漳州市图书馆

一、漳厦铁路
  （一）筹备
  龙海有铁路，早先要祘从江东到嵩屿，那一条很不完整后又废弃的“漳厦铁路”，也有人叫“江嵩铁路”。
  鸦片战争以后，南京条约订了五口通商，我省的福州、厦门是其两口，因而帝国主义的魔掌，伸入了这两口，继而控制了全省的政治、经济、文化各个领域。加上封建主义的压迫、剥削，城乡经济凋弊，人民生活困苦。海外的侨胞和省内的人民，出自爱国保乡热情，不断发出修建铁路、振兴实业、奋发图强的呼号。清朝政府逼于舆论压力，即于光绪三十一年（1905年）任命大官僚陈宝琛为总理，在福州成立一个官商合办的“福建铁路公司”。
  公司成立以后，一面向国内外宣传，要兴建从福州到马尾、泉州到安海、漳州到厦门等三条铁路。一面向旅外侨胞筹募筑路股金；向省内人民征收筑路捐税——筑路捐。规定每购盐一斤，附征路捐制钱一文，粮税每银一两，屯米①每米一石，各征路捐制钱二百文”。②侨胞闻讯，不胜雀跃，满以为筑路愿望即将实现，踊跃投资，几年之内即汇来银元一百七十三万元；省内人民也忍痛捐输，计征集了四十多万元。积极支援铁路的兴建。
  （二）兴建
  筑路资金的筹集是顺利的，筑路的工程却不顺利；腐朽的清朝官吏，办事无能，敛财有术，贪污成风，挥霍成性。把好容易筹集的二百多万元，在几年间贪污中饱，任意挥霍了大部分。烟瘾的工程人员，豪奢的官僚士绅，钻营的办事人员，占据了公司的大小职务。这些人享受精心，办事懒散，讲排场，谈阔气，违反建路程序，一开始就在嵩屿盖了一百多座办公楼舍，花费资金数十万元。“上层官员每月俸银要四、五百元，小小的监工人员‘巡视’工地要坐轿子”。③于是原来拟建三条路的钱，只能先筑漳厦一线。而这一线的建筑，又是进展缓慢，修了又停，停了再修。例如在石美附近的一座铁路桥，长仅六十米，桥墩筑成以后，停工待料一年多，才运来桥架搭用。拖拉延宕，浪费极大。因而这条基本上筑在平原上，未开过隧道，未架过长桥，未碰到大挖方大填方，工程平稳的线路，从1906年开工至1910年，整整花了五年时间和一百九十万资金，仅勉强修成从江东到嵩屿一段二十八公里长的线路。这样，就在不得侨胞信任，资金不继的情况下，工程也就中断了。
  （三）通军
  这段路线仅是漳厦铁路的一段，它前不过海，后不过江。东端要过渡三公里海峡，才到厦门，西端要过江再走十七公里才到漳州，绰号就叫“盲肠路”。旅乘车来往漳州之间，从漳搭汽船到江东转车抵嵩屿，再轮渡至厦门，数次转接。
  起落不便。而汽船、火车又都速度缓慢，据说早上七时半从嵩屿开车至上午十时半才能到达江东，所以火车每天只能行驶两班，旅客自然望而却步。据说“每班车载客不过四、五十人，运货不过二、三千斤。”④营业情况不佳，收支不平衡，自然是亏本了。1920年漳浮公路通车，汽车从漳州到浮宫，轮船接运至厦门，前后不上四小时。火车不如汽车快便，铁路运输更形衰落，收入不足供应燃料与养路费用，亏蚀更严重了。
  经营不上几年，亏损过甚，无法支持，“经过股东会议决定，请由政府接收，由邮传部管理，遂由官商合办转为官办”⑤。
  关于这路火车的速度，流传着一则讽刺的小故事：有个旅客，头戴毡帽，偶然探头车窗，未防急风吹落。旅客连忙从车门跳下，拾起帽子，然后快跑追赶，还来得及上车。
  （四）夭折
  辛亥革命以后，政局动荡，谁掌握了政权，谁就接管这条铁路，数次易主，每况愈下。至1930年漳嵩公路通车，一日往返数班，这条盲肠式铁路，客观上已经没有存在的价值，它的生命就宣布结束。它从出生至夭折，仅二十年，寿命比它的里程更短，真是昙花一现。它遗畄下来的器材和机车，被后来漳州驻军四十九师所部官兵挪用、盗卖一空。抗战期间铁轨被拆卸建筑防空壕，抗战胜利后，又散失无存。至此，这条众望殷切的我省第一条铁路，余下的仅有一块“漳厦铁路”四个字的招牌，横卧在嵩屿的瓦砾堆中，还有的只是一条蔓草丛生的路基，蜿蜒在原野田畴之间；供人凭吊。
  二、鹰厦铁路
  抗日战争胜利以后，国民党政府蓄意制造内战，压榨人民，谈不上铁路建设。直至解放以后，中华人民共和国成立，在党的领导下，进行社会主义革命和建设，开始了第一个五年计划，在全国铁路建设中，纵贳福建的鹰厦铁路，终于兴建完成，真正实现了全省人民和海外侨胞百年来的愿望。
  （一）鹰厦铁路的建成
  鹰厦铁路的修建过程，是向困难进攻取得胜利的过程。在极短的时间内，完成十分艰巨的任务，充分表现了新中国人民的伟大气魄，顽强的战斗精神。
  鹰厦铁路纵贯福建，横亘龙海。“于线全长六百九十四点七公里”⑥，突破武夷、戴云两大山脉的丛山起伏，冲过闽江、九龙江上游的百溪拦截，穿过十一个县、市，跨过全长五公里白浪滔滔的海峡，直达厦门市。从1954年冬季动工，于1956年12月全线通车。前后共用二十五个月的时间，比原计划三年提前了十一个月完成，平均每月筑路27.8公里，比漳厦铁路平均每月筑路仅0.7公里，速度快了四十五倍。
  鹰厦铁路沿线地形十分复杂，工程十分艰巨。铁路建筑的突击队——中国人民解放军铁道兵，担负起修筑任务；沿线人民被兴建铁路的消息所鼓舞，不等政府动员，十万人民子弟，纷集沿线工地，和铁道兵一起，冒着严寒酷暑，穿过丛林荒野，越过悬崖削壁，踩过冲流急湍，手起泡，脚踩伤，腰酸肩疼，全不在乎地进行着坚苦卓绝的劳动。在全线上“凿通了46条隧道，总长十四公里；架设163座桥梁，总长8公里多；灌筑1634道涵洞，总长33公里；铺开690处高填、深挖工程；铺设10万多根铁轨，120万根枕木”⑦，攻克道道难关，冲破处处险阻，完成移山填海的伟大工程。它显示了筑路军民叫“高山低头，海水让路”的英雄气魄。
  （二）鹰厦铁路建成的意义
  福建是丘陵地形，过去和省外交通不便，一方面山区的大量木材、竹、粮食、烟、菇、茶、果、家禽，药材等许多物资，不能顺利运外销售。而人民生产、生活资料，也不能满足购运进来，或是运费高昂，招致工农业品差价大，影响群众生活。另方面矿藏的开发、工厂的兴办，其他各种建设都因交通不便，难于进行。鹰厦铁路通车以后，改变闽、赣两省的交通面貌。火车驰聘在七百公里轨道上，南来北往，昼夜不息，输送着川流般的人群，如山般的物资，山区平原，省内省外，通畅交流。由于火车载量大，运行快，大大降低运费。“过去从上海运棉布至福州，每吨运费要124.5元，通车后降为58元；过去笋干外运上海每吨92元，通车后降低为26.8元。其他货运运费都可减少百分之五十至七十。而所需时间，可以缩短五分之三、四”。⑧，因此，大大改进人民的生产、生活面貌。山区商品流通范围扩大，山区各项建设的器材，都可以源源运进，就出现了象三明、南平等新型的工业城市。所以鹰厦铁路的建成，对我省开发山区资源，促进多种经济生产的开发，开创地方工业发展的道路，改善人民生活，巩固我国东南沿海的国防，都带来极其有利的条件，发挥非常巨大的作用。
  三、今天龙海才真正有铁路
  鹰厦铁路干线通过龙海的路段，长31公里，加上漳州支线11公里的线路基本上在龙海县境，合计有42公里，比漳厦铁路全线还多14公里。如果再加厦门境内的约36公里计祘，就有78公里，成了不折不扣真正到达厦门市区的“漳厦铁路”。这比过去的“盲肠路”多近50公里，增加了将近一倍。列车运载的旅客，仅从漳州站上车的每天从起初的数百人至目前的1100多人次，在郭坑站上车的尚未列入，比从前每天仅四、五十人增加20—25倍。运载物资方面，在一般情况下，从漳州站起运的每天在800—900吨之间，比从前的二、三千斤，增加了五百多倍。其中单就我县主要土特产：草袋、瓶酒、坛酒、坛虾油、荔枝干、木茹粉、冻鱼、六六六粉、瓷砖、小木料、鲜果、芒干等，每月外运1500吨左右，平均每天50吨，比从前增加三十多倍⑨。
  随着全国四化建设的加速进行，工农业及各种经济生产的发展，这条铁路在我省我县的作用，正方兴未艾。
  还需要一提的是帝国主义野心家依仗不平等条约，对我省的丰富资源，早就垂涎三尺，想在这里修造铁路，进行掠夺。清朝末年，日本人曾在这里勘察过；抗战胜利后，美国人也在这里打祘过。就是因为这里的千山万壑，千涧百溪，数不清的一道接一道的障碍，阻挡住任何路线的安排，知难而退，不敢妄动。当时以他们的财力、技术，尚且被困难吓退。岂料我们解放刚几年，在一穷二白的家底上，却以惊人
  的速度，完成这么巨大的工程。它南对台湾海峡，北接浙赣铁路联通祖国各地，构成全国铁路网中的一条大动脉，充分显示了社会主义制度的优越性。

注： ①漳属一带过去留下不少屯田，缴纳的田赋（钱粮）叫做“屯米”。 ②③⑤庄仰升先生《漳厦铁路》。 ④季永绥先生《东不过海西不过江—漳厦铁路》。 ⑥⑦⑧黄岑同志《鹰厦铁路》。 ⑨漳州站陈年丰同志提供材料（数字均指1981年的一般情况。