漳州市图书馆

诏安地势，东南濒海，西北倚山，“控百粤而镇闽漳”为闽粤交通要道。距城西面20华里就有闽粤接壤的汾水关，是明天启年间知诏安县事周立所建置。迨清同治年间扩建石关门，并在关门上题署“漳南第一关”。
  自唐代垂拱年间，建立怀恩县南诏保、以前，这里已是广东沿东江澄饶入闽境的干路，由汾水关过我县境而抵漳泉达莆榕，商贾荟萃，车马频繁。依考据，当时云南南诏国使者经过我县境时说：此地风景秀丽，俨似南诏。因此，我县亦称为“南诏”。又据《诏安县志》载：安边馆，四都之梅岭，濒海有公馆，今废；漳之洋泊，其先发于此，后其他地，屡为倭寇觊觎侵凌，船移海澄。又载：商贾浮海攘利，北上经营海运至京津一带，民蹈海如平地，北上经商。
  明代学者张燮著《东西洋》载：“……先发泊在南诏之梅岭，后以盗贼梗阻，改道海澄……。”由此可见在唐末五代闽王王审知时代（898-925年）诏安梅岭很早就是个通商口岸，是南线交通“海上丝绸之路”的主要交通港口。从泉州出发经过月港和铜山，梅岭港以及广东海南，西沙群岛的七洲洋，辗转至南洋群岛。凭着这天然条件，诏安船民和海员熟悉了海上丝绸之路，有25％以上的诏民将生活事业建筑在南洋商旅上。向台湾、菲律宾的吕宋、马来亚、印度尼西亚、新加坡、沙捞越、缅甸、越南……”等地发展。
  宋末元初以来，诏安水陆两道已成为闽粤交通桥梁，舟车辐辏，商旅云集，文化科学事业也受到欧西的影响。
  清代诏安航海事业，也很发达，康熙、雍正年间（1662-1723年），远至东北的旅顺、营口、北京、天津以及江南的苏州、杭州、宁波、上海的船只（民间称为北船），近如广东的潮、汕、澄一带向漳、泉、厦商船都要经过诏安湾。
  《辞海》记载：“诏安湾——南海海湾，在福建沼安县东，湾以地名，湾内外岛屿棋布，以铜山岛为最大，湾之西南有广东南澳岛，与铜山屹立相峙，为闽粤二省海疆门户。”不论南船北船都必须从宫口通过澳雅头、仕江、岸上等村一带港内停泊；即当时（清乾隆、嘉庆、道光〈1736-1821年〉）诏安南诏镇、林家、仕江、岸上、西埔（现东山县治）等处商民，亦有驾舟远航辽东、旅顺、营口、京津、上海、宁波等地，运去闽南特产花生油、红糖、茶叶、荔枝、桂圆、柑桔等。贩回北方冬菜、皮蛋、参茸药品、棉纱纺织品、大龙缸、花盘、小茶壶（诏安盛行泡茶的小冲罐，据说这种小冲罐，是北方妇女用以装茶油抹发用的）。搞北船经纪比较出色的有诏民沈一、沈严正、沈虎的先人；商号较著者：有中泰行、永美行，船只大的有5大桅杆，载重可400-500吨，船数将近数10只。但由于设备简单，经常遭受台风侵袭，暗礁冲击而沉没，加上清代末年，统治阶级腐朽无能，外轮横行海面，官僚地主渔霸的掠夺勒索，海匪横行为患，成为海上交通的严重祸患。
  上述是诏安上几代交通运输沿革的梗概。辛亥革命以后诏安的交通概况：
  陆上交通方面：从1928-1932年，国民党陆军四十九师师长张贞、国民党中央委员林学渊（诏安人）发起建设龙诏公路（漳州至诏安）直达潮汕。张贞通知公路局局长陈莘野发动地方投资，他当时认为这条公路的建成，在军事上也很有必要，本人投资7万元，成立龙诏干路工程处，龙诏汽车公司董事会。接着成立汽车运输公司，派蔡竹禅为经理，不久董事会董事长以张贞女婿庄宗方充任，蔡竹禅辞去经理职务。从此以后，龙诏公路的人事组织和交通运输业务，日趋下坡。1932年诏安又成立诏和汽车运输公司（诏安——平和）由林耀文、沈子恒分任正副经理。该公司车辆初期仅有3架，多系用漳龙汽车公司（漳州至龙岩）破旧器材，加以修配，以柴油发动，该公司地址，先设东溪畔仙公庙，后移南门头杉桥边（现东城街居委会址）。迨业务较好，添置车辆，加增人员，便迁西觉市关帝庙（现诏安油厂）。同时设城关车站于中山路旧衣埔（现中山路新华书店）。但在旧社会由于官僚地主残酷剥削，国民经济破产，民生凋敝，盗贼峰起，侧近诏城的凤山、赤岭、双过梁山等交通线行车公路屡遭破坏，拦汽车抢劫商旅，时有所闻。
  内河交通方面，诏安河水道，自平和大溪度泷来者百余里，经过诏安县境的下葛、三姑娘、麻寮等村，折流金溪区辖的浪头。此处巨石错立，每逢山洪暴涨，湍急激石，巨波成花，故日“浪头”。金溪河浅多滩，不可行舟，两面多山岩，频年受山洪冲积沙砾淤阻，经小梅花而迭浪头。沿溪居民，多业砍伐森林，修为木材，放入溪涧，一放就是数万斤，仅以一或二人像放鸭子一样，顺流而下到浪头，从溪东去浪头接运内山土货船只，为浪头巨石所阻，抵此为止，不能再上。内山村民土产如竹篾制品、木料、木炭之类，都须在浪头盘运下船，顺流直下到县城通济桥，运输是便利快速的。由通济桥南下五里与西溪汇合，经溪墘园、澳雅头到宫口，东注入海。
  在通济桥东北上流头约0.5里西浒与林都两岸之间有支河一道，河面宽约50公尺，河底砂碛水浅不能通船。该河下游距林家村一里地，闽南古时有名的工程浩大的洋尾桥就在这里（洋尾桥又称龙尾桥或广南桥）。据《诏安广南桥记》碑文载：“……东有洋尾桥为闽广络绎之津，旧募舟以渡，故雨水时溢，或风潮迅激，不利涉……。”明万历年间，曾任九江知府、诏安名绅沈鈇等发起建造一座大石桥，长160余丈，桥宽9尺，桥墩103只，桥洞99孔；名为洋尾桥，桥之东北陆路，可通本县四都而达浦、漳；桥之东南水道下游，可通甲洲、腊洲、西霞附近一线而出海，因年湮代远，沧海桑田，这河道久不疏溶，泥沙累积，几高与石桥面平，较高处都已辟为田园。
  这河的上游附近林家村的一段溪底，于1939年间出土一根数丈长的粗大“船龙”，据当时省文史馆人员鉴定这是明代航海帆船上的“龙骨”主梁，这又证明诏安在明代就有向外海航行交通贸易的事实。
  诏安解放建国以来交通运输新成就概述：
  交通运输事业，是社会主义建设的重要组成部份。建国以来，党和人民政府十分重视水陆交通的建设，现在全县以南诏镇为中心，漳汕公路，诏和公路，从东到西，从南到北，贯穿全境。全县公路通车里程达180公里，百分之百的公社、农场、林场可以通车，在大队之间还修建了机耕路和大车路，全县运输汽车90多辆，手挟拖拉机1450辆以上，中型拖拉机360辆，还有成千累万的摩托车、自行车穿梭般在沥青公路上行驶。县设有第一、第二两个搬运公司，还有交通修配厂、运输合作社等。为发展交通事业服务，随着形势的好转，我县水陆交通必将开辟一个崭新的局面，为四化做出更大贡献。