九江市图书馆

交通运输是人类社会存和发展的重要条件。是国民经济的先行官，它的发展，直接影响经济、文化的发展。 我县地处赣北山区，崇山峻岭，道路崎岖，交通不便。从建县到1949年的漫长岁月里，进出县内外物资，主要依赖修河水运，乡间多靠肩挑背扛，经济较为落后。 新中国成立后，全县人民穿山辟公路，飞洞架桥涵，疏河炸滩，拓展航道，为发展家乡交通事业付出巨大的代价。1981年全县有公路23条，总长698.9公里。为1949年的4.73倍。柘林水库蓄水后，滩河变平湖，总通航里程为144.5公里，为1949年的117.5%。成为陆地车水马龙，水上百舸争流，四通八达，货畅其流，信息灵通，经济繁荣的新山区。
   第一节解放前水陆交通 修河，是我县解放前唯一的运输动脉，上通修水，下抵吴城，全长354公里。东自河潭，西至周坑，贯穿全境。县内河段80公里，终年通航。但沿途险滩多，水位变化大，枯水季节，二、三十吨的木帆船，也要减载行驶。县乡道路，多系羊肠小道，均为民间集资献工或殷实户捐款修建。清道光三年（公元1823年），县令陈云章写的《重修七里山记》，道光二十八年（公元1848年）副贡车秉源写的《大源洞路碑记》，咸丰二年（公元1852年）举人熊先千写的《瓜源口洞下路记》等，都记述了当时乡村修路情况。旧志《津梁》卷记载了县内桥、亭、渡的概况。 一、桥梁：全县计有大小桥梁239座，如老县城的贞节桥、看鹤桥、玉印桥等，县东及县东南的宾阳桥、碧田桥、洪岩桥、匡溪桥、夏家桥、大桥河桥和风口桥、尚书桥、宰相桥、青云桥、中潢桥等；县南的下溜桥、潘埠桥、步云桥、镜源桥、永安桥等；县北的龙口桥、慈姑桥、双板桥、心安寺桥等；县西的三贤桥、甫田桥、烟港桥，浬溪桥、金银桥、新峰寺桥等。 二、渡口：为沟通我县修河两岸交通，境内设渡口46处。即县城南渡、东渡、西渡、增义、上溪、盘山、济人、山口、梅林、栗榔、漉州、瞿坊、潭埠、巾口、郭家、港叉、戴家、箬溪、崔家、汪家、三洪、陂田、蛤石、龙潭、梁家、东湖、饶湾、兰田、石口、浬溪、邓埠、官港、太平、黄叟、长田、渠梁、仙潭、临江、鸭脚、斜石、下弦、塔边、清江、漳潭，石市。在这些渡口中，唯南渡是沟通我县修河南北两岸的交通枢纽，日渡三、四千人次，除渡船数艘外，从宋朝起便设有浮桥。旧志载“南渡浮桥，南关外，跨修水。宋嘉定间知县赵尹建。端明殿学士程泌记，明张晋兄弟兴石柱，浮桥两岸，甃石成堤，治船六十四，绵亘木板，左右系以铁练，环纽开合。岁修理额银八两八钱八分，司桥六人。每人岁给食银五两二钱。万历三十六年，知县周道昌建渡船六座，浮桥遂废。国朝（清）咸丰甲寅，邑绅陈澄心、邱丹亭、田珠舫、陈新溪、葛厚斋、董凌岗、陈治杳、陈春膏、苏墨溪、李又新、田寅生、田霖卿、郑玉田等为首，劝捐置船三十四座，计三十七丈，上用桥栅。往来称便。又置田租七百余石为善后。”宋代以来，浮桥多次毁而复修。，民国期间，县政府设浮桥局，有浮桥18座，4吨渡船7艘，雇船工10人，平、枯水时维护浮桥，洪水时撑船过渡，其经费从田租中开支。日军占领县城时，浮桥被炸毁。民国35年（公元1946年），县政府重建浮桥16座，后又增到24座，渡船3艘，沿用“洪水过渡，平水枯水过桥”的习惯，直到解放。 三、凉亭：我县多数地方在交通要道建有凉亭，为行人肩息之所。旧志载，全县有凉亭40座，其中以罗溪东湾锣鼓洞石亭为著，该亭建于咸丰年间，上下横竖皆石。其次为东岭亭、紫鹿亭、烟山亭、东渡亭、桃木坳亭均为石砌，久经沧桑无损。有的凉亭设茶水，方便行人，如龛龟亭“县南石人洞，上臼龛龟岭，为武宁靖安要衢，内外约二十余里无人烟，里人积金为会，置亭一所，屋三间，设烹茶夫一名，岁给茶叶工食银十二两，以待行者。又石洞路除凿通外，修砌之处，不免倾颓，会内岁裁银十余两补修。与此会者七十余人，酌立成规，后先继美，洵称义举云。” 四、公路：民国22年（公元1933年）我县开始修建公路，至解放前夕，全县有公路4条，总长147.62公里。即： 南（昌）全（家源）线，是省际公路。自南昌牛行车站起，经新建、安义、永修、武宁和湖北的龙港、大冶、黄石、鄂城至武昌，全长389公里，是赣鄂两省的主要通道，属国防公路。在我县境内为59.94公里。从与永修交界处的磨刀进入我县，经箬溪、莲花、大桥、路口，由纽丝岭进入湖北阳新。 箬（溪）龙（门）线，是县际公路。该线从箬溪与国防公路接头，途经我县巾口、宋溪、县城、甫田、浬溪、长坪进入修水的三都、庙岭、义宁镇、渣津至湖南省的龙门厂与湖南的公路接通，是修、武两县通南昌和长沙的主要干线。民国22年（公元1933年）修建，民国25年（公元1936年）通车，全长181.4公里，在我县境内为75.87公里。 瑞（昌）莲（花）线，全长56.7公里，是一条县际公路。民国27年（公元1938年）日军为了侵略掠夺的需要，从瑞昌南义的大坂亭修至我县莲花，与南全线联接。在我县境内仅4.66公里。
  金（水）横（路）线，是乡间短线公路。民国28年（公元1939年）横路驻有日军，为供应给养而修。从金水接南全线，经大富、金盆、儒庄直达横路铺，全程7.15公里，无永久性桥涵，路面填铺质量低下，只能晴天通车。 五、运输工具：在我县修河沿岸农村，很早以前就有人伐木造舟。据在清江车下港口铺发现的岩刻，在宋嘉太元年（公元1201年）年间，我县已有造船匠人。嗣后，具有修河特色的木帆船长年航行于修河中。公元1949年木帆船已发展到71艘，装载量793吨。船滩、浬溪、盘溪、风口等支流，也有少量的划子或竹筏。我县公路沿线的农村，在民国年间出现牛车和独轮车，一次能拉二至四百斤，比人工挑运进了一火步，但在罗溪、石门楼、严阳、伊山、东林，南岳、温汤等山区，仍靠扁担箩筐，行人外出，全靠步行。抗日胜利后，虽有公路，但无车辆，作用不大。
   第二节解放后交通建设
   一、公路建设
  1953年开始对原有公路进行整修，1954年有南全线（磨刀至箬溪）4.79公里，箬龙线（箬溪至长坪坳）75.87公里恢复通车。1956年8月，县委、县人委发出“关于修筑区乡公路的通知”，开始兴修公路。至1972年，全县有公路83条，总长736.63公里（其中国防公路1条，长60.3公里；干线公路2条，长80.66公里；县社公路12条，长208.17公里；社队公路68条，长387.5公里。
  1972年2月柘林水库蓄水后，淹没部分路段。公路分布发生变化。由于移民搬迁的需要，各社队自力更生，群策群力，掀起修路高潮，国家投资将南全、箬龙两条公路水淹地区，进行改线接通。至1981年全县有公路94条，总长805.35公里（其中国防公路1条，长43.48公里；干线公路4条，长167.22公里；县社公路19条，长254.05公里；社队公路70条，长340.60公里）。形成以县城为中心的四通八达、纵横交错的公路网，并和毗邻的省县公路相互连接。
   （一）国防公路 南全线：起自南昌八一桥头，终止武宁县的全家源，全长186.84公里。磨刀至箬溪4.79公里，1953年冬由九江地区修复，1954年5月1日通车。其余路段，直到1958年9月才修复通车。
  1972年2月柘林水库蓄水，淹没永修县附坝至我县大桥河的一段公路。为使这条公路畅通，由柘林水电站和省公路局投资54万元，改由永修县的三溪桥，经德安县的车桥、白水，瑞昌县的南义，再经我县的双溪、大桥河与原南全线相接。我县境内改线7.19公里，由原59.94公里，减为43.48公里，于1971年11月动工改建，1973年5月通车。从1979年起，公路部门从瑞昌南义至武宁金水的21.64公里路段，改建为沥青路面。
   （二）干线公路 柯龙线（原为箬龙线）：我县境内起自箬溪，与修水交界处的长坪坳终止，全长75.87公里。经1951年和1953年两次修复，1954年5月1日武宁至德安通车；9月27日修水至德安通车。该线在我县境内有巾口（朱家滩）、浬溪两个人力渡r。分别于1969年12月和1976年8月建成永久性的公路桥。
  1972年，被淹的箬溪至三贤段的一段公路需要改线。柘林水电站投资407万元。起于柯垅，经梅颜、株林、南皋、架溪、伊山口楚三贤段，全长42.18公里：均在我县境内．需跨越梅颜、南皋两座大山和株林、伊山口两条河流，修建株林、伊山口两座大桥。为确保施工进度和工程质量，成立修、武两县修河北线公路指挥部。我县负责从柯垄至南皋山的15公里和宋溪至县城支线（包括渡口）的7公里；修水县负责自南皋山至三贤段的27.18公里．改线后的公路比原箬龙线增长1.0)公里，我县境内增至76.25公里。从1972年8月动工，上阵劳力万余人。1973年10月16日全线通车。难度之大，进度之快，为我县公路建设史上罕见。 瑞鸦线（原为瑞莲线）：起自瑞昌县城，终至我县鸦雀山，全长56.7公里。我县境内从大坂亭至莲花，长4.66公里．1958年大炼钢铁时，进行过整修．1969年，由省公路局第四工程队修建桥涵，并再次整修路面，达到晴雨通车。1972年2月南全、箬龙两线水淹中断，该线则由莲花延伸到鸦雀山，全长8.55公里。在柯垄改线尚未完工之前，担负修、武两县物资的集散和旅客的转运，是我县车辆流量多、运输最繁忙的路段。 武庙线：起自我县县城，经黄段、盘溪、罗溪、石门和修水的黄坳、庙岭，抵达修水县城，全长80公里，我县境内全长53.88公里，分三段建成。第一段由老县城至黄段的月田5.7公里，后改由新县城至月田为2.4公里。于1959年建成通车；第二段由月田至罗溪（即武罗公路）28.35公里，是工程难度最大的一段。由省投资65万元。1964年12月动工，1966年1月10日建成通车；第三段由罗溪至石门23.1公里，由地区投资6万元，石门、罗溪两个社办钨矿集资13万元，1960年3月建成通车。
  武靖线：全长29.79公里。是沟通靖安、奉新，直达南昌的一条干线公路，也是我县南面经济林区的一条重要公路。从新县城经农科所、茶梓坪、严阳至牛皮石，计长21.99公里，由省投资75万元，于1960年10月动工，1971年5月通车。该线虽称武靖线，实际上是武严线，从牛皮石到与靖安边界的茶梓坪，尚有12.1公里。因悬崖陡壁，工程量大，经费无着，停止修建。
   （三）县社公路 株金线：起自株林，经横路至金水，长12.15公里。其中横路至金水7.15公里，系1976年在原简易基础上改线整修，1977年正式通车。 长东线：起自长坪坳，经船滩，终至东林，全长24.16公里。其中长坪坳至船滩7.08公里，1957年修建；船滩至东林17.08公里，1969年修建，1971年全线通车。 水源线：自水口至源口电站，长3.43公里，1958年1月修建，同年10月通车，后中断。1969年进行整修恢复通车。 鸦罗线：起自鸦雀山，经巾口，终至罗坪，全长1.9公里。其中卢家湾至巾口2.15公里，1958年修建．鸦雀山至巾口，罗坪渡口至罗坪，全长14.75公里，1972年10月建成通车．1973年10月北线公路通车后，幸福山渡f]停渡，公路中断．现在，至巾口、莲花的客班车由柯垄、南全、瑞鸦线绕道行驶。
   烟安线：起自烟港，终至安乐林场，全长20.02公里，1964年修建，1965年通车。 丁凤线：起自县城丁家山，终至黄段的风口，长4.12公里，1964年修建。柘林水位达65米时，便中断交通。武九线：起自农科所，经罗坪、杨洲，终至九一四林区，全长43.46公里。1966年修建，1969年通车。 巷大线：起自巷口，经彭坪，终至大洞竹木制品厂，长14公里。1964年5月，省二轻局投资修建，同年12月建成通车。
   山伊线：起自伊山口，终至伊山，长10公里，1968年动工，1971年通车。
   船温线：起自船滩，终至温汤，长9.49公里。1969年动工，1970年通车。
   船南线：起自船滩，终至南岳，全长13公里。1970年通车。
   寺辽线：起自寺庄，终至辽田，全长5.49公里，1970年动工，1971年竣工。
   朝煤线：起自朝阳，终至泉坪煤矿，长3.5公里，1971年建成通车。
   盘清线：起自盘溪，经新丰终至清江，全长25公里。1975年建成通车。
   新石线：起自新丰，终至石渡，全长5公里，1975年建成通车。 石钨线：起自石门楼，终至大雾塘，全长21.2公里，县钨矿自筹资金70万元，1975年动工，1977年建成通车。 莲大线：起自莲花，终至大桥，全长9.58公里。该线属原南全线一段，水位上升至65米时，便被淹没，改道经南义至大桥。 北三线：起自老县城北门，终至三贤，全长12.05公里。属原箬龙线一段，柘林水库蓄水后被淹没。
   粮茶线：起自斜滩粮站，终至县茶场，全长2.5公里，1966年建成通车。
   （四）社队公路 社队公路系由乡村自筹资金或组织农民自行修建。一般都为简易路面，临时桥涵，无专人养护，只在农闲时组织农民进行季节性的整修，或由农民个人承包。 建国后，我县人民在整修、兴修县社公路的同时，陆续修建一些简易公路。最早的有朱家滩至巾口街2公里，1959年修建；路口公路的松树坳至月台5公里，1962年修建；箬溪至东溪9公里，1963年修建；县茶场至林家2公里，1964年修建。至1972年柘林水库蓄水前，全县有社队公路68条，总长387.5公里。蓄水后，淹没20条94公里。从1972年以来，由于陆续进行改建和兴建，社队公路有了新的变化，到1981年止，有70条，总长349.6公里。
   （五）公路桥梁 公路桥梁是公路的重要组成部分，它于修建公路时同时产生。我县从民国22年（公元1933年）开始修建公路，同时也建造公路桥梁。不过多为木结构便桥，负荷力和通过能力差，容易遭水毁。，解放后，公路部门逐年新建和改建许多桥梁。1958年全县有大小公路桥79座，768.9延长米，其中39．座为石墩木料结构，40座全系木料结构。便桥和危桥多。 为了提高公路通过能力，确保运输安全。1963年4月和1969年5月，成立“武宁县建桥委员会”和“武宁县公路桥梁总指挥部”，对公路桥梁进行多次全面检查整修。逐年新建和改建一批永久性的桥梁，技术标准和通过能力都有很大的提高。1981年，全县有公路桥梁145座，2918.1延长米，其中永久性桥梁130座，2767.5延长米，占全部公路桥的89.7%和94.8%，30米以上桥梁29座（附表），1523.6延长米。巾口桥、株林大桥、浬溪桥都在百米以上。南全、柯垄、武靖等几条省养公路实现桥涵永久化。武庙线永久性桥梁占64%，县社公路永久性桥梁占90%以上。桥梁种类繁多，结构新颖，造趔美观，气势宏伟，如道道长虹辉映武宁山河。 巾口大桥。位于朱家滩，跨巾口水。民国22年（公元1933年）修建箬龙公路时，建起一座木便桥，常被水冲，阻碍交通，后改船渡。1957年修建低水位活动便桥，下部木桩排架，108个松木桩，长8一9米。上部杉木支梁，木面轨道，全长103.1米，净跨2.7米，高3.2米，载重7.5吨。遇洪水，桥开拆，断交通。1968年省投资25万元，改建一座钢筋混凝土双曲拱桥，3孔净跨25米，全长98米，高8米，桥面净宽7米。设计载重汽13拖60吨，桥下通船，并建有4个护桥锥坡。1969年12月竣工通车。1972年被淹，1977年航道站清除航道障碍时炸毁。 浬溪桥。位于浬溪街西500米，跨上菁水。民国22年（公元1933年）修建一座木便桥，1954年设汽车渡，1956年修建低水位活动便桥，可通汽车，常被洪水冲坏。毁坏时，汽车从浅滩通过。1962年10月改建为半永久性石墩台木梁木面桥，4孔净跨12米，全长60.2米，载重汽10吨，1963年底竣工通车。1975年九江公路分局利用原基础改建成钢筋混凝土双曲拱桥。11孔，净跨10.3米／7孔、11.6米／4孔，高7.5米，长141米，泥结碎石桥面，净宽7米。载重汽13拖60吨，4个护桥锥坡，1976年8月竣工通车。 株林大桥。位于横路公社株林，跨大富水。1972年修建修河北线公路时动工兴建。耗资35万元。1973年10月竣工通车。该桥为钢筋混凝土双曲拱桥，3孔净跨30米。全长123米，桥高16米，桥下可通船。桥面净宽7米，原为泥结碎石桥面，1981年铺设沥青混合料，载重汽13拖60吨。 伊山大桥。位于伊山口，跨伊山水。1972年10月修建修河北线公路时修建，耗资20万元。为钢筋混凝土双曲拱桥。1孔净跨50米，高10米。为泥结碎石桥面，净宽7米，载重汽13拖60吨。1973年10月竣工通车。是我县第一座净跨50米双曲拱桥。 沙田大桥。位于新宁镇岩子岭，跨沙田港，是连结黄段的咽喉。解放前此处架有搭水桥，1964年修建武罗公路时，修建木便桥。山洪暴发，交通中断。1972年柘林关水，水位上升。黄段设有武宁一中和农机厂、水轮机厂等单位，每日来往行人，数以千汁，下雨涨水时，人们涉水过河，常有不测，群众呼声较大。1973年县与九江公路分局共同协商，集资24万元’（九江公路分局18万元，县6万元），于1976年1月动工改建，并动员县城机关干部、厂矿职工、学校师生、城镇居民五千多人参加义务劳动挖运土石方四万多立方，历时两年竣工通车。此桥为1孔净跨60米钢筋混凝土双曲拱桥，全长86米。高12米，桥面净宽8米，两边人行道各1米，载重汽20拖60吨，为我县公路桥梁净跨、净宽、载重之冠。[=此处为表格（全县30米以上桥梁一览表）=][=此处为表格=]
   （六）公路养护 解放初，我县虽有干线公路2条，因无养护机构和人员，以致年久失修。1955年成立“九江公路总段武宁分段”。有养路工38人，管养南全、箬龙两条干线，计110.79公里。 为提高公路通车能力，对公路养护，主要采取专业养护与民工建勤相结合的方法。专业养护，主要任务是对泥结碎石路面有松散、露骨、坑洞、车槽、边侧、翻浆、沙波浪和渣油（沥青）路面有啃边、黾裂、油包、沉陷等病害进行整修。经常保持公路完好，做到路面平整坚实，路基路面排水良好，边沟畅通，桥涵安全无损，标志齐全鲜明，路树绿化，路容整洁。1981年，南全、柯龙、武庙、武靖、瑞鸦五条干线公路，设有22个养路队，职工213人，养护里程为210.7公里，大小桥梁164座、2377.5延长米。县社公路设有20个养路队，养路代表工135人。养护线路19条、254.05公里，主要桥梁69座、1555.4延长米。 民工建勤，是在国家人力、财力、物力不足的情况下，加快公路建设的一项措施。它的主要任务是组织公路沿线民工加宽、修补路基坑槽、铺筑路面，改弯、改线、降坡，清理路肩、水沟、塌方和路边堆积物，维修桥涵，‘路树培土，‘砂石备料等等。1954年以来，对干线公路和县社公路，组织十余次全县性的民工建勤，总计上阵劳力148.240人，完成工作日861.485个，采集砂石55121.74立方，整修和加铺路面890.66公里。 公路绿化，是公路养护任务之一，从1955年起，每年冬春两季大搞路旁植树。1962年，干线公路共有路树19825株，平均每公里有路树155株。1964年3月，全县民工建勤，完成公路植树7800株。1966年，根据全国和全省公路绿化会议精神，配备专门人员，开辟苗圃基地4亩，1973年增至14亩。因管理绿化责任不落实，至1981年，省养公路仅有路树13162株，平均每公里62株，县社公路绿化更差，除粮茶线外，多数路段没有绿化。
   二、港航建设
   （一）航道整治与变迁 修河是我县的水上交通动脉。上可达修水的渣津、马坳；下可通吴城、湖口。修河的武宁河段，自河潭至周坑，段程80公里。就河床而言，浬溪以上为滩河，沙、石崖底；浬溪以下为泥沙底质。多滩险，县治以西有十六滩，县治以东有十三滩。 解放前，修河水位低，航道无人管。常常是“大晴三天无水走，下雨三天洪水跑”。枯水时节，船到浅滩后，船工下船拉纤或扒沙抬船。 解放后，党和政府为改善航运条件，多次组织劳力疏浚河道，清理大量淤积泥沙，治理二十多个滩头。1972年，柘林水库蓄水后，航道变化很大，修河下游水位大大提高，最低水位47米，航道航标部门多次组织力量清树兜，探明暗礁，设置航标。从此，船只终年畅通无阻。 1、滩河变湖泊，不能通航的支流，成为季节性航道（如株林、大桥）、常年航道（如茶棋）。
  2、大弯成直道。如中潢、西滩。
  3、适航性增大，只能行驶二、三十吨的木帆船变为可通二百多吨的机动船。
  4、增加了副航道。即从中潢的糠滩脚下直驶杨州港口，缩短航程10公里。
  5、以新宁镇为界，下游为三级航道，上游为七级航道。
   （二）航标设置 我县航道设标于1972年3月。自县城至柘林的河段设水标64只，岸标27只。所设之水标，初为三级标（三角竹标），边长15尺，高5尺。1976年，更换园型钢质浮鼓标36只，每只直径为80公分。’1980年4月，又增换钢质浮鼓标20只，直径60公分。三角标全部淘汰。1981年，改用双船钢质浮标，边长3米，高8米。水标的设立密度，视水底障碍物的情形而定。县城至幸福一带障碍物多，则标密。两标相距近一公里，其它河段栋距3公里。标的颜色分红、白两种，面向下游左白右红。航标光源，1973年至1980年设白炽煤油灯，县城至幸福设灯28盏。1981年12月起改用75公厘的白炽电灯。岸标分过河标（横向）、接岸标（纵向）二种，县城以下中潢、猫山、鸦雀山、附坝河口设岸标4只。至此，船舶均可昼夜航行。
   （三）码头划分与建设 解放初，我县境内修河沿岸有码头34处，其中较大的码头有7处，即清江、浬溪、石渡、县城南门、巾口、箬溪、三洪。1972年，随着柘林水库蓄水，河道变迁，县内修河沿途船舶停靠点有：斜石、清江、新段、上北湾、下北湾、桃林、临江、安乐、梅家湾、石渡、观音阁、上汤家、下汤家、湖滩、兰田、马咀、港西、新华、岩下、渡头、上坑、饶湾、西渡港、茶棋、新宁镇金盆架、县城客运码头、东渡、南皋、徐坊、幸福、鸦雀山、中潢、东山、柯公脑（库区林场）、杨州等34处。设有趸船的码头：县城客运码头、鸦雀山、附坝三处。均为1972年后修建。徐坊、幸福、库区林场也有临时码头。
  1980年，县城沿河划分为八个码头：
   第一码头：东渡（汽车渡口上游150米下游100米）为汽车轮渡专用码头。 第二码头：东渡（汽车轮渡上游150米起至石油库背后）为危险货物装卸和建筑石、沙、小山竹专用码头。
   第三码头：登高山，为食品、百货、粮食装卸码头。第四码头：人民路顶头牌坊坡下。为客运码头。
   第五码头：林业局、县医院河边。为竹木排筏泊地。
   第六码头：砖瓦厂河边。为柴炭装卸码头。
   第八码头：西渡港、梅兰滩至老县城电厂，为修水、铜鼓两县竹木排筏泊地。
   （四）渡口建设 解放初期，我县修河两岸渡口有：东渡、南渡、西渡、菜州上、西滩、梅林埠、太平潭、饶湾、客锅里、渡头、饶坑、东潭、临江、桃林、哨背、三洪、龙腹、破石、墨斗山、中潢、巾口、朱滩、潭埠、斜石、邓埠、上保、马咀、湖滩、汤家、石渡、梅家湾等31个渡口。1972年，常年渡口33处，渡船33艘，99.2吨位，566客位。 柘林水库蓄水后，淹没县城以东下游的梅林埠、石鼓潭、潭埠、大河口、巾口、西渡坪、墨斗山、箬溪、龙腹、灰埠里等渡口。增设东渡、幸福、中潢、鸦雀山、杨州、东山、王埠、茶棋、南北渡等常年渡口9处。至1981年，有渡口31处。其中专业渡口29处，副业渡口2处，计有渡船31艘，206吨，832个客位。
   解放后，先后设有汽车渡口五处：
  浬溪渡口
  1954年箬龙线修复通车后始设。人工木质渡船1艘，渡工8名，每航次渡车1辆，需时15分钟。1956年修建木便桥后，渡船撤消。
  朱家滩渡口
  1954年箬龙线修复通车后设渡。有木质渡船1艘，渡工12名，每航次渡车1辆，需时30分钟。因此处水流湍急，洪水泛滥时，杂物满河，交通有时中断，该渡于1957年建桥后撤销。
   南门渡口
  位于老县城南门。1966年1月，武罗公路建成后，将朱家滩渡驳船调至此处，设人力渡口，由渡工撑渡或从浮桥上人力牵引，每渡装运汽车三辆，每辆收费5元。1969年，库区移民搬迁，日渡汽车近百车次。1970年，县城搬迁，运输量更大，人力渡已不适应。省交通局从清江县樟树镇渡口调来80匹马力木质拖轮一艘。拖带驳船渡运来往车辆，每渡装运汽车2辆，需时20分钟。同年冬，加设200米长的汽车便桥一座。
  1971年，省交通局将修水县三都渡口一艘20匹马力铁质拖轮调至南渡，作涨水时汽车过渡用。之后，又购买一艘20匹马力机动船作为人渡。渡口职工增至19人。1972年，人渡与汽车渡分开，新县城至老县城人渡先由航运站后由航运公司用机帆船收费过渡。
   幸福渡口
  位于卢家湾，是龙口河与修河的交汇处，水面很宽，常水1800米。1972年10月至1973年10月，北线公路抢修期间，利用鸦雀山至罗坪和社队公路维持修、武两县的公路运输，将县城南门渡运汽车的人员和设备移至该处，并新造一艘80匹马力的木质拖轮。修武两县通往九江、南昌及修河两岸的机动车辆，均由此过渡，每辆车收费4元。在该处设渡期间，渡工24人，日分两班。县交通局领导，驻渡指挥，以保安全。1973年10月，修河北线公路通车，汽车轮渡移至县城东渡码头。
  东渡口
  位于县城以东3.5公里处，与观音阁隔河相望。该处水面宽：常水950米，洪水1600米。流速快，常水0.8米／秒，洪水3.2米／秒。每航次需时20-30分钟。1973年10月，修河北线公路通车后，将幸福渡口汽车轮渡迁至东渡。同时，由县航运公司配备一艘10匹马力的机动船，作为来往人渡，每人次收费1角。从1980年起，每年由县财政拨款1万元，作为渡工工资和船舶维修费用，实行行人免费过渡。汽车轮渡定员24人，1978年1月由省公路局接管，武宁公路段代管。1981年拖轮2艘，木质和铁质驳船各1艘，每渡可载货车8辆，日渡汽车280辆次，最高时日渡800辆次之多，为我省五大渡口之一。
   （五）船舶发展 解放后，由于国民经济的发展，船舶逐年增多。1953年为89艘、1013吨；1960年，全县专业运输木帆船163艘、1339吨；副业运输木帆船25艘、120吨。 从1961年起，开始建造机帆船，有风扬帆，无风开机，取代撑篙、拉纤、摇橹，减轻船工的劳动强度，加速船舶周转。1972年机帆船发展到34艘、510吨位，1981年增至90艘，2406吨位。同时有客轮4艘，560匹马力，560个客位；拖轮7艘，400匹马力。木帆船则由1974年的103艘、880吨减少到32艘、306吨，基本实现水上运输机械化。
   第三节客货运输 一、汽车运输、客运i民国23年（公元1934年），在老县城城北小学附近的邓家设协和车站，有美国产的雪福兰24座客车3辆，由武宁发车，东南至南昌和永修县杨家岭，西至修水三都，北至瑞昌和湖北省阳新县龙港镇，后在抗日战争中停办。日军投降后，未设客车站，旅客有时搭乘货车或运粮军车。
  1954年，县汽车站成立，九江专区汽运局派道奇和爱尔兰客车各一辆，共50个座位。5月1日举行武宁至德安通车典礼。从此，沟通了武宁至德安、永修、九江、南昌方面的客运。6月间，特大洪水冲坏不少路段和桥涵，客运一度中断，经抢修于8月恢复通车。1955年九江派驻我县客车增至3辆，增开至三都的班车。1956年德安至修水通班车，中途停靠我县，沟通修、武、德三县旅客来往。1957年德安成立汽车中心站，负责修、武、德三县客车调度，我县在长坪、浬溪、巾口、箬溪设代办站。1958年，武宁至九江每日有对开班车，修水至南昌班车，路过武宁时也进站停靠。同时，随着县社公路的发展，县内班车逐年增多。1981年，武宁与湖北鄂城有对开省际班车。全县有客车31辆，520个座位，单日班33班，双日班34班，全县24个公社（场）都通了班车，杨洲、罗坪、石门、罗溪、清江、石渡、船滩、浬溪、大桥等10个公社每日两班，还有11班农村夜宿班车，农民早进城，晚归家，人人称便。 货运。1933年协和车站拥有货车8辆，货运情况不详。1954年客运通车后，有些另担货物托运。不久，九江派一辆2.5吨的道奇牌货车来我县，担任货运，当年就承运货物1300多吨，32000多吨公里。1955年增加货车一辆。1960年县成立汽车队，有一辆道奇和一辆十轮卡。九江驻点货车增加到5辆（南昌两个直属车队也参与我县货运），各个代办站，除长坪站撤销外，其余均升格为汽车站。既售客票，也招揽货源，并增设莲花、路口两个汽车站。进入七十年代，工矿企业和人民公社，陆续购置车辆和拖拉机，承运自己的物资和产品。1981年全县拥有各种类型的汽车300辆，轮式拖拉机184辆，手扶拖拉机450辆，开始出现个体专业运输户，形成国营、集体、个体多种形式的车辆运输新局面。
   [=此处为表格（专业汽车运输企业历年营运表）=][=此处为表格=][=此处为表格=]
   二、水上运输 客运修河水位不稳定，沿途险滩多，历代都没有专门客班船。进出武宁的旅客，除步行者外，则搭乘木帆船，人货混装。解放后，亦沿用旧习，有些团体旅客有时租船载人。1961年3月，水上人民公社利用自造30马力的“武鹰”号客轮，趁洪水运送旅客上浬溪，因船的马力小，稳性差，河水流速大，驶到城西不远的张家滩便翻了船，造成淹死36人的重大恶性事故。从此，未在修河经营客运。1972年以后，石渡以下河道荡漾成湖，给水运创造了有利条件。同年5月15日，由航运站经营客运，在武宁建造的第一艘客班轮“赣柘”号，由县城开往柘林。单程64.5公里，途中停靠徐坊、幸福、中潢、鸦雀山、库区林场、附坝等6个码头。不久，县城以上又增开石渡航班，单程29公里，途中停靠茶棋、饶湾、上坑、渡头、新华、兰田、马咀、芜滩8处。至1981年，全县有客班轮4艘，371马力1607个座位。石渡以下，修河两岸村庄，每日都有班船往返，交通较为方便。
  货运我县有修河贯穿的优越条件，水上运输历史悠久，据民国36年（公元1947年）3月江西省水上警察总队调查，修河航线有运输帆船684艘，3064吨，船民2522人，其中男性2090人，女性432人。同年5月江西省水警总队第三中队第一分队船户登记清册载：“武宁帮”有船户75户，船民169人，驾驶船类有“宁船”56艘、“麻雀子”6艘、“小驳子”5艘、“沙排子”1艘、“园网子”1艘、“刁子”3艘、“网排子”1艘、“潭滩子”1艘、“柏木船”1艘、“渔船”12艘，航行于修河、鄱湖、赣江。又据民国38年（公元1949年）1月26日江西省内河木帆船调查表载：修河航线武宁港木帆船总吨位896吨、船民320人。解放前夕，全县有木帆船71艘、793个吨位。年货运量万吨上下，货运周转量近百万吨公里。
  解放后的水上货运，大体可分为三个阶段。五十年代前几年，公路不通车，粮食及各种物资集并和运输，主要靠帆船和排筏，进出口物资几乎全靠木帆船，竹子木材札排放运，修河为我县的交通命脉。五十年代后期和六十年代，机动车辆发展很快，许多物资转为汽运，武宁船舶转向外港，在鄱湖、赣江、长江等沿岸码头招揽运输业务。1972年以后，柘林蓄水，滩河变平湖，机动船舶大发展，副业船、专用船大普及，当年全县机动船发展到122艘（其中农村副业船77艘，占63%；企业专用船16艘，占13010），许多产品和物资，多数为社队和企业自运。由于柘林大坝拦截了河流，航运增加中转环节和运输费用，我县大部分货物由公路运输。县航运公司的专业船舶只在外港从事货运，留在本港的船舶，多半承运砂石等建筑材料。1981年与1973年比较，年运量下降70%，周转量下降22.5%。
   [=此处为表格（专业航运企业历年营运表）=][=此处为表格=][=此处为表格=][=此处为表格=]
   三、民间运输 民间运输是我县解放前和解放初期的主要运输方式。工具是扁担、箩筐、抬扛和少数木轮车、胶轮车。从业人员多系城镇居民，俗称“脚夫”。城镇近郊的农民也在农闲时节从事挑脚、抬轿等苦活，弥补生活开销。他们没有固定组织，根据当时运输货物多寡，相邀为伙。货主随叫随到，没有统一价格，双方面议。在抗日战争期间修河被日军封锁，我县物资运输几乎全靠人力挑运。抗战胜利后至解放初期，我县进出口的大量物资，．都经人力挑运至修河沿岸码头（如斜石、浬溪、石渡、县城、巾口、箬溪等地）集散，靠水运中转，年运量在5万吨以上。 解放后，随着国民经济的发展，民间运输发挥着更大的作用。大量的短途物资集散运输，都要靠民间运输来担负。1959年5月2日成立交通运输指挥部，动员8500多人，手推车1500辆、．平板车200辆，畜力车15辆和专业运输队16个，212人，参加粮食集并和竹木陆运，完成货运量2650吨。1960年人民公社大办“一站四队”（交通运输管理站、专业运输队、副业队、搬运队。养路队），专业运输队增加到18个，畜力车64辆，大板车14辆，胶轮车80辆，木轮车1643辆，完成货运量654635吨，周转量968万吨公里。 民间运输坚持面向农村、面向山区、面向短途和为工农业生产服务和为城乡人民生活服务。从1959年至1966年，每年平均抽调四、五千名劳力，从罗溪、石门楼把六、七百万斤粮食和油脂挑运出来，集并到兰田、石渡、庙岭等地交车船装运。在严阳、罗坪、杨洲未通公路之前，数万立方米的木材和茅竹，也全靠人力扛运。大桥、路口社办煤矿的煤炭，至今仍靠农民挑下山。1973年武庙公路罗溪至石门段因水毁中断，罗溪、石门两个公社，及时组织200多人的临时运输队，分段转运化肥、农药和煤油、食盐等物资。1976年春，抽调浬溪、干楼两个公社搬运队，用独轮车突击十多天，将中村15万斤粮食抢运到石门楼，保证了粮食上调。 为了加强民间运输的组织管理，1975年7月成立县民间运输管理站，具体负责贯彻执行党和政府对民间运输业的方针、政策及交通运输法规，搞好“三统”（统一货源，统一调度，统一运价和票证）管理，加强财务监督，负责原材料和燃（润）料及劳保用品的申报分配，指导推广先进技术，维护运输市场秩序，调解、仲裁运输纠纷，并征收管理费。该站成立后，对全县民间运输组织，进行全面清理整顿、登记审查，重新颁发证照、当时全县共有城镇装卸搬运队27个、449人（其中县城搬运公司74人），以采集砂石等建筑材料为主的副业队14个、307人；共有汽车3辆，板车179辆。 根据民间运输发展的需要，1976年3月，成立鸦雀山分站。1980年5月，在大桥、路口、城郊、浬溪、船滩、石渡、罗溪、罗坪等地设立民间运输管理站（组）、负责管理本片区的民运“三统”、县社公路、交通安全、征收拖拉机（含手扶）养路费等，后因人员过多，开支过大，半年后撤销。1981年3月，根据省交通厅(81)02号文件精神，凡在我县境内水域从事机（木）帆船运输，木竹扎运流放，码头杂项作业的单位和个人的水运业务，统由民运站接管和进行“三统”管理，并按规定交纳各项规费。
  1981年全站有职工16人，全县有社办装卸搬运队25个、545人，拥有轮式拖拉机184台，手扶拖拉机450台，机（木）帆船91艘，2380吨位，客船2艘，113个座位。固定资产总值1235000元，全年完成货运量554441吨，周转量4158307吨公里，营运收入910153元。 从建站到1981年，征收管理费118701元，其中30%上交省、地主管部门，70%留站，实行财政包干，节余部分上交县财政。
   第四节交通管理
   一、行政管理机构 解放初期，县人民政府建设科兼管交通运输。1954年3月设交通科，1956年2月并人工业交通局，1958年10月分设交通局。后几经撤并，1973年恢复交通局至今。1981年交通系统有11个单位，其中省管单位有汽车站、养路段、车辆监理站、航运站、航监站、航道站；县管单位有汽车队、造船厂、航运公司、搬运公司、民间运输管理站。
   二、运输管理
  1954年成立汽车站和航运站后，对物资运输执行“三统”（统一货源计划、统一车船调度、统一运价票证）政策，货主运输物资事先向承运单位提出托运计划，承运单位（汽车站和航运站）每月平衡一次运力与货源，根据运输能力批复托运计划，按计划派船派车承运。物资装车或装船以后，承、托双方签订运输合同，合同书上明确记载承运物资名称、种类、重量（或体积）、起讫地点、运输里程、运费以及发生肇事与货差货损的理赔责任等等，汽车站或航运站按运费3%收取管理费和码头费、仓储费等。1959年5月，县成立交通运输指挥部，统管全县城乡物资运输和车船（包括副业船）调度，使运输市场和运输秩序基本稳定。“文化大革命”中，“三统”管理停止执行，运输市场比较混乱。1980年1月县经委与交通局试图整顿运输市场，恢复“三统“管理，未获成功。自后，交通运输迅猛发展，运输市场基本处于无人管理状态。
   三、安全管理 “安全第一”是交通运输部门长期坚持的方针。党和政府一贯重视交通安全，每届政府都由分管交通工作的副县长挂帅，成立交通安全委员会，广泛宣传交通法规，组织开展“安全月”活动。监理部门严格车船检验制度，对驾驶员和轮机员实行定期技术考核，开展安全检查评比，严肃处理交通肇事，确保交通安全。 对机动车辆管理。车辆监理站主要管理申领牌照、转籍过户、车辆换件更新、报停报废等手续和对驾驶员进行整顿考核、审验奖惩等工作。自1965年以来，每年对各种机动车辆进行检验，要求技术状况良好，车容整洁美观，，牌号、车户名称醒目，合格者发给年检合格证，否则，不准行驶。结合车辆年检，对驾驶员进行年审。驾驶员分学习驾驶员、实习驾驶员和驾驶员三种，每年进行考核，合格者发给驾驶执照。对取得驾驶执照的驾驶员，在年审时组织学习安全知识，整顿驾驶作风，发现违章行驶或交通肇事者，在查明情况，分清责任的基础上，依照交通法规，严肃处理，轻则处以罚款、扣留或吊销执照，重则追究刑事责任。1981年经年审考核合格的汽车驾驶员371名，轮拖驾驶员380名，手扶拖拉机驾驶员675名。 对各种船舶的管理。1954年在航运站内设航监员，负责对本港船舶的检验，丈量和发证工作，对进出港船舶按《船舶进出港签证办法》履行签证手续，并对发生在县境的海损事故，作出调查和处理。1972年航监站成立后，对船舶检验经常性的有新船丈量和大修船的检验，有一年一度的年检，合格船舶发给合格证照，不合格的停航检修。对船员管理，主要是对船员的补员、升级进行考核、审验。一般为两年一次。经过多年的培训考核，1981年合格的木帆船驾长39名，机帆船驾驶员148人，轮机员188名，轮船驾驶员37名，正副司机39名。
   四、航政管理 航政管理是港航监督机关对港口、航行、船舶、船员的管理。港口管理与航行监督相互关联，其中包括实施《船舶进出港签证管理》、《码头管理规定》、《渡船管理办法》、《渡口守则》和《内河避碰规则》等法规，维护水上安全。1959年5月对全县渡口渡船作一次全面检查，凡属长年过渡的渡口，固定专人负责，不合格的船只修理或更新，严格控制装载人数，不得超载，不准夜航。1961年5月县人委在批转工交局的《渡船管理办法》和《过渡管理规则》中还规定，渡船要保持技术状况良好，工具齐全，并附有救生设备；渡工应选择政治可靠，身体较好，有一定驾驶技术的人担任，不能用残废老人撑渡。过渡时乘客要有秩序上下船等等。1963年3月，专门召开全县31个常年渡口的渡工、农村副业船船员一水上公社帆船队队长会议，就水上安全问题作专门研究和布置。1975年5月，县航监站主持召集全体船员订立《武宁县船舶安全制度》。1980年7月县公安局和交通局发布《关于加强港口、码头安全管理的联合通告》，县航监站和水上派出所联合编印《武宁港安全航行歌诀》作为“安全月”宣传材料，深入浅出，通俗易懂，很受船员欢迎。
   五、路政管理 解放初期，由公路、交通、监理、公安等有关部门配合进行路政管理。随着公路的发展，路政管理成为公路部门一项经常性的重要任务，每年均多次组织宣传车上路宣传公路建设和养护管理的方针政策，搞好群修群养群护。同时，交通监理和公路部门经常上路检查路面、桥涵、标志等，发现问题及时解决，保障公路晴雨畅通。当前存在问题是公路两侧留地不落实，任意在公路旁开沟挖渠、毁坏路树和标志，在公路上堆物、晒粮、放牧、摆摊等。
   第五节交通企业
   一、县办企事业 民间运输管理站：1975年7月成立，为县交通局下属职能机构，职工5人。1976年3月设立鸦雀山分站，增编3人。1980年在大桥、路口、城郊、浬溪、船滩、石渡、罗溪、罗坪等地设立民管站（组），后因人员过多，开支过大，半年后撤销。1981年全站共有职工16人，征收管理费，除站内开支外，上缴县财政1万元。房屋建筑面积900平方米，固定资产原值8万元，净值7.5万元。 汽运公司：原称县汽车队，1960年4月成立，有道奇和十轮卡货车各一辆，职工21人。1972年，设修理车间，1973年修理工增加到31人，从中选送9人到外地学习维修技术，添置维修设备，能承办汽车三保和大修，并承接外修业务。
  1981年有职工78人，货车15辆55吨位，完成货运量22766吨，货运周转量146.51万吨公里。营运收入30.97万元，上缴税利5万元。固定资产原值28万元，净值26万元。 航运公司：属县办大集体。1952年成立临时互助组，1953年转常年互助组。1956年1月成立初级社，1958年转高级社，称为“宁江木帆船运输社”，同年下半年成立水上人民公社，船舶97艘，914吨，社员239人。1969年改称水上运输服务站，1975年定名为航运公司。1981年，有职工201人，分库区、滨湖两个船舶大队和一个修船队。共有机动船27艘，666马力，1042吨位，其中最大载重量为75吨。房屋建筑面积5200平方米。固定资产原值121万元，净值87万元。1981年完成货运量48034吨，周转量1074.59万吨公里。营运收入53万元。实行利润1.95万元，上缴税金4.39万元。搬运公司：解放前称“箩把”，1937年成立“挑挽业”。解放后，1949年冬成立码头工会，1953年成立搬运队，码头工会亦改称搬运工会，1959年升格为搬运站，1968年与汽车队、造船社、水上运输社合并成立运输公司，1970年恢复搬运站，1976年成立搬运公司，属县办大集体企业。 解放初的搬运工具，主要是绳索、箩筐、扁担，劳动强度大，生产效率低。1951年添置一辆平头独轮车；1953年购买15辆高架独轮车；1955年购买5辆钢丝小板车；1956年改装一辆胶轮大板车。基本上实现搬运车子化。1969年在南门码头安装一台10匹马力的柴油带坡机，小板车改装电动三轮车。七十年代后购买三辆井冈山牌汽车，7.5吨位，挑选培训第一代驾驶员和修理工，成立汽车运输班。至1981年，有“工农东风12型”手扶拖拉机10辆，118马力。罗马牌汽车2辆，解放牌汽车1辆，井冈山牌汽车3辆，总吨位21.5吨。实现城镇短途运输车子化。从1969年起实现劳动力更新，招收44名社会待业青年和本公司职工子女，职工的平均年龄由48.7岁下降到37岁。由于劳动力年轻化，搬运车子化，生产效率逐年提高，企业不断发展，1981年全公司有职工78名，建筑面积2590平方米，固定资产原值24.91万元，净值12.3万元。完成货运量83372吨，609334吨公里，营运收入227362元。上缴税利2.3万元。 造船厂：1953年由李烈运、郭茂仁、欧阳德化、石道安、邱育连、詹元太等人凑股成立造船互助组。当时只能建造小划子。1955年成立初级合作社，1956年转高级合作社。1958年改名造船社，当年建造两艘“海英”号小船。1959年，开始建造机动船。“武鹰”号客轮是我县制造的第一艘30马力、22吨位的煤气机动船，以后又建造10马力的汽油机船和80马力的柴油机拖轮各一艘。1970年，为适应柘林库区移民搬迁的需要，造船社都昌造船工人组织造船大会战，建造较大马力的木质客轮“井冈山7号”和“井冈山8”。1972年3月更名为造船厂，属县办大集体企业。从1974年开始制造铁质船舶，先自行设计和建造“井冈山9号”客轮，装机为150马力、230个客位。厂设组装、总装、电焊、综合等6个车间，有职工73人，技术力量雄厚。5至7级技工占50%以上，大都是多面手，既能主墨放样，也会冷作、氧割、电焊、安装。已发展到能造60至100吨级的大木帆船、机动船、客轮、拖轮、钢质机动船、工程船、趸船、打捞船、双底船、双机船、中板驳、甲板驳、舱口驳和一次能载6奎8辆的汽车的拖驳等十几种船舶。1981年产值34万元，利润4万元，税金5.50万元。房屋面积7141.5平方米。固定资产原值14.36万元，净值7.88万元。
   二、省属企事业 汽车站：1954年成立。原设老县城东门，有停、发车场、候车室、售票房、行李房等。1972年2月迁至新县城岩子岭，1973年8月兴建～幢800平方米的三层楼站房。有可容500人的候车室，停放百辆的停车场；有并发8辆客车的发车场。附设修理车间和司机招待所。房屋建筑面积达3000平方米。1981年，改称江西省汽车运输总公司武宁分公司。有职工127人，货车7辆，客车31辆，每日发出33个客班。完成货运量29059吨，货运周转量273.83万吨公里；客运量1397356人，客运周转量3726.78万人公里。营运收入149.80万元，上缴税利2.58万元。 航运站：解放初期设航务局，1954年改为航运站。1956年12月16日，业务上划归涂家埠航运中心站管理。1972年改称九江航运分局武宁航运站，1981年有职工81人。客船3艘，460个客位，260马力；货船4艘，205吨，140马力。固定资产原值44.5万元，净值33.2万元。完成货运量21649吨，货运周转量123.74万吨公里；客运量253500人，客运周转量627.18万人公里。营运收入18.37万元。 公路段：1955年1月成立九江公路总段武宁分段，有养路工38人，管养箬龙线武宁路段。1959年设养路段，养路工增加至127人，养护南全和箬龙2条干线公路，全长136.57公里。
  1968年至1973年间，名称三易。从1978年起改称为九江公路分局武宁公路段。1981年有养路队22个，职工189人。有工程车6辆24吨；丰收27型拖拉机2台，4吨；机动船2艘，72吨；小四轮车11辆，11吨；150×250碎石机6台，压路机1台。实现材料运输车子化，石料破碎机械化。 航道站：1971年7月14日成立航标站。1972年与县航运站合署办公。1979年改名为航道站。1981年有职工18人，航标护理专用铁质拖轮1艘，负责航标维护工作。航监站：1960年成立交通管理站。随着水上运输事业的发展，船舶逐年增多，1972年成立航监站。监理干部2人，负责办理船舶审验、编号、发证、登记、船只考核、海事查处以及对进出港船舶签证等工作。 车辆监理站：1958年11月成立修（水）、武（宁）、德（安）、永（修）县交通管理站，管理四县车船安全。后分设武宁监理站，管理机动车辆、驾驶员、监督交通安全，征收养路费；办理车辆编号、转籍、过户、换件、报停、报废、更新和车辆年检发证等事项01981年有工作人员5名，汽车2辆，房屋面积300平方米。