漳州市图书馆

自粤军陈炯明驻漳时的民国八年，已筹备建设漳州经漳浦、云霄至诏安公路，开征盐、米、糖、纸、屠宰、面粉等6项建路专捐，单沿线龙溪、漳浦、云霄、诏安4县数年间征收几十万元，但公路只从漳州修到九龙岭下木棉村20华里，称“漳九路”。
  北伐后，在闽南兴起建路热的影响下，漳浦建成第一条公路。那是县长卢义声改革杂捐，改私下承包为投标承包，並废除承包田赋的“进门礼”，将余款拔充桥涵经费，派沿线民工构土方，于民国十五年至十六年（1926～1927年）建成25华里“浦镇路”（从漳浦县城到旧镇）。建成的次年由县商会会长陈雨苗组织旧镇“五行”入股，並纳入台湾籍商人汽车6辆，成立“漳浦县乡车协作社”，通车营业，客货兼收。
  当时福建省已设公路局漳州分局，黄澄渊任分局长，漳浦赤湖人陈及锋任工程科长，驻本县督办龙诏干路工程，民国二十一年（1932年），漳浦公路建到马口桥，原来的“漳九路”也越过九龙岭开到马口，两段衔接通车。民国二十三年“龙诏路”通车到云霄，原“浦镇路”纳入龙诏干线，由龙诏公司，以借给建设厅桥涵建筑费，而获优先租路经营权。民国二十五年八月通车到诏安分水关，与广东公路衔接。（旧镇港须下车，搭渡至对岸另乘汽车）。
  在自北而南建筑龙诏干线的同时，“浦和”（漳浦县城至平和小溪）、“镇港”（旧镇至港尾）二条东通沿海，西通山区的支线了开始修建。由华侨杨纯美任董事长、林安国任经理的“漳浦官督民办汽车路公司”负责这二支线工程，筹款建松木桥，政府派民工筑路基，自民国十八年至二十一年（1929～1932）建成县城至象牙庄，旧镇至佛昙二段，与龙诏干线衔接，“官督民办汽车路公司”改为“华侨商办汽车公司”，以优先权租路通车。但中间隔着县城至旧镇的25华里路段属于“龙诏”公司承程路权，乘客须换乘“龙诏”车，而且开车无固定时间，有时候车时间很长，很不便。
  支线还有：
  长浔线（自长桥的三古至官浔）全长20华里，由何元良、陈祥麟等筹集股款作建筑桥涵及其它工程之用，县政府派民工修筑路基，民国二十二年动工，二十四年建成，由何、陈等股东租路通车。以货运为主，无正常客运班车。
  佛马线（自佛昙至马坪5.9公里），由华侨陈照馨集股金为建桥及其它工程费用，县政府派民工修筑路基，民国十八年动工，二十年建成，由陈照馨等股东租路通车。佛昙桥无建公路桥，车站设在下坑。
  佛湖线（自佛县到湖西7公里），由华侨杨美纯、陈照馨、蓝秋金、蓝长泽等集股金为桥涵及其它工程费用，县政府调和征用民工筑路基，于民国二十二年动工，二十四年建成通车。
  浦靖线（葛后至龙溪圩，即今南浦乡，当时属南靖）长7.5公里。民国二十年由公路局派陈启东督修，派沿线民工筑路基，民国二十一年建成，由漳浦乡车协作社租路通车。
  鹿溪线（自县城至东门外鹿溪桥村1.5公里），因为民国时期鹿溪村是内河航运中转点，有5家机器碾米厂，厂家合资建公路，以利水陆联运。
  盘陀线（自县城至盘陀20华里）民国二十五年建，不定期通车，主要运土产。
  民国二十六年（1937年）“七·七”全面抗战，翌年厦门沦陷，闽南公路全部破坏。抗战胜利后，县政府派民工修路基，桥梁无力修复，土方亦不坚实，至解放时，漳浦无一寸公路可以通车。
  1949年9月漳浦解放，即由支前办事处交通科负责征召民工修建龙诏路，並建木结构公路桥，至年底，漳州至旧镇可勉强通车。1950年，华东支前公路修建委员会商请中南军政委员会同意，由广东省交通厅调派技术干部组成指挥分所，负责漳（州）汕（头）公路的修建，漳浦县组成筑路委员会，动员民工筑路基，木桥石涵及泥结碎石面等工程由广东指挥分所负责。旧镇渡口建拖渡码头，以汽船载渡汽车。
  1953年，在旧镇上游3公里处玉厝村边建一座木台木架木板面公路桥，32孔，长222.6米。从此汽车免过渡。1972年3月建成旧镇桥闸，长198.2米，34孔，净宽7.9米。玉厝木桥拆除
  1966年3月，龙汾干线（自漳州至诏安分水关）漳浦至云霄段改线竣工，越盘陀岭经后埔至云霄全长41.30公里，较原来缩短21公里。原经旧镇、杜浔、沙西至云霄路线称为“龙汾副线”，又称“海线”。
  1967年6月，重建马口石拱桥竣工。7孔，长144米，宽9米。因为原建于1966年12月的石拱桥5孔，长151.08米，宽7.1米，两端公路衔接成90度转变，由于车辆来往频繁，屡生事故，故不惜花费151万元重建。新桥设计和弯道半径符合二级公路标准。
  1975年3月，重建鹿溪大桥（桥闸）竣工，26孔，长156.5米。
  此外，有“环城马路”扩宽改建、长桥岭改线，葛后改线等工程。
  1980年，龙汾路沥青路面铺设完成，1986年，副线（旧镇经杜浔至云霄）也完成沥青路面铺设。这些工程使龙汾线在漳浦路段的路况得到改善。
  盘陀岭隧道工程于1989年1月1日开工，预计1990年末可完成。完成后可缩短路程1870米。自古称为险道的盘陀路将从此改观。
  漳浦绥安镇改线，从国道324线380K＋300m处（霞潭附近）至386K＋300m处（京仔村附近），1989年1月1日开工，预计1990年末可完成。改线后避开市区，并缩短770米。
  自民国十五年（1926年）以来人们所梦寐以求的，漳浦沿海通至港尾屿仔尾，一过渡便可登上厦门闹市区的公路，到1955年2月完成了。从旧镇至屿仔尾按历史名称叫镇港路，又称旧屿路，长62.3公里，1954年10月开工，1955年2月28日竣工。上联漳州，下沿“海线”经霞美、杜浔、沙西下寨码头，至云霄，现称“漳云线”。
  漳浦西通内陆的“浦和路”，也于1958年1月23日实现两县人十年来的宿愿，从漳浦通车至平和县城小溪，全长52.6公里，使两县毗连地带的石榴坂、象牙庄、五寨、南胜等著名物资集散地联在一条交通线上，并上联于南靖牛崎头而通入福建腹地龙岩（漳浦有班车直达龙岩），下联于货物吐吞口岸旧镇，称“牛旧线”。以沟通闽粤的“龙汾线”和“漳云线”为经，牛旧线为纬，加上分支网络，漳浦县城正处在“四通八达”的枢纽上。
  分支网络的组成是：
  三佛线，自三古经官浔、赤岭至佛昙，全长35公里，由民国时期的“长浔线”延伸而成。其中官浔至佛昙一段通过赤岭畲族乡山区，1976年10月才竣工通车。
  火佛线，从火烧埔（原名虎洲埔）经赤土岭、湖西，至佛昙，全长28.2公里。原来有佛（昙）湖（西）线7公里，抗战期间破坏，建国后整治拓宽。1975年12月贯通湖西岭，与从火烧埔通赤土岭的公路衔接，成为县城通佛昙的捷径。与从县城经旧镇、赤湖至佛昙的“海线”分担车辆流量。
  又有沟通湖西、赤岭二畲族乡的公路，1985年起分三年拨款38万元投建，民工建勤，长9.6公里。
  杜古线，从杜浔至古雷头，长28公里。1956年4月开工，1956年8月竣工通车。
  坑虎线，自深土乡坑内村至六鳌乡虎头山，长22.42公里。1956年5月开工，8月竣工通车。
  浦南线，即民国时期的“浦靖路”，抗战时破坏，除较高处以外，全部化为水田，建国后于1957年4月修复，自葛后至南浦长7.5公里，有班车。1962年公路延伸至中西林场，无班车。
  溪赤线，自长桥乡溪内村至赤土岭，长13公里。1985年6月动工，1986年5月竣工。漳州直达赤湖之班车从溪内驶入此线，经赤土岭入于湖西出赤湖，若要游览赵家城，可中途至其村边桥头下车。
  南奎线，自南浦乡至龙海县程溪镇之洋奎村，长9.645公里，漳浦境内7.8公里。1983年下半年开工，1984年5月竣工交付使用。此路可从南浦经洋奎、官园，出马口桥附近接入龙汾线至漳州，但无班车。
  佛白线，自佛昙经马坪至龙海县之白水营，全长35华里，民国15年（1926年）4月已动开兴建，因经费无着停办。民国二十年华侨投资，民工建勤，从佛昙下坑通车至马坪（即佛马线），抗战时破坏。建国后于1958年重建，从佛昙通车至马坪。越陈仓岭至白水营一段在建设中。打通后，漳浦与龙海两县沿海地带间之交通路线将大大缩短。
  此外，有竹屿盐场专用公路5.8公里，出深土乡之山边接入漳云线之日（镇）佛（昙）段。
  又有象牙庄通小山城之简便公路，1989年已通至漳浦县海拔最高乡村之车本村。
  另有灶山公路、梁山公路，大帽山公路，使漳浦县素有“一梁二灶三太武四大帽”之称的大山高峰上也能通汽车（太武山今属龙海）。
  其它可行小型拖拉机的小公路几乎通到每个自然村，不胜枚列。