漳州市图书馆

在漳浦县西北部，与平和、龙海二县（市）交界处，是绵亘数百里的石屏山脉。这里崇山峻岭，峰峦叠嶂，丛林茂密，莽莽葱葱，主峰海拔1006米，是漳浦县最高峰，还有海拔800米以上的山峰6座，其中900米以上的5座。
  在石屏山山脉中段，有一座海拔815米的烘炉山，此山东南阳坡的一处坳地上，有一个村落叫车本，是全县海拔最高、地处最偏的山村，今有63户346人，由于地理位置的缘故，建国以来一直是一个行政村编制，公社化时称车本大队，乡镇建制后称车本村。
  这是一个具有光荣革命传统的村，特定的自然地理位置，为本世纪三四十年代，共产党领导的工农革命创造了良好的活动场所，中共闽粤边特委、靖和浦中心县委机关都先后设在车本村，邓子恢、曾志、卢胜、彭德清、朱曼平、吴运琳、柯永麟等革命老前辈都曾在此开展革命斗争工作，建立苏维埃政权，领导工农红军、游击队和工农群众向国民党反动派开展艰苦卓绝的斗争。车本人民在漫长的革命斗争年代，付出巨大的牺牲和沉重的代价。这是一片洒满革命先烈鲜血的热土，这是一个打不烂，摧不垮的革命根据地，这是中共于革命战争时期在闽南地区的战斗堡垒。
  解放后，车本村作为革命根据地，革命基点村，在政治上经济上备受党和人民政府的重视、关心和支持，村民的生产、生活条件，经济状况都发生了很大变化。到1986年，全村58户332口，有耕地320亩、山地19228亩，田地以种植水稻为主，山地以造林、植竹为主。村办有小学，校舍一座五开间，在校学生46人，分三班，有教师四人，学龄儿童基本都上学，由于生员缺乏，学校实行间年招生。村办水电站装机容量15千瓦，可供全村照明及碾米机、粉碎饲料机、电视机用电。村民的居住条件也逐年改善，户户住上瓦房，虽也老式，但还实用。温饱问题基本得到解决，但毕竟处在大山深处，发展经济受诸多条件制约，与平原、沿海地区的发展尚有一段较长的距离。
  在制约车本村经济发展的诸因素中，道路交通是一大制约因素，从解放后至1987年公路动工前这近40年间，并不是当时的领导，当时的群众没想到修路，而是社会发展条件、经济发展条件达不到，使车本村民们仍旧盘旋于崎岖山道。已通简便公路的山脚下龙岭村、山城村（也是革命老根据地基点村），距车本村最近也有8公里。山上有木材、毛竹出售，要一根根一捆捆肩扛下山，其工资甚至超过木料的身价；村民需用的生产、生活资料，也全靠肩扛背驮上山，其工效和劳动强度不言而喻。
  解决车本村通公路，提高车本村劳动生产率，缩短老区、边远山区与沿海平原地区的经济差距的历史责任，当然地落在当代人民政府肩上，在1987年11月26～29日召开的漳浦县第十届人民代表大会第一次会议上，县长王良才所作的政府报告中，把车本公路建设列为本届政府为民办实事之一，向人民代表、全县人民作出承诺。县人大会议一结束，王县长在第一次政府常务会上（1987年12月23日），把本届政府为民兴办十件实事的实施，分解给各位副县长，其中车本公路建设，分工由我组织实施。
  1988年1月6日，我带县交通局局长杨江南、工程股长杨恭贤、公路段段长洪双连、老区办主任吴天化、干部商土生，和工程技术人员以及石榴乡副乡长王建文等同志，上车本村作公路选线踏勘。同志们不辞劳苦，在荆棘丛生，时有石壁山涧挡阻的无路荒山上选线定位，期望能尽快地找到车本——山城的最佳线路方案。中旬，由交通局工程股长杨恭贤率全股室工程技术人员到实地开展外业测量，他们是邱先增、黄耀辉、潘在福、杨一枝、杨昆山、林培文、黄明地、林孔超及驾驶员杨金安、魏漳明等同志，在乡、村干部群众配合下，不辞劳苦，仅用六天时间，完成车本——山城线7.2公里的外业测量任务。到3月30日，完成内业的设计计算。
  测设的车本公路，从山城村起点，全长7.2公里，其中山城村地界3.07公里，车本村地界4.5公里，（山城村为车本公路建设让出耕地、山地，贡献很大）。道路平曲线共有122个，平均每公里17.13个，弯道半径10米的（最小半径）一个，最大半径200米，有四个。纵坡大于10％的有七段，长度2060米。平均纵坡6.8％。道路竖曲线半径在500米的有七处，竖曲线半径在700米的有一处，在1000米以上的有十处。设计全线路基总挖方120426立方米，其中土方60212.9立方米，软石24085.3立方米，坚石36127.8立方米。填方37429立方米。路面结构为泥结碎石压实，铺设面积26300平方米。工程造价（不含土地及赔青）64.5万元。7月19日，我同交通局、土地局、老区办领导、工程技术人员，以及车本扶贫工作队队长，到石榴乡征求乡领导对道路设计、投资预算的意见，及对开工日期、资金筹措等有关事项作初步安排，明确乡、村免费征用公路用地及赔青、拆迁费用，建路资金由县里为主筹措，县、乡对此取得比较一致的意见。
  8月23日，县委书记承光大召集交通、公路、老区等有关部门会议，专题听取车本公路测设情况汇报，研究施工前的准备工作。10月4日，由副县长杨安乐（其时，县政府对副县长的分管工作作了调整，我增加分管农业、乡镇企业，交通工作由杨安乐分管）、交通局长邱秋月、老区办主任吴天化、乡党委书记张丛生等领导同志为车本公路开工动土，由交通局选派的三支工程队近百人陆续进场施工，这三支筑路工程队施工经验丰富，特别能吃苦，队长分别为蔡国庆、陈凤阳、郑万芳、陈云成（分地段承包），尤其是蔡国庆、陈凤阳两个施工队，坚持始终，他们克服地形复杂，施工难度大，工价较低，生活条件差等诸多困难，直到工程完竣。一年的施工中，承光大书记、王良才县长、杨安乐副县长多次深入施工现场，检查指导督促，对老区人民和施工队伍以巨大鼓舞。县老区办主任吴天化同志一直坚持在工地，具体协调工程的各方面工作，督促指挥工程队施工，作为一位打游击出身的老同志，对老区人民一向怀着满腔热情，对老区事业，一向执着追求，他明知已届离休年龄，但却不辞劳苦，坚持承担副指挥的职务，直到车本公路开通，才离开岗位，光荣离休。
  1989年11月上旬，进行全面完工的扫尾工作。15日，车本公路举行隆重的通车剪彩庆典，老区山城村、车本村披上节日盛装，老区人民兴高彩烈，喜迎省市县乡前来参加庆典的领导和同志们。曾经战斗在龙岭、山城、车本革命老区的红军战士、老首长卢叨（原省政协副主席）偕夫人韦立（原省总工会副主席）、柯志达（原龙溪地委副书记）、陈天才（原龙溪行署副专员）、蔡新生（原漳州市政协副主席）等老前辈，同省市县有关部门的负责同志，县五套班子在家的领导，参加庆典，县委书记承光大、县长王良才、老同志卢叨为工程剪彩。
  车本公路建成通车，从此结束了车本村民行路难的历史，高路入云端，汽车山中行。车本公路的建成通车，为车本村铺就一条通达经济振兴的大道，车本村民将以此为新起点，去追求，去创造更美好的明天。
  我们祝愿，我们祈盼，富有革命传统的老区车本人，立足山区，团结拼搏，去开创美好的明天。