨公里。1985年，南康汽车站有职工63人，完成客运量134.77万人次，客运周转量4447.07万人公里；货运量1.28万吨，货运周转量273.12万吨公里；营运收入165.56万元。
[=此处为表格（表18—5 1985年南康汽车站客运班次里程）=] 2.南康汽车队 1958年，赣地区运输局拨给南康“雪佛兰”牌3吨汽油车1辆，是解放后县有第一辆货车。后又拨给“道奇”3吨木炭车1辆。1960年从省交通厅调入“依法”3吨柴油车1辆。1963年，经县人民委员会批准，正式成立南康县汽车队，隶属县交通局管辖。1970年改名为南康县汽车连，时有货车11辆，载量35.5吨，开始承担县内的汽车修理和运输业务，是年货运量2.04万吨，货运周转量110.23万吨公里。1971年10月，改装货车1辆为客车，开创了县办汽车客运业务。1973年，南康县汽车连复名为南康县汽车队。1974年，客车停开。由于长期吃“大锅饭”，经济效益一直不高，1979年仅完成货运量1.29万吨，货运周转量152.28万吨公里，上交利润1.32万元。1980年实行“三定”（定任务、定产值、定利润到人）、“一奖”（超产奖励）的经济责任制，使“责”“利”挂钩，调动了职工的积极性。是年完成货运量3.35万吨，货运周转量294.85万吨公里，分别比1979年增长160％和93.49％。上交利润10.2万元，比1979年增加6.72倍。1981年7月，购置“解放”牌40座客车2辆，恢复客运业务。1982年，完成客运量12.10万人次，客运周转量363.67万人公里。1985年，南康县汽车队拥有货车16辆，客车7辆。完成货运量0.44万吨，货运周转量63.33万吨公里；客运量50.78万人次，客运周转量1109.52万人公里，客运量和客运周转量分别比1982年增长3.19倍和2.05倍。客运路线遍及全县大部分乡、镇。
[=此处为表格（表18—6 南康县汽车队1985年客车时间、路线运行）=] 3.行业车队 1973年至1984年，全县先后建有8个行业车队（含地属行业车队3个）。1985年共有汽车95辆（客车6辆），其中江西第一糖厂车队汽车43辆（客车2辆），载量290吨；赣南卷烟厂车队汽车11辆（客车2辆），载量30.5吨；赣南轴承厂车队汽车7辆（客车2辆），载量12.5吨；县农业生产资料公司车队汽车13辆，载量63吨；县粮食局车队汽车5辆，载量37吨；县煤炭公司车队汽车5辆，载量29.5吨；县食品公司车队汽车7辆，载量17吨；县钨矿车队汽车4辆，载量16.5吨。这些行业车队各自担负本企业的运输任务。1985年，共完成货运量13.2万吨，货运周转量403.48万吨公里。
4.个体、联户汽车运输 1984年，人民政府允许农民个体或联户购买机动车辆从事运输业后，1985年，县内第一个从事汽车客运的个体户朱坊乡吴香美，购买客车1辆，45座，同年4月22日开始营运，单日往返朱坊、关田，双日往返朱坊、左拔，当年完成客运量1.49万人次，客运周转量35.71万人公里，纯收入约2.4万元。此外，各乡镇还有个体、联户货运汽车63辆，载量211.5吨。1985年共完成货运量5.67万吨，货运周转量62.08万吨公里。
汽车客货运价，民国时期概由江西省公路处制订。民国17年始，客运普通班车每人公里0.03元（银元·下同），快车0.035元，带运行李每25公斤公里0.016元。21年1月起，以上运价概增2成。货运各等运价，由江西省公路处于22年初制定。一等品运价每吨公里0.64元，二等品每吨公里0.48元，三等品每吨公里0.32元。同年3月1日起暂按各等运价的八折计算。抗日战争期间，车费不断上涨。民国34年，江西省公路处又制定了赣县至遂川、宁都、瑞金、大余、龙南路线的客运车票价目表，每人公里酒精车24元（法币·下同），木炭车14元。翌年1月1日又改订为每人公里分别为35元和32元。36年，由于内战，造成国内通货膨胀，货币贬值，至同年11月，客运车票猛涨至每人公里1600元。
解放后，客运运价有过三次较大的调整。50年代和60年代中期，客运运价的基本费率是每人公里0.027元；60年代末至80年代初，其基价调整为0.025元；1985年3月起，按每人公里0.026元计算。货运运价，1977年3月至1985年2月以三等品为基价，每吨公里0.20元，二等品按基价加10％，一等品按基价加20％％。1985年3月起，货运价分为一级货一级路每吨公里0.18元；二级货一级路每吨公里0.21元；一级货二级路每吨公里0.19元；二级货二级路每吨公里0.22元。
[=此处为表格（表18—7 南康汽车站、县汽车队几个年份的客货运输量）=] [=此处为表格=] 拖拉机运输 1956年，由国家投资购买6台从英国进口的大中型拖拉机，建立国营县拖拉机站。原先专门从事为人民公社翻耕农田，开垦荒地。70年代期间，各公社也都购买了拖拉机，农忙耕地，农闲搞运输。农村实行包产到户、包干到户生产责任制以后，除部分手扶拖拉机农忙下地外，大中型拖拉机基本上专搞短途运输。1985年，全县有大中型拖拉机270辆，手扶拖拉机664辆。
摩托车、自行车运输 50年代末至60年代初，唐江人民公社有1个12人的自行车运输小组，经常拉菜运往下垅、漂塘、荡坪等矿山。1978年以后，人民政府实行改革、开放、搞活的经济政策，允许个人贩运国家统购外的物资，农民除耕好分得的责任田外，农闲或多余劳力便从事用摩托车、自行车搞短途贩运。
1985年，全县有各种机动车1631辆，其中客车14辆，货车425辆，小型汽车127辆，特种汽车9辆，摩托车85辆，拖拉机934辆，简易机动车（3轮、4轮）37辆。有赣州地区运输公司经营的汽车客运站7个（县城、唐江、潭口、东山、坪市、横市、凤岗），代办站4个（十八塘、浮石、罗边、龙回），招呼站27个。客运始发班次57班，经过班次74班，夜宿班次10班。蓉江、唐江有县汽车队经营的客运售票点。1985年客运量：南康汽车站134.77万人次，县汽车队50.78万人次。客运周转量：南康汽车站4447.07万人公里，县汽车队1109.52万人公里。货运量：南康汽车站1.28万吨，县汽车队0.44万吨。货运周转量：南康汽车站273.12万吨公里，县汽车队67.33万吨公里。
二、水路运输 明、清时代，县内进出口物资全赖水路运输。明天顺六年（1462年），全县有船户138家。清末民初，唐江商业发达，南康水路运输也以唐江为中心。民国期间，除远航赣州、吉安、泰和、樟树、南昌等地的木帆船外，还有搞短途运输的“圩船”。民国18年（1929年），全县有赶圩快船8艘。其中唐江至赣州3艘，载量29吨；凤岗至赣州1艘，载量8吨；桥头、龙华、凤岗、潭口至唐江各1艘，每艘6至10吨。民国37年，唐江至赣州“圩船”3艘30吨，其中张衡俞平头快船2艘20吨，李来财圩船1艘10吨。这些“圩船”规定每3天（逢圩日）往返一次，除乘少量旅客外，主要是代客装运生产、生活物资和农副产品。民国29年，唐江至大余水道60公里，有帆船40艘；唐江至樟树水道255公里，有帆船40艘；唐江至上犹水道15公里，有竹筏90只；唐江至崇义水道35公里，有竹筏80只。运出的有糖、油、土布和其他农副产品，输入的是柴炭、米、麦、麸、纸张、食盐、南杂货，年货运量约3至4万吨。上犹、崇义的竹木排筏也集中唐江销售，转运至赣州、南京、常州等地。民国37年，替江西田赋粮食管理处唐江运输站运粮的帆船有40艘，总容量1629公担。
解放初，水路运输仍由个体经营。1949年，全县有木帆船99艘，载量1020吨。1953年进行水上民主改革，同年6月9日成立唐江港船民协会，将分散的个体船户组织起来，先由临时性互助组走向季节性互助组，1955年发展为11个木帆船常年互助组，有木帆船41艘，载量540吨，组员139人，是年完成货运量1.16万吨，货运周转量152.10万吨公里，比1952年增长12.8％。1956年2月，南康、上犹两县木帆船组织合并，在唐江成立“南康县木帆船运输合作社”，入社木帆船104艘，总载量1182吨，社员405人（含家属）。1958年发展到有煤气机机动船1艘，26吨20马力。是年完成货运量6.84吨，货运周转量168.36万吨公里。1959年3月15日，南康县木帆船运输合作社与南康搬运站、南康养路队合并成立“南康县运输公司”，有机动船2艘，50吨40马力，船工458人。1960年5月，航运从县运输公司分出成立县航运公司，增添拖轮1艘60马力，机动船1艘，23吨20马力。是年完成货运量13.3万吨，货运周转量421.67万吨公里。1969年，拖轮增加到2艘，140马力，新造机动船2艘，并将原有13艘木帆船改造成为机动船，总载量284吨，150马力。是年货运量9.80万吨，货运周转量551.60万吨公里。1982年，县航运公司机修、造船车间自行设计制造钢质机动船1艘，25吨10马力，是南康有史以来第一艘钢质机动船。1984年至1985年，利用国家低息贷款48万元，改造钢质机动船8艘，469吨。
1984年2月27日，国务院颁发《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，年底，全县有个体、联户运输船舶117艘，1341吨，180马力，其中机动船12艘，169吨180马力，木帆船105艘，1172吨。
[=此处为表格（表18—8 几个年份水路运输情况）=] 1985年，全县有各种船舶212艘，总载量4107吨，1102马力，其中机动船93艘，2107吨1102马力（个体49艘，653吨，572马力），木帆船119艘，2000吨（个体99艘，1088吨）。完成货运量8.68万吨，货运周转量1841.21万吨公里。水路运输情况如表18-8。
水路运输货物运价，民国时期初由各地自定或面议。民国29年，江西省驿运管理处成立后，对公、商水路运输运价作了统一的规定。33年8月，又对运价作了调整，按原运价加60％（如附表）。唐江驿运站规定，由唐江放空至各地应按运价加40％放空费。
[=此处为表格（表18—9 民国33年唐江至各地公、商水路运价）=] 解放后，人民政府根据河流水位和难航、易航河道，制订了内河各支流航运货物运价。1973年8月，省航运局颁发《江西省水路货物运价计算规则》中，将全省航道分为10级，相应每吨基价分为10类，货物种类分为8等，上、下水单价有8种，无洪水、枯水之分。南康县属7级航道计算，每吨基价为2.40元。1985年1月，省交通厅航运局对水路货物运价又作了调整，将全省航道改分为8级，南康至三江口、唐江至上犹仍为7级帆船河级，赣州至唐江为5级帆船河级，每吨基价3元。调整后的水路货物运价如下表： [=此处为表格（江西省内河航运机、帆船货运运价 表18—10）=] 计费单位：吨 单位：元 [=此处为表格=]
1949年，肩挑货运量21.11万吨，周转量68.88万吨公里。1951年，唐江肩挑工人成立“唐江肩挑长途运输工会”。1956年，县搬运站成立，有长途挑运工19名，其中唐江队10名，横市队9名，肩挑货运量16.08万吨，货运周转量128.95万吨公里。1958年实现轴承化以后，挑运逐步为车运所代替。
轿运 民国25年（1936年）以前，达官贵人外出多为坐轿，抬轿的称“轿客”。清末民初，县城东街有轿行2家、轿子6架（套），西街1家、有轿子15架（套），共有“轿客”40余人。民国初期，唐江有轿行3家，每家均有轿子20余架（套）；潭口轿行有轿4架（套）。“轿客”有的有自己的轿子，有的租轿行的轿。民国初期，每架轿子每天租金5毫（银元）。替人抬轿伙食自办，住宿免费，力资2毫一趟（10华里）。随着公路交通事业的发展，民国中期轿运逐渐消失。
搬运 抗日战争时期，蓉江、唐江是水运货物的重要转运地，从事搬运业的人数达100余人。解放后，相继组织码头工会，各集镇也先后组织搬运工会。1956年成立县搬运站，有搬运工316人，完成货物搬运量5.03万吨。1959年成立县运输公司，有职工700名。1985年，全县有搬运队16个，从业人员480名。搬运工具由原来的竹杠、扁担、绳索发展到有各种大小板车、起重绞车、吊拉葫芦等装卸搬运工具，改善了搬运工人的劳动条件，提高了装卸搬运效率。
手推车运输 手推车俗称“土车子”、“羊角车”，能载500—700斤，三四十度坡路和独木桥都能通行。民国中、后期，每逢龙回圩日均有二三十架手推车推运稻谷到县城出售，北乡的油米也大都用手推车推运至唐江销售。解放后，蓉江、唐江先后成立了土车工会，后与码头工会、肩挑运输工会合并为搬运工会（后改为搬运队）。1956年，参加各地搬运队的土车工人有126名，完成货运量0.52万吨，周转量11.16万吨公里。1960年以前，坪市、横市、麻双、大坪、隆木等乡的余粮外调，全靠肩挑手推车运，唐江至隆木公路通车后，北乡的余粮外调始用汽车运输，但手推车仍为农家送公粮、买化肥等主要运输工具。
汽车运输 民国23年（1934年），赣余公路和康唐公路通车后，由利通公司承包大余至赣州、大余至唐江的公路汽车货运业务，在南康（县城）、潭口、唐江、赣州设有车站，有货车4辆。货运物资主要是赣南的钨砂、烟叶、土纸和食油，运往广东南雄、韶关或从筠门运往福建武平、上杭，由广东、福建将食盐、布匹、百货等运入赣南。随着业务的开展，逐渐增加客、货车10余辆，常驻南康车站客车2部。客运业务，大余经南康至赣州每日对开两班，大余至唐江每天往返一次。民国24年冬，江西省公路处与利通公司举办联运业务。28年，利通公司停业，由南通公司向省公路处承包大余至赣州、大余至唐江的经营权和路权。31年，南通公司撤销，改由省公路处经营。35年1月22日，县公营贸易处（后改为农业仓库）向江西兴业公司购买“雪佛兰”、“福特”牌（载量为2.5吨）货车各1辆，专驶上饶、南昌、吉安、南雄、曲江代行商运输货物，在县城设有总站，并在潭口、龙回、唐江、赣县设有接洽处。同年11月又在县城、唐江两据点各设有运输站，办理县内运输业务。是为南康地方首办汽车运输业。
1.南康汽车站 解放后，国民党县政府遗留下来的货车已破烂不堪，不能使用，汽车运输任务由国营南康汽车站承担。1950年，南康汽车站有职工2人，设在东山经营龙南线和大余线的客、货运输业务，潭口、唐江设有代办点，由赣南运输处管辖。此时各条线路的客货运输业务都不大。随着工农业生产的发展，交通运输量也逐渐增多。1957年，南康汽车站职工增加到9人，客运量9.78万人次，客运周转量388.29万人公里；货运量0.52万吨，货运周转量22.79万吨公里。1959年客运量猛增到30.28万人次，客运周转量1074.31万人公里，货运量增加到4.74万吨。尔后，由于县办车队及行业车队的建立，货运量日渐减少。1975年6月1日，增加县内短途交通车，是年客运量50.22万人次，客运周转量达1460.81万人公里。1980年5月，增开南康至广东南雄长途客班车。1982年5月，又增开南康至广东始兴长途客班车。是年客运量122.25万人次，客运周转量3817.71万人公里，货运量9.84万吨，货运周转量268.40万吨公里。1985年，南康汽车站有职工63人，完成客运量134.77万人次，客运周转量4447.07万人公里；货运量1.28万吨，货运周转量273.12万吨公里；营运收入165.56万元。
[=此处为表格（表18—5 1985年南康汽车站客运班次里程）=] 2.南康汽车队 1958年，赣地区运输局拨给南康“雪佛兰”牌3吨汽油车1辆，是解放后县有第一辆货车。后又拨给“道奇”3吨木炭车1辆。1960年从省交通厅调入“依法”3吨柴油车1辆。1963年，经县人民委员会批准，正式成立南康县汽车队，隶属县交通局管辖。1970年改名为南康县汽车连，时有货车11辆，载量35.5吨，开始承担县内的汽车修理和运输业务，是年货运量2.04万吨，货运周转量110.23万吨公里。1971年10月，改装货车1辆为客车，开创了县办汽车客运业务。1973年，南康县汽车连复名为南康县汽车队。1974年，客车停开。由于长期吃“大锅饭”，经济效益一直不高，1979年仅完成货运量1.29万吨，货运周转量152.28万吨公里，上交利润1.32万元。1980年实行“三定”（定任务、定产值、定利润到人）、“一奖”（超产奖励）的经济责任制，使“责”“利”挂钩，调动了职工的积极性。是年完成货运量3.35万吨，货运周转量294.85万吨公里，分别比1979年增长160％和93.49％。上交利润10.2万元，比1979年增加6.72倍。1981年7月，购置“解放”牌40座客车2辆，恢复客运业务。1982年，完成客运量12.10万人次，客运周转量363.67万人公里。1985年，南康县汽车队拥有货车16辆，客车7辆。完成货运量0.44万吨，货运周转量63.33万吨公里；客运量50.78万人次，客运周转量1109.52万人公里，客运量和客运周转量分别比1982年增长3.19倍和2.05倍。客运路线遍及全县大部分乡、镇。
[=此处为表格（表18—6 南康县汽车队1985年客车时间、路线运行）=] 3.行业车队 1973年至1984年，全县先后建有8个行业车队（含地属行业车队3个）。1985年共有汽车95辆（客车6辆），其中江西第一糖厂车队汽车43辆（客车2辆），载量290吨；赣南卷烟厂车队汽车11辆（客车2辆），载量30.5吨；赣南轴承厂车队汽车7辆（客车2辆），载量12.5吨；县农业生产资料公司车队汽车13辆，载量63吨；县粮食局车队汽车5辆，载量37吨；县煤炭公司车队汽车5辆，载量29.5吨；县食品公司车队汽车7辆，载量17吨；县钨矿车队汽车4辆，载量16.5吨。这些行业车队各自担负本企业的运输任务。1985年，共完成货运量13.2万吨，货运周转量403.48万吨公里。
4.个体、联户汽车运输 1984年，人民政府允许农民个体或联户购买机动车辆从事运输业后，1985年，县内第一个从事汽车客运的个体户朱坊乡吴香美，购买客车1辆，45座，同年4月22日开始营运，单日往返朱坊、关田，双日往返朱坊、左拔，当年完成客运量1.49万人次，客运周转量35.71万人公里，纯收入约2.4万元。此外，各乡镇还有个体、联户货运汽车63辆，载量211.5吨。1985年共完成货运量5.67万吨，货运周转量62.08万吨公里。
汽车客货运价，民国时期概由江西省公路处制订。民国17年始，客运普通班车每人公里0.03元（银元·下同），快车0.035元，带运行李每25公斤公里0.016元。21年1月起，以上运价概增2成。货运各等运价，由江西省公路处于22年初制定。一等品运价每吨公里0.64元，二等品每吨公里0.48元，三等品每吨公里0.32元。同年3月1日起暂按各等运价的八折计算。抗日战争期间，车费不断上涨。民国34年，江西省公路处又制定了赣县至遂川、宁都、瑞金、大余、龙南路线的客运车票价目表，每人公里酒精车24元（法币·下同），木炭车14元。翌年1月1日又改订为每人公里分别为35元和32元。36年，由于内战，造成国内通货膨胀，货币贬值，至同年11月，客运车票猛涨至每人公里1600元。
解放后，客运运价有过三次较大的调整。50年代和60年代中期，客运运价的基本费率是每人公里0.027元；60年代末至80年代初，其基价调整为0.025元；1985年3月起，按每人公里0.026元计算。货运运价，1977年3月至1985年2月以三等品为基价，每吨公里0.20元，二等品按基价加10％，一等品按基价加20％％。1985年3月起，货运价分为一级货一级路每吨公里0.18元；二级货一级路每吨公里0.21元；一级货二级路每吨公里0.19元；二级货二级路每吨公里0.22元。
[=此处为表格（表18—7 南康汽车站、县汽车队几个年份的客货运输量）=] [=此处为表格=] 拖拉机运输 1956年，由国家投资购买6台从英国进口的大中型拖拉机，建立国营县拖拉机站。原先专门从事为人民公社翻耕农田，开垦荒地。70年代期间，各公社也都购买了拖拉机，农忙耕地，农闲搞运输。农村实行包产到户、包干到户生产责任制以后，除部分手扶拖拉机农忙下地外，大中型拖拉机基本上专搞短途运输。1985年，全县有大中型拖拉机270辆，手扶拖拉机664辆。
摩托车、自行车运输 50年代末至60年代初，唐江人民公社有1个12人的自行车运输小组，经常拉菜运往下垅、漂塘、荡坪等矿山。1978年以后，人民政府实行改革、开放、搞活的经济政策，允许个人贩运国家统购外的物资，农民除耕好分得的责任田外，农闲或多余劳力便从事用摩托车、自行车搞短途贩运。
1985年，全县有各种机动车1631辆，其中客车14辆，货车425辆，小型汽车127辆，特种汽车9辆，摩托车85辆，拖拉机934辆，简易机动车（3轮、4轮）37辆。有赣州地区运输公司经营的汽车客运站7个（县城、唐江、潭口、东山、坪市、横市、凤岗），代办站4个（十八塘、浮石、罗边、龙回），招呼站27个。客运始发班次57班，经过班次74班，夜宿班次10班。蓉江、唐江有县汽车队经营的客运售票点。1985年客运量：南康汽车站134.77万人次，县汽车队50.78万人次。客运周转量：南康汽车站4447.07万人公里，县汽车队1109.52万人公里。货运量：南康汽车站1.28万吨，县汽车队0.44万吨。货运周转量：南康汽车站273.12万吨公里，县汽车队67.33万吨公里。
二、水路运输 明、清时代，县内进出口物资全赖水路运输。明天顺六年（1462年），全县有船户138家。清末民初，唐江商业发达，南康水路运输也以唐江为中心。民国期间，除远航赣州、吉安、泰和、樟树、南昌等地的木帆船外，还有搞短途运输的“圩船”。民国18年（1929年），全县有赶圩快船8艘。其中唐江至赣州3艘，载量29吨；凤岗至赣州1艘，载量8吨；桥头、龙华、凤岗、潭口至唐江各1艘，每艘6至10吨。民国37年，唐江至赣州“圩船”3艘30吨，其中张衡俞平头快船2艘20吨，李来财圩船1艘10吨。这些“圩船”规定每3天（逢圩日）往返一次，除乘少量旅客外，主要是代客装运生产、生活物资和农副产品。民国29年，唐江至大余水道60公里，有帆船40艘；唐江至樟树水道255公里，有帆船40艘；唐江至上犹水道15公里，有竹筏90只；唐江至崇义水道35公里，有竹筏80只。运出的有糖、油、土布和其他农副产品，输入的是柴炭、米、麦、麸、纸张、食盐、南杂货，年货运量约3至4万吨。上犹、崇义的竹木排筏也集中唐江销售，转运至赣州、南京、常州等地。民国37年，替江西田赋粮食管理处唐江运输站运粮的帆船有40艘，总容量1629公担。
解放初，水路运输仍由个体经营。1949年，全县有木帆船99艘，载量1020吨。1953年进行水上民主改革，同年6月9日成立唐江港船民协会，将分散的个体船户组织起来，先由临时性互助组走向季节性互助组，1955年发展为11个木帆船常年互助组，有木帆船41艘，载量540吨，组员139人，是年完成货运量1.16万吨，货运周转量152.10万吨公里，比1952年增长12.8％。1956年2月，南康、上犹两县木帆船组织合并，在唐江成立“南康县木帆船运输合作社”，入社木帆船104艘，总载量1182吨，社员405人（含家属）。1958年发展到有煤气机机动船1艘，26吨20马力。是年完成货运量6.84吨，货运周转量168.36万吨公里。1959年3月15日，南康县木帆船运输合作社与南康搬运站、南康养路队合并成立“南康县运输公司”，有机动船2艘，50吨40马力，船工458人。1960年5月，航运从县运输公司分出成立县航运公司，增添拖轮1艘60马力，机动船1艘，23吨20马力。是年完成货运量13.3万吨，货运周转量421.67万吨公里。1969年，拖轮增加到2艘，140马力，新造机动船2艘，并将原有13艘木帆船改造成为机动船，总载量284吨，150马力。是年货运量9.80万吨，货运周转量551.60万吨公里。1982年，县航运公司机修、造船车间自行设计制造钢质机动船1艘，25吨10马力，是南康有史以来第一艘钢质机动船。1984年至1985年，利用国家低息贷款48万元，改造钢质机动船8艘，469吨。
1984年2月27日，国务院颁发《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，年底，全县有个体、联户运输船舶117艘，1341吨，180马力，其中机动船12艘，169吨180马力，木帆船105艘，1172吨。
[=此处为表格（表18—8 几个年份水路运输情况）=] 1985年，全县有各种船舶212艘，总载量4107吨，1102马力，其中机动船93艘，2107吨1102马力（个体49艘，653吨，572马力），木帆船119艘，2000吨（个体99艘，1088吨）。完成货运量8.68万吨，货运周转量1841.21万吨公里。水路运输情况如表18-8。
水路运输货物运价，民国时期初由各地自定或面议。民国29年，江西省驿运管理处成立后，对公、商水路运输运价作了统一的规定。33年8月，又对运价作了调整，按原运价加60％（如附表）。唐江驿运站规定，由唐江放空至各地应按运价加40％放空费。
[=此处为表格（表18—9 民国33年唐江至各地公、商水路运价）=] 解放后，人民政府根据河流水位和难航、易航河道，制订了内河各支流航运货物运价。1973年8月，省航运局颁发《江西省水路货物运价计算规则》中，将全省航道分为10级，相应每吨基价分为10类，货物种类分为8等，上、下水单价有8种，无洪水、枯水之分。南康县属7级航道计算，每吨基价为2.40元。1985年1月，省交通厅航运局对水路货物运价又作了调整，将全省航道改分为8级，南康至三江口、唐江至上犹仍为7级帆船河级，赣州至唐江为5级帆船河级，每吨基价3元。调整后的水路货物运价如下表： [=此处为表格（江西省内河航运机、帆船货运运价 表18—10）=] 计费单位：吨 单位：元 [=此处为表格=]
