吉安市图书馆

青原区的水路包括赣江和水库。赣江是辖区内主要河运通道，流经辖区内的支流有富水河和泷江。水库集中在富水河上的白云山水库，是连接富田至东固的重要水上通道；泷江上的罗滩水库，是连接青原区富滩镇至吉水县水南镇的重要水上通道。渡口、码头、港口主要分布在沿赣江一带，随着经济发展和陆路交通日益发达，境内水路使用率急剧下降，有陆路取代水路的趋势。
  第一节 渡口 码头 港口
  渡口
  青原区渡口主要分布在赣江、富水河、泷江。建区之前共有民间渡口8处，分别是天玉邱家渡口、赣江渡口、红光渡口，富滩张家渡渡口、龙塘渡口以及值夏的七姑岭渡口、思敬渡口和江口渡口。这些渡口多由地方捐田养渡，渡船多为木质小船，人工摆渡，每渡载客20人左右，均由所在地县市交通管理部门管理，并负责安全检查。80年代起，除重大节假日进行安全检查外，汛期到来前每年渡口所在地县市交通主管部门都要对渡口进行渡船质量和渡工素质的全面普查，加强渡口安全管理。建区后，随着公路桥梁的发展，渡口日益被新建桥梁所代替，河东红光渡口于2003年撤渡改建吉安大桥，富滩龙塘渡口于2003年撤渡改建龙塘大桥，2004年经区人民政府批准，撤销了值夏思敬渡口，2005年撤销了江口渡口，2007年撤销了天玉邱家渡口，2010年，全区仅存民间渡口3处：
  凌波渡 位于市区中永叔路站前码头上游，是市区通往河东的主要渡口。据《庐陵县志》载：南唐年间（943～961）嗣主（李璟）诏民造渡船，每年端午在此举行龙舟赛。“胜者加以银碗，谓之打标。”北宋开宝八年（975）将船民组成凌波军，常在此习水战。明万历三十六年（1608）周麓松、谭绍等捐造万缘会船，置产缮此渡。清康熙九年（1670）知府郭景昌、知县于藻新造4船，后废。十七年，又重造3船。此后，历任知府、知县、里人或捐造渡船，或置产缮渡，使此渡得以延续不衰。清嘉庆二十年（1815）知府张敦仁曾明文规定此处渡船永无调差，并刻碑石于渡口处。民国时期，为吉安义渡局施行义渡口之一。1958年始为吉安市渡口管理所轮渡渡口，今名“大码头渡”。
  梅林古渡 位于今市区以北文山寺村旁。原为郡县官员出“迎恩门”至河东迎接圣旨的渡口，也为南北驿道必经之所。因该处多梅树而得名。民国期间曾为吉安“义渡局”实施义渡渡口之一，1964年渡运集中在新大码头，此处仅靠私人渡运，由吉安义渡局管理，1970年井冈山大桥建成，渡口废弃，今河东秦家附近尚残存有用大青麻石修建的渡口码头及附近用砖石修建的古驿道遗址。
  赣江渡口 位于河东街道赣江村委会，连接吉安县永和街，有渡船一艘，7马力，30客位，建有长30米，宽2米的码头。坡度较陡，并建有砖混结构风雨亭一座。
  张家渡渡口 位于富滩镇张家渡，存在时间较早，是青原区古渡口之一，过赣江连接吉安县永和白沙，建国前主要是木帆船摆渡，后有机帆渡船一艘进行日常摆渡，15马力，50客位，建有长70米，宽2.5米码头，坡度较缓，并建有砖混结构风雨亭一座。
  七姑岭渡口 位于值夏镇境内，又称集福渡口，横渡赣江。南北两岸建有长100米，宽3米的码头并各建有砖混结构风雨亭一座。1958年修建吉（安）东（固）公路时决定设渡。1960年4月由人工摆渡开运，后配有80马力钢质拖轮2艘，6车钢质渡船2艘，装置油压自动跳板，渡运能力每昼夜35船次。1984年吉安经河东、滩头到值夏公路建成后，经七姑岭渡口的车辆大为减少，至20世纪90年代，停止车辆经七姑岭摆渡过河。
  码头
  张家渡码头位于泷江与赣江汇合处，距离吉水县城38公里，吉安市区10公里。民国时期设有石砌台阶码头1座，长20米，宽4米，后因地势低而倒塌。1975年，吉水县粮食部门于张家渡下游1公里处，兴建粮食装卸码头1座，长40米，宽3.5米。1984年，吉安县白云山采育林场投资与吉水县航运公司跃进大队合建货场1座、木材装卸专用码头1座，混凝土结构，长10米，宽30米。1985年货物吞吐量4000余吨。20世纪90年代，张家渡码头作业区基本处于自然停顿状态。
  港口
  七姑岭港 位于值夏镇境内，原名集福圩港。民国时期，商贾云集，开设粮食槽坊，成批粮食水运至南昌、九江、湖北等地。1960年，吉安港客运站在七姑岭设立客运代办站，始有客轮进港。1969年，建成七姑岭粮库和粮食加工厂，1972年设立储木场，此港又成为粮食、木材起运港，平均每年调出粮食8120吨，最多年份13100吨，每年外运木材5000多立方米。1984年后，储木场迁至张家渡，七姑岭港吞吐量
  相应减少。20世纪90年代后，陆路日益发达，港口逐渐被弃用。
  值夏港 位于富水河与孤江（泷江）的汇合处。民国时期，吉安县帆船大多集中于此。新中国成立后，1952年5月成立值夏航运站，管理航行于孤江、富水河的船只和竹筏。吉安县航运公司及其船厂原设值夏，20世纪60年代中期迁至吉安市河东。1956年，值夏港全年吞吐量达3.25万吨。20世纪60年代后期，随着公路交通的发展，孤江、富水河的水运基本停业。值夏至赣江段在中洪水时期，虽偶有船舶行使，但值夏港已成为历史。
  第二节 航道
  通航河流
  航运水系有赣江、富水河、泷江。赣江为境内最大过境河流。建区前，境内河流通航里程和通航能力已有很大变化，富水河流域森林砍伐过量，植被面积减少，水土流失，河道日渐淤塞；泷江河在富滩与水南交界处修建了拦河闸坝，降低了通航能力。后来，航道管理部门经过对河道整治疏浚，增加了通航里程，提高了通航能力。
  赣江主航道 流经境内河道平直，水流舒缓，河床底多薄沙、卵石，河面宽600～1050米，平均水位在43.3～44.5米之间，枯水期水深2米左右。东岸浅西岸深，西岸辟为港口，沿江修筑码头，便于船舶停靠，货物装卸。航道里程40公里，常年可通行100吨～300吨级船舶。航道配有助航标志，航标等级为一类航标。桥梁除铁路大桥外，全部按国家标准设置了桥梁航标。
  泷江航道（又名孤江、泷冈河、潇泷河） 发源于云山山脉西北兴国县境良乡胆坑村。河流自南向北流经兴国、永丰、吉水，于吉水县皂溪折向西流，进入青原区境，在值夏镇马埠村与富水河汇合后，于张家渡汇入赣江，河道长148公里，流域面积3084平方公里。1960年前有木帆船常年航行在张家渡至南坪47.5公里的河段内，洪水期可通航到南坪上15公里的永丰县潭头村。1971年11月螺滩坝建成后，未建过船设施，航道被截断。现有大坝至张家渡17.5公里航道与赣江相通，航道等级为Ⅷ～（2）级，为季节性通航航道，20世纪80年代中后期，由于陆路日益发达，航道使用率锐减。
  富水河航道 原名王江河，发源于兴国县大马山北麓，由东南向西北流经青原区东固、富田、新安、文陂，于值夏马埠村汇入潇泷河。全长98.1公里，流域面积796平方公里。新安以下地形开阔，河道宽90至140米，河床底质为砾石夹砂。20世纪60年代以前，富田至值夏45公里航道在中洪水期可行驶10至15吨木帆船，枯水期通航竹筏。1963年七姑岭至富田公路通车，水运量减少，1974年12月白云山水电站建成后断航。1999年，根据《江西省5111级航道通航标准》，结合富水河航道技术现状，《评定》中规划富水河河口至富田镇航道为Ⅷ－（2）级，为季节性通航航道，20世纪80年代中后期，由于陆路日益发达，航道使用率锐减。
  螺滩水库航道 螺滩水库位于潇龙河青原区境内。1972年5月水坝竣工后，螺滩至水南形成18公里的深水航道，常年航行小客船，为当地群众的主要交通工具，每逢水南当圩日，客船往返两个航次。1990年，有两艘10多吨的木帆船，在库区运输木材等农副产品。2000年，有7艘小客船和10多艘10吨左右木帆船在库区内进行客、货运。1999年《评定》中对库区电站至水南镇18公里航道规划为Ⅷ－（2）级。
  白云山水库航道 白云山水库位于青原区境内富水河。1974年12月水库建成蓄水后，库区内的公路被淹，交通中断，富田至东固镇之间的交通完全依赖水库航道航行，从水库大坝至东固镇，水库航道里程为31公里，1976年，东固公社新建一艘14.71千瓦、载客80人的客船在库区投入运营，往返于白云山水库管理局至东固江口村，此外，白云山水库管理局、白云山林场、东固林场等单位均有船舶航行库区为本单位的生产和生活服务。
  以上支流及水库航道，基本处于天然状态，其间有一定数量的小吨位船舶和砂石船舶航行。航道上近十年建有大量的农用桥和渡改桥，大部分难以满足Ⅷ级航道的通航标准和要求。
  航道管护
  航道疏浚 新中国建立前，境内通航河道大多处于自然状态，航道礁石林立，河道淤塞，航行艰难。新中国成立后，人民政府为改善水上运输条件，对天然河道进行整治。1965年地区航运主管部门统一安排赣江的治理，七姑岭滩每年疏浚砂石等2000立方米。1957年泷江完成炸礁720立方米，整修纤道20公里。1955年、1958年和1962年，地区航运局多次将泷江途径富滩与水南交界的龙王庙一、二、三滩及罗家埠险滩全部炸平，疏通航道，1972年螺滩大坝建成，航道受阻，但坝右侧已建一滑道，木筏仍可放行，水南至螺滩大坝每日有客船往返。
  航标设置 新中国建立前，内河航道没有航道管理机构，也没有设置航标，20世纪50年代设立航道管理机构，设置各种航标。1956年9月，江西省航运厅决定在赣江设立5个航标段。1957年8月，将航标段划分给地区航运局管辖，吉安航标段管辖25个航标站。七姑岭以上的航道，属吉安县印下江航道站，七姑岭至吉安市轮渡码头的航道，属吉安县永和航道站，轮渡码头以下到江口村的航道属吉水墨滩航道站。信号采用霓虹灯，枯水时节增设棒形标。现辖区内赣江航道由吉安市海事局管辖。富水河、泷江未设置航标。