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在历史的长河中，漳浦的水陆交通经历了漫长的演变过程。旧中国贫穷落后，漳浦交通一直停滞不前。新中国成立以后，漳浦交通进入恢复发展时期。1978年党的十一届三中全会之后，国家从封闭走向开放，随着改革开放的深入发展，漳浦农业生机勃勃，乡镇企业异常突起，三资企业、集体个私企业千帆竞发，经济形势咄咄逼人。经济要发展，交通要先行，“要想富，先修路”，“要大富，修大路”，逐渐成为政府和人民群众的共识，政府加大对交通建设的投入，全县人民齐动员踊跃参与，漳浦县交通建设进入飞速发展时期。“先行工程”的启动，高速公路的修建，乡村水泥公路及港口码头的建设，漳浦交通道路和交通运输布局发生了天翻地覆的变化。至2007年底止，漳浦境内有国道2条，省道1条，县道12条，乡道33条，村道176条，计224条，总里程1097.66公里，公路密度每平方公里0.55公里，全县村村通公路，并实现水泥路面化，公路等级水平大大提高，形成以高速公路、国道、省道为框架，以县级干线公路为支撑，以乡村公路以及港口码头为基础的现代交通新格局。
  古人云：“山川之行，千古不易”。但是，现代化的交通布局和先进的交通工具，改变了漳浦的穷山恶水和艰难险阻，解除了长期以来制约我县经济发展的交通运输瓶颈，有力地推动我县政治、经济及各项事业的发展。
  一、启动“先行工程”
  改革开放初期，为适应经济发展的需要，我县就开始发展交通事业，增加交通设施和完善交通布局。首先对国道、省道、县道的改造，开通和发展乡村道路。1980年，国道324线在漳浦境内路段全部铺成柏油路面，1989年，盘陀岭隧道开始施工；1984年，省道牛旧线佛昙段铺设柏油路面，1986年又在松仔岭降坡改线370米；1982-1986年，先后开通11条乡村公路。其次是路桥建设，1985-1988年，先后建成100米以上大桥3座（马口桥、后港桥、溪南桥），50米以上中桥3座（马苑桥、六角桥、丰桥）。至1989年，全县公路137条，其中国道1条，省道3条，县道8条，专用公路4条，乡村公路121条，总里程747公里，其中二级公路53公里，三级公路94公里，四级公路301公里，等外公路299公里，除8个偏僻村庄通拖拉机外，其他乡村都可通行汽车，全县基本形成公路网。但是，当时只有国道324线是柏油路，省道、县道是普通碎石土路，乡村公路大都是土路，交通道路和交通设施档次偏低，随着经济的发展和运输车辆的增加，普遍存在着道路不平、雨天泥泞满目、晴天尘土飞扬和阻车、塞车“瓶颈现象”，我县交通再次面临严峻考验。
  1990年，党的十三届七中全会《关于制定国民经济和社会发展十年规划和“八·五”计划的建设》，把优先发展交通和加强基础设施建设，做为今后十年和“八·五”时期经济建设的重点之一。1992年10月，省委、省政府做出《关于实施“先行工程”加快公路干线建设的决议》，给漳浦交通事业的发展创造一个新的历史机遇。1994年1月，漳浦县人民代表大会第一次会议做出《关于实施“先行工程”加快公路干线建设的决定》，全县上下，闻风而动，从县委、县政府到各乡镇党委、政府，都反公路建设列入议事日程，广泛发动群众，抓住机遇，转变观念，把政府行为转变为人民群众的自觉行动，出现了踊跃投工投劳、捐资筹款的动人景象。
  我县的“先行工程”始于对国道324线漳浦段按部颂二级公路标准、水泥砼路面进行拓宽改造。1989年-1991年，对盘陀岭路段和漳浦城关路段的改建。盘陀岭路段改建工程主要内容是舍弃盘陀岭上岭和下岭路段，开通单孔遂道及建造连接线，隧道长820米，连接线长4.5公里，总投资2500万元，新旧路程缩短1.965公里，该工程竣工后，结束了千百年来“盘陀岭上几盘陀”，人们望岭兴叹的局面；城关路段改线改建是国道324线避开县城市区，从绥安工业开发区经过，全长6公里，新建一座鹿溪大桥，长210.4米，宽9米，双向二车道，工程总投资1100万元，改建后的新线比旧路缩短了770米。1994年-1995年，国道324线进行全面拓宽改建，工程分南、北两段，全长48.62公里，路基宽23米，砼路面宽15米，同时鹿溪大桥扩建为四车道23米宽，工程总投资1.12亿元。1996年12月，为满足交通量日益增长的需要，盘陀岭第二孔公路隧道工程开工，隧道全长950米，连接线3.5公里，工程投资5578.85万元。至此，国道324线漳浦路段经过8年的拓宽改建工程全线告捷。
  省道漳东线漳浦路段的拓宽改建。该路段全程85公里，路基宽均6米，1994年全线铺设柏油路面，1997年按二级公路标准设计，路基宽12米，砼路面宽9米，大、中桥20座，工程造价1.767亿元。由于该路段线长，途经九个乡镇，工程投资大，县政府决定由沿途乡镇负责辖区内路基拓宽工程，从1999年起，各乡镇陆续动工。至2007年底，累计完成路基扩宽59公里，铺砼路面51公里，改建浯江大桥1座，长145.46米，小桥4座82.5米，累计完成投资1.1754亿元。
  霞美公路飞机跑道的建设。飞机跑道建在漳云线霞美路段，1999年11月动工，2001年5月竣工，该工程全长3.92公里，其中飞机跑道长3.92公里，道基宽26米，水泥砼路面宽20米，跑道两侧清除超高障碍物90米，两端连接线长1.42公里，路基宽23米，水泥砼路面宽9米。
  县、乡、村道路改造工程。从1991-1993年，三年间全县新建和改造的县乡村道路28条，总里程112.6公里，修建了中桥4座，长202米，共投资796.8万元。1994年底，全县对省道漳云线漳浦路段、牛旧线漳浦路段沥青路面改造63.52公里；杜古线、坑虎线、三佛线、火佛线、官西线、溪寨线、割南线、前整线等8条县道铺设沥青路面101.599公里；石查线、东马线、象车线等公道铺设沥青路面14.80公里，三年共计铺设沥青路面180.01公里，总投资4280万元。这是建设国以来第一次全县性提高公路路面等级化的大建设。
  牛旧线绥安路段拓宽改建。1998年4月，漳浦县委、县政府成立牛旧线拓宽改建指挥部，决定对牛旧线最繁忙的绥旧路段先行拓宽改建，由于绥旧路段跨越绥安、旧镇二个镇，两镇政府也分别成立公路建设指挥部，负责各自辖区内的果树作物、建筑物及土地征迁。1998年6月，该工程破土动工。路基拓宽改建由绥安镇政府负责从海关路口至鹿溪糖厂路口路段，长9.285公里，旧镇镇政府负责鹿溪糖厂路口至旧镇楼仔村路段，长4.62公里。至1999年路面工程全部完工。原牛旧线从人口稠密、车辆拥挤的绥安镇城区穿过。改建后新线从绥安开发区经过，以海关路口为起点，过朝阳路口至黄仓口与旧线重合；从黄仓口至旧镇楼仔村路段进行截弯取直和降坡。改建后的绥旧路段长13.905公里，路基宽40米，水泥砼路面宽30米。绥旧路段拓宽改造大大地改变了漳浦县城的交通形势。
  杜古（杜浔至古雷）公路的改建。原杜古公路是建国初期修建的支前战备公路，全长27.8公里，不少路段是沿埭岸而建，路窄弯多，有一个被称为“十八弯”路段，行车更不安全，严重地阻碍国防建设和古雷港区的开发以及古雷镇经济的发展。为此，漳浦县委、县政府十分重视，把杜古公路的改建提上议事日程，并于2001年成立杜古线国防战备项目建设工程指挥部，杜浔、古雷两个镇政府也相应成立镇公路建设指挥部，开始路基工程建设。杜古新线以漳诏高速公路杜浔互通入口和漳东线交汇处为起点，沿古雷半岛东海岸南下，至岱仔村庙前，与原杜古线交汇为起点，里程为24.35公里，路基宽23米，先铺设二车道砼路面9米，工程总投资概算为5809万元。该工程于2003年10月完工，实际建设到龙口村，里程为20.8公里。新建的杜古公路，避开人口密集的村镇，改变了以往占路为市的现象，其路线平直，宽敞美观，行车顺畅，不仅是一条交通战备公路，而且是古雷港区的一条疏港公路。
  二、修建高速公路
  漳诏高速公路漳浦路段的修建，是漳浦交通史上又一个新的里程碑。
  漳诏高速公路是国家沿海主干线在闽境南部最后一段，全长140.55公里。漳诏高速公路漳浦路段从赤岭油坑入境，途经湖西、赤土、旧镇、霞美、杜浔、沙西9个乡镇48个行政村，主线全长66.6公里，湖西至佛昙连接线7.54公里，捆绑工程石榴至绥安10.5公里，工程总造价25亿元。1998年3月19日“漳浦县高速公路建设指挥部”成立，1999年11月8日，漳诏高速公路漳浦段率先动工，全线于2002年12月28日竣工并通车运营。由于漳浦路段穿越峻岭和沿海发达地区，工程既艰险而又复杂，各承建单位不畏艰险，克服一个个困难，攻克一个个技术难点，共完成土石方量795722万立方米，路基排水及防护工程48.34万立方米，涵洞213道，中小桥1521米/32座，大桥1423米/8座，旧镇特大桥1466/1座，鼓志山隧道2545米/2604米双孔，互通立交桥三处（既赵家堡、旧镇、杜浔），分离式立交34处，上、下行通道80处。
  在建设高速公路的过程中，漳浦县委、县政府，沿途地方党委、政府和人民群众，以及县高速办、征迁办工作人员通力协作，顾全大局，做出无私的奉献。全线共征用土地7337.939亩，拆迁房屋5.83万平方米，坟墓1.6万座，果树25.3320万株。征迁电力杆1754根，35KV高压电力线1019米，10KV高压线60790米，0.4KV线长5706米，部队电信光缆33760米。迁改供水管道13290米，村民供电、电话线5750米。在建设施工中，部份水电站、水库、渠道、石陂等水利设施受影响，部份农田作物、果树，水毁受涝，学校、民房因施工爆破受震损坏，部份交通道路被占用等。漳诏高速公路公司通过漳浦县高速办，给予一定的补偿，三年共支付各种补偿费1417.6万元（不包括征地赔偿费）。同时还投资695万元，在漳浦县境内建设了刘坂至过田公路、沙西海月岩旅游公路、田墩至祖妈林水库的防汛公路、旧镇城外漳东线至旧镇500吨级码头的疏港公路以及湖西大示桥一座。
  漳诏高速公路的修建，缩短了我县与厦门、汕头两个经济特区的距离，对加快漳浦经济开发区的建设步伐，促进古雷深水港区的开发建设，起着重要作用。
  三、农村水泥公路建设
  2003年，省政府根据交通部关于“至2010年，乡到行政村公路消灭无路面状态，通公路的行政村班车通过率达到95％以上”的建设目标，提出用五年时间，实现全省农村村村通水泥公路，并开始实施“年万里农村公路网工程”建设。根据省政府的指示精神，当年3月，漳浦县人大召开十三届第六次会议，做出《加快我县县乡等级水泥路建设的决议》，提出用4年时间建成县乡等级水泥路500公里，绝大部分行政村实现通水泥路的目标。县成立“漳浦县农村公路建设领导小组”，各乡镇成立党委书记为组长的农村公路建设领导机构，采取舆论鼓动、政府推动、全民发动、能人带动、县乡村部门联动的措施和办法，再一次掀起农村公路建设热潮。全县人民再一次总动员，从8-9岁小学生，到80多岁老人，纷纷捐款筹资，出谋献策，县委、县政府各科局直接挂钩各个行政村，从资金和人力物力方面，给予大力支持，省、市及地方财政也拨款给予支持。交通部门配合当地干部群众，从工程规划、测量、设计、施工、质量监督、工程验收等环节，加强对农村公路建设全过程的操作和管理。县委、县政府通过开展“农村公路建设年”、“项目建设年”活动，加快农村公路建设的步伐。经过全县人民的共同努力，至2007年11月，全县共建成农村水泥路893.3公里，总投入资金4.5346亿元，全县293个行政村基本实现村村通水泥路的目标。目前村道水泥路正逐步向各自然村沿伸。
  农村水泥路建设，是建国以来我县农村公路建设规模最大、发动群众最广泛、投入资金最多、工程质量最好的一次建设工程。一条条宽敞整洁的农村水泥路，与县道、省道、国道紧紧地联结在一起，形成我县纵横交错、四通八达的交通网。路变，村变，人的精神面貌大改变，广大农村展现出一幅欣欣向荣的新景象。
  四、公路桥梁和隧道建设
  路桥和隧道是公路交通基础设施的重要组成部份。改革开放以来，随着现代科技的进步和运用，我县的路桥和隧道建设无论从工程的规模，还是工程技术水平，都有了重大的突破。改革开放初期，修建100米以上大桥3座，50米以上中桥3座，除马口大桥是钢筋混凝土结构外，其余的都是石拱桥结构，容易冲毁倒塌。1990年以来修建的桥梁全部是钢筋混凝土结构，既美观又坚固，共新建千米特大桥1座，新建重建百米以上大桥10座，中桥40座，分离式立交中桥37座，小桥70座。其中，在新建的漳诏高速公路上集中了大部份桥梁，有旧镇特大桥1座，全长1466米，宽23米；大桥8座，油坑大桥，长367米，梧岭大桥，长139米，小示大桥，长132米，赵家互通立交桥，总长305米，湖西大桥，长105米，湖西改线大桥，长105米，溪东大桥与西林大桥，两桥共长528米；分离式立交中桥35座，中桥20座，小桥26座。在国道324线新建鹿溪大桥1座，长210.4米，宽23米，在省道漳东线重建浯江大桥1座，长145米，宽13米。座座桥梁，千姿百态，或小巧玲珑，或势如长虹，断崖天堑，化为通途。
  隧道建设，开创了我县交通建设的先河。1990年以后，先后建成盘陀岭隧道和鼓志山隧道。盘陀岭隧道位于国道324线漳浦县与云霄县交界的盘陀岭路段，双孔道，全长分别为822.3米、950米。鼓志山隧道位于漳浦县湖西与赤岭交界的鼓志（古致）山下，是漳诏高速公路上最长的公路隧道，双孔道，全长分别是2545米、2600米。两条隧道宛如地下长龙，穿越高山峻岭，解除了长期以来人民群众望岭兴叹的困扰。
  五、港口码头建设
  开发利用漳浦绵长的海岸线和港港、港口优势，这是漳浦的未来和希望。改革开放以后，县人民政府致力于港口和旧码头的开发建设。1983年元月，下寨500吨级二泊位码头建成投入使用。1985年1月，旧镇200吨级对台贸易码头建成，1992年12月又建成500吨级码头泊位1座。1986年和1995年，先后二次疏浚旧镇港，使千年古港重获新生。2000年12月，古雷汕尾5000吨级综合建材码头建设竣工；2004年10月，六鳌3000吨级硅沙码头（包括虎头山陆岛码头）建设竣工；2007年，一德石化专用码头和古雷5000吨级滚装码头建设竣工。另外，建成6个陆岛码头（岱嵩50吨级、整美50吨级、白石100吨级、江口200吨级、林进屿100吨级、虎头山200吨级），续建5个陆岛码头（杏仔300吨级、沙洲200吨级、红屿100吨级、菜屿及横屿各200吨级）。至2007年，漳浦县已建成生产性码头岸线526米，生产性泊位总数10个，其中5000吨级泊位1个，3000吨级泊位1个，200-500吨级泊位8个，年综合货物通过能力78万吨货，6.3万人次客。码头的建成使用，大大促进海上交通和海岛经济的开发建设。
  值得一提的是，我县古雷港即将成为一座临海工业城市，“福建漳州古雷港”，即将由蓝图变成现实。二十多年来，港名从古雷下垵港、漳浦古雷港、漳州古雷港，到福建漳州古雷港，这一个个名字的变换和提升，揭示着古雷港的苏醒、启动和崛起。根据交通部第三航务勘察设计院2003年完成的测量成果，古雷港区先期规划的岸线长6.87公里，规划布局万吨以上泊位22个，其中25万吨级2个，20万吨级4个，10万吨级2个，5万吨级6个，2万吨级4个，1万吨级4个。天然良港蕴藏无限商机，海内外客商纷纷前来考察洽谈，从2003年至2006年底，已有9个大型项目签约，总投资210亿元。
  六、飞速发展的运输业和车辆维修业
  繁荣的市场经济，现代的交通设施和先进的运输工具，给我县的运输行业带来新的飞跃，运输队伍由国营、集体单位扩展到全社会办运输企业，水路运输亦被日趋发达的陆路运输所代替。
  陆路运输。1990年，全县货运汽车478辆、总吨位1680吨；客运汽车81辆、总座位1680座：轮式拖拉机183辆、手扶拖拉机2795辆、农用车269辆。全年客运量154.95万人次，周转量6638.5万人公里；货运量280.74万吨，周转量8668.07万吨公里。至2006年，全县营运货车1442辆，总吨位4116吨，客车213辆，总座位3701座位，手扶拖拉机1310辆，农用车200辆。全年货运量517万吨，周转量37800万吨公里；客运量392万人次，周转量21560万人次。客、货运输量分别比1990年增长2培以上。
  水路运输，1990年运输船只21艘，载量3319吨，货运量5万吨，周转量1996.1万吨公里。1999年运输船7载重1990吨，货运量6.8万吨，周转量2627.5万吨公里。至2006年，我县水路运输已被陆路运输和外轮运输所替代。
  随着社会车辆迅速增加，车辆维修和车辆检测行业也从无到有、从小到大、从分散到集中发展壮大。1990年，全县有经营资质的维修企业：二类企业22家，三类企业43家，专项维修企业92家。当时认证要求较低，规模较小。通过清理整顿，提高维修经营资质准入关，至2006年，全县有一类企业1家，二类企业28家，三类企业24家，检测企业1家，企业规模，技术水平得到了提升。
  七、培养和造就交通建设和交通管理队伍
  在交通事业迅速发展的过程中，我县打造出一支有文化、有业务素质的能征善战的交通建设和交通管理队伍，他们是漳浦经济发展的先行官，他们用辛劳和汗水铸就了漳浦现代交通的辉煌。
  从一支支农村修路队到一支支公路建设工程队，从一个土生土长的农民，到一个筑路工人，乃至于工程负责人，从一把把锄头、一辆辆手推车，到一台台铲车、挖土机，一辆辆载重汽车，揭示着公路建设队伍的成长过程。全国劳动模范、漳浦县政协常委黄全和和他的工程队，就是我县公路建设队伍的杰出典范。他和他的工程队甘于吃苦，注重科技，讲究工程质量，在漳浦大地上，开通一条条公路，浇注一条条水泥路，为漳浦的交通建设做出了很大的贡献。
  漳浦的交通运输管理队伍从1978年的十几人发展到现在的93人，在这支队伍中有大专以上学历14人，中专、高中学历62人，会计师1人，工程师3人，助理会计师1人，助理工程师3人，助理经济师1人，助理轮船师2人，县设立交通运输管理所，下辖10个运输管理站。他们不仅奋战在交通建设的第一线，而且自力更生、艰苦奋斗，依靠自己的力量，建起了交通综合大楼和一座座运管站、办公楼。交通综合大楼于1999年12月竣工，占地面积6.684亩，建筑面积8878m2，高12层，总投资1600万元。全县10个运管站有6个建成了办公楼，总占地面积7319m2，总建筑面积3334m2，且配备了交通工具和办公设备，工作环境和办公条件大大改善。
  30年，在历史的长河中只是一瞬间，但漳浦交通却创造了令人惊叹的辉煌。这是改革开放的伟大成果，也是全县人民共同奋斗的结果。如今，穿越漳浦境内的厦深铁路又开工建设了，漳浦的现代交通将更上一层楼。