漳州市图书馆

漳诏高速公路在漳浦境内的里程有66.6公里，东北——西南走向，处于漳浦腹地而贯穿全境。途经赤岭畲乡、南山华侨茶果场、湖西畲乡、赤土乡、旧镇镇、霞美镇、杜浔镇、沙西镇等9个乡镇场，设置赵家堡、旧镇（漳浦）和杜浔3个互通口，天福、沙西2个服务区，与省道“漳东线”、“山旧线”和新“杜古线”（古雷港区）相衔接，经12公里的“山旧线”与漳浦县城、国道“324线”相沟通。整个路线结构，与境内的县道、省道、国道及古雷港区公路专线，构成了一个四通八达、协调和谐的公路网络。成为漳浦经济发展、漳州古雷港区开发的大通道、大动脉，也成为纵贯漳浦全境的一条亮丽的、富有时代气息的风景线。
  漳浦县多丘陵山地，比较理想的公路线路走向，已分别被省、国道选用。高速公路发端于世纪之交，建设于新世纪之初，所以路径走向的选择颇费工程设计者们的心思，在我县，只有选择沿山、少村社的丘陵山地。漳诏高速从龙海市白水镇进入我县的赤岭畲乡后，便以5％左右的纵坡翻越连绵不断的山峦，经该乡的油坑村、杨美村，以三座大中型桥梁，飞架在杨美水库之上（杨美水库为漳浦县最大的水库），顺坡而下，进入湖西畲乡。湖西地形属小盆地，这里山青水秀，土地肥沃，农产丰富。且有五里三城之美称（三城：赵家城、诒安城和新城，分别为宋末代皇族避难隐居，到明代又显耀，筑城堡以聚族的古城堡，名赵家城，又称赵家堡；诒安城为清初康熙间湖广布政使黄性震出资营建，供族人聚居的城堡；新城为清雍正年间福建水师提督蓝廷珍营建的府第。湖西畲乡旅游资源丰富，现是闽南乃至福建饶有名气的旅游区）。
  过“赵家堡”互通口，穿鼓志山长隧道（隧道长2600米。此山原名苦致山，山上有赤土乡溪东村的苦致自然村），进入赤土乡的溪东村、下宫村到达天福服务区，区内除服务区全部功能外，还有投资者——天福集团规划建设的唐山过台湾石雕公园，是一处好玩的旅游景点。从天福服务区到旧镇（漳浦）互通口，里程6公里，两侧是名闻遐迩的乌石荔枝产地浯江、东厝、山兜等6个行政村，十里荔海，十里荔香。每年的7月，鲜红的荔果挂满枝头，红绿相间，蔚为壮观。过旧镇互通口，往南行驶1公里，1466米的旧镇跨海大桥映入眼帘，“一桥飞架南北，天堑变通途”。大桥那宏伟壮观气势，令人赞叹不已。越过旧镇跨海大桥，进入霞美镇，公路沿梁山山脉南麓，经过田村、眉田村、五社村地界，7—8座横跨在高速公路之上的高架桥，使霞美镇靠山的几个村社更加便捷地保持与沿海各村社的沟通。杜浔互通口设置在与霞美镇接壤的院边村的刺里自然村附近，与漳东线和新杜古线相衔接。过杜浔互通口再向南行驶，穿越杜浔的路边、后因跨浔阳溪进入沙西镇境内，跨西溪，沿龟山南麓，穿高山社，过天桥到高林山、屿头山、阿边山，跨院前溪，沿梁山南麓山体边缘至北旗村弯溪社、寺仔社进入云霄境内。自旧镇跨海大桥至沙西北旗这一段，沿途山海风光尽收眼底，令人心旷神怡。高速公路为漳浦河山筑就了一道靓丽的风景线，漳浦的山海风光，也因高速公路装扮得格外妖娆。
  一、高速公路的产生及发展
  高速公路是专供汽车高速行驶的公路，由于在高速公路上采取了限制出入，分隔行驶，汽车专用，全部立交以及采用较高的标准和完善的交通设施等，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行创造了条件。
  现代交通运输包括铁路、水运、公路、航空和管道运输。水运历史已上千年，其余有近200年的历史。公路运输自1886年第一辆汽车问世至今100来年，由于具有机动、灵活、迅速、直达、方便、投资少、周转速度快、便于分期修建以及技术改造较容易的特点，所以发展比其他运输形式快。目前，已居主导地位。
  高速公路之所以发展迅猛，其原因：一是世界汽车发展迅速。近期30年中，美国汽车保有量从4900万辆增至1.5976亿辆，增长3.26倍；联邦德国从115万辆增至2533万辆，增长22.9倍，日本从23万辆增至4269万辆，猛增185倍。全世界也从5500万辆增至3亿4千万辆，增长6.2倍。世界汽车年生产能力已达3500万辆。二是汽车载重两极分化，美国大型载重车、中、小型车比例分别为12.8％、2.3％、84.9％；日本为7％、5.1％、87.9％。汽车数量骤增，运输结构改变，由于小车高速行驶的需求，一般公路已远远不能适应汽车发展的需要。三是汽车事故剧增，汽车数量剧增，一般公路不能适应交通量增长，交通堵塞，交通事故已成为社会公害。高速公路正是适应连续、大量、安全、快速，以及舒适运输需要的一种新型交通手段应运而生。四是国际高速公路网正在逐步形成，1977年9月1日，联合国经互会规划制定两条国际大通道，一是横贯全欧，东自奥地利、维也纳，经荷兰、法国，至西班牙的瓦伦西亚高速公路，全长3200公里；北至丹麦的哥本哈根，经德国、奥地利，南至意大利的罗马高速公路，全长2100公里，纵贯全欧。北至波兰的格坦斯克，经捷克、奥地利、意大利、南斯拉夫、保加利亚、土耳其，南至叙利亚、伊拉克、伊朗，全长5000公里。另一条宏伟的世界高速公路正在规划设计中，该路从东京出发，连接汉城、平壤、北京、河内、达卡、新德里、德黑兰、莫斯科、华沙、柏林、波恩、巴黎（或经巴格达、布达佩斯、维也纳、慕尼黑到巴黎）最后到达伦敦。该工程将穿过日本海峡、博斯普鲁海峡、压勒海峡、费马思海峡、英吉利海峡和比利牛斯山，阿尔卑斯山等。
  高速公路是社会经济发展的必然产物，它的产生和发展是与整个社会的政治、经济、军事的发展相关的。
  德国是最早修建高速公路的国家。1919年通车的是世界上最早设有上、下行车道、中间设分隔带的公路，是高速公路的雏形。从1933年到1939年，德国共建成3440公里高速公路，平均每年建582公里；意大利也于1924年动工修建高速公路。美国是高速公路最多，路网最发达，设备最完善的国家，1937年动工兴建；日本于1958—1965修建第一条高速公路。
  高速公路密度最大的国家是荷兰，每1000平方公里面积有43.97公里，其次是比利时和德国；按百万人口平均，高速公路密度最高的是美国，为380.61公里，其次是加拿大和德国。
  全世界到1984年止，高速公路已有13.5万公里，分布于55个国家，美国83956公里，德国8050公里，法国6000公里，意大利5901公里，加拿大4939公里，日本2435公里，英国2666公里。
  中国高速公路起步较晚，但发展速度迅猛。2002年我国已跃居全世界高速公路里程的第二位，达2.5万公里。1972年北京至天津的京津塘高速公路100公里初测，1990年建成通车。沈大高速公路375公里，1984年6月开工，1988年10月25日第一段120公里通车，1990年全段通车。接着广深珠（广州、深圳、珠海）300公里，沪（上海至嘉定）270公里，相继于1999年左右建成高速公路。台湾南北高速公路系我国第一条高速公路。1968年开始工可研究，1970年动工，1978年竣工，该路始自高雄，经台南、台中、台北到基隆，全长373.4公里。
  二、漳诏高速公路是全国沿海大通道的一段
  漳州至诏安高速公路是自黑龙江省同江至海南三亚国道主干线福建省境内的一部分，是我省高速公路“一纵两横”的重要组成部分。漳浦高速公路是漳诏高速公路的一部分。漳诏高速公路起于龙海市碑头，终于闽粤交界的诏安县汾水关，北接福泉厦高速公路，南接广东省的汕潮汾高速公路，主线全长140.549公里，概算总投资51.7174亿元，其中世界银行贷款2亿美元（折人民币16.6亿元），国债0.5亿元，银行贷款14.7174亿元，福建省配套资金5.07亿元，漳州市配套资金5.1亿元，交通部投资9.73亿元。其中漳浦路段66.6公里，湖西至佛潭连接线7.5415公里，捆绑工程石榴至漳浦城关10.5公里。占漳诏高速公路全长近一半里程，总投资约25亿元，总土石方量795722万立方米，路基排水及防护工程48.34万立方米，涵洞213道，中小桥1521米/32座，大桥1423米/8座，旧镇特大桥1466米/1座，鼓志山隧道2545米/2604米双孔，互通立交三处（即赵家堡互通、漳浦（旧镇）互通、杜浔互通）分离式立交34处，上、下行通道80处，征用土地7337.974亩，拆迁房屋5.83万平方米，坟墓1.6万座，果树25.332万株。三杆拆迁量为：电力杆1754根，3.5kv高压电力线10192米，10kv高压线60790米，0.4kv线长5706米，变压器5台。电信杆749根，电缆线9737米，电信光缆24145米，部队电信光缆4000米，广电光缆33760米，电杆243根；供水管道13290米，沿线村民供电、电话线5750米。
  主线按平原微丘区标准进行设计，计算行车速度为100公里/小时，隧道段为80公里/小时，路基宽度26米，行车道2×7.5米，中央分隔带2米，内侧路缘带2×0.75米，外侧硬路肩（紧急停车带）2×3米，两侧土路肩2×0.75米，桥涵与路基同宽；路面采用沥青砼路面，4公分AK—16A沥青砼抗滑表面层，5公分AC—20沥青砼中面层，7公分AC—25粗粒沥青砼下面层，36公分的5％水泥稳定碎石基层及16～20公分的3％水泥稳定碎石基层，总厚度为63—73公分。设计使用年限15年。收费站和隧道内采用水泥砼路面，设计使用年限30年。桥梁设计荷载：汽——超20，挂——120；设计洪水频率特大桥为300年一遇，路基、大中小桥、涵洞和小型排水构造物为100年一遇，地震基本烈度7度，构造物按8度设防。
  三、漳诏高速公路呈报审批和领导机构设置
  1996年12月省交通规划设计院完成工程预可行性研究报告。1997年10月国家计委委托中国国际工程咨询公司组织专家对本项目建议书和预可行性研究进行评估；1998年3月国家计委以计交能（1998）309号文批准立项；1998年3月国家计委以计基础（1998）1596号文通过工程可行性研究报告的审批：1998年国家计委以计投资（1998）1636号文下达开工令；1999年8月国家国土资源部以国土资函（1999）417号文批准用地手续。
  漳诏高速公路实施以项目法人负责制。1998年2月26日，中共漳州市委以漳委（1998）15号文，成立“漳州市高速公路指挥部”，1998年9月，省、市按股份比例成立“漳州市漳诏高速公路有限公司”。各县相应成立高速公路建设领导机构，1998年3月19日，漳浦县委以浦委综（1998）9号文成立“漳浦县高速公路建设指挥部”，指挥沈元坤（县委书记）；副指挥洪德庆（县长）、陈黎明（副县长），成员由各有关部门领导抽调组成。1999年3月3日，漳浦县以浦委综（1999）35号文《关于调整漳浦县高速公路指挥部和征迁安置领导小组的通知》，指挥沈元坤（县委书记）副指挥钟禄贵（县长），陈黎明（副县长），成员由相关部门人员组成。漳诏高速公路建设全过程具体工作由陈黎明副县长分管实施。这么长路段，这么多的工作量，这么大的工作难度，应该说漳浦县委书记钟禄贵及县有关领导，都是勤勤恳恳，一心一意扑在高速公路建设事业上，为占漳诏高速公路近一半的漳浦路段建设承担排忧解难的任务，确保无施工干扰环境做出不可磨灭的贡献。
  四、组织施工队伍和监理单位招投标
  项目业主漳诏高速公路有限公司严格执行专家评标，项目法人定标，政府主管部门监督的评标体系，所有招投标都严格按程序运作。先在《中国经济导报》刊登招标通告，1999年1月16日，《联合国发展商业报》502期刊登漳诏高速公路总采购通告（国际招标名称为总采购选择施工队伍），而后发售资格预审，再由专家库抽取专家组评审。业主认定后报国家交通部和世界银行，审批后发出招标文件，然后召开投标、评标会，项目业主根据评标委员会意见，推荐中标单位上报国家交通部和世界银行审定批准中标人。评标过程由国家纪检部门实行全方位监督，杜绝暗箱操作。真正保证“公平、公正、公开”的运行。
  评标结果于2000年2月3日得到国家交通部批准，2000年3月至5月间得到世界银行批准。路基中标单位为：中港四航局二公司承建A2标段，K13＋400～K27＋200（赤岭至湖西互通口）；中铁五局（集团）有限公司承建A3标段K27＋200～K34＋500（湖西苏溪至鼓志山隧道口）：中港三航六公司承建A4标段K34＋500～K50＋400（赤土，旧镇段）；山西省路桥总公司承建A5标段，K50＋400～～K73＋000（霞美、杜浔、沙西一段），路桥集团一局厦门工程处承建A6标段K73＋000～K79＋880（沙西土楼至北旗）。
  路面工程同样按国际招标程序办理。2000年8月31日，联合国发展商业报第541期和同年9月《中国交通报》和《中国日报》均刊登招标事宜。评标结果于2001年6月得到国家交通部批准。2001年7月6日得到世界银行批准。路面工程中标者为上海公路桥梁工程有限公司承建B1标段，即K13＋400～～K34＋500，中铁十六局承建B2标段即K34＋500～K73＋000，上海隧道工程股份有限公司和中国公路工程咨询监理总公司联合体承建B3标段，即K73＋000～K79＋880。
  监理单位通过招投标，由福建省交通咨询监理公司，厦门路桥监理公司负责漳浦路段工程监理。按照国际竞争招投标方式，选择美国施伟拔公司为外国监理单位。
  五、漳诏高速公路参战者是能征善战的施工队伍
  中港四航局第二工程公司承建A2标段，世界银行通知其中标进场最迟，但工程进展却能同步跟上。这段工程是漳诏高速公路最复杂的地段，在赤岭与湖西盆地，地形地貌各式各样，要越过丘陵坡地，山间谷地，杨美水库、八担水库，有高填高挖，高边坡加固，软基处理，桥梁施工，其中油坑大桥长367米，12孔30米跨径，下部结构为肋式台、柱式墩1.5米、1.2米钢筋砼冲孔桩基础；梧岭大桥，长139米，4孔30米跨径，下部结构为双柱式墩身，U型桥台浆砌台身，1.8米钢筋砼挖孔桩基础，片石砼扩大基础置于强风化岩上；小示大桥，长132米，5孔25米跨径，下部结构为双柱式墩身，肋式台身，1.4米1.2米钢筋砼冲孔桩基础。赵家堡互通立交，主线长1.05公里匝道中，单向车道，长1443米，对向双车道长613米，主线下A匝道.互通式立交采用下穿单喇叭形式。互通内共有三座桥梁，A匝道上部结构为现浇预应力砼双胸梁，下部结构为Y型桥墩，肋式桥台，冲孔灌注桩基础墩梁固结，总长为305米，分四联；B，C匝道桥上部结构均为现浇预应力砼单胸梁，下部结构为簿壁式桥墩，肋式台、冲孔灌注桩基础，墩梁固结。桥长均为62.95米，互通内有6道涵洞，一个通道，另外，有中桥502米/6座（景垅中桥、油坑中桥、新坑中桥、田厝中桥、茶山中桥、八担中桥），和坑小桥28米/1座，分离式立交桥502米/10座，通道305米/10座，涵洞1266米/36座，路基挖方295万立方米，填方140万立方米，路堤排水沟，路堑边沟，截水沟，渗沟共4.2万米。路堤、路堑防护砌体16.2万立方米，边坡绿化40.5万平方米。
  中港四航局第二工程公司在承建A2标段过程，施工科技含量比较高。如路堤加筋，浸水路堤抛石挤淤，高边坡24米，边坡锚索式锚杆新工艺和桥梁传统工艺，都完全满足设计要求和符合规范规定。荣获漳诏高速公路组织“百日大会战”劳动竞赛第一名。
  中铁五局（集团）有限公司承建漳沼高速公路A3标段7.3公里，位于湖西接赤土乡界，线短但工程复杂。主要是古致（鼓志）山隧道，左洞长2563米，右洞长2604米，全隧道采用新奥法施工，光面爆破，复合式衬砌，衬砌时间通过监控量测结果确定。由于受长乐至南澳大断裂带的影响，古致山隧道段多处与线路相交的断裂破碎带对隧道围岩类别有较大影响，所处地段地震活动较为活跃。基本烈度VⅡ度设防。隧道内预理各种机电，通讯设施，洞内采用两侧内径25波纹管排水，运营通风近期安排8组16台射流风机，远期预留安装23组46台能力。
  湖西大桥132米，采用钻孔灌注桩基础，肋式台，双柱式墩，上部构造5孔共40片25米预应力砼连续箱梁。湖西改线大桥长105米，采用钻孔灌注桩基础，肋式台，双柱式墩，上部构造为5孔20米预应力砼空心板梁。还有中桥4座，即湖西一号分离式立交中桥，长53米，古致山分离式立交中桥76米，上部构造均为预应力砼空心桥梁。湖西Ⅱ号分离式立交中桥长95米，岭脚分离式立交中桥长76米，上部结构为预应力砼变截面连续梁。另有小桥225.9米/8座，涵洞通道43座，路基挖方32万方，填方82万方，各种水沟1.6万米。防护工程砌体圬工为3.7万方。
  隧道工程往往是公路工程的拦路虎。中铁五局承建古致山隧道不但没有拖漳诏高速公路后腿。相反，凭着铁道施工的丰富经验，隧道工程提前完工，并在古致山隧道防水板挂设工艺和隧道二次衬砌施工工艺的改进，技术攻关和创新上取得可喜的成果，确保了古致山隧道不渗不漏和衬砌内实外美。省交通工程质量监督站评语为隧道断面尺寸符合设计要求，轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土强度满足设计和规范要求，表面平整密实，防水工艺较好。洞内未出现渗漏水现象，洞内外排水通畅，隧道洞门墙外表平整美观，砌筑工艺好，隧道混凝土路面强度，厚度及各项指标均满足设计和规范要求：工程质量等级评为优良。
  中港第三航务工程局第六工程公司承建A4标段，即古致山隧道口至霞美镇过田村段，长15.5公里。主要工程是旧镇特大桥1466米。溪东大桥和西林墘大桥共长528米。顶厝中桥，眉力中桥，东行中桥，过田中桥共220米/4座，互通区一处，天福服务区一处，下穿分离式立交中桥5座，共长352.8米（其中机耕道三座，汽车道二座）跨式下穿分离式立交中桥一座，长58米。通道22处，其中通道小桥7座，共长14550米；通道涵15道，共长432.07米；涵洞36道共长1420.09米，软基处理长1.132公里；路基土石方，挖方253.55万方，填方120.3万方。
  中港三航六公司是擅长海上水工建筑作业的大型企业，是国家交通部直属企业，是福建省航务工程的主力军，其承建旧镇特大桥是有其特有的优势，特大桥桩基采用冲击成孔的施工工艺，即搭设施工平台，埋设护筒，桩基就位冲孔、清孔、钢筋笼安放、浇注水下砼、砍桩头，然后系梁、盖梁施工。三航六公司30米T梁预制是漳诏高速公路施工中，得到省、市有关部门公认质量最好，并以现场观摩学习的典范。旧镇主桥为三跨预应力连续钢构，每幅箱梁为单箱单室断面。单幅桥面宽为12.75米。净空可供300吨海轮通行。箱梁悬浇施工，是漳州地区首次试用新工艺，即施工挂篮，挂篮设计最大承载力为1300KN，挂篮及模板自重520KN，呈菱形结构，行走方便，拆装灵活，安全可靠，经济适用，挂篮4对共八套不周转，挂篮在厦门三航六公司预制场加工后，用船运至现场拼装，利用起重船安装就位。悬绕施工中，特聘请同济大学监控组对挂篮施工过程和悬绕施工进行全过程监控。特大桥合拢段是关键施工时刻，先施工边跨合拢，达到设计强度后，进行支座体制转换，最后，中跨合拢。边跨合拢采用支架支承模板施工，中跨合拢采用吊架吊模施工。合拢施工前都做好准备，严格按设计要求，合拢时的初凝温度控制在当天最低温度。所以，旧镇特大桥也被评为优良工程。
  山西省路桥建设总公司承建A5标段。即霞美过田至沙西镇土楼村段。长23公里。是漳诏高速公路最长施工路段，这段工程地质特点是冲海积亚粘土，亚砂土，其余，为冲海积平原；特别是沙西路段，路基工程施工难度较大。这段人烟稠密，分离式立交桥特多。主要是大厝分离式立交桥，刘坂分离式立交桥、运头中桥、运头人行天桥，考塘圩Ⅰ分离式立交桥，眉田分离式立交桥，尖石山中桥、尖石山分离立交桥、山岭Ⅰ分离式立交桥，山岭Ⅱ立交桥、山岭后分离式立交桥、六高尾Ⅱ分离式立交桥，六高尾中桥、后因中桥、后因分离式立交桥、新圩中桥、高山分离式立交桥、塘南分离式立交桥、高林分离式立交桥、高林Ⅰ中桥、高林Ⅱ中桥、厝石山人行天桥、河边分离立交桥、枋林分离式立交桥、高山中桥，涂楼人行天桥、浦头中桥。杜浔互通立交桥内有5座匝桥，2座人行天桥，以上中桥594米/10座，小桥102米/4座，交叉工程中、小桥1702.13米/3座。各式各样桥梁千姿百态，成为漳诏高速公路一大奇观，成为山海协作通道的一大亮点，沙西停车场一处。A5标段土石方量为240万立方。
  这段征迁任务最重，工作难度最大，施工干扰最多，牵涉面最广，给施工队伍带来很多施工影响，有着丰富施工经验的山西省路桥总公司副总经理陈自力劳累得黑发变白发。但经过高速办，征迁办耐心细致地做群众工作，排除干扰，确保A5标段施工如期完成。
  路桥集团公路一局厦门工程处承建A6标段，即沙西涂楼村至北旗（接下去是云霄地界），在我县主要工程是路基6.88公里，建筑物只有潘寮分离立交桥，庵兜小桥，通道小桥、白衣一号桥、北旗小桥、峙仔小桥。其工作难度主要是地质复杂，庵兜村高挖方护砌，受台风影响塌方，经省交通规划设计院现场勘察设计补强处理。这段工程竣工评为优良。说明路桥集团公路一局厦门工程处的技术力量雄厚，施工经验丰富，科技含量高的特点。湖西至佛潭7.5415公里连接线也是路桥集团公司厦门工程处首先在漳诏高速公路全线开工前的1999年11月8日首先开工建设。
  漳诏高速公路全线结构物采用集中拌和，各施工单位均使用自动计量的强制式搅拌设备，砼输送设备，提高砼拌和能力，缩短砼浇注时间，对高填方、填石、土石混填路段采用北京欣路特公司的CYZ25重型冲击式压路机进行补强，改善与加速路基工后沉降。为保证路面水稳层养护质量，采用土工布覆盖养生；为保证沥青混凝土路面摊铺质量，采用两台摊铺机前后联合作业，避免因单机摊铺作业产生的弧线路拱等问题，提高路面平整度，为控制标高和厚度，采用挂双基准线和使用非接触式平衡梁。
  高速漳浦路段，不仅有自然景色、田园风光、人文景观优势，而且工程本身的绿化工程建设到位，同样给人以美的享受。工程建设主管部门明确规定，在高速公路建设的同时，绿化工程必须同步进行。所以，沿途看到的是草坪连绵不断，树木郁郁葱葱，花卉争妍斗艳，体现了高速公路的设计规范与要求，给人们留下美感和舒适感。得到世界银行外国专家的好评与赞誉。
  路标指示规范醒目，车过交叉路口都有路牌指示，准确表明前方城市、方向，一目了然。安全指示标志都十分抢眼，符合安全规范。
  福建省交通基本建设工程质量监督检测站，对漳诏高速公路全段质量检验评定：路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、交通安全设施工程均评为优良工程。
  路是人走出来的。1999年9月定线放样是在1996年3月工程预可行性研究基础上优化而来的。福建省交通规划设计院外业勘察线型，是在汽车走不到，满山遍野，千崖万壑的地形上，拿着全站仪按卫星导航定位先进测绘技术，对照大比例尺航空摄像图的纸上定线勘察优化选线。漳浦境内原拟三条高速公路走向：一是官浔、赤土、万安农场到旧镇；二是赤岭油坑、南山茶果场、白竹湖和坑作业区、湖西、赤土至旧镇；三是马坪、佛潭、赤湖、深土到旧镇。最后以中线线短，造价低，经济辐射面广，选择中线。测绘线型作业阶段到施工图设计，达四年之久，省交通规划设计院在我县高速办、征迁办及各乡镇、场高速办全面配合下，真是历尽千辛万苦。三条线的走向长几十公里，都是一步一个脚印走出来的。县高速办有个同志在配合选线测量中，不慎跌落三米深山谷，局部受伤，仍坚持工作：另有个别同志攀山越岭，第二天上厕所下蹲都感疼痛不堪。各乡、镇、场高速办，更是一马当先，充分发挥其地形熟悉的优势，为设计部门提供全方位的服务，给外业优化选线作出了不可磨灭的贡献。高速公路正是在人走出来的基础上，完善设计后，才由好几家国家一级施工企业分段开工，用现代化机械设备和人的聪明才智及劳动创造出来的。应该说漳诏高速公路能于1999年11月8日开工，2002年12月28日竣工，并通车运营，除参战的各施工单位的辛勤劳动，也是沿线地方党、政、人民群众通力协作，无私奉献的结果。漳浦县高速办、征迁办、乡镇、场、村相应机构具体工作人员付出的血汗，人民是永远不会忘记的。漳浦县公安机关和武警漳浦县中队，为高速公路建设保驾护航，在向极个别人蓄意破坏高速公路建设的违法行为作斗争中，个个挺身而出，站在斗争第一线，真不愧为人民的好公安、人民的好武警。
  六、建后经济评估
  1、漳诏高速公路实际投资40.76亿元，比计划投资少10.96亿元。漳浦路段占近一半，漳浦人民作出的奉献是巨大的。本项目是世界贷款项目，按国际招投标办法，以最低评标价作为中标人，投标人采用降低施工成本，减少企业利润等方法编制报价，极大地压低了中标价格，对业主有资金投入少的有利的一面；但施工企业为了中标刻意压低价格，甚至非理性地低于成本，以超低价抢标，中标后采用分包或转包方式降低风险，给施工管理带来诸多后遗症。这种国际招投标法，目前尚不完全适合我国的国情。从设计角度来看，为降低总工程造价，采用全线压低标高，造成徐坎、北旗下行机耕道长年积水，后改道增加费用。杜浔收费站人行天桥形同虚设。由于时间匆促，造成极个别的设计败笔也是不奇怪的。
  2、漳诏高速公路建成后，对漳浦县经济建设起着重要的辐射作用：一是缩短厦门至汕头两个经济特区的距离，加速广东珠江三角州经济互动作用，促进历史源远流长的福建和广东的经济交往。二是加快漳浦经济开发区的建设步伐；旧镇、黄仓、绥安经济开发区在漳诏高速公路通车后，外商、港澳、台商纷至沓来，到漳浦县经济开发区落户增加了二十多家。三是促进古雷港区的开发建设进度，漳诏高速公路，为古雷深水岸线开发，提供了良好的港口疏运条件，为漳州市新的经济增长点，为漳浦经济腾飞奠定了良好的基础。