九江市图书馆

航运
  木船本县船民，最普遍使用的木船有：麻雀、鸦尾、罗摊、排子、巴斗、土苟、小划、倒划……大小不一，载重5-10吨不等。
  建国初，水上运输，年吞吐量近10万吨。1962年后，木船逐渐改装为机帆船。船民劳动条件改善，运输最也逐年增加。1984年，有341艘木船装上动力，共7，227匹马力，吨位由原920吨增为8，530吨。
  机动货轮1960年，县造船厂制造120匹马力柴油机拖轮1艘，以拖逆风中行驶的木船为主。后，轮船及机帆船不断增加，水上运输的紧张状况得到缓和。1984年，全县有拖轮33艘，计2，578匹马力；小马力机动船146艘，载重2.684吨；小机挂桨162艘，载重1，965吨，计3，665匹马力。
  客轮客运 民国十八年，有私营德意志轮船公司经营的小火轮1艘，载乘客30-40人，往来涂埠、吴城之间，为我县客班船之始。不久停开。建国初，涂埠至吴城之旅客只能乘坐货船。1957年，由吉安造船厂调入客班船1艘，有客位80个，但船机陈旧，经常停开。1969年，九江航运分局调来井冈山7号客轮，有138个座位，为涂家埠至吴城定期航运客班船。
  货运 民国五年（1916年）前，县境无铁路、公路，全凭水路运输。县内输出的粮食、竹、木、柴炭、棉花、蔬菜……，及修水、武宁、奉新，安义等县经此转运的土特产，均经修、潦河过涂埠水运出口。南浔铁路建成后，水路运输退居次要地位。建国后，铁路和公路运输日盎发达，水路运输渐趋衰落，但仍不失其担负货运的辅助地位。据统计，1954年，全县水上货运量33.2万吨，其中吴城26.3万吨。1984年，水上货运量42.2万吨，周转量5，617.3万吨公里。其中吴城29.7万吨，周转量3，644.3万吨公里。
  船员水手 1984年，经航监部门考核发证的驾驶员412人，轮机员346人。其中吴城航运公司有驾驶员、轮机员．311人。各机关单位自备船只的驾驶员148人。此外，还有社会运输（包括乡村）船只和副业运输船只的驾驶员和轮机员。
  铁路运输
  货运 建国前铁路运输量无考。1950年南昌、九江每天对开l列货车，货运收入6.23万元。六十年代，沿线厂矿不断兴建，运输逐渐繁忙。七十年代，江边货栈装有8米高，10米长的大型钢筋龙门吊和起重机，水上公路运来县城转口的木、竹、粮食、柴炭、棉花等大宗货物，均集中于此，装车转运出口。货运量占县城货物运输总量80%。1950年为2.33万吨，1984年达9.9万吨，货运收入123.2万元，为1950年的20倍。
  客运 1949年，涂家埠车站客运量为8.9万人（次）。六十年代，有南昌、九江对开4次普通客车。八十年代，在涂家埠站停靠的客车每天7次。 （4次普客，3次快车）1984年涂家埠站客运量达到40.6万人（次）。1950年客运收入为3.39万元，1984年客运收入38.9万元，为1950年的11.5倍。
  公路运输
  货运 1957年，县汽车队从上饶调入一辆“道奇”牌4吨货车，开始货运。以运输粮食、百货为主。不久，粮食局、供销社、林业局等单位，先后从长春购进“解放”牌货运汽车。1977年，各机关单位和厂矿企业亦陆续购进“井冈山”、“跃进”、“东风”、“黄河”等牌号的载货汽车。1984年，全县拥有车辆单位200多个。经过年检合格载货汽车达390辆，载重2，000余吨。由于单位备置车辆不断增多。专业运输单位货运量日趋减少，县汽车队部分货车改为客运。
  客运 汽车客运，始于民国二十二年（1933年），其时由九江“修江”汽车运输公司用两辆货车代替客车于永（修）武（宁）公路设站营运。不久停开。民国二十五年，南（昌）全（家源）线通车，我县滩溪（龚家桥）亦设站，每天有2、3辆客车行驶。次年因抗战停运。
  建国后1956年，九江公路分局在我县白槎设站，经营德安到武宁客运，有1辆客车，座位32个。客运线为永修一，白槎——柘林——桂棠。1964年，江西汽车运输总公司开辟由南昌至九江、南昌至武汉客运线，沿途在云山、附坝、虬津、白槎、新柘林设站。1970年，九江公路分局在永修设汽车站。同时将云山、附坝、虬津、白槎、新柘林等站划属永修站，开始经营全县至各乡镇和靖安、武宁、德安等邻县的客运。1984年，我县境内开辟的客车班次有：永修至附坝、柘林、大平、滩溪、周田、燕山、江益、三溪桥、白槎、燕坊、江上、星火、马口、城丰等处。跨县的班车有：永修至德安、武宁等县；跨地区的有永修至靖安县。长途客运的班车有永修至九江和永修至南昌市。县汽车站车辆由九江公路分局统一调度，日平均发车10辆，座位410个。
  此外，南昌至九江、武汉和九江至修水、武宁等地的各次班车，都途经我县虬津、云山、柘林、白槎等地，旅客亦可搭乘。
  党的十一届三中全会后，许多专业户，开始经营运输业务，先后开辟了县城——柘林；县城——虬津——南昌；县城——新祺周——南昌；县城——九江4条客运线。
  装卸搬运 涂家埠，工商业发达、装卸搬运量大。三十年代装卸工人称箩把行业，有帮派意识。其成员限于世居涂家埠的10大姓成员，外姓不予入把。所得力资，按严格的等级发放。把头为当地豪绅。各箩把行又划地称霸。如涂家埠把，则把持涂家埠上街头至徐家1段；涂家把，则把持铁桥以下至涂家1f；南浔铁路江边货物栈为童家把所垄断（以后专设铁路装卸工人）。四十年代又增加蔡家把，彼此之间，时起争端。民国三十六年，成立挑挽业公会。有理、监事6人，会员245人。
  建国后，1950年，成立码头工会。工人120人。19544t:，改码头工会为搬运站，内设扎运队，从事木．竹排水上扎运，计130余人。1975年，改为搬运公司。1984年，工人129人。
  建国前，码头搬运工县为一条扁担、两个箩筐和一根绳子，一条杠子，靠肩扛背负装卸搬运。建国后，劳动条件逐步改善。1957年，购置板车120辆。1970年，置赣江牌机动运输车15辆。1973年，置井冈山牌汽车1辆。1980年，从河边至江边站安装拉坡机（电力拉动）8台。每天装卸量由1，000吨提高到5，000吨。
  建国后，装卸搬运业日益繁荣，装卸搬运晶种360多种。1950年，装卸工人120人，每天装卸搬运量为1，000吨，人平8.25吨；1957年，人平为10.25吨；1962年全公司年装卸搬运量为10.57万吨；1978年装卸搬运量为14万吨；1980年装卸搬运量为19.6万吨；1984年装卸搬运量为14.9万吨。货物运输量0.91万吨，货运周转量2.17万吨公里。产值19.6万元，除上缴利润、公益金等款项外，工人工资为10万元，人平收入为800元。
  民间运输
  本县民间运输，建国前，主要以木船、手推车为工具，担负全县水陆运输主要任务。建国后，随着公共运输事业的发展，民间运输逐渐成为社会运输的辅助部分。1961年起，手推车改革为胶皮车轮，以人力或牲畜牵引。牛拉宽胶轮板车称大板车，载重1吨以上；人力拉的小胶轮板车称小板车，载重约500-1000斤。在未使用拖拉机时，在狭窄的小道上，独轮车与大、小板车仍起着搬运较笨重物品的作用。
  五十年代后期，恒丰垦殖场以拖拉机为运输工具。1958年，县成立拖拉机站，购置拖拉机10台，既为农业耕作，又作运输工具。同年云山垦殖场亦购进拖拉机作运输工具。1978年，各公社建立农机站，后改称拖拉机站。农闲时，承担各公社范围内基建工地的建筑材料及大量粮、棉、土特产、煤炭、食盐，化肥、日杂百货的运输任务。运输量占总进出口货物量的40%，成为民间运输的主要工具。1970年后，手扶拖拉机也开始经营短途运输。1978年，全县有手扶拖拉机388台，基本取代了畜力车、人力车和板车。
  1965年后，木船改装机器及拖拉机大量发展，运输效率逐年提高，运输矛盾开始缓和。八十年代实行生产责任制后，运输专业户不断涌现。组织形式有个体经营、联户经营。他们买大型汽车，置机帆船，承包水陆各种运输任务，成为运输战线上一支不可忽视的辅助力量。1984年，全县有民办运输企业43个，其中乡办的19个，村办的24个，共计491人。总收入为102.2万元。其中乡办75.6万元；村办26.6万元。农村专业户汽车35辆，拖拉机150辆，小型拖拉机285辆。城镇个体户有客车5辆，均投入营运。