漳州市图书馆

云霄县地处福建南部，北毗漳浦，南联诏安，西接平和，东与东山县隔海相望。山海田俱全，境内多山，层峦叠嶂，溪涧纵横，河流密布，更有漳江贯穿全境。古人为过溪涉滩、越涧跨江之需，于沿江溪河之上，或建码头、摆渡船，或架设独木桥、石板桥。据陈元光著《龙湖集》，“晓发佛坛桥”的诗句，可追溯至唐代；后因历代兵燹灾害，特别是近代日寇轰炸和“文革”“破四旧”等原因，资料散失，难以稽考，但据现有搜集到的资料，也可追溯到明代。明、清年代，凡驿道及往来主要道路，受50米以下溪河阻隔者，皆建有人马通行的古石桥。历来人民群众都把造桥修路视为“修好心，办好事”，乐意资助。清道光四年（1824年）三月，在重修猫狮桥碑记上就镌刻着聘自银同、南澳的康三兴、康裕德两位修桥帅傅的姓名。考查碑记，古桥建没资金有官员捐俸，富户捐资，又有群众募集，甚至有祖辈始建，后裔续修，
  解放后，我县的桥梁与公路建设同步发展，六十年代后，更加速了桥梁建设的步伐。兹将我县的桥梁分述如下：
  一、古代的桥梁分布
  云霄县古代的桥梁建筑，是在独木桥、木板桥的基础上，发屡石墩、单板、双板或多板条石板面结构的古石桥，分布在如下五方面：
  （一）闽粤驿道古石桥：
  闽粤驿道纵贯云霄县境——从盘陀岭至汕柑岭，路段全长30公里，是历史上由粤入闽通往京畿的唯一交通邮传要道。在明、清年间，除了进城关受漳江200米河床阻隔，于顶渡头设“官”过外，全段共建人、马通行石桥20座，总长230余米：在口厝村外，建古楼桥；在原官园圩边，建官园桥；在黄堵村前，建官津桥；在七里铺村口，建七里桥，又称和义桥；在现下城道班围墙下，建树洞桥；在镇城北门楼口，建惠津桥，即城濠桥；在旧南门口，建南门桥；在后汤村外，建五板桥；距五板桥约300米处，建三板桥；距三板桥约300米处，建二板桥；距二板桥约200米处，建跌马桥；在现顶溪原种场，建官坡头桥，也称乐善桥、官圳头桥；在莆美村南门口，建莆南桥，别称允龟桥；在前涂村鲤鱼山麓，建鲤鱼桥；在竹仔前山，建肚猴桥；在现上坑苗圃，建双石龟桥；在马山村外古新店村口，建新店桥；在新店村旁，建猫狮桥；在口寮村外，建口寮桥。上述古石桥，均系石台墩、条石板面结构。最长是猫狮桥，46米，最短者仅3米许。
  明，崇祯年间（1628—1644），新安里大坑村庠生方家祯（因犯崇祯圣讳，旧志作方家正），一生捐资造五座桥，除虞古桥建在通平和县的壶嗣虞古村边外，其他四座都建造在这段驿道上，兹简介如下：
  猫狮桥：系古代邮传设施，有桥亭，竖石碑，供路人避雨歇憩。附近有大兴公馆、径心铺、白狗洞汛，驻千把总，辖猫狮汛、蔡岗寨、善护庵、炮台、烟墩、米市等。猫狮桥甚为险峻，桥下水深流急，历代官吏至此，均下马、下轿，徒步过桥。该桥始建年代失详；明崇祯年间，莆美人、江西赣州知府张天维，会同镇城人、封赠镇江通判吴山得和大坑方家祯捐资重修；清乾隆10年（1745）12月，诏安知县姚循义捐俸重修；道光4年（1824）3月，云霄分府塔清颁等捐俸和群众捐资重修。1958年，常山华侨农场于上游100米处，重建一座单孔木架桥，古桥逐渐拆毁。后因水位低，河床狭窄，此木桥于1960年坍塌毁坏。尔后，云霄交通部门给予协助，改建为石墩铁架木板桥，仍因水位低，毁于洪灾。到1986年，云霄霄县交通局结合公路改线，拨款支持，提高路面，于猫狮桥上游五米处，新建一座单跨石墩石拱公路桥，长46米，净宽5米，高10来，改称马狮桥。
  树洞桥：因此处原有朱姓树洞村而得名，位于现下城道班围墙下约60米处。古桥长10米许，宽1.2米，一墩双孔，石墩条石板面。明崇祯年间，方家祯捐资兴建，葵珙重修。清末明初古村废，驿道从孔仔岭至顶渡路段改道下坂渡通行，此桥失修倾圮己，解放后尽废，碑记散失。
  官津桥：位于圆仔岭北麓，黄堵村前，亦称黄堵桥。全长34米，宽1.2米，五墩六孔，石墩条石板面，也是明崇祯年间方家祯捐资建造。清乾隆17年（1751）5月，方家祯曾孙、元孙复修。1941年，因抗日战争遭致破坏。1947年，由县府建设科配合西岳乡主持修复，后因部份石板毁没，改为钢筋混凝土桥板，系全县现存最完整的一座驿道桥梁。原有清乾隆17年重修碑记，被当地农民移为田间小桥板。
  古楼桥：位于现国道324线406K十600M的口厝村外，故又称口厝桥。全长20米，宽1.2米，三墩四孔，石墩条石板面，也是方家祯捐资建造，因无碑记，续修不详，后因抗日战争遭到破坏，至民国卅六年复修，1966年龙汾干线改道时，此桥拆除后重建，增长为32.2米，拓宽至7.2米，二墩三孔，石墩石拱，是永久性公路桥，仍称古楼桥。
  （二）通东山岛驿道古石桥：
  从古代的白泉铺（即现在上坑苗圃）至云头铺，再至陈平铺（八尺门），全程15公里，尾历史上通往往铜山（东山）邮传驿道。明清年代，建有人、马通行的步武、三脚寮两座驿道桥，总长30米许。步武桥位于马山村古道口，长10米许，一墩双孔，石墩条石板面，现已塌坏，残存桥墩桥板。三脚寮桥，位于大埔村通三脚寮村之间，长20米，宽1.2米，三墩四孔，石墩条石板面。该桥解放后重修，现为乡村及农耕简易路桥，日貌依然。两桥碑记皆废，始建、重修失考。
  （三）通平和古石桥：
  从镇城西门出发，至下河村前入车圩，经石梯岭入壶嗣；从下河村后石碑标明路上往马埔，过半地（半池）岭入小溪；路下经上河过福石青云桥入安厚等三线（古县道）进平和界。其中半地岭线，长35公里，古桥建没多在这道线上，依次排列为：镇城西门口，西门桥；孙坑村外，蜈蜞坑桥；南岭门下，暗港桥：下河村后、徐山道口，五板桥；在徐山岭下通庵仔岭，二板桥；贴贝城村口，贝城桥；马铺圩前，马铺客寮陂闸，系陂、桥两用的坝闸；在客寮村前，口村外，〓口桥等九座，总长70余米。其中贝城、马两座桥是较精工的桥梁。1987年，峰头水库封涵蓄水后，皆湮于库区。全线碑记尽废，只能从清代何子祥《蓉林笔抄》中，获悉客寮陂系乾隆年间何子祥族侄何晦如资建。
  （四）镇城主要古石桥：
  解放前的云陵镇城，没有大型石桥建筑，历史遗留下来的小石桥分布如次：镇城跨后汤村，有大人公桥；谢厝街至中秋脚街，有万寿桥，俗称顶石桥；新行街至石桥头，有新行桥，又叫下石桥；尼鼓街跨增广街，有尼鼓桥；东门楼口，有东门桥，即城濠桥；大路街口，有桥仔头桥；下港尾灶仔窑路口，有洋灰桥。
  清末漳江城关河段，泥沙淤积，滩池成埠，出现“新浮洲”。居民利用“新浮洲”滩地盖房，成为烧壳灰、加工酱汁、屠宰等小型地方工业和居住用地。为交通方便，在现蜜果厂路口增建水月楼桥；在太史公庙埕边，增建太史公桥；在鱼行街末段建鱼行桥；在现搬运公司前面，建木架结构的朴仔头桥。除水月楼、太史公、大人公、东门楼和鱼行桥，属单墩双孔、石墩条石板面外，其他均为单孔石桥，长4—6米左右。万寿桥、尼鼓桥都用40公分见方、长度55—6米的条石作桥石板。解放后，由于市政建设的拓展和路面的提高，水月楼、太史公、鱼行、朴仔头、洋灰、桥仔头等桥，都改为钢筋混凝土覆盖，有的覆盖后盖上住房，其他桥梁仍得到改造利用，作为交通路桥。
  （五）乡村有代表性古石桥：
  全县乡村小石桥星罗棋布。保存最完整者，首推位于峰外村竹溪江面的竹溪桥，习称竹港桥。竹溪独流汇海，桥前临海，潮汐涨落，水深浪大。桥长44米，净宽1.7米，六墩七孔，属条石墩、条石桥板面，桥孔跨径最大5.1米，最小4.1米，桥墩松木叠，条石砌筑，墩石大部份为2米长、40公分见方，浆砌而成。台墩中部长方形，两端呈尖形，尖距5米，以利排水。桥面条石5—6米长，均55公分见方，砌筑工整，桥边伴建竹溪亭，亭前竖建桥碑记三块。1953年，碑记拆为水利建设用石，故无法从碑记稽考始建年代，现只能根据传说，得知建于明代。万斤重的条石，是靠船载至桥下，待涨满潮后，组织人力支架墩上，其基建、重修详情待考。此桥横跨竹溪数百年，经受了无数次台风暴雨海浪袭击，虽在1955年两次洪水为患，倾塌两座桥墩，但当地群众立即抢修，到1988年12月，为发展农村公路网，竹港、峰外两村干群同心协力，县交通局派员进行技术指导，以民办公助的形式，利用日桥，桥面扩宽至桥墩两端“排水尖”，并浇注钢筋混凝土板，改造成为4.5米宽的乡村公路桥。
  二、现代的公路桥梁
  回顾我县的桥梁建筑，几经兴衰，从临时性木板桥发展到永久性的公路桥梁，这是交通建设事业的新发展。现在永久性的公路桥梁网络已在全县形成。兹将其演变发展过程以及现状记述如下：
  （一）民国明间的公路桥梁：
  民国十九至廿四年（1930—1935）期间，国民党云霄县政府在发起修建县辖区内的云浦、云诏、云东、云和等线公路时，曾建钢筋混凝土桥14座，长176延米，石桥1座，长13米，木桥33座，长294延米，共长483米，作为当时公路交通运输组带。后因抗日战争爆发，国民党云霄县政府在民国卅年（1941）六月、十月，先后奉驻漳新编廿师和新预九师“彻底毁路断桥”的两道命令，把以上公路桥梁破坏殆尽。
  （二）建国后的公路桥梁：
  由于公路桥梁在抗战中被破坏，解放初，陆上交通运输全靠肩挑。1950年9月，国家建设龙汾干线支前公路，中共云霄县委、县府发动群众，动工兴建拓港、大埔等15座木架公路桥。1951年“五一”节全部竣工，保证了龙汾干线支前公路通车。1952年，继建双东线的大水堀、赤、岭、陈岱等三座公路木架桥。1952年末，云首一次人民代表大会期间，把代表要求修建世坂、南溪两座人行道桥的提案列为首要议案通过，翌年建成，从此结束了南北两路进城来往依靠摆渡的历史。1953年建成高塘大桥，全长175.5米，净宽4米，24孔，中孔20米宽为铁架通航孔，属双排架大型木桩木架公路桥。至1966年，龙汾干线改道后，才退为备用桥，后经三次大修，又因老化，于1983年改为人行桥，1984年遭洪灾损坏严重而停用。五十年代，我县还结合兴建云平支前公路，建设了后坑埔、车头、双溪、马铺桥和鹅豆、商店公路桥等，虽然均属木质结构，但在当时保证车辆通行和支前任务的完成，发挥了“先行官”的作用，是云宵公路桥梁建设的起步。
  1959年12月，省、地交通主管部门开始统一部署，提出大造石拱化、永久化桥梁，向改造和扩建永久性公路桥梁迈进。选择一批交通战线的技术骨干和积极分子，并组织我县基建力量，采取“先主干线后乡村公路，先重点后一般”的办法，分期分批建设。首先抓龙汾干线、双东线桥梁改造，把木架桥扩改为永久性公路桥，到1965年两线同时改造结束。1966年，又扩建了包括云霄大桥在内的盘陀岭至车站改线路段的石拱公路桥。特别是云霄大桥，长185.32米、净宽6米，两边人行道各0.75米，共13孔，从桥墩、桥梁到桥面，全部是钢筋混凝土浇筑而成。六十年代，找县还改造、扩建了世坂、后坑埔、东风、鹅豆、商店和楼洋等30座共933.75延米长的永久性公路桥。
  七十年代初，县委、县府又组织交通、基建部门，充分利用建设“向东渠”的拱模拱架，大力建设乡村公路桥梁。全县改、扩建遍地开花。包括云平线宝洞、福石两座县道桥梁在内的糖厂一七里铺，后埔—泮坑，七里铺—水头，河溪—水晶坪，车圩—曲溪，坡下—金坑，马捕—桥头，枧河—大崘，石鼓—〓头，北江—南江，“双大”即大水堀—大山顶，峰头—大塘，柘林—三级站，马狮—杜塘，白狗洞—二级站，大埔—碗窑，佳园—大洞，世坂—磁窑，古楼—瓦坑，七里铺—莆中，马铺—乌石坑，世坂—楼洋，御史岭—益宝山，以及云城至峛屿的湖坵桥，大官线的九溪桥和下河大桥，均以“民办公助”的形式，共建公路桥梁59座，总长2168延米。
  党的十一届三中全会以后，大大加快了我县公路、桥梁建设速度。县委号召交通部门组织技术人员深入贫困乡村和沿海地区进行勘测，以“民办公助”形式，统一规划，分主次施工。下河大桥，是全县“民办公助”最大型公路桥，1974年10月先建2孔，跨径各21米，因为资金不足停建；1978年，下河村群众自力更生，艰苦奋斗，续建了3孔，跨径各26米，全长190米，于是年12月全部竣工通车。全县先后于1979年修建了中楼桥、山美桥闸（又称七口水闸）；1980年修建杨美桥；1981年修建径口桥、径头桥、七桥、内龙桥，这一年，还新开通沿海的云霄至峛屿、山区的河溪至水晶坪两条主要线路；1982年修建石水桥、埔仔洋桥、梅林桥；1983年修建龙坑桥、水口桥、顿坑；1984年修建下城桥、石芹桥、梅林者桥；1986年兴建马狮桥、径头桥（桥墩水毁复修）、龙井桥、内龙桥；1987年修建岭脚桥；1988年修建竹树潭桥、上洋桥、竹溪桥、商学桥；1989年修建吉坂桥、瑞堂桥。至此，我县的公路桥梁网络日臻完善。
  截至1989年底，全县已建设永久性桥梁120座，总长4080.95延米。在现有553.76公里公路总里程中，平均每百公里公路有桥梁735.95米。
  在历经38个春秋的桥梁建没中，全县人民发挥了自力更生、艰苦奋斗的创业精神，积极努力，做出贡献。全县各干线和乡村公路四通八达，汽车、拖拉机畅通无阻，组成了纵横交错的公路、桥梁网络，实现了人民群众“条条大路通北京”的夙愿，促进了商品经济的发展，方便了三十几万人民的生产、生活，加强了国防建设。