漳浦万吨级码头的零突破

知识类型: 析出资源
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内容出处: 《漳浦文史資料1-25辑合订本下册》 图书
唯一号: 130720020230002045
颗粒名称: 漳浦万吨级码头的零突破
其他题名: 古雷汕尾建材综合码头
分类号: U656.1
页数: 2
页码: 1417-1418
摘要: 本文主要介绍了漳浦县古雷港区汕尾五千吨级建材综合码头的建设过程和相关情况。该码头是漳浦县丰富的硅砂矿吸引厦门明达玻璃厂关注的成果,也是漳浦县政府诚信招商和外引内联的结果。码头的建设条件优越,符合港口工程设计规范,可以支持漳浦县地方经济发展。该码头长150米,宽22米,引桥长86米,宽10米,引堤长762米,宽8米,护岸总长281米。码头和引桥均为高桩梁板结构,桩基采用预应力砼空心方桩,上部结构以现浇预制纵梁和迭合板组成。引堤、护岸采用抛石斜坡结构,护面视不同段的水深、风浪情况分别采用丁砌条石和丁砌块石结构。码头面高为黄零5米,码头前沿水深负12米。陆域形成面积8100平方米,采用吹填中、粗砂2.29万立方米,抛石棱体6万立方米。码头设计年吞吐量43万吨。预算总投资3787.73万元。该码头建成后,厦门明达玻璃厂年出口硅砂运量将增加,码头经济效益将会成倍增长。
关键词: 漳浦县 码头

内容

古雷港区汕尾五千吨级建材综合码头(兼靠泊一万级船舶)得以落户,是漳浦县丰富的硅砂矿,紧紧地拉着厦门明达玻璃厂的心;是漳浦县政府诚信招商,外引内联的结果;也是古雷天然深水港建港条件优越所使然。该码头位于古雷湾内侧汕尾(属岱仔村),原设计五千吨级建材码头的引堤,引桥加长5米即达万吨级水深位置,增加投资不多,用倒缆靠泊万吨级船舶完全符合港口工程设计规范,为支持漳浦县地方经济发展,厦门明达玻璃厂同意按兼靠万吨级船舶进行设计、施工。使漳浦县实现万吨级码头零的突破。
  该码头长150米,宽22米,码头结构考虑兼靠万吨级船舶作业,引桥长86米,宽10米,引堤长762米,宽8米,护岸总长281米,码头和引桥均为高桩梁板结构,桩基采用60×60公分和55×55公分预应力砼空心方桩,上部结构以现浇预制纵梁,迭合板组成。引堤、护岸采用抛石斜坡结构,护面视不用段的水深、风浪的不同,分别采用丁砌条石和丁砌块石结构。码头面高为黄零5米,码头前沿水深负12米。陆域形成面积8100平方米,采用吹填中、粗砂2.29万立方米,抛石棱体6万立方米。码头设计年吞吐量43万吨。设计单位为中交第三航务工程勘察设计院厦门分院,监理单位为中交水运工程设计咨询中心,工程质量监督为福建省交通基本建设质量监督检测站。1999年11月25日开工,2000年12月31日竣工。预算总投资3787.73万元,其中:水工和陆域形成投资1538.5万元,砂库及皮带输送机流水线由明达玻璃厂自行安装。装卸机械流水线10T门机等未配齐,但目前已初具生产条件,实际总投资约2200万元。经省工程质量监督站评为合格工程。中港二航五公司对码头、引桥等工程主要部份、对预应力钢筋混凝土空心方桩,这一工程质量关键部份,极为重视。预应力砼方桩在汕头中港二公司预制场预制,监理单位派专人到现场,对原材料计量选定及核检、核检机具的校核,钢筋张拉、放松及混凝土浇筑等全过程监控,保证工程质量。方桩满足设计强度后,用1000吨自航驳船运到施工现场。沉桩采用锤击法施工。由于工程地点岸线曲折,测量控制较困难,采用砌筑测量平台,前方任意角交汇进行沉桩测量控制的方案,确保桩位准确。由于古雷海域盛行冬春季风,风力多在7级以上,按施工规范这种气候条件是不允许沉桩的,故沉桩要避开冬春季风的季节。另外,沉桩时发现地质变化,标贯击数已达到设计要求很多,标高却相差很远。后经设计部门变更设计,对区域性砂密实及砾石层打不下去进行技术处理。施工队伍克服了种种困难,完成了任务,得到有关部门赞赏。桩基形成排架后,进行上部结构施工,预制构件和现浇横梁强度达到设计要求后,用起吊船进行起吊安装。
  引堤护岸的施工,采用砂基开挖至设计标高后抛石,自卸车运至现场抛填,挖土机整平,抛石采用陆上推进法,棱体、堤心石同步进行,低潮时进行护底块石抛填和棱体石理坡,这种施工方法可减少浪击损失。堤心石形成后对堤身进行重锤夯实和振动碾压,然后进行二片石垫层的抛理护面。
  道路堆场原设计吹填中粗砂,但现场陆地砂源丰富,故改用陆上回填砂,回填方法由护岸周围向中心匀速推进,利用海水浸泡与压泵灌水对回填砂进行密实,二片石铺设后,再用强夯机强夯和振动压路机振动碾压,直到符合设计要求。堆场和道路路面基层为级配碎石和水泥稳定碎石层。面层铺设高强联锁块,面层表面清洁,格缝清晰顺直,排水畅通无积水。
  码头建成后,厦门明达玻璃厂年出口硅砂运量20~25万吨。除供本厂生产砂矿尚有富余,可供出口日本、韩国。外轮若按万吨级船舶靠泊,码头经济效益将会成倍增长。目前,码头前沿水深负12米,按港口工程设计规范,万吨级散杂货船满载吃水深8.8米,加富余水深0.6米即足矣。考虑落后船型或装载不均衡或者风浪6级以上,造成船舶摇摆增加吃水深留0.4米。综上不可预见因素,统统加在一起为9.8米左右。尚余水深2.2米左右。只要生态环境保持现状,万吨级船舶靠泊是可行的。
  码头选址在预备岸线是正确的。开始选址时业主领导想选深水岸线位置,经笔者耐心解释,岸线使用要遵循深水深用,浅水浅用的原则,更何况深水位置引桥引堤长1.8~3公里工程造价很高,会增加不必要的投资。经苦口婆心劝说、建议,终于让业主接受。利用汕尾的天然沙垅(活动性的)头部左转弯建码头,一工程造价低,二有利于隐固海岸,防止海蚀。建后实践证明,沙垅线被引堤、堆场稳固住了,码头前沿水深同设计时没有变化,这说明在不破坏海水流速流向的情况下,高桩梁板码头的建成,不但对生态环境没有造成不良影响,反而对生态环境有利。今后,古雷海域围垦造地,仍需科学慎重行事,建议要请南京河海大学做海水流体力学模拟试验,确保科学围垦。
  港口建设从无到有,从小到大,从弱到强,这是港口建设一般规律。古雷缺乏城市依托,目前有这种起步基础确实来之不易,要脚踏实地,务实地一步一个脚印。笔者认为,古雷港区应以吸收货主码头的思路为上策,尊重现实,以占有天然深水港址和丰富的建材矿产资源的优势,吸引中外客商。相信古雷深水岸线必将会逐步得到开发建设,成为漳州市经济增长的新亮点。

知识出处

漳浦文史資料1-25辑合订本下册

《漳浦文史資料1-25辑合订本下册》

本书共11辑,收录了漳浦1996~2006年的文史资料。包括《闽南 第一洞——国道324线盘陀岭隧道建设纪实》、《车本公路建设记实》、《漳浦矿产资源的勘探与利用》等篇章。

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