漳州市图书馆

（一）
  厦深铁路是我国规划的“四纵四横”快速客运通道的一纵，是杭福深客运专线的重要组成部分。北起厦门市，向南经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、慧州、深圳等八地市，全长约502.4公里，铁路等级Ⅰ级，正线数目双线，转弯半径4.5公里以上，坡度6％以下，设计时速250公里/小时，并预留提速空间。铁路沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北。工程投资预概算417亿元。该项目由铁道部和福建省、广东省采用市场运作模式筹建，福建省政府与铁道部共同成立东南沿海铁路福建有限责任公司，负责福建段工程筹建。铁路全线工程积极吸纳社会投资者合资建设，2005年获国家发改委项目建议书批复，2007年获国家发改委项目可行性研究报告批复，同年获国家环境保护总局环境影响报告书批复，国土资源部项目建设用地预审意见的复函，2007年11月23日开工建设。
  厦深铁路漳浦段长约32.5公里，项目总投资29.7亿元。途经长桥镇、中西林场、下店作业区、石榴镇、绥安镇、大南坂镇、盘陀镇等7个乡镇场；设一个站场，按二等站标准设计建设，站场分客站房和货场两部分，站房面积按4000m2规模设计建设，最高聚集人数600人，货场按89万吨规模设计建设。漳浦县境内线路总长约32.5公里，其中梁山（隧道全长约10公里，漳浦县境内6公里）、小尖山、后埔及大尖山等四座隧道在漳浦境内总长约10.5公里；麦园特大桥、鹿溪特大桥、军营埔特大桥等十座桥梁总长约9公里；路基部分长度约13公里。
  （二）
  为做好厦深铁路漳浦段建设，漳浦县委、县政府高度重视，相应成立厦深铁路漳浦段筹建领导小组、漳浦县铁路建设办公室、漳浦县铁路建设指挥部和漳浦县铁路投资开发有限公司。
  （1）厦深铁路漳浦段筹建领导小组及铁路办的成立 铁路项目的规划建设事关漳浦发展大局，具有里程碑意义，即将结束了漳浦县没有铁路的历史，为此漳浦县委、县政府高度重视这项工作，为加快铁路建设项目前期工作步伐，2004年11月研究成立厦深铁路漳浦段筹建领导小组，由蔡和平（时任常务副县长）任组长，成员由县发改局、国土局、交通局、建设局、经贸局、林业局、台工办、财政局、武装部等部门主要领导组成，下设办公室（后更名漳浦县铁路建设办公室）挂靠县发展和改革局，第一任主任王赐义，副主任何荣山；第二任主任蓝汉义，副主任何荣山。主要职责：①负责开展铁路前期工作；②协调处理铁路施工建设过程出现的问题与矛盾；③协调沿线乡镇场做好征迁安置工作。
  （2）漳浦县铁路建设指挥部 2005年铁路前期工作取得实质性进展，厦深铁路引入国家《中长期铁路网规划》列为“十一五”开工建设项目。8月，按照上级要求，县政府成立漳浦县铁路建设指挥部，作为厦深铁路（漳浦段）建设的领导机构；组织协调铁路建设有关工作。由蔡金海（时任县长）任总指挥，蔡和平（时任常务副县长）任常务副总指挥，副总指挥先后由陈水树、陈一森、何晓明、戴文利担任，成员由县政府办、发改局、交通局等27个相关单位的主要领导组成，铁路沿线各乡镇场相应成立支援铁路建设办公室。
  （3）漳浦县铁路投资开发有限公司 2008年随着厦深铁路全线开工建设，铁路融资工作也被提到议事日程上来，6月13日成立，做为厦深铁路漳浦段的融资主体，负责厦深铁路漳浦段及配套设施属地方投资的融资工作并承担全部债务，注册资金5000万元，经营范围：对漳浦境内铁路及配套设施投资，物流、房地产开发、农业综合开发、拆迁赔偿等。第一任总经理林建新，第二任总经理蓝汉义，第三任总经理商炳全，第四任董事长戴文利。
  （4）厦深铁路漳浦段主线工程承建单位 厦深铁路漳浦段主线工程由中铁二局、中铁十二局分标段承建，中铁二局负责从大尖山隧道到草厝大桥，全长约23公里，中铁十二局负责从草厝大桥末端到梁山隧道中段，全程约9.5公里。漳浦火车站由中铁建工承建。
  （三）
  厦深铁路漳段征地拆迁基本情况
  （1）主线征 地截止2014年5月，完成漳浦县铁路主线征地面积1929.645亩，其中耕地面积1110.2752亩，园地面积785.9078亩，居民点及公共用地面积33.462亩。
  （2）拆迁安置 完成拆迁189户，建筑面积2216.796m2；按照就近集中安置原则，全线共安排7个安置点，报批安置用地面积150亩，其中长桥镇设1个安置点，盘陀、大南坂、绥安镇各设2个安置点。
  （3）征用临时用地 铁路建设过程中，由于施工需要，配置了部分的弃土（渣）场、搅拌场、临时住所等临时设施，共征用临时用地670亩。
  （4）“三改”工程 及时处理沿线受铁路施工影响的道路交通、水利设施等问题，完成道路改移75处，总长18.913公里；水沟水渠改移32处，总长6.39公里。
  （四）
  （1）厦深铁路漳浦段投资情况 厦深铁路漳浦段累计投资29.7亿元。我县投资约1.5亿元，其中：征地拆迁资金近亿元，站房扩建资金2161万元，被征地农民社会保障金2050万元，支付利息资金711.2万元。
  （2）火车站场及配套项目建设情况 火车站场配套项目资金共计3亿元。配套项目建设由漳浦县铁路投资开发有限公司负责。包括通站道路、景观大道、站前广场、金岗路（东段）、配套商业用地土方平整等五个主要单位工程，项目总投资3亿元，其中建安工程支出1.8亿元，该项目采用BT投资建设模式，BT方为北京市政建设集团有限公司一北京市政投资有限公司（联合体）。工程于2012年3月28日开工，2013年12月28日通车使用。单位工程具体情况是：
  1、通站道路：全长5Km，红线宽度40m，路面宽度30m，道路等级为城市三级主干道，双向8车道，水泥混凝土路面。
  2、景观大道：全长440m，红线宽度70m，水泥混凝土路面，机动车道宽双向4车道、11.5米，非机动车道4.5米宽。
  3、站前广场：广场建筑面积约4.5万m2，由人行广场、公交及出租车停车场、社会车辆停车场三部分组成。
  4、金岗路（东段）：道路长716米，宽24米，机非混行车道宽14米，双向4车道，人行道两侧各5米。
  5、配套商业用地：地块分为A、B、C三块，总面积约500亩，位于通站大道和景观大道两侧，为今后开发火车站片区预留商业地块。
  （3）火车站新区总体规划概况
  火车站新区是漳浦县城的重要组成部分，区域性交通枢纽，以仓储物流、交通运输为主，以商贸居住配套为辅的综合性新区。主要职能：区域性交通枢纽、物流集散中心、商贸服务中心、商务办公中心、生态型的居住综合区。新区总规划面积4.88平方公里。
  火车站新区总体布局为：“一心、两轴、四片区”
  “一心”：火车站场周边对外配套服务中心。包括商业购物、商务办公、休闲娱乐、交通枢纽等功能。
  “两轴”：南北发展轴和东西景观轴。南北发展轴为沿新324国道两侧形成的南北发展轴线；东西景观轴为从火车广场为起点到原324国道为终点形成的建筑、绿化景观轴线。
  “四片区”：分别为东北部居住生活区、西北部物流仓储区、南部物流区、中部综合配套区。
  （五）开通运营
  2013年底，铁路工程竣工验收后，移交南昌铁路局运营管理，2013年12月28日厦深铁路全线通车运营，标志着我县没有铁路历史的结束，高铁时代的到来，给我县带来良好的发展机遇，可利用高铁带来的优势承接发达地区产业和技术转移，加快经济发展步伐。形成深港至粤东地区和漳州厦门沿海“两个半小时”经济圈，有利于我县与厦门、汕头、深圳三大特区以及铁路沿线各市县之间的经济合作，为产业集聚和整合创造了有利条件。同时铁路直接给我县带来人流、物流、信息流，形成大流通、大市场格局，为我县经济社会发展提供了良好契机。
  1、强化区域合作、促进产业集聚和整合。高速铁路以其快捷、高效、优质的服务，突破了地区间的空间距离，缩短了时间距离，打破了人们的心理距离，促进人力、技术等生产要素的沟通和合理配置，使区域间的经济联系大大加强。
  2、提高承接产业转移能力。厦深铁路为珠三角、长三角两个经济最发达地区以及海峡西岸经济区新增一条最直接、最便捷的运输大通道，实现两大经济圈及沿海城市带的快速联接，发挥两大经济圈对东南沿海城市带经济发展的辐射带动作用。
  3、直接推动相关行业的发展。高速铁路是一个巨大的产业链，直接带动沿海地区相关行业健康持续发展，尤其对现代服务业的带动作用最为显著，一是以物流、金融、电子商务为代表的生产性服务业；二是以旅游、商贸、餐饮、住宿为代表的生活性服务业。
  4、助推城市建设步伐。随着高铁的建设运营，进一步缩短沿线城市之间的时间距离，有利于城市间在功能定位上更好地实现优势互补，高铁作为经济走廊将带动沿线地区的产业布局调整，加快人口和产业聚集，从而推动沿线城市的发展。
  厦深铁路大事记
  ▲2005年8月，铁道部和福建广东两省联合上报（厦深铁路项目）。
  ▲2007年11月23日，厦深铁路福建段开工。
  ▲2008年1月6日，厦深铁路广东段开工。
  ▲2013年4月26日，福建段全线铺轨贯通。
  ▲2013年9月1日，厦深铁路电力线路全线贯通。
  ▲2013年10月5日，厦深铁路进入联调联试阶段。
  ▲2013年12月28日，厦深铁路正式开通运营。