九江市图书馆

修河，是我县解放前唯一的运输动脉，上通修水，下抵吴城，全长354公里。东自河潭，西至周坑，贯穿全境。县内河段80公里，终年通航。但沿途险滩多，水位变化大，枯水季节，二、三十吨的木帆船，也要减载行驶。县乡道路，多系羊肠小道，均为民间集资献工或殷实户捐款修建。清道光三年（公元1823年），县令陈云章写的《重修七里山记》，道光二十八年（公元1848年）副贡车秉源写的《大源洞路碑记》，咸丰二年（公元1852年）举人熊先千写的《瓜源口洞下路记》等，都记述了当时乡村修路情况。旧志《津梁》卷记载了县内桥、亭、渡的概况。 一、桥梁：全县计有大小桥梁239座，如老县城的贞节桥、看鹤桥、玉印桥等，县东及县东南的宾阳桥、碧田桥、洪岩桥、匡溪桥、夏家桥、大桥河桥和风口桥、尚书桥、宰相桥、青云桥、中潢桥等；县南的下溜桥、潘埠桥、步云桥、镜源桥、永安桥等；县北的龙口桥、慈姑桥、双板桥、心安寺桥等；县西的三贤桥、甫田桥、烟港桥，浬溪桥、金银桥、新峰寺桥等。 二、渡口：为沟通我县修河两岸交通，境内设渡口46处。即县城南渡、东渡、西渡、增义、上溪、盘山、济人、山口、梅林、栗榔、漉州、瞿坊、潭埠、巾口、郭家、港叉、戴家、箬溪、崔家、汪家、三洪、陂田、蛤石、龙潭、梁家、东湖、饶湾、兰田、石口、浬溪、邓埠、官港、太平、黄叟、长田、渠梁、仙潭、临江、鸭脚、斜石、下弦、塔边、清江、漳潭，石市。在这些渡口中，唯南渡是沟通我县修河南北两岸的交通枢纽，日渡三、四千人次，除渡船数艘外，从宋朝起便设有浮桥。旧志载“南渡浮桥，南关外，跨修水。宋嘉定间知县赵尹建。端明殿学士程泌记，明张晋兄弟兴石柱，浮桥两岸，甃石成堤，治船六十四，绵亘木板，左右系以铁练，环纽开合。岁修理额银八两八钱八分，司桥六人。每人岁给食银五两二钱。万历三十六年，知县周道昌建渡船六座，浮桥遂废。国朝（清）咸丰甲寅，邑绅陈澄心、邱丹亭、田珠舫、陈新溪、葛厚斋、董凌岗、陈治杳、陈春膏、苏墨溪、李又新、田寅生、田霖卿、郑玉田等为首，劝捐置船三十四座，计三十七丈，上用桥栅。往来称便。又置田租七百余石为善后。”宋代以来，浮桥多次毁而复修。，民国期间，县政府设浮桥局，有浮桥18座，4吨渡船7艘，雇船工10人，平、枯水时维护浮桥，洪水时撑船过渡，其经费从田租中开支。日军占领县城时，浮桥被炸毁。民国35年（公元1946年），县政府重建浮桥16座，后又增到24座，渡船3艘，沿用“洪水过渡，平水枯水过桥”的习惯，直到解放。 三、凉亭：我县多数地方在交通要道建有凉亭，为行人肩息之所。旧志载，全县有凉亭40座，其中以罗溪东湾锣鼓洞石亭为著，该亭建于咸丰年间，上下横竖皆石。其次为东岭亭、紫鹿亭、烟山亭、东渡亭、桃木坳亭均为石砌，久经沧桑无损。有的凉亭设茶水，方便行人，如龛龟亭“县南石人洞，上臼龛龟岭，为武宁靖安要衢，内外约二十余里无人烟，里人积金为会，置亭一所，屋三间，设烹茶夫一名，岁给茶叶工食银十二两，以待行者。又石洞路除凿通外，修砌之处，不免倾颓，会内岁裁银十余两补修。与此会者七十余人，酌立成规，后先继美，洵称义举云。” 四、公路：民国22年（公元1933年）我县开始修建公路，至解放前夕，全县有公路4条，总长147.62公里。即： 南（昌）全（家源）线，是省际公路。自南昌牛行车站起，经新建、安义、永修、武宁和湖北的龙港、大冶、黄石、鄂城至武昌，全长389公里，是赣鄂两省的主要通道，属国防公路。在我县境内为59.94公里。从与永修交界处的磨刀进入我县，经箬溪、莲花、大桥、路口，由纽丝岭进入湖北阳新。 箬（溪）龙（门）线，是县际公路。该线从箬溪与国防公路接头，途经我县巾口、宋溪、县城、甫田、浬溪、长坪进入修水的三都、庙岭、义宁镇、渣津至湖南省的龙门厂与湖南的公路接通，是修、武两县通南昌和长沙的主要干线。民国22年（公元1933年）修建，民国25年（公元1936年）通车，全长181.4公里，在我县境内为75.87公里。 瑞（昌）莲（花）线，全长56.7公里，是一条县际公路。民国27年（公元1938年）日军为了侵略掠夺的需要，从瑞昌南义的大坂亭修至我县莲花，与南全线联接。在我县境内仅4.66公里。
  金（水）横（路）线，是乡间短线公路。民国28年（公元1939年）横路驻有日军，为供应给养而修。从金水接南全线，经大富、金盆、儒庄直达横路铺，全程7.15公里，无永久性桥涵，路面填铺质量低下，只能晴天通车。 五、运输工具：在我县修河沿岸农村，很早以前就有人伐木造舟。据在清江车下港口铺发现的岩刻，在宋嘉太元年（公元1201年）年间，我县已有造船匠人。嗣后，具有修河特色的木帆船长年航行于修河中。公元1949年木帆船已发展到71艘，装载量793吨。船滩、浬溪、盘溪、风口等支流，也有少量的划子或竹筏。我县公路沿线的农村，在民国年间出现牛车和独轮车，一次能拉二至四百斤，比人工挑运进了一火步，但在罗溪、石门楼、严阳、伊山、东林，南岳、温汤等山区，仍靠扁担箩筐，行人外出，全靠步行。抗日胜利后，虽有公路，但无车辆，作用不大。