漳州市图书馆 内容
诏和汽车公司是我县最早，也是解放前独家经营的汽车公路公司。该公司创建于1933年，由本县绅商林耀文、沈子桓发起集资筹办，并得到张贞、林学渊等官绅支持。公司成立董事会，沈淮三任董事长，董事有沈让卿、林学增、林耀文、沈子桓、林臻、林耀武等。林耀文任经理，沈子桓任副经理。
公司开办时，有汽车3辆（其中福特“四火”2辆、雪佛兰1辆），行驶在县城至太平圩。原来计划筑公路北通官陂乡、经平和县大溪乡至平和县城，西南至广东饶平县黄岗镇。因公司资本有限和封建割据等原因，未能实现。后来分水关至黄岗镇的运输业务，由黄岗镇士绅集资创办的南通汽车公司（经理由林耀文兼任）与诏和汽车公司联合经营。
诏和汽车公司董事会鼓励职工投资入股，不少人都有购买股票。司机长曾清标、陈文鞭等技术管理人员买得比较多，这样，使驾驶员和职工与公司关系更加密切。
1937年抗日战争爆发后，国民党采取以空间换取时间的消极作战方针，大踏步后退。福建省政府和驻军下令破坏本省沿海公路、桥梁，命令各私营汽车公司迁移龙岩。诏和汽车公司在司机长曾清标、陈文鞭的带领下，和一部分工友把三辆汽车撤退到龙岩，跑短途运输，维持工友生活。林耀文和沈子桓没有去龙岩。据老工友回忆：副经理沈子桓有时到龙岩走一走，了解一些情况，处理一些具体事宜。此外，公司在龙岩桥西还有一间修车厂。修理本公司和社会上的车辆，经济独立核算。
1945年9月，抗日战争胜利。在全民欢庆的鞭炮声中，本省各汽车公司纷纷筹备搬回原地。但是，抗日战争初期，已破坏自南靖县之水潮以下的公路、桥梁，要修复谈何容易。国民党官员忙于掠夺民脂民膏，省政府一纸公文：限期各公司自行负责搬迁。对于各汽车公司面临的重重困难，视而不见。在如此艰辛的岁月里，林耀文、沈子恒也于1946年1月，在诏安城关成立“诏和汽车公司复业筹建处”，开始了艰苦的搬迁和复业的工作。
搬迁汽车的第一步，是司机长、驾驶员、修理工和司机助手等19人，同三部汽车从龙岩起程。在汽车不能行驶的地段，填沟平坑，人扛肩抬。花了整整1个多月的时间，终于把三部汽车连开带拉地运到石码，然后拆散装船，由水运到本县宫口港，再搬上岸安装，投入运偷。
其次，筹建处召开股东大会，再筹集部份资本，雇一批筑路工友，先从城关分段修通至黄岗的公路。公司还以修桥造路是造福子孙后代的慈善事业为由，动员公路沿村的父老乡亲半义务支援。由于各种原因，修路工程进展缓慢。公司采用修通一段公路，即通车营业的做法，既方便群众，又增加收入。
从筹建处成立开始修路，至1947年1月修通到汾水关。1948年4月才修通到广东饶平黄岗。分水关到黄岗的运输业务，仍然和南通汽车公司联合经营。该公司边修路，边营业，有了盈余之后，又着手修通从城关到太平圩的公路。
再次是重建机构，增添车辆，扩充人员，招收学徒工。诏和汽车公司恢复运输业务后，机构逐渐健全。公司恢复董事会。林耀文、沈子桓仍担任正、副经理。司机长仍由曾清标、陈文鞭担任。公司下设3个课，1间修车所。
1947年，诏和汽车公司又向厦门市政府购买五辆日本产的丰田牌汽车。由陈文鞭、杨永德、韩国材等人到厦门，拆散装船回诏安。但是完整可以行驶的只有2辆，又向龙诏汽车公司承租汽车两辆，投入营业运输。
在汽车站、点建设方面：诏和汽车公司在诏安县城、太平圩和广东黄岗设3个站，黄岗增设货运代办站。汽车上有人跟车售票，当时汽车都是人货混装，道路也坎坷不平。车辆行驶时，尘土飞扬。乘客往往被颠簸得头昏眼花，甚至呕吐。但比肩挑徒步，已经好得很多。所以，运输业务仍颇为兴旺。
当时，经营客货运输的汽车，由于陈旧破烂不堪，经常是：“一去二三里，抛锚四五回，修理六七处，八九十人推”，象牛屎壳虫一样爬行。所以这些汽车有“牛屎佛车”的别称，加之“道路不平，机件失灵，火炭烟大，颠簸不宁”，还要“晴天吃土粉，落雨泥浆滚”，旅客乘坐这种汽车活受罪，汽车也可以说是使人受气的“气车”。
1949年12月12日诏安解放后，诏和汽车公司已有汽车7辆（完整的6辆，待报废的1辆）。司机和助手15人，修理工和学徒共10多人，养路工20人。还有修车工场、发电设备及部份汽车配零件等等，是诏安县唯一的颇具规模的汽车公路公司。
1950年2月，诏安县人民政府先后派郑志达、林学禹二同志代表县人民政府接管诏和汽车公司，任命涂焕国先生为经理。公司正式为县办的交通运输企业。
同时，县人民政府成立支前筑路委员会。县长李振经担任主任，林学禹为副主任。发动10000多名民工修路支前。1950年5月，汕头至东山八尺门公路全线通车。
1950年12月，漳州汽车分公司派赵连仲、李逸灵等同志到诏安协商接收诏和汽车公司事宜。经几次协商，于1951年初，诏和汽车公司正式并入国营福建汽车运输公司漳州分公司。
诏和汽车公司从1933年创建，至1951年初并入国营运输公司，前后18年，为我县的交通运输和公路建设做出一定的贡献，在我县的交通史上记下了有意义的一页。
公司开办时，有汽车3辆（其中福特“四火”2辆、雪佛兰1辆），行驶在县城至太平圩。原来计划筑公路北通官陂乡、经平和县大溪乡至平和县城，西南至广东饶平县黄岗镇。因公司资本有限和封建割据等原因，未能实现。后来分水关至黄岗镇的运输业务，由黄岗镇士绅集资创办的南通汽车公司（经理由林耀文兼任）与诏和汽车公司联合经营。
诏和汽车公司董事会鼓励职工投资入股，不少人都有购买股票。司机长曾清标、陈文鞭等技术管理人员买得比较多，这样，使驾驶员和职工与公司关系更加密切。
1937年抗日战争爆发后，国民党采取以空间换取时间的消极作战方针，大踏步后退。福建省政府和驻军下令破坏本省沿海公路、桥梁，命令各私营汽车公司迁移龙岩。诏和汽车公司在司机长曾清标、陈文鞭的带领下，和一部分工友把三辆汽车撤退到龙岩，跑短途运输，维持工友生活。林耀文和沈子桓没有去龙岩。据老工友回忆：副经理沈子桓有时到龙岩走一走，了解一些情况，处理一些具体事宜。此外，公司在龙岩桥西还有一间修车厂。修理本公司和社会上的车辆，经济独立核算。
1945年9月，抗日战争胜利。在全民欢庆的鞭炮声中，本省各汽车公司纷纷筹备搬回原地。但是，抗日战争初期，已破坏自南靖县之水潮以下的公路、桥梁，要修复谈何容易。国民党官员忙于掠夺民脂民膏，省政府一纸公文：限期各公司自行负责搬迁。对于各汽车公司面临的重重困难，视而不见。在如此艰辛的岁月里，林耀文、沈子恒也于1946年1月，在诏安城关成立“诏和汽车公司复业筹建处”，开始了艰苦的搬迁和复业的工作。
搬迁汽车的第一步，是司机长、驾驶员、修理工和司机助手等19人，同三部汽车从龙岩起程。在汽车不能行驶的地段，填沟平坑，人扛肩抬。花了整整1个多月的时间，终于把三部汽车连开带拉地运到石码，然后拆散装船，由水运到本县宫口港，再搬上岸安装，投入运偷。
其次，筹建处召开股东大会，再筹集部份资本，雇一批筑路工友，先从城关分段修通至黄岗的公路。公司还以修桥造路是造福子孙后代的慈善事业为由，动员公路沿村的父老乡亲半义务支援。由于各种原因，修路工程进展缓慢。公司采用修通一段公路，即通车营业的做法，既方便群众，又增加收入。
从筹建处成立开始修路，至1947年1月修通到汾水关。1948年4月才修通到广东饶平黄岗。分水关到黄岗的运输业务，仍然和南通汽车公司联合经营。该公司边修路，边营业，有了盈余之后，又着手修通从城关到太平圩的公路。
再次是重建机构，增添车辆，扩充人员，招收学徒工。诏和汽车公司恢复运输业务后，机构逐渐健全。公司恢复董事会。林耀文、沈子桓仍担任正、副经理。司机长仍由曾清标、陈文鞭担任。公司下设3个课，1间修车所。
1947年，诏和汽车公司又向厦门市政府购买五辆日本产的丰田牌汽车。由陈文鞭、杨永德、韩国材等人到厦门，拆散装船回诏安。但是完整可以行驶的只有2辆，又向龙诏汽车公司承租汽车两辆，投入营业运输。
在汽车站、点建设方面：诏和汽车公司在诏安县城、太平圩和广东黄岗设3个站，黄岗增设货运代办站。汽车上有人跟车售票，当时汽车都是人货混装，道路也坎坷不平。车辆行驶时，尘土飞扬。乘客往往被颠簸得头昏眼花，甚至呕吐。但比肩挑徒步，已经好得很多。所以，运输业务仍颇为兴旺。
当时，经营客货运输的汽车，由于陈旧破烂不堪，经常是：“一去二三里，抛锚四五回，修理六七处，八九十人推”，象牛屎壳虫一样爬行。所以这些汽车有“牛屎佛车”的别称，加之“道路不平，机件失灵，火炭烟大，颠簸不宁”，还要“晴天吃土粉，落雨泥浆滚”，旅客乘坐这种汽车活受罪，汽车也可以说是使人受气的“气车”。
1949年12月12日诏安解放后，诏和汽车公司已有汽车7辆（完整的6辆，待报废的1辆）。司机和助手15人，修理工和学徒共10多人，养路工20人。还有修车工场、发电设备及部份汽车配零件等等，是诏安县唯一的颇具规模的汽车公路公司。
1950年2月，诏安县人民政府先后派郑志达、林学禹二同志代表县人民政府接管诏和汽车公司，任命涂焕国先生为经理。公司正式为县办的交通运输企业。
同时，县人民政府成立支前筑路委员会。县长李振经担任主任，林学禹为副主任。发动10000多名民工修路支前。1950年5月，汕头至东山八尺门公路全线通车。
1950年12月，漳州汽车分公司派赵连仲、李逸灵等同志到诏安协商接收诏和汽车公司事宜。经几次协商，于1951年初，诏和汽车公司正式并入国营福建汽车运输公司漳州分公司。
诏和汽车公司从1933年创建，至1951年初并入国营运输公司，前后18年，为我县的交通运输和公路建设做出一定的贡献，在我县的交通史上记下了有意义的一页。
