漳州市图书馆

漳浦自宋朝掀起“建桥热”，经元、清各代续建，以石拱桥为主的桥梁为数至多。至今有的已经圮废，有的经历代修建利用。这里仅就现有比较大的桥梁，记述其现状及历史渊源。
  土大桥（鹿溪桥闸）
  位于漳浦县绥安镇南一公里的京里村边，龙汾线（漳州——汾水关）公路55K十092m，跨鹿溪，历史上称得仙桥。俗称土桥。始建于何代，无从稽考。据1982年12月出土的石碑记载，明、清两朝已重建数次。
  现有碑记可据的较早重建是明万历三十七年（公元1609年），由赐进士出身漳浦知县黄应举负责。有碑记可稽的再次修建是明崇祯元年（公元1628年），由地方官民捐助一百两银重修。碑刻漳浦知县陈元钦题，有“创自先朝”“尝一再修筑”之句，可知此桥创建于元朝，这次修建已不知是第几次。
  有文献可稽的又一次修建是清康熙三十七年（公元1698年）。知县陈汝咸于修建桥的同时，在桥南建“得仙桥亭”，供行人歇息。后河流改道，桥变成两端不靠岸的断桥。亭坍碑陷，未曾出土，但康熙三十九年《漳浦县志》有载。
  乾隆五年（公元1740年），又一次集资五百余两银重修。为石板桥结构。桥长49米，桥面由五片石板密铺，宽约为2.5米，有九墩台八孔道，船形桥墩，桥墩在石板支座处顶上三层条石，均向左右挑出二十厘米，用以承托石板，使石板跨经缩短，提高石板强度，每块石板重一、二十吨。当时架设桥板方法有二，一是堆砂土移动石板就位后，挖掉沙土；二是利用潮汐涨落，以船只或木筏，载使石板就位，和现代的浮运架桥方法基本相同。此桥采用那一种架设方法，传说不一，当时没有吊装设备，能架设如此笨重石桥板，充分体现了劳动人民的聪明才智。
  此桥民国时期未坏，民国二十五年（公元1936年）省农林实验总场在大南坂建漳浦农场，自漳浦县城至盘陀筑轻便公路，于此石板桥上架木板作为公路桥。翌年抗日战争爆发，公路破坏，木板也朽坏了。行人过桥十分危险，后木板拆掉，改从原石桥通行。由于路高桥低，下桥异常困难和危险。
  1949年漳浦解放，此桥梁略有整修，但斜坡仍很陡，行人甚感不便。1955年大南坂农场利用石板桥加高改为钢筋混凝土单车道桥面。
  1975年2月由漳浦县革命委员会主持，将该桥全部拆除，上移三十米重建现有土大桥（鹿溪大桥）。整个工程由漳浦县水电局测设、施工，漳浦县养路工区派员测设桥梁和指导施工。1975年2月正式动工，1976年3月初建成。该桥为龙汾线之主要桥梁。桥长156.50米，宽12.2米，桥面净宽7.5米，高8米，26孔双车道石拱桥闸，其中旱孔2孔，过水孔24孔，每孔净宽5米。桥的结构为上部石拱，下部V形石台墩。载重为汽——13，拖——60。整个桥闸总造价91.94万元，其中国家拨款94.9万元，交通部门拨20万元，不足部份采用民工建勤，民办公助办法解决。
  土大桥的建成，贯通了闽粤两省的公路干线，改变了原在旧桥墩改建单车道的落后局面，适应了闽粤干线日车流量3——5千辆次的需要，同时也改变了鹿溪中游“一雨就成灾”的旧貌。为漳浦县历代治水建桥史写上了光辉灿烂的一页。
  马口桥
  位于漳县长桥乡顶埔村边，龙汾线（漳州——汾水关）公路23K＋006m处。跨南溪。历史上对马口传说很多。溪名也有几种，据《漳浦县志》记载，后来成为三坪祖师的唐朝高僧义中，当初由潮州来漳州，经过此溪，饮水止渴，感到甘甜爽口，故称“甘棠溪”。县志又云：“相传宋室南奔策士于此”。指的是南宋末代小皇帝被元兵赶到这里设行宫，仍开科取士，试卷未评，追兵已到，仓惶撤离。投考士子拦御銮，求发榜。侍臣只好把榜文写在溪沙上，“尽赐进士”，故又名“策士溪”。漳浦县志记载的这些传说，在群众中广为流传，虽同史实有异，但宋朝甘棠铺、明朝甘棠驿、清朝马口城的史实记载，说明马口自古是水陆交叉的交通要道，兵家必争之地。
  据《漳州府志》（康熙版卷31艺文），黄熏著《三十五桥记》”……唯马口旧有大桥，缺圮而重修之。……”说明宋朝庆元之前早有马口桥。始建何代，无从稽考。此文记载大府寺丞知漳州府傅伯成于宋庆元四年（公元1193年）夏六月动工，至翌年春正月建成自漳州至漳浦三十五座石桥的丰功伟绩，其中包括修建马口桥。
  民国期间于北伐后建龙诏公路，土方由沿路县份民工无偿修筑，桥梁涵洞由省公路局负责，1929年3月开工，1931年底全长345华里完成通车。马口桥与龙诏路各桥均为钢筋水泥结构。1938年抗日战争期间，国民党当局下令炸毁桥梁。抗战胜利后，修架木板桥面，勉强通人行，未修复通车。
  解放后即修筑公路，暂以松木建桥，1950年，漳州至旧镇尚能临时通车。后由广东工程队向华东区承建漳汕路，铺设泥结碎石路面，而桥梁仍是木结构，马口桥也是利用旧桥墩修建木板桥面。1958年改建为铪丁梁桥。
  1966年12月8日马口桥动工重建，在原桥位上移十多米，重建一座5孔双车道石拱桥，1967年6月30日完工。桥长151.08米，桥面净宽7.1米，桥的结构上部石拱，下部V形石台墩。负荷为汽——13，拖——60。工程总投资23.98万元。龙溪公路分局设计，公路分局工程队施工，此桥位同两端公路衔接成90度，弯道半径不符二级公路标准，由于车辆来往频繁，交通事故屡有发生。
  1985年11月22日龙溪公路分局根据（85）闽路计字第170号文，正式下达重建马口桥。桥位选择在1958年旧马口铪丁梁桥下游10米许。桥长144米，宽9米，七孔铪丁梁桥。工程总投资151万元。预计1986年10月1日竣工。龙溪公路分局测设，公路分局工程队施工。桥梁设计和弯道半径都按二级公路标准测设。
  马口桥是闽粤干线之主要桥梁之一，为贯通闽粤干线和经济交往，促进我省对外开放，对内搞活经济，发挥更大的作用。
  旧镇桥闸
  位于漳浦县旧镇港上游一公里梅竹村边，龙汾海线（漳浦一云霄线）14K十600m。跨鹿溪。1971年元月动工，1972年3月完工。桥闸长198.2米，桥净宽7.9米，高8.6米，34孔双车道石拱闸，孔净宽4米和一孔净跨船闸8米（失效封堵）。桥的结构上部石拱，下部V形石台墩。载重为汽——13，拖——60。整个桥闸总造价130万元，其中交通部门资助30万元，其余主要由水利部门投资。各受益乡（镇）旧镇、霞美乡投工，深土，城关、石榴乡均有派民兵连支援投工；桥闸的测设、施工主要是漳浦县水电局，龙溪地区水电局派两艘挖泥船协作作业，大大加快了工程进度。
  旧镇桥闸建成，彻底改变了旧镇自古以来依靠摆渡的落后面貌，方便了交通和水利，从当时历史背景来说也大大促进了战备。特别令人记忆犹新的是东山战斗。1953年7月16日，台湾国民党军队空降和上登陆东山岛，战斗已打响了，可是增援部队在旧镇港受阻，车船摆渡缓慢，军车从旧镇到城关排成一条巨龙，严重贻误战机。虽然临时在旧镇渡船头搭设一座浮桥，用小船并联，上铺木板。轻装部队可通行，辎重部队却只能靠车船摆渡。
  1954年初福建省公路工程队在距旧镇港上游3公里许玉厝村边，架设一座32孔木台木架叠粱桥，桥长222.6米，桥宽4米，负荷为汽一8，拖——30。沿用到1972年3月，由于缺乏维修管理，1982年木桥已销声匿迹。1972年3月旧镇桥闸建成，天堑变通途，为贯通闽粤海线和经济交往，起到不可磨灭的贡献。同时，创漳浦历代治水建桥史上规模最大，工效最快，施工最安全的奇迹。
  浯江桥
  在漳浦县深土乡，离寨内墟0.5公里许。距寨内桥425米，位于旧镇——屿仔尾公路线上7K＋462m处。据《漳浦县志》记载：宋元祐二年（公元1087年）乡人郭宽建。明嘉靖三十二年（公元1554年），知县镇蒙修，长九丈。
  民国时期仍沿用古代桥粱，1928年由林安国为经理的漳浦“华侨商办汽车公司”在原来石拱桥上架设松木板公路桥，1931年通车。抗战时于1938年破坏，行人靠简易木板桥通行或涉水过溪。
  1955年1月16日旧屿线全线动工修建，利用旧桥墩搭木板桥面，1955年2月28日完工通车。
  浯江桥1962年3月7日再次重建，利用老桥墩加固加宽灌注混凝土。同年6月30日建成单车道石拱桥，桥长113.8米，宽4.5米，高6米，桥的上部结构石拱，下部V形石墩。负荷为汽——13，拖——60。
  浯江桥原先经省公路局审批架设木桥，原因是资金有限。漳浦公路工区改原设计为单车道石拱桥，结束了半永久性桥梁的历史。但单车道石拱桥面太窄，行人与机动车在桥上交会很不方便。有待今后改造拓宽为双车道，以适应经济形势发展的需要。
  佛昙桥
  位于漳浦县佛昙下坑，旧屿线（旧镇——屿仔尾）公路32K＋300m处，
  跨鸿儒江，大桥原以地名为桥名，后来口语转音为“浮南桥”。
  根据《漳浦县志》记载，唐朝开漳圣王陈元光曾写下“晓发佛潭桥”的诗篇，说明唐朝陈元光“开漳”的时候已经有佛潭桥，《漳浦县志》记载佛昙桥是元朝至正六年（公元1346年）乡人陈重显建，其实应是重建，据佛昙一些老人回顾，从前佛昙桥头并列宋、元、明、清，历代修建佛潭桥石碑，铭记献款者的姓名、银两，杨氏族谱也记载：明万历庚子年（公元1600年），佛昙人杨守仁（广东按察使）倡修佛昙桥。可惜解放后建桥时石碑已毁。至今仍立在岸仔头村的，还有清朝康熙三十年（公元1691年）功德碑，记载莆阳总兵，港头人林承母亲捐助修建石桥事。根据陈元光诗、地方志、碑记综合考据，佛昙桥始自唐朝，历代都有修建。
  古“佛潭桥”是石梁桥，桥长二百余米，五块石梁并排密铺，共宽三米有余，俗称“五板桥”。双头尖船形石墩，桥墩在支梁处顶上四层条石，向左右均挑出三十厘米，用以承托石梁，使石梁跨径缩短，提高石梁强度。每块石梁二、三十吨。其架设办法可能是利用潮汐的涨落，控制载运石梁船只的高低位置，使石梁就位。和现代的浮运架桥方法基本相同。
  北伐后，“镇港”公路按计划南在旧镇与龙诏路衔接，北径佛昙至港尾屿仔尾，过渡即达厦门。民国二十年（1931年）通至佛昙，佛潭桥未架设公路桥，佛昙至港尾段也未通车。1938年“焦土抗战”时国民党政府下令炸毁佛昙桥石梁。后群众搭木板供行人来往。
  1954年10月1日省公路修建指挥部转发军区命令，修建旧屿线（自旧镇经佛昙至屿仔尾）公路，11月11日奉命暂停，12月27日军区司令部又下令动工修建。1955年1月16日正式动工修建旧镇至佛昙线，1955年2月28日完工。并在佛昙古桥墩上游一侧架设一座木桥，结构为单车道木台架叠梁桥，负荷为汽——8，拖——30。从此汽车可直通屿仔尾。
  1962年9月利用古桥位置重建佛昙桥，1962年12月完工。13孔双车道石拱桥，全长148.09m，桥宽6.6米，桥高5.9米。桥的结构上部石拱，下部V形石台墩。负荷为汽——13，拖——60。桥梁由漳浦公路段测设、施工。
  佛昙桥是旧屿线之主要桥梁，肩负漳浦至厦门“海线”的通车任务。对漳浦与厦门特区之间的交通，对佛昙侨乡的经济发展，起着重大作用。
  溪南桥
  位于漳浦城关溪南村边，跨鹿溪。在土大桥下游六百米处。桥长158.4米，桥宽7米，桥高6米，15孔双车道石拱桥。其中旱孔6孔，（左2右4）。桥的结构为上部石拱，下部V形石台墩。负荷为汽——18，拖——60。整个工程造价24万元，其中交通部门拨20.9万元，其余采取民工建勤，民办公助解决。1982年12日动工，1986年夏建成。整个工程由漳浦县交通局测量、设计，溪南村承包施工。
  在此之前，一九七七年十一月溪南自筹资金，自建一座石木桥，桥长100米，宽0.84米，上部结构石板，下部结构松木桩。由于桥面窄小，人、牛擦肩过桥，老弱病残者过桥溺水事故频繁发生。行人甚感不便，但总比以前靠渡船来往好。
  历史上溪南村为漳浦县城通杜浔大路，宋朝在距此不远处鱼腹渡地方建有鹿溪桥（在今鹿溪桥村），而自清朝圮废，行人极感不便。旧时县城通杜浔的大路又是梁山下革命老区的交通要道，溪南桥建成，对改变老区基点村交通的落后面貌，为帮助贫困地区人民脱贫致富。为老区基点村的经济发展打下良好基础。