赣州市图书馆 内容
解放前，石城运输以水路航运为主，故民间造船业历史悠久。据考，清光绪三十三年（1908）产木帆船30余艘。苏区时，拥有木帆船80余艘。红军北上后，县政府组织船业公会，造船20余艘。民国三十七年（1948）生产木帆船90余艘，从业人员达300余人。
解放初期，船舶修造为私人经营，凡新造、修理概由船主雇工进行。1951年修造28艘，1952年修造19艘。1953年下半年成立造船小组，1954年改称船舶修造生产合作小组，修造木帆船24艘（其中新造大型木帆船1艘）。另有单干7户，造船6艘。1956年改称船舶修造生产合作社，隶属航运部门管辖，时有工人17人，修造木帆船44艘（其中新造10艘）。1958年下半年分为造船厂和船舶社。1959年1月将造船厂、船舶社与搬运队合并，成立石城港木帆船运输合作社，为县办集体所有制企业，由航运站及县工交局领导。同年6月转为国营运输公司，隶属赣南航运分局管辖。是年造船45艘，修理33艘。1960年6月，试制成功1艘载重25吨的机帆船（后由于油料供应不足而拆掉），同年还生产木帆船5艘，计30吨，三块船53艘，竹筏30条。1962年，运输公司复转为集体企业。1963年改称石城港木帆船运输社造船厂，共有职工13人。是年生产木帆船7艘，年产值达2.208万元。
1966年以后，水道阻塞，船舶修造业移至外港（于都、信丰、赣州）进行。1972至1975年，在外港制造10马力载重20吨、20马力载重38吨机帆船各1艘，拖船2艘。1984年起，扩大机械化船只，新造铁质船2艘，县内船舶修造业日渐趋于消失，只有少数渡船修造。
解放初期，船舶修造为私人经营，凡新造、修理概由船主雇工进行。1951年修造28艘，1952年修造19艘。1953年下半年成立造船小组，1954年改称船舶修造生产合作小组，修造木帆船24艘（其中新造大型木帆船1艘）。另有单干7户，造船6艘。1956年改称船舶修造生产合作社，隶属航运部门管辖，时有工人17人，修造木帆船44艘（其中新造10艘）。1958年下半年分为造船厂和船舶社。1959年1月将造船厂、船舶社与搬运队合并，成立石城港木帆船运输合作社，为县办集体所有制企业，由航运站及县工交局领导。同年6月转为国营运输公司，隶属赣南航运分局管辖。是年造船45艘，修理33艘。1960年6月，试制成功1艘载重25吨的机帆船（后由于油料供应不足而拆掉），同年还生产木帆船5艘，计30吨，三块船53艘，竹筏30条。1962年，运输公司复转为集体企业。1963年改称石城港木帆船运输社造船厂，共有职工13人。是年生产木帆船7艘，年产值达2.208万元。
1966年以后，水道阻塞，船舶修造业移至外港（于都、信丰、赣州）进行。1972至1975年，在外港制造10马力载重20吨、20马力载重38吨机帆船各1艘，拖船2艘。1984年起，扩大机械化船只，新造铁质船2艘，县内船舶修造业日渐趋于消失，只有少数渡船修造。
知识出处
《石城縣志》
出版者：书目文献出版社
《石城县志》已知于明宏治四年（1491）始修，至清中后期，先后编修六次，末志为道光四年（1824）的《石城县志》。时至今日，石城面貌起了翻天覆地的变化。如何将其间的历史变迁、兴衰得失、经验教训、发展规律充分挖掘再现出来，以为辅治之用，是摆在我们面前的一项重要工作。据此，县委、县政府于1982年3月成立了县志编辑委员会，下设办公室承担这一浩瀚的工程。1986年6月，我受命主持县政，并任县志编辑委员会主任。承前几任之重托，乐继修志之业，虽觉任务艰巨，决心重其事，排其难，尽其责，竟其业。新编《石城县志》贯通建县后千余年的史事，以辩证唯物主义和历史唯物主义贯穿全书，坚持论从史出，实事求是，据实直书，略古详今，着眼当代；叙古今之要事，扬故土之美善，表历史之豪杰，使石城的政治、经济、文化、自然、地理的发展变化尽收眼底，使人们从中领略到石城秀美的山川，富饶的物产，勤劳的人民，淳朴的民风，可称一部有益当代、惠及子孙，经世之用的辅治之作。
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