漳州市图书馆

旧镇港
  旧镇港在漳浦216公里海岸线的中部，鹿溪和浯江出海口凹岸。东有六鳌半岛、南有古雷半岛，二半岛之间的海域称浮头湾，旧镇港在浮头湾的顶部，东南两面有二半岛档风，西北两面有花岗岩构成的陆上山丘为屏障，航道两岸为海积一级阶地，主要由淤泥、细沙构成。航道底质多为泥。湾内水深5～13米，出海航道深2～10.5米。港区水域面积150万平方米，岸线3公里。最高潮位7.44米，平均低潮位4.34米。平均潮差3.1米。涨潮流向西北，最大流速0.73米/秒，最小流速0.27米/秒，平均流速0.57米/秒。落潮流向东南，最大流速0.73米/秒，最小流速0.27米/秒，平均流速0.63米/秒。潮流运动形式为往复流，属不规则的半日潮流。
  旧镇港在宋代已形成水运枢纽，小船由鹿溪、浯江通腹地，海船通闽、粤、江、浙各港，货物交易形成旧镇集市，称敦照镇，设“务”管理贸易，收取商税。（敦照镇名称由于附近有黄敦盐场，贩盐者需到这里纳税领执照）。在明代的地方志和文献上，称敦照镇为旧镇，商贸更加发达，尤其自隆庆元年（1567年）开放月港与南洋（当时称西洋）各埠通航贸易后，旧镇港成为对南洋贸易的辅助港，旧镇港的商船到月港纳税申领执照，可以往返南洋各港。因受嘉靖年间倭寇祸患的教训，禁与日本通航贸易。然而也有偷往日本贸易的，万历《漳浦县志》林偕春写的《兵防总论》说：“一自西洋禁开，番舶岁出，奸刁之民往往有籍饷船（已纳税的商船）而私至日本者，或始以日本，而终以西洋，莫可辨诘，迩有稍觉者，而复从姑息……”。由于漳浦盛产稻谷，有许多潮州、惠州的商船前来贩运，该《兵防总论》又说：“商船漕粟往来如织，近闻潮惠间每港口无虑数百艘，其入市吾邑也，必先铜山（今东山）、陆鳌（今六鳌）、镇海，而内则直至云霄、旧镇……”
  明末天启年间，荷兰侵略者在侵占澎湖、台湾之前，常从他们所占据的噶喇吧（今印尼雅加达）派出舰艇侵犯闽南一带沿海，出没于浯屿、白坑、东碇、莆头（将军澳）、古雷、红屿、沙洲（菜屿列岛）之间，朝廷只得再施行海禁。一些海商团伙由武装走私，亦商亦盗，发展到登陆洗劫，以郑芝龙一伙的武装力量最雄厚，他于天启六年十二月（1627年元月）从白沙附近的龙井登陆，攻占旧镇。他志在当官而不在为盗，翌年就投降明朝，任游击之职，帮助明朝剿灭李魁奇、刘香等海上武装；于驻厦门时击败过入侵的荷兰舰艇，升官总兵，至任福建海防同知，驻福州。而荷兰舰艇仍常侵犯闽南沿海。因此，漳州知府施邦曜领导群众建设旧镇城，于升任福建右参政分守漳南道时的崇祯七年（1634年）又在旧镇港口小山上建一座铳城（炮台），从此，这座小山被叫做铳城山，西麓刻在天然大石上的“施爷惠建铳城功德碑”至今尚存。
  明亡后，旧镇曾为郑成功重要抗清基地之一。后郑军退据海岛，清廷自顺治十八年（1661年）至康熙二十年（1681年）实行“迁界”政策20年，旧镇划在“界外”，城堡及其他建筑物拆毁，居民内迁，界内界外不准逾越，旧镇一带一片荒凉，“复界”后才逐渐恢复繁荣。
  清末五口通商后，旧镇港成为重要吐纳口岸。镇内专门经营进出口贸易的振成、美孚、捷发、兴泰、宝成“五行”曾执漳浦经济的牛耳。他们自备帆船，民国时期增置汽船，北航江浙，南航汕头、香港，东航台湾，输出稻米、花生油、红糖、荔枝干、水果、葱蒜头等土产，输入棉纱、布匹、煤油、化肥、砒肥（用于沾秧根）、日用百货等工业品。30年代，漳浦全县每年输出土产133万元（法币与银元同值），输入90馀万元，大部分从旧镇港进出（小部分从佛昙、杜浔二港进出）。抗战期间，海上贸易停止，旧镇市况萧条。
  抗战的第二年，即民国27年（1938年），按保分配任务，雇船运石坠沉于旧镇港铳城山之外2公里处，构成宽60米、长35米，深3.5米的防锁线，以防日本军舰进入。漳浦海岸线绵长，其中有将军澳等深水港，虽不是避风港而舰艇可以登陆，在旧镇筑防锁线是不明智的，它不但阻碍通航，而且造成港区淤塞。抗战胜利后，海上贸易恢复，而封锁线还在阻碍交通。民国34年（1945年）漳浦县政府征召一些民船和渔民来拆除封锁线，旧镇商家集资，给每船一小时补赔一袋（装面粉的布袋）麦麸，将挖起来的石块运到名胜“海屋”加固边岸，只打开封锁线中部和西南部各一个缺口，使能于涨潮时勉强通航100吨左右的船舶。县政府感到本县无力清除旧镇港封锁线，寄望于省方，于该年年底所作《施政检讨报告》中说：“石沉海底，在技术上已非县力所能清除，希望省方有通盘计划”。全省各港口有几条封锁线，省方就是没有通盘的拆除计划，漳浦县对省方的希望也是“石沉海底”。1947年6月1日，旧镇“金源利”、“永利”二船从厦门回航，过封锁线时触石受伤。旧镇“五行”为本身利益，集资聘请厦门打捞公司“水鬼”（潜水员）来拆除封锁线，由于财力和技术所限，只能就原来缺口略为加深加宽而已。解放后，省航运局闽南分局在旧镇设航运站，于1958年3月请厦门港务局打捞队派潜水员3人来打捞封锁线石块，再次加深和加宽缺口，自20至26日工作7天，下水10次，每次3～4小时，共捞起石块5.6万多市斤。封锁线未根除，航船一不小心就有触礁危险。
  1985年3月，漳浦县人民政府上报规划建设旧镇港方案，包括对港区和航道疏浚及清除封锁线的意见。1986年6月3～4日，省长胡平等一行到漳浦视察，现场办公，当场拍板，拨给专款30万元为疏浚经费。7月2日成立旧镇港建港指挥部，由副县长陈桂味任指挥，交通局副局长王福祥任副指挥，还有旧镇镇政府、航管站、边防派出所等单位领导，共5人组成指挥部领导班子。疏浚工程的测设和施工由漳州市港航管理处验收，工程由省水电厅围垦工程处承包，派出第一工程队，由1艘挖泥船配合2艘装卸船作业，于9月13日正式开工。疏浚工程分三期实施；第一期（9月13日～10月1日）清除封锁线，合同挖除宽度60米，长35米，深3.5米（黄零以下5.6米），总工程量5965.42立方米，其中沙土2852.15立方米，复盖层582.41立方米，乱石层大于1.5米厚的2114.99立方米，小于1.5米厚的415.92立方米，工程总造价90271多元。验收结果：实际挖宽80米，长35米，深3.5米，总工程量7500立方米，超挖1500多立方米土和石。这使原封锁线周围的满潮水深达8米以上，千吨级轮可乘潮通过。第二期（10月8日～11月4日），疏浚6号灯标东北侧突出部（狮头养殖场排泄口），扫除主航道的淤积，合同挖槽面长192米，上部宽50米，下部宽60米，挖深至黄零下3.1米，总挖量9549立方米，造价47745元。验收结果：实际挖量1.3万立方米，超挖4000多立方米。这使通航条件大大改善。第三期（1987年2月3日～6月30日），疏浚港池，自后港尾1号码头至铳城山下，挖槽面长850米，宽15～35米，深至黄零下1.7～3.6米，合同挖量33874.5立方米，造价84686.25元。验收结果：总挖量31524.16立方米，其中设计线内17530.28立方米，设计线外13993.88立方米，基本完成疏浚港池任务。以上三阶段共挖掉泥、沙、石50489.58立方米，超挖部分不计价。
  旧镇港解放前没有建设码头。1958年在后港尾用条石建造码头，结束船舶停泊涂岸的历史；1963年修建一号码头，面积扩大到13×11.4米，装起重机1台，结束人工搬运装卸历史。这座码头不能满足需要，1979年在这码头附近再建钢筋混凝土结构的2号码头，面积仅7.5×8米，不能装起重机。进入80年代，旧镇港船舶往来增多，为适应需要，1984年建3号码头，为钢筋混凝土结构的栈桥式200吨泊位码头，码头面积37×8米，栈桥10.6×8米，1985年1月5日交付使用，年吞吐量9万多吨。1984年11月，省政府已经公布旧镇为对外贸易起运点和台轮停靠点，这3座码头还是不能适应船舶来往日增的需要，1988年决定在更适当的地点建一座较具规模的码头，择址铳城山下。1989年8月成立建设指挥部，由副县长杨安乐任指挥，交通局局长邱秋月任常务副指挥，组织力量，1990年1月开工，经一年多努力，于1991年建成交付使用，可停泊500～1000吨的轮船，装卸机械化。旧镇港年吞吐量增加到10万多吨。
  1995年8月再次疏浚旧镇港，于18日成立指挥部，由县长林奕斌任指挥，副县长陈黎明及交通局长邱秋月任副指挥，组织力量，疏浚自4号灯标（西欧附近）至7号灯标（猪母石下段）之间的进出航道浅滩，至1996年6月3日完成疏浚任务，共挖除淤积泥沙16.06万立方米，使7500吨海轮可于一个潮期间的高潮期（1.5小时）乘潮通过。
  从前，旧镇港淤积的症结在封锁线，封锁线清除后，淤积的症结在旧镇桥闸。今后若再长年闭闸，旧镇港每隔数年便须再疏浚一次，才能保持航道畅通。
  公路
  旧镇通县城的公路是漳浦县最早通行汽车的公路，于民国15年（1926年）6月开建，县政府派民工构筑土方，桥涵由县拨款建造。路长仅15公里，宽30英尺，历3年始告竣工。民国18年（1929年），漳浦县商会长（旧镇石柄村人）陈雨苗组织旧镇“五行”入股，并纳入台商汽车6辆，成立“漳浦乡车合作社”，经营这条公路的运输。民国20年（1931年）纳入龙诏公路（自漳州经漳浦、旧镇、杜浔、云霄至诏安分水关），由龙诏汽车公司营运。
  龙诏公路为国道干线，由省公路局主持建设，召民工筑路基，漳州龙诏汽车公司贷款给公路局建钢筋混凝土桥涵，取得租路权。
  在省公路局兴建龙诏路的同时，以华侨杨纯美为董事长、林安国为经理的“漳浦官督民办汽车路公司”组成，计划建设自漳浦县城至平和小溪及自旧镇至屿仔尾两条支线，与龙诏路衔接。于民国18年（1929年）开建，县政府派民工筑土方，公司负责建木桥和石涵，取得租路权。民国20年下半年建成自旧镇至佛昙、县城至象牙庄二段，开始通车。由于县城至旧镇属龙诏路，租路权属龙诏公司，“官督民办”公司只能空车借路经过，来往县城至佛昙的旅客须在旧镇换乘。
  抗日战争爆发的次年（1938年），闽南公路全部破坏，停止通车。抗战胜利后直至1949年9月漳浦解放，县境内公路一直未修复通车。
  漳浦一解放，即由县支前办事处交通科征召民工修建公路，用松木建公路桥，至年底，漳州可通车经漳浦、旧镇至杜浔。1950年，华东支前公路修建委员会请广东省交通厅修建漳汕（漳州至汕头）公路，以泥结碎石铺设路面，桥梁仍用松木，旧镇渡口改用汽船拖渡船载车过渡（以前旅客需下车搭渡到对岸转车）。1953年7月16日发生东山保卫战，旧镇渡车船尾舵丢下海，延误战机，旧镇车站站长以失职受处理。过后，即在旧镇上游3公里处的玉厝村边建一座木结构公路桥，全长222.6米，有32个过水孔道。
  1955年修复旧镇至佛昙公路，全长32.5公里。佛昙至屿仔尾公路则早一年已建成，自旧镇经佛昙至屿仔尾公路全线称旧屿线。
  原龙诏路改称龙汾干线。1966年3月，龙汾干线改道盘陀岭。自漳浦县城经旧镇、杜浔至云霄的公路称龙汾副线，俗称海线。
  1972年3月，在龙汾副线的鹿溪河口，旧镇港之上1公里处建成旧镇桥闸，作为公路桥和闸水两用。桥闸全长198.2米，排水孔34道。桥净宽7.9米，双车道。
  1986年，旧屿线与龙汾副线合为漳云线（自漳州经石码、浮宫、前亭、佛昙、旧镇、杜浔至云霄）。
  同时，从南靖牛崎头经平和小溪、漳浦象牙庄、县城至旧镇的公路改称牛旧线，在漳浦境内长34公里。
  旧镇位居省道漳云线和牛旧线交汇处，是辐射闽西南腹地的海港。就本县而言，从县城往沿海，不论往东北部的佛昙、前亭，往中部的深土、六鳌、竹屿，往南部的霞美、杜浔、古雷、沙西，都要经过旧镇。在镇内各村之间，也有简易公路四通八达。