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石城多山，交通向称不便。历史上仅有古道与琴江水上通道提供内外交通。解放后到1985年止，全县建成各类公路105条，总长587公里，有各种机动车辆939辆（台），陆路运输业有较大发展。然而大多数公路质量不高，无一条三级以上公路，四级路占12.93％，等外路占87.07％。原有水道已全部淤塞停航。在国民经济高速发展的趋势面前，运输仍甚落后，发展交通事业乃是当务之急。
  第一节机构苏区以前，县署无专门交通运输管理机构。苏区时期，运输由军队兵站负责，路政建设由国民经济管理部负责。
  民国二十四年（1935）县政府置建设科兼司交通事宜。
  解放初，县人民政府设建设科，兼管交通运输。1954年5月，县设交通科，负责管理航运搬运及民间桥渡等工作。1956年工业、交通科合并成立工业交通局。1959年，工交局分为工业、交通二局。1960年12月，工业、交通、手管、农机合并，称工交办公室。1961年恢复交通局。1963年5月，工业、交通合并成立工业交通局。1965年，撤销工业交通局，工业企业并入经济委员会。1968年7月石城汽车站、航运站、公路段、车辆监理站合并成立石城县交通运输服务站革命委员会。1969年，县革命委员会抓革命促生产指挥部成立工交组，翌年成立工交局革命委员会。1971年又分为工业、交通二局革委会。1976年第四次合并。1978年1月恢复交通局。至1985年，县局共有职工22人，下辖县交通运输管理站、航运公司、交通运输公司，代管石城县汽车站、车辆监理站、石城公路段，局址驻西华路167号。
  第二节陆路一、古道县际大道东大道两条。一条自县城南门经大畲至站岭脑，25华里，通福建宁化。另一条自县城北门经沔坊至堑头，55华里，通宁化。
  西大道两条。一条自县城西门经杉柏铺、半迳铺至浮岭，40华里，通宁都。另一条经小别、桐坪至高寨，通宁都。
  南大道三条。一条自县城西门经珠坑、横江至迳口，入瑞金沿江，过黄竹岭通福建汀州府，石城境内90华里。另一条自县城西门经屏山、秋口、大由、罗田塅通瑞金，境内80华里。又一条经屏山、秋口、龙岗通瑞金，境内80华里。
  北大道两条。一条自县城北门经小松、桐江至铁树坳，60华里，通建昌府（南城）广昌县。另一条自县城北门经耸岗、河家湾至池家坳，75华里，通广昌。
  东北大道自县城北门经丰山、高田、遥岭通宁化，境内80华里。
  西北大道自县城北门至小松东龙岭，40华里，通宁都。
  汀建大道福建汀州府至江西建昌府大道。自汀州府宁化县经石城福村、高田、河家湾，入建昌府广昌县。境内约60华里。
  汀宁大道福建汀州府至江西宁都州大道。自汀州经瑞金沿江，入石城迳口、龙岗、秋口、屏山至宁都，境内约70华里。
  东西大道福建汀州宁化县至江西宁都州大道。自宁化经石城珠坑、屏山入宁都，境内约50华里。县城至各主要集市大道县城至小松圩大道出北门，经塘子岭、磜下排、新桥头达小松，30华里。
  县城至木兰圩大道出北门，经坝口、耸岗、白土、小琴达木兰，45华里。
  县城至高田圩大道出北门，经兴隆、坝口、琴口、下湘、上湘、丰山圩（30华里），达高田，50华里。
  县城至大由圩大道出西门，经古樟、黄泥塘、蹊磜岭、坳头、屏山圩（30华里）、秋口、水南、濯龙达大由，70华里。
  县城至横江圩大道出西门，经古樟、花园岭、燕首、官桥头、珠坑圩（30华里）、芙蓉塅、清江溪达横江，50华里。
  县城至龙岗圩大道出西门，沿县城至横江大道，经秋溪达龙岗，70华里。也可沿县城至大由大道，经秋口上楼垓岭达龙岗圩。
  二、公路建设省公路广石公路民国二十三年（1934）国民党为围剿红军需要，调派军工、民伕修筑广（昌）、石（城）公路，全程51.39华里，历时一年全线修通。由于质量太差，仅通车两次。
  解放后，1955年12月，成立石城县公路修建委员会，重修广石公路。翌年1月1日，抽调民工4000余人，在赣州公路总段工程技术人员的指导下，筑路29.16公里（县城至广昌县驿前后山烈士纪念碑前），4月竣工，5月1日正式通车。
  [=此处为表格页（表4—32 石城境内省、县、乡公路建设情况表）=] 瑞（金）石（城）公路1958年6月开始修筑，境内长40公里（县城西门至瑞金湖陂分界点）。投资24万元，按简易标准施工。先后三次共抽调民工11000余人，于1960年3月竣工，4月1日正式通车。
  1965年，赣州公路总段将广石公路、瑞石公路合并为广瑞公路。
  石（城）宁（化）公路1957年9月开始测量设计，境内长5.69公里。初以民办公助形式，按简易标准修，于1958年秋动工，后获国防补贴10万元，提高公路规格，于1962年竣工，翌年5月正式通车。
  县、乡公路 1960年起，由县交通部门资助和技术指导下，全县掀起筑路热潮。至1985年底，全县建成县公路8条，计159.66公里；乡公路11条，计95.89公里；村公路82条，计245.249公里；专用公路3条，计19.66公里。实现乡乡通公路，90％的村公路可通汽车或拖拉机。
  三、公路养护石城公路段 1956年5月，石城成立民办公助养路队。1958年5月转为全民性质，隶属宁都养路段。1960年5月，成立石城养路段，隶属赣州地区公路总段。下辖桐江、长乐、燕首、珠坑、秋溪、龙岗6个基层养路队和1个桥梁工程队。1971年设观下养路队，1974年成立机修站。1976年全省统一规定改称“公路段”。段址驻西华路169号。1985年全段共有职工59人，其中助理工程师1人，技术员5人，助理会计师1人，养护广瑞、石宁（）公路石城境内69.13公里路段。
  县乡公路管理站县乡公路管理站前身为石城县公路修建委员会，成立于1955年12月，隶属县人民委员会。1976年广石公路工程结束后，业务移交县交通科，更名“石城县县社公路桥梁队”，1980年8月改称“石城县县社公路管理站”，1984年4月又改称为“县乡公路管理站”，为县交通局内设事业机构，负责全县县乡公路养护。
  省公路养护广石公路通车后，工业交通局从城关、小松区抽调民工12人组成民办公助养路队，雇请临时技术员1人，养护公路23.31公里。赣州公路总段按每公里月补10元标准，拨给养路费。
  1970年以前，公路养护条件极差，养护工具全是手工工具。
  1960年，每队仅有板车一辆。1961年，赣州公路总段拨给苏制三吨汽车1辆，为各队运送材料。1970至1979年，每队陆续配备养路车一辆，用于回砂及短途运料，从而结束了肩运材料、手工回砂、上下班步行、路上午餐午休的历史。
  至1985年，全段新建道班房8幢，机修车间1幢。养路设备有解放牌汽车、翻斗车、农用双排座工具小汽车各1辆，小四轮养护车8辆，柴油机1台，碎石机、凿岩机各2台，水准仪1架，机修设备有普通车床、牛头刨床、煤炔发生器、电焊机等，实现了养护工具半机械化，护养工作一条龙。公路养护效率和质量显著提高。除全面整治加铺路面外，改造急弯，陡坡13处。实现桥涵永久化，筑砌条石、片石路沿3.5公里。1982年铺设县城地段水泥路面1.53公里。
  1962至1983年石城县公路段连续被评为省、地、县先进单位，1977年，全段职工51人，在好路率保持80％的基础上，自力更生完成改弯降坡工程5处，完成土石方1.08万立方米，自砌挡土墙1100余立方米，为国家节约工程费25227元，人平节约495元。1978年5月，国家交通部授予该段“大庆式企业”称号。
  县、乡公路养护 1961年开始，设专业养路队（原称公社公路养路队），负责养护县、乡公路、桥涵，直属县工交局领导，实行工资制。经济来源除上级拨给养路补贴费外，不足部分由县征收养路附加粮解决。
  翌年停征养路附加粮，改为工分制，养路报酬由国家补助，公社、大队负工分分值。养路材料、工具、住房、药杂费及桥涵修建，由县交通局统筹解决，养护实行责任包干。
  1985年，县乡公路管理体制下放到乡。全县共有县乡公路养路队（组）21个，常年固定94人，养护县、乡公路19条，长255.55公里，桥梁57座，涵洞92道。养护工具简单，每队、组配手推板车一辆。
  1983年县乡公路管理站置中型拖拉机2台，轮流为各队（组）运送砂石，劳动强度稍有减轻。
  四、陆路运输 （一）人力运输肩挑解放前，进出口物资除船只运输外，大多靠人力肩挑。不少贫苦百姓为谋生计终身以此为业，工具有扁担、角箩、络脚等。
  人力独轮车运输民国二十四年（1935）开始，有手推木制独轮车，从广昌运货入境。三十四年，小松、桐江始有手推木独轮车2辆。
  解放后，手推独轮车逐年增多，车轮由木制改为胶轮。独轮车载重150公斤左右，多用于运送坑木、枕木出山。1983年仅坵坊、沙塅等地有独胶轮车100余辆。
  人力双胶轮板车运输 1958年，县搬运队置板车4辆后，板车数量日渐增多。1965年全县有板车67辆，1985年增至1367辆，凡公路修通处均有板车运输。板车载重300公斤。
  自行车、摩托车运输六十年代起，自行车作为短途交通工具，数量逐年增加。八十年代初期，私人开始购置摩托车，亦参加运输。至1985年底，全县共有自行车21676辆，摩托车111辆。
  （二）汽车运输经营单位石城汽车站建于1956年4月。站址原在县城西外伊公庙（现交通运输公司），隶属赣州地区运输公司。1964年8月迁入新建汽车站（西华路99号）。1968年隶属石城县交通运输服务站。1972年3月恢复原建制隶属。现有职工34人。
  石城县汽车队成立于1960年8月，原称车队，归县委农业指挥部领导。1974年1月，县车队并入汽修厂，称“石城县汽车队”，归口石城县交通局。1980年5月，恢复石城汽车队与县汽车修理厂合并为两块牌子一套人员，隶属县工业局。截止1985年，共有各种车辆19辆，总吨位72吨，其中有40座位大客车1辆。
  其他运输单位省地驻县交通运输机构有：省汽车运输总公司石城保养场厂车队、石城钽铌矿车队。县属专业车队有：县粮食车队、林业车队、生产资料公司车队。近年县属机关、企事业单位、各乡镇农机站及一些个体运输户，亦购车参与运输。
  货运民国二十四年（1935），广石公路竣工后，因路基差，首次运货，返回途中于磜脑翻车，从此车停路毁。
  解放后，1956年5月1日广石公路通车，开始办理汽车货运。
  1958年，赣州公路运输分局拨来美国造雪佛莱载重3吨木炭车1辆（旧车），年运货560吨，占全县水、陆货运总量31901吨的0.02％。1960年，成立石城县汽车队（1978年改称石城县汽车修配厂），共有破旧汽车3辆，载重共9.5吨，年货运量1702吨，周转量177556吨公里。
  1961至1985年，先后有军车连、中粮车队、华东车队、石城长乐保养厂车队，赣州地区林业汽车连、九〇九地质队与钽铌矿部分车辆，也参加县内物资运输。
  1975年全县共有汽车100辆，其中社会车辆37辆。1983年，全县拥有各种机动车221辆，其中大小型载重汽油车143辆，总吨位计805.5吨，大小载重柴油货车7辆，总吨位计38吨。年货运量13699吨，周转量1522万吨公里。此外，全县有大中型拖拉机98台，手扶拖拉机438台，每年有10个月左右参加物资运输。至1985年底全县拥有各种机动车828辆（含未参加年审、封存报废等81辆），其中集体70辆，占9.2％，个体联营户242辆，占31.6％。年运输量达49978吨，周转量8683642吨公里。
  客运 1956年5月开始经营汽车客运。当时仅有石城至赣州一线，隔日班。从赣州发车，途经赣县、于都、宁都、广昌到达石城，全程299公里。1958年1月，改为每日班。
  1963年，县公路网络基本形成。石赣线路改经瑞金，增开至宁化县、广昌县。本县高田公社每日班车，南昌隔日班车。1972年增开至瑞金、宁都及本县岩岭每日班车。1980年始用40座大客车，宁都、宁化改为每日两班。1984年增开小松每日班车，至瑞金改为每日两班。1985年1月至宁化改为每日3班，至南昌改为每日班，9月开辟县城至大由客运循环线路，10月至宁化改为每日4班。
  自1956年5月始营汽车客运至1985年，客运量逐年增加。1956年客运量为1384人，周转量为99752人公里。1978年216533人，周转量为7417057人公里。迄至1985年，石城有驻点客车8辆，每日开出24班次，年客运量790762人，周转量2565万人公里。
  1983年，客运除省汽车运输公司石城汽车站经营外，还有县车队、小姑、横江、岩岭等乡先后购置客车，经营县内短途客运。
  [=此处为表格（表4—33 1985年石城汽车站直达班车线路车次表）=] 第三节水路一、航道石城昔日有航道3条，即琴江、坝水、横江。琴江为主要航道，商旅由城南登舟，沿琴江下行100里至龙下渡出境，历固村下江口抵赣城而达省。
  解放前境内通航里程共73公里。
  解放后，1955年冬整治琴江航道大由至龙下渡一段激流险滩。1959年冬疏通丰山至福村一段8公里航道后，通航里程增至81公里。其中县城至龙下渡42公里，可通航3至10吨中小型木帆船；县城至福村23公里、亨田至横江11公里、坝口至石田5公里，只能通3吨小型木帆船。
  1961至1966年，琴江河沿途陆续修筑大坝，建水轮泵站，航道因之受阻，大小船只能在外港作业，境内航道消失。
  二、水路运输船运航运公司1951年，县政府将旧船业公会，改称木帆船工会。1956年4月，在此基础上成立水上运输合作社，为集体所有制单位。1958年改称水上人民公社。1959年转地方国营，改称石城县运输公司。1962年，又转为集体所有制，仍称水上运输合作社。1968年7月，并入石城县交通运输服务站。1973年3月恢复建制。1980年8月，改称石城县航运公司至今。公司驻郭头街（金华路47号）。
  运输琴江航道，宋代即通航。但因河道狭窄，水流湍急，险滩多，加之旧时官府不予治理，水路运输发展缓慢，至清末，仅有木帆船40余艘。
  民国初年，琴江中上游、横江、石田河支流相继通航，全县木帆船增至70艘。大批竹木、土纸、稻谷、大豆、烟叶、生猪等农副产品，运往赣州、南昌等地，返运石灰、食盐、布匹、火柴等民用物资回县。
  1930至1934年，石城县苏维埃政府组建木帆船工会，管理水路运输。当时有木帆船80余艘，船工200余人，将大米、大豆、油类等运往赣县江口换回布匹、食盐、药品等军民急需物资，对打破国民党经济封锁，支援红军作战，作出过重要贡献。
  红军北上后，国民党县政府组织船业公会，时船运均为私人经营。解放前夕，全县有木帆船90余艘。
  解放初，实行互助合作发展水运事业。1953年，参加木帆船工会的船只有115艘，当年完成运输量9806吨，周转量980570吨公里。除此，逢洪水季节，尚有非本港10至20吨级木帆船来往于琴江航道。县城附近口岸，上自兴隆街，下至石公滩，沿江两岸桅杆林立，风帆蔽江，为石城水运史上的黄金时期。
  1960年，始用机帆船，全县共有大小船只129艘，定额吨位725吨，从业人员407人，当年完成运输量19405吨，周转量1333.125吨公里，年总收入187637元。1965至1966年，琴江航道沿江多处修建水轮泵，大小船只不能返县，专在外埠作业。1976年，在外船只36艘，额定吨位417吨。至1985年，有机动船9艘，120匹马力，额定吨位274吨，帆船6艘，额定吨位165吨，航行于赣州至南昌、南京、南通、苏州、扬州、武汉等地，小船航行于赣州至信丰、会昌等线。职工52人（干部4人），当年完成运输量7000吨，周转量240万吨公里，总收入16.8万元。
  木竹放运木竹放运有散运（“放山羊”）和筏运（木、竹排）两种。
  木竹放运多在雨季进行，利用小溪河将木竹运至琴江航道，再编扎成筏（排）外运。解放前木竹全靠筏运出境。
  解放后五十年代，石城每年筏运至赣州、南昌等地竹木达5万立方米。1966年后，琴江河沿河修建电站，造成木竹水运困难，竹木外调陆续改为汽车运输。
  [=此处为表格（表4—34 解放后石城县航运情况一览表）=] 第四节桥渡一、古桥解放前，全县建有各种木桥，石墩木桥、石拱桥、阁式瓦顶拱桥140余座，其中以干砌 [=此处为表格页（表4—35 1985年石城县境内大、中型公路、桥梁一览表）=] [=此处为表格页（续表）=]条石拱桥居多。现存最早的有县城西门外瑞昌桥，单孔，长4米，建于南宋淳熙年间（1179—1189）。最长的有屏山马山排永济桥，五孔全长60米，建于清道光十九年（1839）。岩岭上柏昌永宁桥，造型别致，石拱单孔，全长30米，桥面建有亭阁，分为三段，上有彩绘倒板，两侧设有木凳栏杆，便于行人小憩或避风雨。县城南门原有卧虹桥，石墩板面，旧传有20余丈，高2丈余，桥面构屋为市，毁后为木桥代替，1977年琴江大桥建成后，木桥毁弃。
  二、公路桥民国二十四年（1935），始建公路桥。木质结构为主，后全部毁坏。
  解放后五十年代，广石线路桥梁仍以松杉木为主。木桥载重量小，抗洪力差，寿命短，常出现桥断路阻现象。六十年代始建永久性公路桥，桥梁结构分条石拱桥、乱石拱桥、钢筋混凝土平板桥、钢筋混凝土双曲拱桥四类。条石拱桥首建桐江犁壁形（一）桥，乱石拱桥首建横江丹阳桥，钢筋混凝土双曲拱桥首建燕首大桥。七十年代起，全县掀起建桥高潮，至八十年代，省、县、乡级公路桥涵全部实现永久化，村级公路部分实现永久化。
  1985年境内公路桥共171座，总长4464.66米（含利用老条石拱桥13座，329.8米），涵洞2813道。其中省公路桥27座，长732.6米，涵洞208道；县公路桥42座，长1119.64米，涵洞556道；专用公路桥2座，长64.72米，涵洞64道；村公路桥65座，长1519.1米，涵洞1148道。
  三、渡口解放前，全县沿江要津，皆设有渡口。渡口船只由各地桥、渡会及百姓乐助护养，分常年和季节两种。
  常年性渡口有：陈文渡、龙下渡、徐坊渡3处。
  季节性渡口也称桥渡，渡口架桥，船筏俱备，“每岁春、夏撤桥行舟，秋、冬藏舟架桥”。古桥渡有：福田、丰山圩、石陂角、下丰山、益远（琴口小江）、兴善（琴口大江）、坝口小江、坝口大江、柘口、睦富、县城北关、县城东门、县城南门、济川、永济、古樟口（大江）、花园岭、燕薮、长江、鸭子湖、洋滩、灌头陂、长溪、亨田、秋口、水南、乾口、武宁、丹阳、横江等34处。
  解放后，大小永久性公路桥相继建成，大部分渡口消失。至1985年，保留的渡口有：大由乡的龙头、徐坊、水南，屏山乡的秋口、亨田、红石背、大坝脑、山下、钓矶石、长江，观下乡的黄坊（琴口电站设用），丰山乡的下湘等渡口。
  附：石城县交通图第五节搬运清末至民国十八年（1929），搬运物资，装卸船货，全由城乡苦力承担，无专业搬运队伍。
  苏区时期，县组建“苦力工会”，红军北上后解散。
  解放后，1949年10月，由城镇和近邻郊肩挑工人，部分手工业工人、店员工人100多人，自发组成“苦力工会”。1952年5月成立县搬运工会，共有32人，属县总工会领导。1958年，搬运工会与水上人民公社合并，称水上人民公社运输队。1959年转为国营。1962年单独核算，称石城县搬运队，转为集体所有制。1968年下放琴江镇，为乡镇集体性质。1974年5月，隶属县交通局，转为县办集体企业，社址设西门外伊公庙（西华路149号）。共有职工44人，购置手推胶轮板车26辆，年产值为5.23万元。1980年改称石城县搬运公司，先后添置有5吨、3吨装卸葫芦3个，大货车1辆，小型机动车1辆，电焊机、打气泵各1台等设备，劳动强度减轻，工效提高。1983年，职工增至71人，当年完成装卸搬运量84901吨，年产值89264元，收入分配53558元。1985年，职工增至82人（含小集体工人），有汽车1辆，小型机动车6辆，板车减少为13部，完成装卸搬运量56696吨，产值59680元，收入分配35808元。建4层办公楼1幢，职工宿舍3幢，面积2800平方米。
  1985年全县乡（镇）计有搬运队（组）17个，102人，板车42部。
  第六节交通管理一、航运管理航运管理，苏区前无管理机构。苏维埃时期，成立木帆船工会，管理木帆船运输。民国二十五年（1936）县设立船业公会，专为官府支派船只而设。
  1953年成立石城航运管理站。1968年与石城公路段、车站、监理站合并成立交通服务站，1971年恢复航运管理站。站址设北门城外郭头街。
  建站后，1953年即实行水上民主改革，对全县民间船只进行统一管理。1955年整治大由至龙下渡航道，1956年，相继建成东门码头和北门外混凝土滑道，供新造船只下水之用。1958年冬，对全县船只（除林垦局、水文站防讯船只外）一律统一调配使用和管理。1959年冬疏通丰山至福村航道8公里。
  1961至1974年，省拨款8万元，整修水轮泵站筏道。因工程设计不当，船筏仍然无法通过。1985年，经赣州地区航运局同意，撤销石城航运站。
  二、交通运输管理交通运输管理，原由县交通局直接负责。1981年7月，成立民间运输管理站。1984年4月县政府决定改为交通运输管理站，负责征收拖拉机（含手拖）、部分小四轮等车辆养路费和一切机动车辆运输管理费，办理从事营运车辆各项运输手续和货运结算凭证，加强对各级搬运队、组和民间渡运行业指导，为用户提供车辆流通信息，组织短途客运，宣传交通运输法规，杜绝违章运输和伤亡事故发生。
  1985年开辟短途客运线路13条，实现乡乡通班车，代征营运税9万元，征收运输管理费45200元，征收拖拉机（含手拖）养路费43168元。
  三、车辆监理 1956年石城开始执行车辆监理，由宁都交管站兼管。1960年改为瑞金交管站兼管。1966年，设交通安全管理站，隶属赣州地区车辆监理所，县交通局代管，负责境内车辆监督、管理、收交汽车养路费；审查机动车辆及驾驶人员，办理车辆牌照、驾驶证照；开展交通安全宣传及路查路检、维护交通运输秩序及处理交通事故等。站址设西华路97号，有职工5人。
  建站以来，每年开展二至三次交通安全宣传教育活动，不定期进行路查路检，使违章事件和重大事故发生次数逐年减少。1985年路查路检车辆4462辆，其中有违章行车151车次。查处大小事故53起，其中重大事故4起，年检合格车辆503辆，合格驾驶员637人（其中女驾驶员6人）发给签证。1980至1985年，按标准征收汽车养路费，超额完成上级下达指标，连续六年被评为省、地车辆监理先进站。