漳州市图书馆

国家“八五”期间，我县交通建设项目有国道324线漳浦路段拓宽、改建工程；省、县、乡道铺设沥青路面；改造等外公路为等级公路。航务工程建设重点为新建佛昙港3个陆岛交通码头，即白石100吨级1个泊位，整美50吨级1个泊位，岱嵩50吨级1个泊位。“八五”期间，漳浦县公路干线拓宽、改建和省、县、乡道路面改建及航务工程建设的投资为1.6408亿元。国家“九五”期间，漳浦县交通建设项目是省道牛旧线漳浦县绥旧段（绥安至旧镇）拓宽、改建工程；县道屿整线（屿仔尾至整美）风柜斗岭降坡工程；霞美公路飞机跑道工程。航务工程建设重点是古雷港区汕尾5千吨级建材综合码头1个泊位；六鳌下大澳3千吨级硅砂码头1个泊位。“九五”期间漳浦县公路、航务工程建设投资为13774万元。两个“五年计划”交通工程建设总投资为30182万元，相当于建国以来40年交通工程建设投资总和的5倍多，是我县经济建设的一大亮点，大大缓解了交通运输的“瓶颈”问题，使我县公路网两纵两横的路面等级普遍提高；航务工程建设，突破了我县无靠泊万吨轮的历史，必将大大促进我县外向型、效益型、创汇型经济的飞速发展。
  “八五”期间交通建设项目：
  （一）公路工程建设。
  1、国道324线漳浦段拓宽、改建工程。1992年10月27日，福建省委、省政府在马江召开会议，以闽政（1992）综338号文《关于实施“先行工程”加快公路干线建设的决定》下达各地、市、县遵照执行。漳浦县立即在全县掀起公路建设新高潮的动员会。全面做好前期测量、钻探、设计、筹资工作，为全面开工奠定了基础。该工程南段绥安镇霞潭至盘陀镇隧道入口处和北段马口至绥安霞潭，分别由江苏省交通科研所和漳州市公路局测设所勘察设计。按国家交通部部颁平原微丘区二级公路技术标准测设，全长46.80173公里，路基宽23米（超二级路规范标准）、水泥混凝土路面15米。桥涵与路基同宽。最大纵坡5％，土石方量97.7354万立方米，其中土方94.009万立方米，石方3.7264万立方米。小桥167.18米/9座，涵洞1362.29米/130道。设计荷载汽车—20级、挂车—100。设计车速80公里/小时。总投资为1.2亿元。为了加快公路建设步伐，掀起全县建设公路的高潮，漳浦县第十二届人民代表大会第一次会议作出《关于实施“先行工程”加快公路建设步伐的决议》，吹响了全县人民投入公路建设的号角，干部、职工纷纷捐资，农民也投工投劳或投资。举县上下一片欢腾，建设公路的推土机、压路机、铲车来回穿梭，尘土飞扬，施工的人流、车流交织在改建的公路建设工地上。与此同时，漳浦县人民政府以浦政（1994）8号成立以县长林奕斌为指挥，副县长陈黎明为常务副指挥、县交通局长邱秋月为副指挥和各有关部门的领导为成员的“漳浦县公路建设工程指挥部”，下设指挥部办公室、筹资、工程监理、交通管理、宣传办公室。各乡、镇、场也相应成立公路建设工程指挥机构。国道324线漳州路段拓宽改建工程的组织领导，以漳州市领导和各县（市）区分管领导组成指挥机构。市公路局郑成朕为法人代表，各县（市）、区政府为协助单位。工程质量监理由市公路局监理部牵头，各县（市）区公路分局为分支监理单位。施工组织管理工作基本上是各县（市）区政府负责制。工程承包合同，工程监理认证，工程质量评定等由市公路局垂直领导，工程进度款由施工队报县公路建设工程指挥部转报市划拨。公路路基工程由各县（市）区行政辖区内的路段，按每公里40万元包于承建（含小桥、涵洞、护砌工程、排水系统工程及征地、拆迁等）。大桥另计单列，由市组织有公路施工资质单位单独施工。开工前，市公路局巫琦总工程师和漳浦公路分局陈志坤工程师还专门组织沿线各乡、镇、场人员集中技术培训，提高群众的工程质量意识，确保工程质量。
  国道324线漳浦南段（绥安镇霞潭～盘陀岭隧道入口），K378＋000～K398＋801.73计20.80173公里于1994年1月18日由盘陀镇群众，打响开工第一炮，大南坂农场，绥安镇紧接着也相继开工。北段（马口至绥安镇霞潭）K352＋000至K378＋000计26公里，亦于当年5月开工，北段路基工程由官浔镇、长桥镇、长桥农场、中西林场、农业局、绥安镇负责包干承建。南、北段路基工程施工进度不一、先完成者呈报市公路局监理部，派专门验收组分段验收。凡经弯沉测试和密实度检验，符合国家交通部部颁公路工程验收标准的，评定合格后，由砼路面队分段铺设路面工程。不合格路段重新返工或变更设计处理。路面施工队由江苏省武进县市政工程公司第二分公司、省武警总队路桥公司、漳州市振兴公路工程公司漳浦分公司、诏安分公司、长泰路桥工程公司、莆田市路桥建设公司、龙海市角美建筑公司、广东省潮州市政建设总公司、漳州市公路局工程处、汕头市建安工程总公司等10家负责承建。1995年4月，324线漳浦段拓宽、改建工程全线竣工，交付使用。
  国道324线漳浦段的前身是龙诏公路。公元1922年漳诏地方（龙溪、漳浦、云霄、诏安）团体发起组织“漳诏公路期成会”，促政府加速修建该路。1926年12月漳浦县境内组织民办车路局，才从漳浦向北修筑至马口段，向东修筑至旧镇，直到1928年后才修通，1936年8月直达诏安至分水关全线通车。龙诏公路历尽沧桑，“焦土抗战”时，当局下令炸桥断路，到头来反害了国人交通不便。直到抗日战争胜利，当局无力修复，该路千疮百孔，难于通行。建国后，华东支前公路修建委员会商请中南军政委员会同意，由广东省交通厅组派广东指挥分所，协助修复汕漳公路，后该路称龙汾线。1966年3月龙汾线改线，从漳浦经大南坂，越盘陀岭，经后埔至云霄。较之从漳浦经旧镇、沙西至云霄“海线”（称龙汾副线，后改为漳云线）缩短21公里。从1966年至1978年前后进行马口桥、长桥岭、割后段改建，1976年至1980年路面铺设沥青，才结束泥结碎石路面，结束旅客饱受尘土飞扬之苦的历史。但是闽南属丰水地区，沥青路面几经辗磨，很快老化，凹凸不平的路段比比皆是，路幅9～12米，日通车量为7～8千辆次，已超负荷运行，不能适应经济飞速发展的需要，成为制约经济腾飞的“瓶颈”。“先行工程”一声炮响，才把前身龙汾线现为国道324线彻底改建为宽敞的二级水泥路。1989年3月1日盘陀岭隧道单孔汽车道开工，1992年竣工，结束了车辆盘山绕岭的困扰。1996年12月23日盘陀岭第二公路隧道开工，总投资5578.85万元，其中隧道工程2956.97万元，接线工程2623.06万元，翌年12月竣工，建成双孔隧道，大大改善隧道通车条件，使国道324线漳浦段的拓宽改建工程全线告捷。“先行工程”实施的优点是群众参与，是政府行为和市场行为相结合的运作机制。成绩是主流，但缺点是群众回填土方，有小部分未按公路施工规范辗压，造成水泥混凝土路面最大特点是强基薄面无法体现。事后水泥板无抗弯能力，造成裂缝、断板的现象，是值得总结经验教训的。其次，超限运输也是加剧水泥板病害的外因，5吨载重车运10多吨，20吨车装运100多吨现象十分严重。今后应强化路政管理，以期达到水泥混凝土路面符合规范的使用期限。
  2、实施省、县、乡道铺设沥青路面工程和新建县际断头路。工程指挥部组织国道324线漳浦段拓宽、改建的同时，对全县省、县、乡道下达铺设沥青路面工程、提高路面等级的任务。由漳浦县交通局和潭浦公路分局分别组织测设和施工。沥青路面以6米宽铺设，完成180.0087公里沥青路面铺设，总投资为4280万元。工程费分担为省道由县和乡（镇）、场各分担一半；县、乡道由县负担三分之一，乡（镇）、场负担三分之二。这是建国以来第一次全县性提高公路路面等级化的大建设，泥结碎石路面和土路面大大减少了。1992年还新建四级路老区基点村车本公路9.2公里；1996年连接南浦通平和县三坪的县际断头公路9.6公里；贯通官浔至龙海市东泗乡的县际断头路3公里；马坪镇至白水镇县际断头公路4.2公里。1996年新建石榴桥26米，1993年新建南浦乡桥23米，结束了漳浦县漫水桥的历史。使人、车往来不必涉水和耽心洪水季节过漫水桥的不安全隐患。
  （二）航务工程建设岱嵩陆岛交通码头工程3个泊位
  为改善海岛居民交通条件，改变海岛的渡口靠泊自然海岸上、下乘客的落后现状，减少冬天老弱病残，孕妇涉水上岸，溺水事故时有发生的不安全隐患，省交通厅、港航局同意我县岱嵩50吨级、整美50吨级和对应的白石100吨级交通码头兴建，该项目设计单位为福建省港航局设计室，施工单位为汕头市建筑安装总公司，工程质量监督单位为福建省交通工程质量监督站，建设单位邀请泉州华侨大学方稻香教授为工程监理。
  漳浦县陆岛交通码头工程建设指挥部以杨安乐副县长为指挥，交通局邱秋月局长为副指挥，及有关单位领导组成指挥部，负责该项目的建设管理。1992年6月1日开工，总投资148万元，岱嵩陆岛交通码头长20米，宽6米，引堤长77米，码头为空心方块结构型式，码头前沿零米等深线为2.6米。整美陆岛交通码头长20米，宽6米，引堤25米，码头前沿零米等深线4米，高桩梁板结构型式。对应的白石陆岛交通码头长25米，宽10米，后方以港区接线公路820米衔接，码头为高桩梁板结构型式，码头前沿零米等深线低潮干出，该交通码头只能乘潮作业，1992年12月31日竣工并交付使用。3个陆岛交通码头建成，大大方便了海岛群众交通来往，促进海岛的经济发展。
  旧镇港5000吨级对台贸易码头工程是“七五”期间开工，1992年元月竣工，在此不计列。
  “九五”期间交通建设项目：
  一、公路工程建设
  1、省道牛旧线绥安至旧镇路段拓宽改建工程。该工程黄仓口至旧镇路段，原路基为9～12米，沥青路面7～9米宽，该路段是漳浦县主通道，车流量大，十分拥挤，交通肇事时有发生，已经不能适应漳浦县经济飞速发展，改建势在必行。绥安经济开发区漳浦海关路口至朝阳路口，1997年3月10日新建长3.437公里。路基宽18米，路面宽7.5米，结构型式为水泥混凝土，投资550.266万元。朝阳路口至黄仓口于1996年2月15日新建长2.274公里，路基宽18米，路面结构型式为沥青路面，投资74.8202万元。为了使绥旧路段和城镇建设相配套，在上述两段公路工程设计时参照城市道路建设设计技术标准，并设朝阳、黄仓两个大圆盘，省道牛旧线绥安至旧镇路段拓宽改建时，上述两段均按路基宽40米纳入设计施工，以适应漳浦县将来县改市的需要。该项目由漳州公路局勘察设计所承担设计，福建省交通工程质量监督站漳州分站负责质量监督，漳浦县交通局和漳浦公路分局担任工程监理，南方建设公司承建，漳浦县委、县政府成立以黄双庆副书记（半年后工作调动，改由于南生副书记）为指挥，陈黎明副县长、陈求良调研员为副指挥，和各有关部门领导，组成“漳浦县牛旧线公路段拓宽改造工程指挥部”。漳浦县路港交通有限公司总经理为该项目业主和法人代表，承担举债和建设管理，向漳浦工商银行贷款3600万元。该工程按国家交通部部颁平原微丘区二级公路技术标准测设，全长13.905公里，路基宽40米（超二级路规范标准），其中分隔带5米，行车道2×11.25米，分隔带2×1.5米，人行道2×4.75米。路面结构型式为水泥混凝土，平曲线极限最小半径250米，最大纵坡3％，停车视距160米，桥涵与路基同宽，设计荷载为汽车﹣20级，挂车﹣100。主要工程量为土石方量45.05万立方米，水泥混凝土路面294177平方米，小桥35米2座，涵洞1180米/25道，防护工程11000M3/13.905KM，设计车速80公里/小时，总投资6100万元。1998年6月1日剪彩开工，路基工程从黄仓路口至旧镇楼仔村按每公里60万元，漳浦县绥安经济开发区漳浦海关路口至黄仓口每公里30万元，由绥安镇和旧镇镇政府包干承建。路基工程经省交通工程质量监督站漳州分站验收合格后交付水泥混凝土路面施工队施工，1999年10月1日全段验收合格并交付使用。
  省道牛旧线绥安至旧镇路段前身是浦镇路。北伐后，闽南兴起建路热，当时漳浦县长卢义声在漳浦改革杂捐，改私下承包为投标承包，并废除承包旧赋的“进门礼”，余款拨作公路桥梁器材之用。民国15年（公元1926年）6月兴建，政府筹款建桥梁，民工建路基。是漳浦县第一条公路，1929年建成。先由漳浦县商会长陈雨苗先生和旧镇“五行”商家入股并纳入台湾籍商人汽车6辆，组织乡车合作社营运，民国20年（公元1931年）纳入龙诏公路，由漳州龙诏汽车公司统一经营。事隔70年的1999年绥旧段（绥安～旧镇）才得以全线拓宽改建，改建中只抛掉林美村0.6公里和麦园埔段0.8公里旧路，线型基本和70年前设计的线型吻合。根据县五套领导班子的意见，下一步拟增设道路照明工程和旧镇楼仔村绥旧公路拓展长548米，宽18米，与漳诏高速公路旧镇互通口段衔接，进一步完善公路网的建设。待资金筹措落实后方能实施。
  2、霞美公路飞机跑道工程。位于省道漳云线K60＋270～K62＋770，即霞美尖石岭至杜浔院边，本工程为国防交通工程，平战结合的工程。其建成将起到完善机场场网布局，战备永备机场的补充，对遏制“台独”、“两国论”，维护祖国和平统一大业，其意义十分重大。1999年9月3日国家交通部和国家交通战备办公室以交规划发（1999）463号文下达《关于漳浦霞美公路飞机跑道可行性研究报告的批复》，即由福建省林业勘察设计院和福建省交通规划设计院共同承担设计任务，按国家军用标准GJB1859-91《军用机场水泥混凝土道面设计规范》进行勘察设计，公路跑道为二级乙类，跑道长2500米，前后连接线为1.70572公里，宽度26米，道面20米宽水泥混凝土。土石方量：挖方20.0739万立方米，填方14.2776万立方米，排水及防护工程1.3859万立方米。路面工程7.8809万平方米。涵洞11道。公路设计标准为平原微丘一级公路，设计行车速度100公里/小时，平曲极限最小半径400米，桥涵荷载为汽转超﹣20、挂﹣120；桥涵与路基同宽。工程总造价3135万元，其中中央军交办补助1200万元，该工程于1999年11月6日开工，该项目由县委沈元坤书记为指挥，钟禄贵县长、陈黎明副县长为副指挥，各有关部门领导组成指挥部，负责该项目建设管理。由福建省交通工程质量监督站负责质量监督，空军派员现场监理，漳州市路通工程公司承建，2000年8月完工。霞美公路飞机跑道的建成，亦给省道漳云线增添了一道新的风景线。
  3、县道屿整线（龙海屿仔尾至漳浦整美）拓宽、改建工程。K16＋300～K27＋915，全长11.615公里。原路基宽6～7米，最大纵坡14％，平均纵坡大于8.3％的连续坡度达1.2公里（风柜斗岭段），是重型车和集装箱车的“卡脖子”路段，外商和广大群众要求改建呼声很高。1997年11月23日县成立以洪德庆副书记（后调整于南生副书记）为指挥，陈黎明副县长、陈求良调研员为副指挥及有关部门领导组成屿整线改建工程指挥部，负责该项目建设管理。并委托漳州市公路局勘察设计所承担设计任务，按国家交通部部颁平原微丘二级路和山岭重丘二级路测设。路基宽9米、12米、23米三种，水泥混凝土路面7.5米（漳浦境内），沥青路面宽7米（龙海境内3.47公里）。福建省交通工程质量监督站漳州分站负责质量监督，漳浦公路分局承担现场工程监理。由漳浦通达路桥工程有限公司、漳浦县顺达机械工程队、漳浦县绥兴路桥工程有限公司承建。1997年11月8日开工，该项目土石方量49.5314万立方米，涵洞3113.3米/12道，小桥20米/1座，工程总造价1750万元。其中前亭镇贷款200万元，省、市补助100万元。1999年2月21日竣工并交付使用。该工程建成，大大改善漳浦县投资环境，特别是前往中银开发区3.5万吨级码头的车辆可以畅通无阻。
  二、航务工程建设：
  1、古雷港区汕尾5千吨级建材综合码头工程。厦门明达玻璃厂系1995年全国最大五百家外商投资工业企业，为在漳浦县古雷采硅砂到厦门加工为玻璃产品，适应国内外市场的需要。又为漳浦县天然深水岸线开发大型港口的需要。经市计委以漳计工交（1998）60文批准立项，兴建古雷汕尾5千吨级建材综合码头一个泊位。本着适度超前和今后扩大生产的需要，码头前沿零米等深线水深和靠泊安全系数按一万吨级泊位设计，设计单位为国家交通部第三航务工程勘察设计院。工程质量监督为福建省交通工程质量监督站。中国交通咨询公司承担工程监理，由中国第二航务工程局第五公司承建。汕尾5千吨级建材综合码头地理座标为北纬23°46′30.756″，东经117°34′44.961″与北纬23°46′26.044″东经117°34′46.320″之间。设计年吞吐量43万吨，该码头泊位长150米，宽22米，码头前沿线布置在﹣12米等深线附近。码头面标高5.0米，引桥长86米，宽10米；引桥面标高5.0米，陆域总面积8100平方米；引堤总长762米。水工码头结构为高桩梁板型式。砂库面积1820平方米，变电所和管理楼总面积369平方米，总投资4438万元。其中工艺设备投资469.7万元。1999年10月开工，预计2000年11月底竣工并交付使用。
  该项目建成为漳浦县古雷深水岸线开发利用，必将起到承前启后的作用，从而结束了漳浦县无靠泊万吨轮的历史。为古雷临海工业城市港口的起步奠定了良好的基础。
  2、六鳌3千吨级硅砂码头工程。该项目是江苏省华润（集团）公司（1994年全国500家最佳经济效益工业企业），拟在六鳌采硅砂运回张家港市的需要，决定在六鳌下大澳村海域兴建3千吨级硅砂专用码头。本着适度超前和减少运输成本，该码头前沿水深和靠泊安全系数按5千吨级泊位设计。由福建省航道局勘察设计试验中心负责勘察设计，福建省交通工程质量监督站承担质量监督，漳州航道处担任工程监理，汕头市港务工程公司承建，2000年7月开工。该码头平台由4个墩和3个联系桥组成，墩顺平台方向长13米，垂直平台宽度15米。墩间为联系桥，桥顺平台方向长11米，垂直平台方向宽10米。4个墩和3个联系桥构成码头平台总长85米，码头平台两端设系缆墩和人行桥。系缆墩平面尺寸为4×4米，人行桥长14米，宽1.5米。后方也以长127米，宽4米的引桥和长79米，宽4米的引堤接至现有海堤与陆域相连。码头前沿水深﹣6.4米（理论深度基准面下），设计年吞吐量25万吨。码头平台均布荷载20KN/M2。集中荷载2吨拖拉机（码头不能上、下汽车）。码头装卸工艺是皮带输送机。总投资610万元，预计2001年6月竣工。该码头建成是货主专用硅砂码头，零件杂货无法利用上、下船。但该码头建成将带动六鳌中小型泊位开发利用，促进区域性经济的发展。
  国家“八五”、“九五”期间，是漳浦县交通建设取得较大发展的时期。伴随着5千吨级建材码头的起步工程的建成，漳诏高速公路早日贯通，漳汕铁路的规划建设，漳浦县交通事业的发展将会更上一层楼，明天的前景一定会更好。